Krovinių gabenimo logistika į Angliją: nuo durų iki durų – kas iš tikrųjų vyksta?

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt penkerius metus ir galiu pasakyti viena – krovinių gabenimo logistika į Angliją: nuo durų iki durų niekada nebuvo tokia paprasta, kaip atrodo iš šalies, o po Breksito ji tapo tikru iššūkiu net patyrusiems vadybininkams. Anksčiau tiesiog užsidarydavei sunkvežimį ir važiuodavai, o dabar reikia žinoti ne tik kelių, bet ir muitinės kodus geriau nei paties muitininko. Dažnai klientai galvoja, kad tai tik kelių dienų kelionė per Lamanšą, tačiau realybėje tai sudėtingas mechanizmas, kur viena neteisingai užpildyta eilutė gali sustabdyti tūkstančių eurų vertės siuntą. Nors pasirodo, kad viskas turėtų būti aišku – atsiimk, vežk, atiduok – visada iškyla nenumatytų situacijų, nuo vairuotojo miego režimo iki pašto streikų. Štai trumpas įvadas į tai, kas vyksta užkulisiuose, kai planuojate pervežimą į UK.

Kaip tai viskas veikia praktiškai

Ar krovinių gabenimo logistika į Angliją: nuo durų iki durų dabar trunka ilgiau?

Skaitykite, dabar tai tikrai trunka ilgiau nei prieš penkerius metus. Anksčiau kelias į Londoną buvo tiesus ir be didelių stabdžių, o dabar tenka susidoroti su muitinės eilėmis, kurios Ostende arba Doveriuje gali užtrukti ir po dvylikos valandų. Viskas priklauso nuo to, kiek gerai paruošti dokumentai, bet net ir tada, jei tenka klaidos priešakyje, vairuotojas gaišta brangų laiką. Vieni reisai nueina lygiai, kiti užtrunka dieną ilgiau be jokios aiškios priežasties, tiesiog taip susikerta tvarkaraščiai. Tad jei jums skubu, geriau pridėti savaitės atsargą.

Ką reiškia „nuo durų iki durų“ realiomis sąlygomis?

Teoriškai tai atrodo gražiai – atvyksta vairuotojas, pasiima dėžę ir ją atveža tiesiaiiai į jūsų sandėlį ar namus. Tačiau praktikoje „durys“ gali reikšti ir gatvės galą, jei sunkvežimiui tenka užeiti į siaurą senamiesčio gatvelę kur nors Birmingeme. Kartais vairuotojas atsisako važiuoti į privatų kiemą, jei ten nėra kur apsukti sunkiajai technikai, ir tada reikia organizuoti pervežimą mažesniu automobiliu. Tai vadinama paskutiniuoju kilometru, ir dažnai apie jį klientai sužinoja tik tada, kai sunkvežimis jau stovi prie namų ir negali įvažiuoti. Geriau iš anksto nufotografuoti važiavimą.

Ar Breksitas pasikeitė kažką esminį?

Be abejo, pasikeitė, ir ne vien dokumentais. Dabar kiekviena siunta turi praeiti importo deklaraciją, o tai reiškia, kad be tinkamo MV arba brokerio pagalbos krovinių gabenimo logistika į Angliją: nuo durų iki durų tiesiog neįmanoma. Buvo atvejų, kai mūsų vairuotojai buvo sustabdyti ir siuntos perduotos kitam pervežėjui, tik todėl, kad vienas skaičius deklaracijoje nesutapo. Be to, dabar reikia žinoti, kokie prekių kodai, nes jei nurodysite neteisingą HS kodą, gausite didelį baudą iš britų.

Kaip pasirinkti tarp dalinio pilno krovinių gabenimo?

Jei turite tik kelias paletes, nėra prasmės nuomoti visą sunkvežimį, tačiau dalinis krovinių gabenimas turi savą niuansų. Jūsų krovimas gali būti perkrautas į kitą sunkvežimį tarpinėje stotyje, pavyzdžiui, Vokietijoje, o tai padidina pažeidimo riziką. Visgi, jei krovinių gabenimo logistika į Angliją: nuo durų iki durų jums reikalinga tik nedidelėms siuntoms, dalinis pervežimas yra geriau ekonomiškai. Tereikia sužinoti, ar transportavimo įmonė turi savus terminalus arba juos nuomoja, kad nenumatytai jūsų krovinytis neišliktų kieme po lietaus.

Ar saugu duoti krovinius vairuotojui, kurio nematote?

Sąžiningai, dažniausia taip, tačiau visada yra išimčių. Esu matęs situacijų, kai vairuotojas, gavęs pavedimą, tiesiog dingo su kroviniu, kol buvo perkeliamas iš vieno sunkvežimio į kitą. Todėl svarbu, kad pervežėjas turėtų gerą draudimą ir sekimo sistemas, kurios leidžia matyti, kur yra jūsų siunta realiu laiku. Nereikia bijoti klausti apie draudimo polisus, jei įmonė atsisako jų rodyti, geriau ieškokite kitos partnerės.

Kaip vyksta kontrolė Lamanše?

Tenka pripažinti, kontrolė Lamanše yra griežtesnė nei bet kur kitur. Anglai dabar tikrina ne tik dokumentus, bet ir fiziškai patikrina, kas yra sunkvežimyje, ypač jei keliaujate iš Rytų Europos. Buvo atvejis, kai mūsų klientas siuntė maisto papildus, o jie buvo uždaryti ne toje dėžėje, ir dėl to visa mašina buvo nukreipta atgal į Lietuvą. Krovinių gabenimo logistika į Angliją: nuo durų iki durų reikalauja, kad etiketės ir turinys sutaptų 100 proc., kitaip prarasite daug laiko ir pinigų.

Ar galima vežti asmeninius daiktus?

Galima, bet tai yra sudėtinga, nes teisiškai tai laikoma importu, ne paprastu persikėlimu. Jei norite pervesti savo baldus iš buto Londone, turite deklaruoti, kad tai ne naujos prekės, o naudotos daiktiškės. Priešingu atveju britų muitinė bandys apmokestinti juos kaip naujus prekes, o mokesčiai gali būti didesni už pačią siuntą. Geriau iš anksto pasikalbėti su brokeriu, kad jis paruoštų reikiamus popierius, patvirtinančius, kad daiktai jums priklauso jau ne vienerius metus.

Kainos ir mokesčiai

Kiek vidutiniškai kainuoja krovinių gabenimo logistika į Angliją?

Kainos šiuo metu labai svyruoja priklausomai nuo kuro kainos ir prieinamumo vietų keltuose. Pavyzdžiui, pilno krovinių gabenimo logistika į Angliją: nuo durų iki durų gali kainuoti nuo 1200 iki 2000 eurų, o tai tik viena kryptis. Dalinis pervežimas, žinoma, pigiau, bet tenka mokėti už kiekvieną metro kubą. Nereikėtų tikėtis, kad už šimtą eurų nueisite su tona krovinių, tokių kainų nebėra jau seniai.

Ar moka paštininkas mokesčius už mane?

Ne, paštininkas (tarkim, DPD arba UPS) niekada nemoka jūsų importo mokesčių, jie tik juos išanksto apmoka ir tada išsiunčia sąskaitą jums su papildoma mokestimi už aptarnavimą. Tas „aptarnavimo mokestis“ dažnai būna labai erzina, gali būti ir 20, ir 50 eurų už tą patį lapelį. Jei dirbate su dideliu logistikos brokeriu, galite bandyti susitarti dėl palankesnių sąlygų, bet mažose siuntose tai neįmanoma.

Kas daryti, jei kaina pasikeitė jau suprastinus krovinius?

Tai, tiesiog sakant, labai nepatogi situacija. Kartais įmonės iš pradžių paskaičiuoja kainą pagal standartinius matmenis, o paskui realiai pamato, kad kroviniui reikia daugiau vietos arba ypatingo įrėminimo. Tada kaina staiga padidėja 30 proc. Geriausia yra užfiksuoti kainą raštu ir nurodyti, kad ji negali keistis be jūsų sutikimo, jei nėra jūsų kaltės dėl neteisingų duomenų. (Aš visada sakau klientams – nurodykite tikslius svorį, kitaip bus nemalonumų).

Ar verta imti draudimą?

Be abejo, verta, ypač jei gabenate brangius elektronikos arba baldus. Standartinis atsakomybės limitas dažnai būna tik keletas eurų už kilogramą, kas nebus užtektina, jei suges vertybinis stalas. Krovinių gabenimo logistika į Angliją: nuo durų iki durų tampa rizikinga, jei keliaujate per vingiuotus britų kelius, kur vairuotojai dažnai sužino apie aukštį limitą tik prieš važiuodami po tiltu.

Kuo skiriasi eksporto ir importo mokesčiai?

Eksporto mokesčiai Lietuvoje dažniausiai būna nulis, jei prekės keliauja į ES ištrečiąsias šalis (nors Anglia dabar yra trečioji šalis), o importo mokesčiai Anglijoje priklauso nuo prekės tipo. Importuojant tekstilę gali tekti mokėti daugiau anti-dumpinginio mokesčio nei mokesčio už pačią prekę. Reikia tiksliai žinoti savo prekių kodus, kad nenukentėtumėte maržos.

Ar galima sumokėti PVM Lietuvoje?

Taip, galima naudoti PVM mokėjimo atidėjimo mechanizmą, tačiau tai reikalauja, kad jūsų įmonė būtų registruota Anglijoje arba turėtų atstovą. Tai sudėtinga biurokracija, kuria mažos įmonės dažnai nenori užsiimti. Krovinių gabenimo logistika į Angliją: nuo durų iki durų su tokiu apmokestinimu tampa paprastesnė dideliems žaidėjams, o mažiems geriau mokėti tiesioginę sąskaitą.

Kodėl kainos auga vasarą?

Vasara yra pikas, nes visi važiuoja atostogų, o keltų vietų mažėja. Be to, stambiausių prekių tiekėjai užima didžiąją dalį vietų, todėl smulkiems vežėjams lieka brangiausi pasiūlymai. Jei galite, planuokite pervežimus rudenį arba pavasarį, taip taupykite iki 15 proc. sumažos.

Dokumentai ir biurokracija

Kurį dokumentą labiausiai pamirštama?

Be abejo, tai yra MV deklaracija (Import Declaration). Dažnai klientai mano, kad vairuotojas viską išspręs vienas su CMR sąskaita, tačiau be MV deklaracijos sunkvežimis neišvažiuos iš uosto. (Nors kartais, jei vairuotojas yra „savas žmogus“, jis gali pabandyti kažką praslysti, tačiau rizikuojate visa siunta). Geriau užtikrinti, kad brokeris turi visus duomenis dar prieš kroviniui išvykstant iš Lietuvos.

Ar CMR sąskaita yra draudimas?

CMR sąskaita nėra pilnas draudimas, tai tik įrodymas, kad sutartis buvo sudaryta. Jei krovinių gabenimo logistika į Angliją: nuo durų iki durų baigsis katastrofa, CMR padės įrodyti kaltę, bet kompensacija iš jo bus labai maža. Visada reikia papildomo draudimo poliso, kuris apimtų ir tą dalį, kurios neapima CMR standartinė atsakomybė.

Kas daryti, jei praradome originalus dokumentus?

Tai tikras košmaras, bet sprendimas yra. Reikia kreiptis į siuntėją, kad jis išduodų dublikatą, o jei tai neįmanoma, tada teks rašyti pažadą apie atsakomybę. Angliškoje muitinėje tai gali trukti, nes jie labai griežtai tikrina originalus. Gera žinia ta, kad dauguma dokumentų dabar yra elektroniniai, tačiau jei reikalingas originalas, bus sustabdytas visas procesas.

Ar reikalingas EORI numeris?

Taip, jei verslas, be jokio abejo. Krovinių gabenimo logistika į Angliją: nuo durų iki durų be EORI numerio yra nelegalu, jei tai prekinis siuntimas. Fiziniai asmenys gali naudoti savo asmens kodą, bet verslas turi gauti specialų numerį iš HMRC (britų mokesčių tarnybos). Užtrunka kelias dienas, tačiau be jo neišvengsite baudų.

Kas yra EXW ir DDP terminai?

EXW reiškia, kad jūs pats atsiskaitote už viską iki durų Anglijoje, o DDP reiškia, kad mūsų įmonė padaro viską už jūsų pinigus. DDP paprastai brangesnis, bet mažiau galvos skausmo, nes jei kyla problemų su muitine, jas sprendžia pervežėjas. Esu matęs klientų, kurie pasirinko EXW ir po to mėnesius negalėjo ištraukti siuntos iš uosto, nes nesuprato dokumentų.

Kaip greitai reikia pateikti duomenis brokeriui?

Idealiai – 48 valandos iki išvykimo. Jei duomenys pateikiami paskutinę minutę, brokeris tiesiog nesuspėja padaryti deklaracijos laiku, ir vairuotojas laukia. Krovinių gabenimo logistika į Angliją: nuo durų iki durų tampa brangu, kai vairuotojas laukia po 50 eurų per valandą. Neskubėkite paskutinę minutę, tai jums brangiai atsieis.

Ar galima pakeisti gavėją jau kroviniui važiuojant?

Galima, tačiau tai kainuoja. Muitinės deklaraciją reikia keisti, o tai yra papildomas darbas ir baudos už neteisingą duomenų pateikimą. Jei pakeitimas būtinas, reikia apie tai pranešti iškart, kai tik sužinote, kitaip kaina už šį „naujovėjimą“ gali viršyti pačios siuntos vertę.

Pavojai ir realios situacijos

Kas nutinka, jei vairuotojas užmiega?

Tai, tiesiog sakant, įvyksta avarija. Buvo atvejis, kai mūsų vairuotojas, pavargęs po ilgos kelionės per Vokietiją, užkliuvo į barjera Anglijoje. Krovinių gabenimo logistika į Angliją: nuo durų iki durų tampa pavojinga, kai nebus laikomasi poilsio režimo. Dabar visi sunkvežimiai turi tachograus, kuris tai fiksuoja, todėl nėra ką slėpti, jei įvyksta nelaime.

Ar dažnai pasitaiko vagysčių?

Anglijoje, ypač prieš uostus, vagystės yra ganėtinai dažnos. Vairuotojai dažnai palieka sunkvežimius neapsaugotus prie kavinių, o tada dingsta visos siuntos. Geriausia užtikrinti, kad pervežėjas naudoja saugomas stovėjimo aikšteles, kurios yra apsaugotos kamerais ir sargu. Neklauskite, kodėl vairuotojai taip elgiasi, tiesiog taip yra.

Kaip elgtis, jei krovinytis sugedo?

Pirmiausia, nedarykite nuotraukų, jei dar nėra sudarytas defekto protokolas su vairuotoju. Krovinių gabenimo logistika į Angliją: nuo durų iki durų baigiasi ne visada taip gražiai, kaip prasideda. Jei atidarysite dėžę pamatęs sulaužytus daiktus, draudikas gali atmesti pretenziją. Viską turi užfiksuoti vairuotojas ir gavėjas vienoje vietoje.

Ar pasitaiko, kad siunta dingsta be pėdsakų?

Taip, retai, bet pasitaiko. Buvo atvejis, kai siunta nuvyko į kitą sandėlį dėl klaidingo etiketės nuskaitymo ir dingbo sistemoje mėnesį. Tokiu atveju reikia kantriai laukti, kol ją suras „pamestų krovinių“ skyriuje. Nereikia iš karto reikalauti kompensacijos, dažniausiai ji randama nepažeista.

Ką daryti, jei britų muitinė uždaro siuntą?

Reikia mokėti baudą arba grąžinti siuntą atgal. Krovinių gabenimo logistika į Angliją: nuo durų iki durų gali baigtis tuo, kad jūsų prekės bus sudegintos, jei jos yra draudžiamos arba netinkamai deklaruotos. Nėra jokios kalbos, kad „mes nežinojome“, britai labai griežti dėl to.

Ar saugu vežti maistą?

Maistas yra viena sudėtingiausių kategorijų. Reikia sanitarinių sertifikatų, o jei tai yra gyvūninės kilmės produktai, tada be specialios leidimų niekur neinuvažiuosite. Geriau patikrinti šią informaciją iš anksto, kadangi vairuotojas gali tiesiog atmesti tokią siuntą prieš pakrovdamas ją.

O jei aš noriu siųsti alkoholį?

Alkoholis yra labai brangiai apmokestinamas. Krovinių gabenimo logistika į Angliją: nuo durų iki durų su alkoholiu reikalauja specialių licencijų ir didelių garantinių įnašų. Jei esate mažas prekeivis, geriau naudoti didelius distributorius Anglijoje, nei bandyti vežti patys, nes mokesčiai prarys visą pelną.

Kas nutinka su siunta per šventes?

Per Kalėdas arba Naujuosius metus visiškas chaosas. Užsakovai dažnai užmiršta, kad Anglijoje šventės švenčiamos kitokia data ar kitaip, ir sandėiai būna uždaryti. Jei planuojate krovinių gabenimo logistika į Angliją: nuo durų iki durų šventiniu laikotarpiu, pradėkite planuoti mėnesį iš anksto, kitaip jūsų prekės stovės kieme.

Ar galima vežti pavojingus krovinius?

Galima, bet tik su specialiais leidimais ir pažymėtais sunkvežimiais. Paprastas vairuotojas nepriims krosnių arba cheminių medžiagų be ADR sertifikato. Nereikia bandyti paslėpti tokių krovinių, nes jei įvyks avarija, atsakomybė bus milžiniška.

Ką daryti, jei vairuotojas nekalba angliškai?

Tai didelė problema, nes jei kils nesklandumų su muitine arba gavėju, jis negalės išsiaiškinti situacijos. Krovinių gabenimo logistika į Angliją: nuo durų iki durų reikalauja, kad vairuotojas bent jau suprastų pagrindines komandas, kitaip jis taps kliūtimi. Užtikrinkite, kad pervežėjas siunčia kompetentingus vairuotojus.

Ar pasitaiko, kad krovinių gabenimo logistika į Angliją: nuo durų iki durų užtrunka mėnesį?

Gali užtrukti, jei įvyksta didelė avarija kelyje arba jei siunta buvo sulaikyta dėl draudžiamų prekių. (Nors manau, kad mėnesį tai jau per daug, turbūt kažkas labai negerai įvyko). Paprastai tai trunka savaitę, dvi, bet ekstremalios situacijos įvyksta.

Kaip tikrinami prekių ženklai?

Angliškoje muitinėje labai atidžiai žiūri, ar prekės turi „Made in China“ ženklą, jei deklaruojama, kad jos pagamintos Europoje. Tai ypač aktualu tekstilės pramonėje. Klastojimas yra baudžiamas, tad būkite sąžiningi deklaracijose.

Ar galima atšaukti siuntą jai išvykus?

Galima, bet jums teks sumokėti už visą kelionį atgal ir į priekį. Sunkvežimis negali grįžti tuščias be užmokesčio. Todėl atšaukite kuo anksčiau, kol jis dar nepasiekė Lamanšo, kitaip tai kainuos dvigubai.

Kas yra „backload“ ir ar tai verta?

„Backload“ yra, kai sunkvežimis grįžta tuščias ir ima krovinius už pusę kainos. Tai gali būti pigu, tačiau rizikuojate, nes jūsų siunta gali būti nustumta į šalį, jei atsiras brangesnis užsakymas. Krovinių gabenimo logistika į Angliją: nuo durų iki durų su tokia schema nėra labai patikima.

Ar reikia tikrinti vairuotojo teises?

Taip, būtinai. Yra atvejų, kai įmonės samdo pigią darbo jėgą iš trečiųjų šalių, kuri neturi teisės vairuoti sunkvežimių UK. Jei jį sustabdo policija, jūsų siunta bus areštuota. Užtikrinkite, kad pervežėjas atlieka patikrinimus.

Kas daryti, jei gavėjas atsisako priimti siuntą?

Tai blogiausias scenarijus. Tada reikia rasti sandėlį Anglijoje laikinai laikyti prekes, kas kainuoja brangiai. Krovinių gabenimo logistika į Angliją: nuo durų iki durų tampa skolu, jei klientas nesugeba susitarti su gavėju. Visada patikrinkite, ar gavėjas tikrai laukia siuntos.

Ar verta rinktis pigiausią pasiūlymą?

Niekada. Pigiausias pasiūlytas dažniausiai slepia kažką blogo – seną sunkvežimį, be draudimo arba su keistu brokeriu. Geriau sumokėti šiek tiek daugiau, bet būti tikriems, kad jūsų krovinys atkeliaus saugiai.

Kaip elgtis su prastu logistikos vadybininku?

Jei jis neatsiliepia į žinutes arba nežino atsakymų, keiskite įmonę. Krovinių gabenimo logistika į Angliją: nuo durų iki durų reikalauja nuolatinio komunikacijos, ypač kai įvyksta problemų. Tylėjimas šioje srityje yra blogas ženklas.

Ar galima vežti krovinius be pakuočių?

Galima, tik jei tai yra specifinė technika, kuri gali stovėti atvira. Tačiau paprastas krovinys be pakuočių bus pažeistas perkeliant iš vienos mašinos į kitą. Geriau investuoti į gerą įpakavimą, nei vėliau gailėtis sugadintų prekių.

Kaip atrodo idealus krovinių gabenimo logistika į Angliją: nuo durų iki durų procesas?

Idealu yra tada, kai vairuotojas atvykta laiku, dokumentai užpildyti be klaidų, o muitinės eilės trumpos. Deja, toks idealas pasitaiko retai, tačiau tikslas yra prie jo artėti. Dirbant su patikima komanda, net ir pavojingos situacijos tampa valdomos.

Išvada

Apibendrinant, krovinių gabenimo logistika į Angliją: nuo durų iki durų nėra tiesiog pervežimas, o sudėtingas procesas, reikalaujantis žinių, kantrybės ir pasitikėjimo savo partneriais. Nors biurokratija gali atrodyti baisi, viskas įmanoma suvaldyti, jei pasiruošiate iš anksto ir nesikeliate per daug ambicingų tikslų be pagalbos. Svarbiausia yra ne rasti pigiausią kainą, o rasti tą, kuris pristatys jūsų siuntą saugiai ir laiku.