Dalinio krovinio transportas į Angliją operatyviai ir efektyviai

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt ketverius metus ir, turiu pripažinti, laikai pasikeitė. Kas anksčiau buvo paprasta – pakrauti, važiuoti, iškrauti – dabar virti tikru logistiniu labirintu, ypač kalbant apie dalinio krovinio transportą į Angliją operatyviai ir efektyviai. Po „Brexit“ viskas tapo lėčiau, brangiau ir, žiauriai sakant, daug nervų reikalaujančia. Klientai vis dar svajoja, kad jų prekės pasirodys Londone ar Birmingeme per dvi dienas, tačiau realybė dažnai būna šiek tiek kitokia. Čia ne tik apie vairuotojo rankas, bet ir dokumentus, muitinę, ir kartais netgi apie tai, koks oras Lamanše. Žemiau bandžiau išdėstyti tai, ką dažniausiai klausiate, ir tai, ką patirčiu kasdienę darbe. Nėra idealios sistemos, bet yra būdai kaip jos išvengti.

Kaip tai viskas veikia ir kuo skiriasi

Ką tas dalinis krovinys iš tikrųjų yra?

Dalinis krovinys yra tada, kai turiems, tarkime, dvi euroletines arba kelias dėžes, o ne pilną furos 42 tonų. Mes surandame kitus klientus, kurie taip pat veža į tą pačią kryptį, ir supakuojame viską į vieną automobilį. Tai ekonomiškai naudingiau, nes dalinatės kainą su kitais. Galvojate, kad tai paprasta? O čia prasideda magija – reikia suderinti maršrutus, kad vairuotojas nevažinėtų po visą Angliją rinkdamas po vieną dėžę. Dalinio krovinio transportas į Angliją operatyviai ir efektyviai įmanomas tik tada, kai logistika tikrai įsisužavėjusi.

Ar galiu veži bet ką?

Teoriškai – taip, praktiškai – ne visada. Negalima vežti pavojingų krovinių be specialios licencijos, o gyvūnai turi savo specifiką. Turiu atvejį, kai klientas bandė įvežti pusantro tono senų padangų be leidimo, ir mūsų vairuotojas buvo užstrigęs pasienyje dvi dienas. Anglija labai griežta apie aplinkosaugą. Įstatymai keičiasi dažnai, todėl geriau iš anksto pasakyti, ką vežate, o ne slėpti, kad tai, sakykime, naftos produktai ar cheminės medžiagos. Geriau klausti užuot gailintis vėliau.

Kaip pasiruošti siuntai?

Pakavimas – pusė sėkmės. Jei dėte įspaudžiate dėžę, jos turinys taps „granulu“ kelio metu. Buvau matęs, kaip atvyko brangūs porceliano indai, o jie atrodė kaip mėšlas. Naudokite kokybiškas dėžes, verpimo popierių, o ne senas laikraščius. Ant kiekvieno gaminio turi būti etiketės su jūsų kontaktu. Vairuotojai neaiškariai, jie tiesiog krauna. Užtikrinkite, kad jei dėžė nukris, neišsisuks. O ir šaltkrentiems daiktams reikalingi termo dėžės, kitaip angliškas lietus padarys savo.

Kiek tai laiko užtrunka?

Standartiškai, jei niekas nesuklysta, nuo paėmimo iki pristatymo trunka 4–7 darbo dienas. Operatyvus dalinio krovinio transportas į Angliją operatyviai ir efektyviai įmanomas tik tada, kai jūs dokumentus pateikiate laiku. Jei vairuotojas turi surinkti 5–6 klientus Lietuvoje, praeiti Lenkiją, Vokietiją, o tada dar laukti keltų, tai truputį užtrunka. Neskubėkite skambinti po dvi dienas klausti "kur mano prekės", tuomet jos tikriausiai dar vienoje vokiškoje pirtyje ar tiesiai tiesiu keliu.

Ar saugu duoti prekes į bendrą fura?

Yra rizika, bet ji nedidelė. Profesionalios kompanijos turi apdraudžimą (CMR draudimas), kuris dengia žalą iki 10–20 tūkstančių eurų (priklauso nuo sutarties). Žinoma, jei vežate auksą luitais, reikės specialios draudimo polisės. Kartais įvyksta nukrypimai – vairuotojas sustoja pietų metu, kažkas užmuša furos duris. Bet toks įvykis retas, nors apie jį daugiau kalbama nei iš tiesų atsitinka. svarbu gerai užpildyti prekių perdavimo aktą.

Dokumentai ir Anglijos specifika

Kokius dokumentus reikia parengti?

Būtinas komercinis invoice (prekių sąskaita), pakavimo sąrašas (packing list) ir, žinoma, eksporto deklaracija. Anglija nebe ES, tai reiškia muitinę. Be Muitinės deklaracijos nėra neišvažiuosi. Dalinio krovinio transportas į Angliją operatyviai ir efektyviai sustoja tada, kai klientas nemoka PVM arba neteisingai nurodo HS kodus. Tai jums ne vaikų kalėdos, čia biurokratija be galo griežta.

Kas tas EORI kodas ir jis reikalingas?

Jei esate verslininkas, tikrai jums reikalingas. Be EORI kodo Anglijos muitinė nepriims jūsų importo deklaracijos. Asmeniniam siuntimui (pvz., perkant internetu) jo nereikia, bet verslui – privalomas. Užtrunka dieną iki savaitės jį gauti. Geriausia pasidaryti iš anksto, o ne skubėti tada, kai sunkvežimis jau stovi pasienio punkte.

Kas dėl importo mokesčių Anglijoje?

Jūsų pirkėjas Anglijoje arba jūs (priklauso nuo INCOTERMS sąlygų) turi sumokėti importo PVM ir muito mokesčius (jei toks taikomas). Dažnai klientai man sako: "O aš nežinojau, kad reikia mokėti mokesčius". Tai nereiškia, kad nereikia. Anglijos HMRC (mokesčių tarnyba) labai greitai nustato mokesčius, o jei nebus sumokėta, krovinys bus areštuotas. Tada išsiimti jį bus brangiau nei pati prekė.

Ar galite užpildyti dokumentus už mane?

Taip, mes tai darome kasdien, tai mūsų duona. Bet reikia tiksliai nurodyti, kas kas yra. Negaliu užpildyti inventoriaus, jei nežinau, ar tai metalinės detalės ar plastikas. Mokesčių skaičiavimas priklauso nuo medžiagos. Už papildomą priemonį (konsolidavimą ir dokumentų rengimą) imame nedidelę mokestį, bet tai sutaupo daugiau laiko nei bandyti tai daryti pats be patirties.

Kas jei aš neteisingai nurodžiau vertę?

Tai gali būti laikoma mokesčių vengimu arba neteisėta prekyba. Angliška muitinė turi savo metodus, kaip patikrinti rinkos kainas. Jei už 5000 eurų parduodate 10 tūkstančių eurų vertės kompiuterius, jų akis iškils. Baudos gali būti didelės, iki pat krovinio konfiskavimo. Geriau būti nuoširdus ir deklaruoti realias sumas, o ne bandyti „išsilupti“.

Kainodara ir terminai

Kiek kainuoja viena paletės vieta?

Kainos svyruoja priklausomai nuo sezono. Vasarą gali būti pigiau, o prieš Kalėdas kainos šuoliauja į viršų. Vidutiniškai vienos euroletinės vietos į Angliją kaina svyruoja nuo 150 iki 250 eurų (priklausomai nuo vietos – ar tai Londonas, ar atokia šiaurė). Dalinio krovinio transportas į Angliją operatyviai ir efektyviai kainuoja brangiau nei pilna fura (prie vieneto), nes tenka skaidyti sąskaitas ir dirbti labiau.

Kodėl kaina pakilo po Brexit?

Prieš buvo tiesiog įvažiuoji. Dabar reikia eiti per tarpinę muitinę (tarp ES ir Anglijos), užpildyti išėjimo deklaraciją, įėjimo deklaraciją. Tai laikas ir biurokratinės procedūros. Be to, kuro kainos ir Britanijos jūros perkėlos brango. Dabar reikia daugiau „fūrų dokumentų“ (tokia specifinė britiška licencija), kurią dar reikia nupirkti. Tai viskas įeina į galutinę kainą.

Ar galima gauti nuolaidą didesniems kiekiams?

Aišku, jei turite kas mėnesį po 10 paletės, bus pigiau. Galim suderinti fiksuotas kainas ilgam laikotarpiui. Bet jei tai vienkartinis siuntimas, tai teks mokėti rinkos kainą. Logistikoje kaip ir bet kur – lojalumas sumokėtas. Nuolaidos taip pat galimos, jei galite lanksčiai laikytis su paėmimo laiku (tarkim, leidžiate paimti antradienį vietoj pirmadienio).

Kas yra "EXW" ir "DDU" terminai?

EXW (Ex Works) reiškia, kad jūs duodate prekes savo sandėlyje, o mes pasirūpiname viskuo nuo to momento. DDU (Delivered Duty Unpaid) reiškia, mes pristatome iki gatvės Anglijoje, bet mokesčius moka gavėjas. Svarbu išsiaiškinti šiuos dalykus iš pradžių, kad nebekiltų nesusipratimų, kas kas turi atvežti į furos dugną. Aš visada patariu klientams pasirinkti DDP (viskas įskaičiuota), jei nori ramybės.

Ar imamas mokestis už degalus?

Degalai įeina į kainą, nebent kalbame apie specifinius atvejus. Bet dabar dauguma furos važiuoja ant „AdBlue“ ir dyzelino, tai nėra papildoma mokesčio dalis. Neriešu klausti „ar už degalus reikės papildomai mokėti“, čia ne taksi. Visos sąnaudos apskaičiuojamos iš anksto.

Bėdos kelionėje ir jų sprendimai

Kas nutinka, jei vairuotojas susiduria su eismo įvykiu?

Tai blogiausias scenarijus. Turiu atvejį, prieš metus važiavome per Vokietiją, mūsų vairuotoją užkabino kitas sunkvežimis. Krovinys buvo apgadintas. Tuomet veikia draudimas. Mes parengiame dokumentus (policijos protokolą, nuotraukas) ir paduodame draudimo kompanijai. Klientui reikia kantrybės – pinigai negrįžta iš karto, reikalingas tyrimas. Bet įsitikinkite, jei dirbate su patikima kompanija, viskas bus padaryta.

O jei krovinys prarandamas?

Labai retai, tačiau atsitinka, kai perkraunama iš vienos furos į kitą (tarpinės sandėliavimo vietose). Dėl to aš visai niekaip nemėgstu tarpinių sandėlių Anglijoje, geriau laukti vairuotojo, nors ir ilgiau. Jei dingsta, vėl gi – draudimas. Būtinai užpildykite reikšmingumo (vertės) deklaraciją prieš išvykdami. Jei nenurodysite, kad dėžė verta 1000 eurų, ir ji dings, gausite tik standartinę minimalią sumą.

Ką daryti, jei gavėjas Anglijoje nesusisiekia?

Tai dažna problema. Vairuotojas atvyksta, o niekas neatsiliepia, neatsidaro durys. Angliški klientai dažnai pamiršta pasakyti, kad jų sandėlis uždarytas pietų metu arba švenčių dienomis (jie turi daugiau švenčių nei mes). Tokiu atveju vairuotojas laukia (ir laukimo mokestis taikomas – dažniausiai 40–60 eurų per valandą). Geriau įsitikinkite, kad gavėjas žino apie atvykimą.

Ar galiu sekti savo krovinią?

Dauguma kompanijų suteikia galimybę matyti furos vietą realiu laiku (GPS sekimas). Nors aš turiu pasakyti – kartais signalas dingsta tuneliuose arba kai kuriose vietose Anglijoje, ten mobilus ryšys nelabai veikia. (Nebijokit, mes visada sužinome, kur jis yra, per dispečerių). Negalima tikėtis, kad matysite kiekvieną vairuotojo įkvėpimą.

Kas daro, jei prekės pasirodo sugedusios?

Jei vairuotojas atidaryja furos duris ir mata sužalotą prekę, jis nedelsdamas praneša mums. Mes darome nuotraukas prieš iškraunant. Jei žala pasirodė jau iškraunant, tai gavėjo atsakomybės sritis. Būtina užpildyti „Reserve“ (pastabą) į kurjerio sąskaitą. Kadangi mes dirbame su dalinio krovinio transportu į Angliją operatyviai ir efektyviai, mes stengiamės išvengti tokių situacijų tikrinant krovinius paėmimo metu.

Kodėl taip ilgai laukia keltose?

Doveris arba Folkestoneas – tai siaurangiai. Jei ten užstringa vienas automobilis, stovi tūkstančiai. Kartais dėl migracijos pasitikrinimai (patikros) užtrunka ilgiau. Nereikėtų kaltoti vairuotojo, kad jis jau kelias dienas be miego. Angliška siena gali būti labai neaiški. Operatyviai – taip, bet jei oras blogas, keltai neplaukia.

Specifinės situacijos ir patarimai

Ar galima veži maistus?

Galima, bet reikalingas veterinarijos sertifikatas (taip, netgi sausi makaronai arbatai turi savo kodus). Tai labai padidina kainą, nes reikia specialaus sandėlio ir sąlygų. Mažam eksportuotojui tai tiesiog neapsimoka, nebenta jis prekiauja itin brangia produkcija. Įstatymai dėl maisto produktų po „Brexit“ tapo košmaru.

Kaip elgtis su ADR krapštimu?

Dalinio krovinio transportas į Angliją operatyviai ir efektyviai neįmanomas, jei bandote slėpti, kad vežate pavojingas medžiagas. Jei tai dervos, dažai ar batrai – turi būti ADR vairuotojas ir leidimai. Negalima tiesiog užmesti į furos kampą ir manyti, kad niekas nepastebės. Muitinės šunys (ir elektroniniai sensoriai) viską randa.

O jei aš noriu siųsti asmeninę daiktą (kilimas, sofa)?

Asmeninės siuntos į Angliją irgi apmokestinamos, jei vertė viršija 135 svarų (tiksliai tikrinti reikia, nes normos keičiasi). Be to, jei jums atrodo, kad senas tėvo sofa nėra verta nieko, Anglijos muitinė gali įvertinti kitaip. Geriau turėti pirkimo kvitą arba, jei senas daiktas – raštišką vertinimo pažymą.

Ar verta rinktis pigesnius vežėjus?

Rizikuojate. Jei kas siūlo pervežti paletę už 80 eurų, tai nusipirksite bėdų. Toks vairuotojas gali nebeturti dokumentų, gali „užgriūti“ pusiaukelėje, o jo dispečerius nebus susisiekti. Šioje srityje pigiausiai dažnai reiškia blogiausiai. Pasirinkite taiklius vidutines kainas.

Kaip apskaičiuoti kūgio tūrį (CBM)?

Susiskaičiuokite ilgį, plotį ir aukštį metrais ir viską padaugink. Pavyzdžiui, 1.2m x 0.8m x 1.0m = 0.96 CBM. Taip pat svarbu svoris. Jūs negalite pasakyti „čia mažai“, kai sveria 500 kg. Vairuotojas turi žinoti tiksliai, kad galėtų suplanuoti krovinio išdėstymą furoje. Neteisingi duomenys sukelia tuos pačius nesklandumus.

Ką reiškia "paskutinis kilometras"?

Tai pristatymas tiesiai į adresą Anglijoje. Kartais reikia specialios technikos (su keltuoku), jei gatvės per siauros. Angliški miestai nėra pritaikyti dideliems sunkvežimiams. Jei niekas nepasako, kad reikia mažesnio automobilio, didelė fura tiesiog neprižengs. Tada reikės perkrauti į mažesnį „van“ (ką tai kainuos labai brangiai).

Ar vežiate į Škotiją ar Velsą?

Taip, bet tai kaina brangnesnė nei į centrą (Londonas) dėl atstumo. Anglija didelė, važiuoti iki Glazgo reikia papildomos dienos. Operatyvus pristatymas į Škotiją gali užtrukti ilgiau, nes reikia surinkti pakankamai krovinių, kuris važiuotų toli. Be to, Škotijoje savo specifiniai muitinės reikalavimai (nors ir Didžiosios Britanijos dalis).

Kas jei aš pats galiu atvežti į jūsų sandėlį?

Puiku, taip sumažėja galimybė, kad kas nors nukris, nes jūs pats įkraunate. Mes tik patikrinsime būklę. Tai taip pat leidžia mums geriau suplanuoti furos užpildymą. Dalinio krovinio transportas į Angliją operatyviai ir efektyviai prasideda būtent nuo to, kad klientas atvykta laiku ir paruoštas.

Ar galima atidėti mokėjimą?

Standartiškai mokėjimas priimamas iš anksto arba prieš siuntimo išsiuntimą. Esu matęs daug situacijų, kai po to, kai prekės išvežtos, klientai pradedado vengti mokėjimo. Tokiu atveją krovinias sustoja arba grįžta atgal, o klientas sumoka už abiejų krypčių vežimą. Pasitikėjimas – dalykas dvipusis, bet pinigai turi būti.

Kokius drabužius geriau dėvėti vairuotojui? (nukrypimas)

Aišku, ne jums, bet vairuotojams. Žiurkės (tokie maži pernešėjai) ten labai dažna bėda, todėl jie dažnai vilki spalvotas lietpaltes, kad nesumaišytų su vietiniais. (Šiaip juokauju, bet drabužiai ten neturi svarba, svarbu, kad dokumentai būtų tvarkingi).

Kodėl telefonai niekada neatsiliepia?

Kai vairuotojas važiuoja through Angliją, jis negali atsiliepti į telefoną. Įstatymai griežti. Mes laukiam, kol jis pasistigs. Jei jums nepasako, kad jis važiuoja, jūs bjauriai susirūpinę. Nereikia siųsti dešimt žinučių „kur yra krovinys?“. Matysite, kai atvyks. Kantrybė – didžiausios vertybės šioje srityje.

Ar geriau siųsti oro ar keliu?

Oro keliais labai brangu ir sudėtinga su muitine. Keliu lėčiau, bet pigiau. Dalinio krovinio transportas į Angliją operatyviai ir efektyviai dažniausai reiškia kelių transportą. Oro keliais vežama tik tada, kai bado reikia rytoj. O dažniausiai galima laukti 3–4 dienas.

Kas dėl grąžinamos pakuotės?

Jei prekiaujate ir gaunate grąžinamus padangas ar ką panašaus, tai turi būti aiškiai užfiksuota dokumentuose. Negalima tiesiog mesti tuščių dėžių. Anglija aiškiai skiria importą ir eksportą. Grąžinamoji pakuotė taip pat gali būti apmokestinama, jei nėra įrodymų, kad ji buvo išvežta anksčiau.

Ar tikrai efektyviai vežti kartu su kitais?

Manau, kad taip. Nors atrodytų, kad daugiau rūpesčių, tačiau išskirtinis furos nuoma kainuos milžiniškai daugiau. Konsolidacija (groupage) vienintelis būdas mažmenininkui patekti į užsienio rinkas neprarandant viso pelno. Jei viską suplanuojame logiškai, tai tikrai efektyvu.

Pabaigos mintys

Apibendrinant, dalinio krovinio transportas į Angliją operatyviai ir efektyviai yra galimas, bet tik tada, kai visos detalės žinomos iš anksto. Neidėkite visos vilties į vairuotojo rankas, jis tik žmogus, norintis atlikti savo darbą ir grįžti namo. Rūpinkitės dokumentais ir kruopščiai supakuokite prekes. Nors sistema sudėtinga ir kartais beprotiška (ypač britiška biurokratija), su patirtimi ir gerais partneriais viskas įmanoma. Sėkmės jūsų siuntimams, ir tikimės, jos nepasieks jokių nesklandumų kelyje.