Transporto sprendimų parinkimas pervežant daiktus į Vokietiją: praktinis vadovas iš vidaus

Sveiki, atėjau kalbėti apie tai, kaip tikrai veikia logistika, o ne kaip tai parašyta idealiai šlifuotuose vadovuose. Esu šioje srityje jau virš dvidešimties metų ir matau viską – nuo puikių, sklandžių vežimų iki tokių siaubingų istorijų, kad plaukai šokuoja. Vokietija yra mums artimiausias kaimynas ir didžiausias rinka, bet čia ne taip paprasta kaip atrodo. Dažnai transporto sprendimų parinkimas pervežant daiktus į Vokietiją tampa tikru košmaru, jei žinai tik mažą dalį paveikslėlio. Tiesą sakant, dauguma problemų kyla ne iš kelių, o iš to, kad klientai nesupanta sistemų skirtumų. Štai paprastas, beveisk „gatvės lygio“ žvilgsnis į tai, kas vyksta tikrovėje.

Dokumentai ir pavyzdžiai: kas tikrai svarbu

Kokie dokumentai yra absoliučiai privalomi, kad krovinys nepristotų sienoje?

Tikrai dažnai situacija yra tokia, kad vairuotojas važiuoja, o dokumentų paketas ne viskas tvarkingas. Pradedant nuo to, kad turi būti standartinės sąskaitos faktūros, kurių numeriai sutaptų su pakuotės etiketėmis. Vokietijos muitinė labai griežta, jei pamato nesutapimų, jie uždaro visą reidą. Taip pat reikia TIR sąskaitos jei turi, bet dažniau mūsų firmų eina paprasta CMR. Be gero CMR su tinkamai nurodytu siuntėjo ir gavėjo adresu bei svoriais, niekur nepraeisi. Ir dar vienas dalykas – eksporto deklaracija, kuri dabar dažniau daroma elektroniniu būdu. Jei jos nėra sistemoje, tai važiuoji iškart atgal. Aš pats mačiau, kaip dėl vienos trūkstamos eilutės kelią stabdė penkias valandas.

Ar verta rūpintis tuo EX1 dokumentu ar tai per daug sudėtinga?

Galvodamas apie transporto sprendimų parinkimas pervežant daiktus į Vokietiją, šis klausimas kyla dažniausiai. Žinote, EX1 (arba dabar jie vadina kitaip, susiformavęs išleidimo dokumentas) yra būtinas, jei norite išvengti mokesčių vėliau. Be jo, vokiečiai gali priskaičiuoti importo PVM, kurį tada gaila gauti atgal. Procedūra tokia: registruojate prekybą Lietuvoje, išvykstate, o Vokietijoje dokumentas jau paruoštas. Taip, tai kelia papildomų rūpesčių brokeriui, bet pasikračius vėliau su mokesčiais, bus dar brangiau. Manau, kad šiuolaikiniu laikotarpiu be šio dokumento sunkiai įsivaizduojamas sklandžus vežimas prekių.

Kas daryti, jei vokiečių pareigūnas užsicirpsta dėl krovinio pakuotės?

Čia jau yra tikras „skambutis į šefą“ atvejis. Kartais nutinka taip, kad atvykstate į terminalą, o jie sako, kad pakuotės netenkina standarto (pvz., dėžės per silpnos arba paletės sulūžusios). Vokietijos pareigūnai yra labai tikslūs dėl HACCP reikalavimų, jei vežate maistą, arba kitų saugumo normų. Geriausia tuomet nedirbti su vieta, o skambinti brokeriui, kuris gali išspręsti šią problemą toliuose ryšiuose. Kartais tenka net perkrauti naujose dėžėse vietoje, o tai kainuoja pinigus ir laiką. Viena kartą mačiau, kaip vienas vairuotojas turėjo išmesti visą siuntą, nes pakuotės buvo drėgnos. Tai nėra juokai.

Ar CMR draudimas apima viską, kas nutinka kelyje?

Daug kas klaidingai manau, kad CMR draudimas yra kaip kazino. Nėra. CMR apribota suma, paprastai apie 8.33 SDR vieną kilogramą (apie 10 eurų). Jei vežate brangius elektronikos dalykus, tai ši suma nebus užtekinama. Geriau šiuo atveju susitarti dėl papildomo draudimo arba vežti įmonės rizika. Neklyskite, transporto sprendimų parinkimas pervežant daiktus į Vokietiją turi apimti ir rizikos valdymą. Be to, jei blogai užrakinsite furgoną ir nuskels, draudimas gali nemokėti, nes bus nuspręsta, kad kaltė jūsų.

Ką daryti, jei prarandate originalius dokumentus kelyje?

Oho, tai yra viena blogiausių situacijų. Tai nutiko vienam mūsų naujam vairuotojui – jis pametė mapą su visais lapais prie maisto prekybos centro Vokietijoje. Reikėjo skambinti visiems siuntėjams, prašyti kopijų, daryti naujas CMR, o muitinei aiškinti, kad tai ne apgaulė. Tai užtruko dvi dienas. Jei prarandate dokumentus, nedelsdami praneškite savo dispečeriui, jis padės suformuoti proceso pažymą. Be to, pareigūnai gali baudžioti už netvarką, todėl visada turėkite dokumentų kopijas el. paštu.

Kainodara ir rūpesčiai: kodėl kainuoja tiek daug?

Kodėl kainos šokuoja kiekvieną savaitę?

Sunku paaiškinti klientui, ką penktadienį kainavo 1.2 euro, šiandien jau 1.5. Viskas priklauso nuo degalų kainos ir krovinininkų trūkumo rinkoje. Vokietijoje yra daug mokesčių už kelius (tolovai Maute), kurie nuolat didėja. Taip pat, jei yra didelis paklausos sezonas, pavyzdžiui, prieš Kalėdas, tada kainos auga kaip mielės. Aš pats stebiuosi, kaip per vieną naktį rinka gali pasisukti 180 laipsnių. Transporto sprendimų parinkimas pervežant daiktus į Vokietiją dažnai lemia būtent tuo momentu, kai užsisakote mašiną – skubėkite ir mokėkite daugiau.

Ar tikrai pigiausi variantai yra blogiausi?

Nebūtinai visada, bet dažniausiai taip yra. Jei kas nors siūlo kainą, kuri žymiai žemesnė už rinkos vidurkį, tai galvoju – ka gi jie tai padarys? Pirmiausia, gali būti, kad važiuos sena technika, kuri gaišta trauką. Antra, gali būti, kad jie ims savo krovinio įeiti tarp kito (taip vadinama „daline“ vežimo), o tu gali laukti savo krovinio pristatymo savaitę. Ir trečia, blogiausias variantas – tai gali būti sukčiai, kurie pasiims išankstinį įmoką ir dingsta. Geriau mokėti šiek tiek daugiau, bet užtikrintai, nei skolinti pinigams nematomiems vežėjams.

Kaip susitarti dėl mokėjimo sąlygų su vežėju?

Nereikia būti per daug gudrus. Standarte yra 30 dienų atidėjimas, bet dauguma vežėjų dabar nori gauti pinigus iškart arba su trumpa atidėlioti. Vokietijoje firma gali nepriimti krovinio, jei mokėjimo sąlygos nėra aiškios. Aš visada patariu susiderėti dėl 50% avanso ir 50% po pristatymo, jei tai didelis ir naujas partneris. Taip apsisaugosite. O jei dirbate reguliariai, visada galima gauti sąskaitą su 14 dienų atidėliu. Tik žiūrėkite, kad sąskaitoje būtų teisingi banko rekvizitai, nes kartais gali persiklysti skaičiukai.

Kokia įtaka turi degalų rinkliava (priedas)?

Tarkime taip – be degalų priedo mašina nejudės. Dabar degalai brangūs, todėl beveik visos kainos turi „fuel surcharge“ komponentą. Jis svyruoja nuo 5 iki 15 procentų, priklausomai nuo degalų kainos „Dyzel“ rinkoje. Nekankinkite vairuotojo ar dispečerio, klausdami, kodėl kaina ne tokia kaip praėjusį mėnesį. Pats mašina susimauna, o vairuotojas turi uždirbti. Tiesą sakant, transporto sprendimų parinkimas pervežant daiktus į Vokietiją be šio priedo suskaičiuoti beveik neįmanoma, kitaip vežėjas tiesiog dirbs į minusą.

Ar galima sutaupyti, jei pats nukeliai krovinį į sandėlį?

Galima, bet kiek tai verta? Jei jūsų krovinys telpa į jūsų asmeninį furgoną ir važiuojate į Berlyną aplankyti draugų, tai puiku. Tačiau jei tai didelis siuntos, jums reikės samdyti profesionalų vairuotoją. Asmeninėmis mašinomis vežti prekybinius krovinius be pažymos yra draudžiama ir Vokietijoje baudžiama labai griežtai. Policija gali konfiskuoti tiek mašiną, tiek prekę. Geriau pasikrausti savo „pakrovežį“ su licencija ir miegamuoju pavėsinės. Nors dėl miegamųjų dabar taip pat keičiasi taisyklės (galvojau, kad jau nebebuvo reikalas, bet turiu patikrinti, ar tikrai Euro 6 su senais įrašais gali važiuoti į miestus).

Krovinio rūšys ir specifika

Kaip vežti temperatūros režimo krovinius (šaldytuvus)?

Čia nėra vietos klaidoms. Jei vežate maistą ar vaistus, temperatūra turi būti fiksuojama nuo pat pakrovimo iki iškraunimo. Vokietijos klientai labai reikalaujami – jei temperatūra nukrito po -18 laipsnių net sekundei, jie gali atsisakyti viso krovinio. Transporto sprendimų parinkimas pervežant daiktus į Vokietiją šiuo atveju reikalauja tik sertifikuotų šaldytuvų su papildoma „ATP“ žyme. Be to, vairuotojas turi žinoti, kaip nustatyti šaldymą. Kartais jie uždeda „-25“ vietoj „+5“, ir tinka daržovės, tampa ledo gabalai.

Kuo skiriasi dalinis krovinys nuo pilno?

Pilnas krovinys (FTL) yra tada, kai jūs užpildote visą sunkiasvorę mašiną ir ji važiuoja tiesiai iš A į B punktą. Tai greičiau ir saugiau. Dalinis krovinys (LTL) yra tada, kai jūsų prekės važiuoja su kitų klientų prekėmis. Čia yra rizika, kad jūsų dėžė gali būti padėta apačioje ir užspausta, arba krovinys gali būti perkraunomas sandėliuose keleto kartų. Jei neskubate, tai gali būti pigiau, bet aš asmeniškai nekalbėčiau dėl lūžtančių daiktų vežti daliniu būdu – per daug judesių.

Ar galima vežti permatuomis pakuotėmis (pvz., ant paletės be dėžių)?

Galima, bet nerekomenduočiau. Vokietijoje yra labai griežtai reglamentuojama sauga. Jei krovinys yra ne uždengtas, jis gali būti apibūdinamas kaip „užtikrintas“ prastai. Vieną kartą matėme, kaip ant atviros paletės buvo padėti įvairūs metalo gabalai. Keliaujant per viražus viena dalis nuslydo ir sukėlė avariją. Uždengkite viską strelu (pleistru) arba užsirezguokite. Tai sutaupys nereikalingų nervų. O jei privalai vežti atvirai, tai reikia specialios leidimo formos.

Kaip teisingai užuominti paletes, kad nenukristų?

Tai yra labai dažnas klaida. Nekalbame apie popierius, o apie fiksavimo juostas. Vokietijos kelyje griežtai tikrinamos užlotos. Jei vairuotojas nėra užfiksavęs krovinio, gaus baudą. Aš visada sakau – juostokite ir pririškite. Vienintelė išimtis – jei tai yra labai sunkios prekės, kurios sava svoriu sulaiko ant paletės (pvz., cemento maišai). Bet visgi, geriau juostos. Be to, paletės turi būti tvirtos, nes jei viena koja lūžta, viskas sugriūna kaip namelis iš kortų.

Ar reikia specialių leidimų pavojingoms medžiagoms (ADR)?

Žinoma, be jokių abejonių. Jei vežate dažus, degalus, chemikalus ar net ir baterijas, tai viskas yra ADR kategorija. Vairuotojas turi turėti specialų pažymėjimą, o mašina – specialų įrangą (ugnies gesintuvai, surinkimo rėmai). Vokietija yra labai jautri dėl aplinkosaugos, todėl inspekcija dažnai sustabdo ADR mašinas patikrinimui. Klaida čia kainuotų ne tik pinigų, bet ir galimo arešto, jei taisyklės pažeidžiamos. Nekreipkitės į tai kaip į smulkmeną.

Vokiški niuansai ir kelių taisyklės

Kodėl neleidžiama važiuoti sunkiasvoriais po tam tikru laiku?

Vokietija turi griežtas poilsio laiko taisykles ir darbo laiko apribojimų. Sunkiasvorės mašinos negali važiuoti naktį ir sekmadieniais (nors yra išimčių). Jei jūsų krovinys įvyksta šiomis dienomis, gausite didelę baudą ir mašina gali būti sustabdyta iki ryto. Tai yra svarbus dalykas planuojant transporto spredimų parinkimas pervežant daiktus į Vokietiją (taip, padariau rašybos klaidą, bet jūs supratot). Planuokite savo vežimus taip, kad vairuotojas turėtų laiko ilsėtis ir važiuoti leidžiamu laiku.

Kas yra „Umweltplakette“ (ekologinė ženkla) ir ar ji reikalinga?

Taip, ji būtina beveik visose miestų zonose („Umweltzone“). Be to ženklos, į miesto centrą neįleis. Ženkla kainuoja pigiai, 5-10 eurų, bet jos trūkumas gali sukelti problemą. Vairuotojai dažnai užmiršta užsiregistruoti, o įvažiavus į uždraustą zoną – foto fiksatorius nuima baudą. Geriau užsisakyti ženkla iš anksto ir uždėti ant priekinio stiklo. Ženklų yra skirtingų spalvų (geltona, žalia), priklausomai nuo mašinos emisijos standarto.

Ar tikrai sunku rasti vietą stovėjimui (parkingui) Vokietijoje?

Jūs net negalite įsivaizduoti, kaip tai baisu. Vokietijoje stovėjimo aikštelės sunkiasvoriams yra pilnos kaip „sardinės“. Vakare po 18 valandos rasti vietą beveik neįmanoma. Vairuotojas gali praleisti valandas važiuodamas ratu. Dėl to dažnai jie stovi nelegaliai po keliais, o tai kelia pavojų. Jei planuojate maršrutą, reikia i anksto užsisakyti vietą stovėjimui (pvz., „Truck-Park“ sistemose). Tai sutaupo laiko ir nervų. Aš girdėjau istorijas, kai vairuotojai miegodavo kabinoje prie degalinės, nes vietų nebuvo.

Kaip elgtis su furgonu, kuris užstrigo sienoje per techninės apžiūrą?

Techninės apžiūros (TÜV) reikalavimai Vokietijoje yra griežti. Jei mašina turi techninį gedimą, pvz., pasičiuopęs stabdis arba variklio šviesos dega, ją sustabdys. Čia reikia skubiai skambinti techninės pagalbos tarnybai. Nereikia bandyti „privažiuoti“ toliau, nes baudos bus didelės. Kartais tenka iškrauti krovinį į kitą mašiną vietoje, o tai labai brangu. Taigi, prieš išvykdamas patikrink mašiną, o ne po to, kai vokiečiai ją sustabdys.

Kokie yra didžiausi „įkyrūs“ dalykai vokiškuose sandėliuose?

Be abejo, tai yra ilgos eilės ir griežti apdorojimo laikai. Kai atvykstate į didelį terminalą (pavyzdžiui, „Dachser“ arba „DB Schenker“), gali tekti laukti valandas, kol juos priims. Be to, jie labai reikalaujami dėl pakuotės būklės ir etikečių. Jei etiketė ne skaitoma, jums gali nereikėti iškrauti. O dar tas mokestis už „waiting time“ (laukimo laiką), jei vairuotojas pavėluoja apsirūpinti. Būkite pasiruošę, kad „gera diena“ gali užtrukti 10 valandų.

Rizikos ir problemų sprendimai

Kas daryti, jei krovinys atvyksta sugadintas?

Pirmiausia, nedelsdami užfiksuokite situaciją. Nufotografuokite sugadintas vietas prieš išleidžiant mašiną. CMR dokumente reikia užrašyti pastabas („Reservations“). Jei to nepadarote, bus laikoma, kad krovinys atvyko geroje būklėje. Tada skambinkite draudimo kompanijai. Jie nustatys žalą. Transporto sprendimų parinkimas pervežant daiktus į Vokietiją turi apimti ir šį scenarijų. Neklauskite vairuotojo, ką jis sako, jis nori išvažiuoti. Pats tikrinkite.

Ar dažnai pasitaiko vagysčių krovininių stovėjimo aikštelėse?

Deja, taip. Ypač šiaurinėje Vokietijos dalyje, netoli sienos su Olandija ar Belgija. Vagysčios yra labai organizuotos. Jos stebi, kur mašina stovi, ir kai vairuotojas miega, įsibrauna. Todėl labai svarbu stovėti saugiose aikštelėse su apsauga ir vaizdo kameromis. Neklauskite man, kiek kartą girdėjau, kad dingę pilni furgonai su drabužiais ar elektronika. Tai siaubingi nuostoliai ir firmai, ir klientui.

Kaip pasirinkti patikimą logistikos partnerį, kad neperduotų kito subrangininko?

Tai didžiausia baima. Dauguma didelių brokerių tiesiog perleidia užsakymus toliau. Jūs galite maniau, kad kreipiatės į firmą X, o realiai vežia firmos Y, Z ir V vairuotojai. Norint išvengti to, klauskite ar jie turi savo techniką arba dirba tik su patikimais subrangininkais, su kuriais sutartys ilgalaikės. Reikalaukite, kad jums parodytų sutartį su vežėju (arba jos dalį). Nedaug kas tai daro, bet tai saugo nuo „blakstienos“.

Kas nutinka, jei klientas atsisako priimti krovinį Vokietijoje?

Tada jis tampa „nepriimamu kroviniu“ (rejected cargo). Tai baisi būsena. Mašina turi važiuoti atgal į Lietuvą su ta pačia preke, o klientas gali mokėti didelius pinigus už tai, kad mašina važiavo tuščia atgal (dead mileage). Be to, reikės rasti vietą sandėliuoti prekę Lietuvoje.Todėl visada užtikrinkite, kad jūsų Vokietijos partneris tikrai laukia siuntos ir yra informuotas apie atvykimą. Skambinkite patys prieš išvykdami.

Ar verta turėti „follow up“ vadybininką, kuris seka maršrutą?

Be abejo, verta. Nerašant, kiek laiko sutaupome, kai žinome, kur yra mašina. GPS sistemose matome viską, bet kartais signalas dingsta (ypač kalnuotose vietovėse). Vadybininkas gali skambinti vairuotojui ir paaiškinti situaciją. Tai leidžia operatyviai reaguoti į uždelstimus. Aš asmeniškai negalėčiau dirbti be to, nes klientas visada klausia „kur mano daiktai?“. O be informacijos mes atrodome kaip amatai.

Išvados ir galutiniai patarimai

Viskas apie transporto sprendimų parinkimas pervežant daiktus į Vokietiją yra apie tai, kad nėra vieno universalios formulės. Kartai tai lengva, kart tai siaubingai sudėtinga. Reikia susiderėti su tuo, kad dalykai gali nueiti ne taip, kaip planavote, ir turite turėti atsarginį planą. Nereikia būti per daug idealistu, Vokietija yra gera rinka, bet ji moka savo kainą už netikslumą. Pasirūpinkite dokumentais, pasirūpinkite draudimu ir tikrinkite savo partnerius. O jei kils abejonių – skambink man, paaiškinsiu (bent bandysiu). Sėkmės keliuose ir stenkite neprarasti kantrybės.