Pristatymo terminai daiktams iš Vokietijos – kas lemia greitį

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt penkerius metus ir galiu pasakyti viena – Vokietija yra tikras logistikos širdis, bet kartais ji gali sukelti galvos skausmą. Kasdien susitvičiu su klientais, kurie nori žinoti, kada jų siunta bus tiesiogiai prieš namus, tačiau atsakymas retai kada yra taip paprastas kaip „rytoj“. Viskas priklauso nuo to, ką vežiate, kur tiksliai esate Vokietijoje ir kokio tipo transportą pasirinksite. Nors pristatymo terminai daiktams iš Vokietijos dažnai brėžiami standartiškai, realybėje daugelis veiksnių gali šiuos terminus stipriai pakeisti – nuo eismo kamščių ant A9 autostrados iki muitinės procedūrų tikrinimo punktuose. Todėl reikia turėti galvoje, kad idealus planas paprastai keičiasi pačiu netikėčiausiu momentu.

Pagrindiniai dalykai, kuriuos reikia žinoti

Kiek laiko trunka standartinis pristatymas?

Įprastai, jei kalbame apie dalinius krovinius, tai Lietuvoje esančio gavėjo laukia 3–5 darbo dienos nuo to momento, kai mes turime išvežimui paruoštą prekę. Viskas vyksta taip: surinkimas Vokietijos sandėlyje, supakavimas į bendrą vagoną, važiavimas iki Lietuvos ir iškrovimas terminaluose. Žinoma, tai yra labai apibendrintas vaizdas, nes jei reikia vežti kažką labai jautraus arba svarbaus, tada viskas gali užtrukti ilgiau. Pristatymo terminai daiktams iš Vokietijos šiuo atveju gali išsiplėsti iki savaitės, jei tenka laužti krovinius tarpiniais taškais.

Ar galima gauti siuntą greičiau?

Žinoma, galima, bet tai kainuoja. Jei jums skubia, tada samdoma atskira mašina ir ji vaziuoja tiesiai iš siuntėjo pas jūs be jokių sustojimų. Tada tą pačią prekę galite turėti po 1–2 dienų, priklausomai nuo to, iš kurio Vokietijos krašto ji važiuoja. Pavyzdžiui, kai vežėme brangų medicininį įrangą komplektą iš Miuncheno, vairuotojas važiavo be sustojimų ir atvyko per 26 valandas. Tačiau tokiems pristatymo terminams daiktams iš Vokietijos reikia giliai pasiekti kišenę, nes atskiros mašinos nuoma nėra pigus malonumas.

Kas yra LTL ir kodėl tai svarbu?

LTL – tai dalinės krovininės transporto priemonės (angl. Less than Truckload) krovimas, kai vienoje mašinoje yra kelių skirtingų klientų siuntos. Tai yra pigiausias variantas, jei jums nereikia pilnos mašinos talpos. Čia pristatymo terminai daiktams iš Vokietijos paprastai būna ilgesni, nes vairuotojas turi apvažiuoti visus taškus, paimti ir išduoti krovinius. Vakar kalbėjau su draugu dispečeriu ir jis skundėsi, kad paskutiniu metu LTL krovinių surinkimas trunka vis ilgiau dėl trūkstamų vairuotojų, tad geriau užsakyti šią paslaugą bent kelias dienas anksčiau.

Kiek laiko užtrunka eksporto išvežimas EK formatu?

Jei esate PVM mokėtojas, tai viskas vyksta paprastai – mes paimame prekes, užpildome eksporto deklaraciją ir važiuojame. Tai papildomai neprailgina proceso daugiau kaip pusę dienos. Bet jei esate fizinis asmuo arba prekės keliauja kaip „B2C“ siunta, tada gali tekti laukti ilgiau, nes gali reikėti importo mokesčių surinkimo procedūrų. Pristatymo terminai daiktams iš Vokietijos fizinims asmenims be PVM kodų visada yra ilgesni, nes muitinė dažniau patikrina tokius siuntas, o tai gali sustabdyti mašiną pasienio punkte.

Ar savaitgalis įeina į terminą?

Įprastai ne, mes skaičiuojame tik darbo dienas. Jei prekę įsigijote penktadienį vakare, tai realiausiai ji bus Lietuvoje antradienį arba trečiadienį. Vokietijoje dauguma firmų dirba iki penktadienio 12:00 valandos, vėliau sandėliai užsidaro, tad vairuotojas negali užsimdyti krovinių. Pavargęs vairuotojas po savaitės darbo nedirbs, jei jam ne mokama už viršvalandžius, o tai vėlgi brangina krovinių gabenimą iš Vokietijos kainas.

Kodėl kainos meta taip didelius svyravimus?

Viskas kas tiek kainodaroje – tai dyzelas, vairuotojų trūkumas ir sezonas. Prieš šventes Vokietijoje susidaro milžiniškos eilės, o vairuotojai reikalauja didesnių atlyginimų už darbą naktį ar šventinę dieną. Taip pat svarbu ir tai, į kurį Vokietijos regioną reikia važiuoti – į Berlyną patekti lengviau nei į kokį atokų kaimelio Bavarijoje, kur keliai siauri ir vairuotojas gali prarasti pusę dienos važiuodamas tuos kelius. Krovinių pristatymas iš Vokietijos gali brangti dvigubai, jei adresas yra „tankiajame centr“ rėžyje.

Konkretūs maršrutai ir jų ypatumai

Kiek laiko trunka keliauti iš Miuncheno?

Miunchenas yra toli, čia maždaug 1300–1400 km viena kryptis, priklausomai nuo to, kurį kelią pasirenka vairuotojas. Standartinis pristatymas trunka apie 4 dienas, tačiau jei yra problemų ties Varšuvos aplinkkeliu, gali užtrukti ir 5. Atsimenu vieną atvejį, kai vežėme buities chemijos prekes iš Miuncheno, o ties Liuksemburgu (čia netyčia sumaišiau, buvo ties Viurcburgu) užstrigo dėl eismo įvykio ir prarasome 12 valandų. Tiesiog tokia yra realybė – toli nuvažiuoti nereiškia greitai atvykti.

Ar greičiau vežti iš Hamburgo ar Berlyno?

Berlynas arčiau, tačiau jame yra didžiuliai kamščiai, todėl vairuotojas gali praleisti visą dieną tiesiog išvažiuodamas iš miesto. Hambūras yra uostamiestis, tačiau keliai iš ten į Lietuvą gana patogūs, nors ir keliaujama per Daniją arba Lenkiją, kas gali sukelti pavėlinimų. Jei kalbame apie pristatymo terminus daiktams iš Vokietijos, tai šiaurinės kryptys dažnai būna neprognozuojames dėl oro sąlygų, ypač žiemą, kai ant tiltų susidaro ledas.

Kaip vežiama iš Frankfurto srities?

Frankfurtas yra pagrindinis logistikos mazgas, ten yra daug sandėlių, taigi pati surinkimo procedūra ten būna greitesnė. Ten sutinkame daugiausia LTL siuntų. Problemų dažniausia kyla ne su pačiu miestu, o su tuo, kad ten yra itin didelis transporto srautas. Kartais atsitinka taip, kad vairuotojas negali priartėti prie krautuvo, nes užimta vieta, ir laukia valandas. Tai gali visą grafiką pastumti priešakin, todėl klientas gauna pranešimą apie vėlavimą.

Ar yra skirtumas pristatant į Vilnių ar Kauną?

Dideliuose miestuose, tokiuose kaip Vilnius ar Kaunas, yra dideli terminalai, į kuriuos patekti lengviau, tačiau iš ten siuntas dar turi važiuoti prie gavėjo. Į mažesnius miestus, pavyzdžiui, į Panevėžį ar Šiaulius, mašina važiuoja tik tada, kai susirenka pakankamai krovinių. Todėl jei gyvenate ne sostinėje, gali tekti laukti diena ilgiau. Krovinių gabenimas iš Vokietijos į Lietuvos provinciją visada yra šiek tiek sudėtingesnis dėl reiso formavimo logikos.

Kas nutinka per šventes Vokietijoje?

Vokietijos šventės, pavyzdžiui, Velykos arba Kalėdos, yra labai griežtai laikomos, ir niekas nevežia tą dieną. Be to, jei šventė yra ketvirtadienį, tai daugelis vairuotojų pradedama savaitgalį jį penktadienį. Tuomet pristatymo terminai daiktams iš Vokietijos gali išsikišti net iki savaitės ilgiau, nes sistema sustoja. Reikia planuoti iš anksto ir nebegalvoti, kad prieššventinę dieną kažkas kas išveš jūsų skubų krovinį.

Ar įtakos turi oro sąlygos?

Žiema Vokietijoje ne tokia bloga, bet važiuojant pro Lenkiją arba Vokietijos pietines aukštumas, sniegas gali sustabdyti visą srautą. Pernai žiemą turėjome atvejį, kai krovinys su technologine įranga iš Štutgarto strigo Vokietijos autostradoje 10 valandų dėl smarkios sniego pūgos. Klientas bura šaukėsis, bet mes negalėjome nieko padaryti – gamta nekontroliuoja. Tiesiog reikia turėti kantrybės.

Dokumentai ir formalumai

Kokius dokumentus reikia pateikti?

Absoliučiai būtina yra prekių sandėravimo kvitas arba Sąskaita-faktūra. Be šio dokumento, kurioje nurodytas tikslus prekių pavadinimas, svoris ir vertė, nei Vokietijos, nei Lietuvos muitinė neleis praeiti. Taip pat reikia galiojančio pristatymo adreso ir kontakto telefono. Jei trūksta bent vieno parašo arba antspado, gali tekti grįžti atgal į siuntėjo sandėlį, o tai prailgina pristatymo terminus daiktams iš Vokietijos keletą dienų.

Kas daro, jeigu sąskaita faktūra neteisinga?

Tai yra klasikinė problema. Dažnai klientai pasiūlo senas sąskaitas arba tokiose, kurioje parašyta „mašinos detalės“, nors realiai tai yra „variklio detalės“ su kitu tarifo kodu. Muitinės tarnybos dabar labai griežtos, ir net mažiausia klaida sukelia patikrinimą. Tada vairuotojas turi stovėti pasienyje arba terminale laukti, kol klientas pataisys dokumentą. Neklauskite, kodėl tai užtrunka tiek ilgai, valstybinės sistemos dirba savo ritmu.

Ar reikia mokėti PVM?

Jei abi šalys yra PVM mokėtojai ir pateikėte savo PVM mokėtojo numerius, taip pat nurodėte EK numerį sąskaitoje (pvz., DE123456), tai PVM netaikomas. Taip vadinamas „vidaus rinkos prekių apyvarta“. Tačiau jei klaidingai užpildysite dokumentą, mums gali tekti sumokėti Vokietijos PVM, o vėliau jį gražinti, kas yra pilnas galvos skausmas ir pinigų suleidimas į vėją. Geriau kartą geriau patikrinti skaičius nei vėliau verkti.

Kaip veikia CMR sąskaita faktūra?

CMR – tai tarptautinis vežimo dokumentas, kuris patvirtina sutartį tarp siuntėjo ir vežėjo. Jis būna pasirašomas tada, kai vairuotojas pasiima prekę. Jeigu krovinys sugadintas arba dingsta, šis dokumentas yra pagrindas ieškiniui. Beje, dažnai klientai nesirūpina šio dokumento originalu, tačiau jis gali prireikti draudimo atveju. Be CMR, pristatymo terminai daiktams iš Vokietijos gali tapti neaktualūs, jeigu reikės įrodyti, kad krovinys išvis buvo pasimautas.

Ar sudėtinga gabenti pavojingus krovinius?

Pavojingų krovinių (ADR) gabenimas reikalauja specialių leidimų ir ženklų. Vairuotojas turi turėti specialų pažymėjimą, o mašina – specialią įrangą. Tokių krovinių maršrutai dažnai yra ribojami – negalima važiuoti per tam tikrus tunelius arba miestų centrus. Tai visada prailgina laiką, nes tenka rinkti apėjimus. Jei vežate dažus arba cheminius preparatus, apie tai praneškite iš karto, o ne tada, kai vairuotojas atvyksta į sandėlį.

Ar reikia draudimo?

Draudimas nėra privalomas įstatymo, bet jis yra būtinas jūsų ramybei. Standartinis atsakomybės limitas pagal CMR konvenciją yra labai mažas – apie 8,33 SDR už kilogramą. Jei vežate brangias prekes, tai išmoka neišsimokės. Patarčiau visada pasirūpinti krovinių draudimu „nuo visų rizikų“, tuomet net jei vairuotojas užkirs ugnį mašinoje (kas, deja, kartais nutinka), jums bus sumokėta pilna prekių vertė.

Kas gali sulėtinti procesą

Kaip eismo kamščiai veikia laiką?

Tai didžiausias priešas. Vokietijoje, ypač ties Rūru sritimi (Ruhrgebiet), kamščiai yra kasdienybė. Net jei vairuotojas išvyko laiku, jam gali tekti stovėti 3 valandas vienoje vietoje. Tas laikas automatiškai nusileidžia prie termino, niekas to nebus kompensuojantis. Pristatymo terminai daiktams iš Vokietijos turi tam tikrą rezervą šiems dalykams, tačiau jei įvyksta didelė avarija, visi grafikai skyla.

Ar dažnai sugenda sunkvežimiai?

Mašinos sensta, o vairuotojų trūksta lemia tai, kad techninės priežiūros kokybė gali kristi. Prieš savaitę mūsų vairuotojas Šiaurės Reino-Vestfalijoje prarado transmisiją. Teko laukti gelbėjimo tarnybos, o paskui keisti mašiną. Tai visiškai sustabdė krovinių gabenimą iš Vokietijos dviem dienoms. Niekas negali garantuoti, kad technika nesugs, tai yra rizika, kurią visi prisiimame.

Ką daryti, jei gavėjo nėra vietoje?

Jei vairuotojas atvyksta į vietą ir nieko ten nėra, arba sandėlis uždarytas, tuomet jis privalo važiuoti toliau ir grįžti vėliau. Tai kainuoja papildomai laiko ir pinigų. Ypač dažnai tai nutinka su fiziniais asmenimis, kurie užmiršta pasakyti, kad nebus namie. Būkite savo vietoje arba palikite kieno nors, kuris galėtų priimti siuntą, kitaip terminas išsyk pasikeis į „neapibrėžtą“.

Ar dažnai muitinė stabdo siuntas?

Muitinė dažniausia dirba rizikos principu – jei sistema išmeta „raudoną“ šviesą, tikrinamas kiekvienas krovinys. Tai gali trukti nuo valandos iki kelių dienų, jei reikia atlikti papildomus tyrimus. Ypač dažnai tikrinami tekstilės gaminiai, tabako gaminiai ir elektronika. Pristatymo terminai daiktams iš Vokietijos šiuo atveju priklauso nuo to, kaip greitai sugebate pateikti trūkstamus dokumentus muitininkams.

Įtakoja ar pandemijos ar politiniai įvykiai?

Dabar situacija jau geriau, bet prieš keletą metų buvo chaosas. Sienos buvo uždaromos, testai buvo privalomi, ir vairuotojai stovėjo eilėse po 20 valandų. Dabar taip nėra, bet vis tik kokie politiniai protestai, pavyzdžiui, ūkininkų protestai Vokietijoje, gali užblokuoti kelių ruožus. Reikia sekti naujienas, bet dažniausiai sužinome apie blokadas tik tada, kai vairuotojas jau stovi eilėje.

Kas nutinka su netinkamai supakuotu kroviniu?

Jei dėžės subyrėja, o vairuotojas pastebi, kad prekės gali sugriūti, jis gali atsisakyti vežti toliau, kad neatsakytų už žalą. Tuomet reikia išsiųsti kitą mašiną arba vairuotojas turi praleisti laiką pakartotinai pakruvdamas. Tai viena dažniausių priežasčių, kodėl lūžta pristatymo terminai daiktams iš Vokietijos – žmonės taupo ant dėžių ir gauna rytą griautes savo prekėms.

Kainos ir papildomos paslaugos

Kiek kainuoja paprastas krovinys?

Kaina svyruoja stipriai, tačiau vidutiniškai už 1 EUR paltę (tai 1 tona arba 1 kubinis metras) reikia sumokėti nuo 150 iki 250 eurų, atsižvelgiant į kuro kainą. Tai yra bazinė kaina, be iškrovimo Lietuvoje, jei tai nenumatyta sutartyje. Krovinių gabenimas iš Vokietijos nebe toks pigus kaip buvo prieš penkerius metus, kuras pabrango, o infliacija pakėlė viskas kitas išlaidas.

Ar brangiau vežti „į duris“?

Taip, „į duris“ pristatymas (su iškrovimu) visada brangesnis nei pristatymas į terminalą. Vairuotojas užima laiko, jam reikia specialių įrankių, o kartais ir padėjėjo. Jei krovinys sunkus ir nėra keltuvo, kaina šuoliais didėja. Geriau patikrinti, ar galite patys atsiimti iš terminalo Kaune arba Vilniuje, tai gali sutaupyti iki 50 eurų.

Kas yra „paskutinis kilometras“ mokestis?

Tai mokestis, kurį ima vietinės siuntų paslaugų įmonės Lietuvoje, kai išveža siuntą iš terminalo tiesiai pas klientą. Dažniausiai tai apie 20–30 eurų, tačiau jei krovinis didelis arba reikalinga speciali technika, gali būti ir brangiau. Šis mokestis kartais staigiai atsiranda sąskaitoje ir klientams kelia nustebimą, tad geriau apie tai klausti iš anksto.

Ar galima derėtis dėl kainos?

Jei reguliariai vežate didelius kiekius, taip, galima susitarti dėl fiksuotų tarifų. Bet jei tai vienkartinis siuntimas, tada kaina nėra diskutuojama – rinka nulemia. Žinoma, galiu pabandyti pasiūlyti kažką geresnio, jei turiu kitą krovinį tame pačiame maršrute, tuomet galima padalinti išlaidas. Bet tokius dalykus reikia tarti ne tada, kai prekė jau paruošta siuntimui.

Kokios mokėjimo sąlygos paprastai?

Dauguma mūsų suteikia pervedimo terminą 14 dienų nuo sąskaitos gavimo, tačiau jei sutartume esate naujas klientas arba krovinys ypatingas, gali būti reikalaujama išankstinio mokėjimo. Tai yra įprasta praktika šioje srityje, norint apsisaugoti nuo nesumokėjimų. Niekas nenori važiuoti į Vokietiją, jei nėra tikrumo, kad sugrįš su pinigais.

Ar turi būti pabrangimas už degalų priemoką?

Taip, degalų priemoka dabar yra standartas. Kuro kaina nuolat kinta, todėl sudarome sutartis su bazine kaina, o priklauso nuo to, koks yra degalų indeksas tą savaitę. Jei kainos šokteli, jums gali atėti papildoma sąskaita už 5–10 proc. nuo bendros sumos. Negalima to kaltinti logistikos kompanijos – tai ne jų kaltė, kad nafta brangsta.

Patirties ir patarimai (Galvoje laikykite)

Kada geriausia užsakyti transportą?

Geriausia užsakyti antradienį arba trečiadienį ryte. Tada darbuotojai dar nepavargę, o savaitės eiga aktyvi. Jei užsakysite penktadienį popietę, didelė tikimybė, kad vairuotojas nesurinks krovinių ir kelias bus pradėtas tik pirmadienį. Planuokite savo išvežimus iš Vokietijos iš anksto, o ne paskutinę minutę – taip išvengsite streso ir nereikės mokėti už „skubų“ reisą.

Kod�l reikia nurodyti tikslų svorį?

Dėl to, kad mašinos turi svorio limitus. Jei pasakysite, kad svoris 500 kg, o iš tikrųjų bus 2 tonos, vairuotojas gali būti nubaustas Lenkijoje ar Vokietijoje. Be to, mašina gali tiesiog neįveikti kalno. Pristatymo terminai daiktams iš Vokietijos gali nukristi į nulį, jei mašina suges arba ją nušalins pareigūnai dėl perpildymo. Būkite sąžiningi apie savo prekes.

Ar verta rūpintis apdraudimu?

Be abejo. Žinau, kad daugelis sako „aš ir taip tiek moku“ kol kas neteko matyti, kad klientas gažtų pinigus iš savo kišeno už sugadintas prekes be draudimo, tai buvo siaubinga istorija. Geriau sumokėti 10 eurų daugiau ir miegoti ramiai. Niekas neapsaugota nuo blogų vairuotojų arba nuo to, kad kas nors įlips į mašiną naktį.

Kaip elgtis, jei prekė sugadinta atvykus?

Pirmiausia nieko nepasirašykite ant CMR, o parašykite pastabas apie žalą. Nufotografuokite pažeidimus iš visų pusių. Jei pasirašysite „gražiai gavau“, vėliau niekas nieko neduos. Taisyklės čia griežtos, ir draudimo kompanijos ieško visų būdų, kaip nemokėti. Jūsų užduotis – užfiksuoti problemą tą pačią akimirką.

Ar galima keisti maršrutą važiuojant?

Galima, bet tai brangu. Jei vairuotojas jau važiuoja iš Frankfurto ir jūs staiga pareiškiate, kad reikia užeiti į Niurnbergą paimti dar kažko, tai už štokelės kaina. Vairuotojo laikas yra pinigai, ir papildomi kilometrai taip pat. Geriau iš anksto susitarti dėl visų sustojimų, o ne „ką nors prikišti“ kelyje.

Ar vairuotojai sugeba kalbėti lietuviškai?

Dauguma ne. Vokietijos keliais važinėja visių tautų vairuotojai – lenkai, ukrainiečiai, rumunai, vokiečiai. Todėl labai svarbu, kad būtų parašytas telefonas ir adresas aiškiai. Negalima tikėtis, kad vairuotojas iškvies operatorių ir pradėti kalbėtis lietuviškai. Dabar dažnai naudojamos programos, kurios verčia tekstus, bet vis viena komunikacija gali būti sunki.

Apibendrinant, pasakyčiau taip: neskubėkite rinktis pigiausio pasiūlymo, jei jums svarbu laikas. Vokietija – šalis, kur viskas dirba tiksliai, tačiau logistika yra sudėtingas grandinėlė, kur viena grandinėlė nutrūksta – ir viskas sustoja. Geriausia pasitarti su ekspertu, palyginti sąlygas ir tik tada nuspręsti, koks pristatymo būdas jums labiausiai tinkamas, o ne spėlioti ir nervintis paskutinę dieną. Be to, nevisada brangiau reiškia geriau – kartais vidutinis variantas yra geriausiai subalansuotas tarp greičio ir kainos.