Kiek kainuoja dalinio krovinio pervežimas iš Vokietijos? Visas vadovas ir kainų formavimasis

Vokietija jau dešimtmečiais išlieka pagrindine Lietuvos prekybos partnere, o kasdien tarp šalių vyksta tūkstančiai krovinių pervežimų. Turint daugiau kaip dvidešimt metų patirties tarptautinėje logistikoje, galiu drąsiai teigti, kad vienas dažniausiai kylančių klausimų, išgirstų nuo kliento, yra: „Kiek kainuos nuvežti mano prekes iš Vokietijos?“. Atsakymas, kaip ir pačios logistikos pasaulyje, niekada nėra vienas žodis. Dalinis krovinys, arba angliškai vadinamas LTL (Less Than Truckload), yra vienas populiariausių būdų transportuoti prekes mažesnėms ir vidutinėms įmonėms, tačiau jo kainodara susideda iš daugybės veiksnių, kurie klientui dažnai atroba paslėpti.

Šiame straipsnyje aš ne tiek pateiksiu konkretų kainoraštį – kas būtų neteisinga ir neprofesionalė, nes kinta kasdien – tiek išsamiai paaiškinsiu mechanizmus, lemiančius galutinę sumą sąskaitoje. Suprasdami, kaip susiformuoja kaina, Jūs galėsite geriau planuoti savo biudžetą, rinktis optimalų pasiūlymą ir vengti nemalonių staigmenų. Žingsnis po žingsnio peržvelgsime visus aspektus: nuo atstumo ir krovinio svorio iki papildomų paslaugų ir rinkos tendencijų.

Svarbiausia prisiminti vieną principą, kur�s vadovauja logistikos ekspertams: kaina nėra atsitiktinis skaičius. Tai tikslus apskaičiavimas, atspindintis išteklių (degalų, vairuotojo laiko, automobilio amortizacijos) vartojimą. Dalinio krovinio pervežimas iš Vokietijos turi savų specifikos, susijusios su pačios šalies geografija, kelių kokybe ir vietinių ekspeditorių darbo kultūra.

Toliau pateikiamame išsamų DUK (Dažniausiai Užduodamų Klausimų) skyriuje aptarsime visus niuansus, kurie leis Jums susidaryti pilną vaizdą apie šios paslaugos kainą.

DUK: Dažniausiai užduodami klausimai apie dalinių krovinių kainas

1. Kas lemia pagrindinę dalinio krovinio pervežimo kainą iš Vokietijos?

Pagrindiniai komponentai, formuojantys kainą, yra trys: atstumas, svoris arba tūris, bei krovinio specifika. Atstumas Vokietijoje gali skirtis labai drastiškai – arba krovinys renkamas iš netoli Lietuvos esančios sienos (pvz., Berlynas, Hamburgas), arba iš pačios pietinės dalies (Miunchenas, Miunchenas). Kaina apskaičiuojama pagal ruedų (vairuotojo darbo valandas) ir degalų suvartojimą.

Svarbiausia yra taip vadinama „krovinio masė“ arba „užimamasis tūris“. Logistikoje egzistuoja sąvoka „pajėgumo rezervavimas“. Jeigu Jūsų krovinys sveria tik 300 kg, bet užima visą 33 europaletės vietą vilkike (pavyzdžiui, dėl didelio aukščio ar formos), ekspeditorius turės sumokėti vežėjui už visą vietą. Taigi, kainą lemia ne tik faktinis svoris, bet ir tai, kiek vietos prekės užima transporto priemonėje. Taip pat į kainą įeina muitinės procedūros (jei reikalingos), kelių mokesčiai Vokietijoje ir Lietuvoje bei organizacinis mokestis.

2. Koks yra maždauginis kainos diapazonas už vieną europaletę?

Nors aš visada akcentuoju, kad tiksli kaina skaičiuojama individualiai, galima nurodyt orientacinius rėmus, kad klientas žinotų, ko tikėtis. Esant standartiniam 1 europaletės krovinui (svoris iki 800 kg, aukštis iki 1.6 metro) iš centrinių Vokietijos regionų (pvz., Hesenas, Šiaurės Reinas-Vestfalija) į Lietuvą, kaina svyruoja nuo 120 iki 180 eurų.

Jeigu krovinys renkamas iš toliau esančių regionų, pvz., iš Bavarijos arba Badeno-Viurtembergo, kaina gali padidėti iki 200–250 eurų už paletę. Verta paminėti, kad tai kaina už „duris į duris“ (door-to-door) paslaugą, kai krovinius surenka vairuotojas tiesiogiai iš siuntėjo sandėlio ir pristato tiesiai į gavėją. Jei sutinkate su terminale (FTL ar LTL terminalu) įkėlimu/iškrovimu, kaina gali būti šiek tiek mažesnė, tačiau tai Lietuvos rinkoje nėra labai paplitęs dalykas dėl klientų pageidavimų gauti pilną aptarnavimą.

3. Kaip krovinio matmenys (aukštis, ilgis) veikia galutinę sumą?

Tai vienas kritiškiausių dalykų, dėl kurių klientai dažnai nustemba gaudami brangesnę sąskaitą. Standartinis vilkikas su tentu (tent truck) turi vidinį aukštį apie 2.70–2.80 metro. Tačiau dalinių krovinių pervežime vykdomi konsolidacijos procesai – viename automobilyje gali važiuoti 10–15 skirtingų siuntų.

Jei Jūsų prekės aukštis viršija 1.8 metro (pvz., 2.0 metro), jos nebegali būti sustatomos ant kitų prekių. Tokiu atveju Jums uždedamas specialus koeficientas – užimamas 1.5 arba net 2 europaletės vietos. Tas pats taikoma ilgiems kroviniams. Jeigu gabenate 3 metrų ilgio profiliuotas arba vamzdžius, jie užims daugiau vietos horizontaliai, negu standartinė 1.2 metro ilgio europaletė. Ekspeditoriai tai vadina „LDM“ (Loading Meter) – užimamuoju lininiu metru. Kuo daugiau vietos krovinys užima, tuo brangiau jis kainuoja, nes nebeįmanoma į vilkiką talpinti kitų siuntų.

4. Ar adresas Vokietijoje turi įtakos kainai (miestas vs. kaimas)?

Žinoma, turi. Vokietijoje labai gera išvystyta kelių infrastruktūra, tačiau tolimi rajonai visada kainuoja brangiau. Jeigu siuntėjas yra dideliame mieste arba netoli magistralės (pvz., netoli A9 autostrados, einančios į Berlyną ir Miuncheną), vairuotojas gali užsukti greitai, nenukrypdamas nuo maršruto.

Tačiau jeigu krovinys turi būti paimtas iš kalnuoto Bavarijos kaimo arba mažo miestelio, kur reikia važiuoti vėžiais ir siaurais keliais, tai sukelia dvi problemas. Pirmiausia – tai papildomas vairuotojo laikas, kuris Vokietijoje griežtai reglamentuojas. Antra – tokiuose rajonuose sunkvežimis dažnai negali privažiuoti tiesiai prie sandėlio dėl vietos restrikcijų. Tada gali reikėti persikrovimo į mažesnę transporto priemonę (pavyzdžiui, 7.5 tonų sunkvežimį „LKW“), o tai yra papildoma paslauga, žymiai padidinanti kainą. Todėl visada rekomenduoju iš anksto tikrinti, ar sunkvežimis gali privažiuoti prie siuntėjo sandėlio.

5. Kaip degalų kainos ir rinkos situacija veikia pervežimo kainą?

Logistika yra tiesiogiai susijusi su naftos kainomis pasaulyje. Nors degalų kainos Vokietijoje ir Lietuvoje skiriasi, bendrą kainą lemia vidutinė degalų kaina rinkoje. Eksponentai taiko „degalų priedą“ (fuel surcharge), kuris gali svyruoti nuo 5 iki 20 proc. ir daugiau nuo pagrindinės vežimo kainos.

Esant nestabiliai ekonominei situacijai (pvz., infliacijai, karui arba sanckcijoms), degalų priedas gali keistis kiekvieną savaitę. Be to, pastaruoju metu Vokietijoje stebimas vairuotojų trūkumas. Kai rinkoje trūksta vairuotojų, transporto kompanijos kelia savo paslaugų kainas, kad pritrauktų darbuotojus. Šie išoriniai faktoriai yra nepriklausomi nuo to, kiek svorio turi Jūsų krovinys, bet jie tiesiogiai atsispindi Jūsų sąskaitoje. Todėl kaina, gauta prieš mėnesį, gali skirtis nuo šiandieninės.

6. Kokią įtaką turi krovinio tipas (pavojingos medžiagos, šaldymas, krumbariai)?

Standartinis krovinių pervežimas (sausos prekės paketuose ant paletės) yra pigiausias. Tačiau jeigu Jums reikia pervežti šaldomus produktus (temperatūros režimas nuo -20 iki +15 laipsnių), tai kainą padidina maždaug 30–50 proc. Šaldomieji sunkvežimiai reikalauja daugiau degalų (nuolatinė variklio darbas šaldymo agregatui), o patys automobiliai yra brangesni eksploatuoti.

Dar vienas brangus segmentas – pavojingos medžiagos (ADR). Net jeigu tai tik keletas degtukų arba mažos baterijos, transportas turi atitikti griežtus ADR reikalavimus: vairuotojas turi turėti specialias licencijas, o automobilis – specialią įrangą. ADR priemoka gali būti fiksuota (pvz., 50–100 eurų) arba procentinė.

Krumbarių (oversized) pervežimas yra atskira istorija – čia reikalingos specialios leidimų gavimo procedūros Vokietijoje ir palydovų paslaugos, kas gali padidinti kainą kelis kartus lyginant su standartiniu pervežimu.

7. Kas yra „minimali kaina“ ir kodėl ji taikoma?

Tai labai dažnas klientų nepasitenkinimo šaltinis. Tarkime, Jūs turite labai mažą krovinį – vieną dėžę, sveriančią 20 kg, kuri telpa ant vienos ketvirčio paletės. Logiška būtų manyti, kad sumokėsite tik už 1/4 standartinės kainos. Tačiau logistikos kompanijoms taip neveikia.

Transporto kompanijai nukreipti vilkiką į Jūsų siuntėjo sandėlį kainuoja tiek pat, arba ten yra 1 dėžė, ar 10 paletės. Reikia sumokėti vairuotojo darbo laiką, dokumentų apdorojimą, galbūt muitinės registraciją. Todėl egzistuoja taikoma „minimali kaina“, kuri dažnai svyruoja nuo 80 iki 120 eurų. Tai žemiausia suma, už kurią ekspeditorius sutiks atlikti užsakymą, net jei krovinys fiziškai užima labai mažai vietos. Tai yra būtina dėl ekonominių procesų padengimo.

8. Kaip apdraudimas veikia kainą ir kiek jis kainuoja?

Kiekvienas tarptautinis pervežimas turi būti apdraustas pagal CMR konvenciją. Standartinis draudimas dažnai yra įtrauktas į pagrindinę kainą, tačiau jo ribos yra labai žemos – paprastai tai apie 8.33 SDR (Specialiųjų traukimo teisių) vienam kilogramui (tai yra maždaug 10–11 eurų už kg). Jeigu Jūsų krovinys vertas tūkstančius eurų, bet sveria tik 100 kg, standartinis draudimas nebus pakankamas.

Tada reikalingas papildomas krovinio vertės draudimas. Jis kainuoja labai nedaug – paprastai tai 0.2–0.5 proc. nuo kroviniosios vertės. Pavyzdžiui, jeigu krovinys vertas 10 000 eurų, papildomas draudimas kainuos apie 20–50 eurų. Tai labai maža investicija į saugumą, ypač kai kalbame apie dalinius krovinius, kurie yra perkraunami ir iškraunami keletą kartų, didinant pažeidimo riziką.

9. Ar galima taupyti renkant krovinį terminaluose (EXW)?

Taip, tai yra vienas iš efektyviausių būdų sumažinti išlaidas, jei Jūsų krovinys nėra skubus. Jeigu Jūs pats arba Jūsų partneris Vokietijoje gali atvežti krovinį į artimiausią logistikos terminalą (pvz., „Dachser“, „Kuehne+Nagel“ ar kt.), ekspeditoriui nereikia siųsti vilkiko į konkretų sandėlį.

Tokiu atveju mokate tik už vežimą iš terminalo Vokietijoje iki terminalo Lietuvoje (arba iki Jūsų durų). Tai gali sumažinti kainą 15–30 proc. Tačiau čia reikia atsižvelgti į Jūsų galimybes. Reikia turėti transportą, kuris nuvežtų prekes į terminalą, ir atitinkamai užpildyti dokumentus. Be to, tokiu atveju prarandate kontrolę – krovinys perkeliamas tarp vilkikų, o tai padidina mechaninių pažeidimų riziką, nors terminalai dirba labai profesionaliai.

10. Kodėl vienos ekspedijavimo kompanijos kaina gali skirtis nuo kitos 50 proc.?

Tai vienas dažniausiai kylančių klausimų. Skirtumas gali būti ne tik paslėptuose mokesčiuose, bet ir paslaugos kokybėje. Pigi kaina dažnai reiškia, kad krovinys bus gabenamas „perkeliamuoju“ būdu – t.y., jis gali būti perkraunamas 3–4 kartus skirtinguose terminaluose Vokietijoje ir Lenkijoje. Kuo daugiau perkrovimų, tuo didesnė rizika sugadinti prekes ir ilgesnis pristatymo laikas.

Brangesnės kompanijos dažnai siūlo „tiesioginio“ maršruto paslaugas arba dirba su patikimais partneriais, kurie surenka krovinius efektyviau ir juos saugoja. Taip pat atkreipkite dėmesį į tai, kas įtraukta į kainą: ar įeina iškrova Lietuvoje su hidrauliniu liftu („kelnių“)? Ar įeina pristatymo orderio (POD) pateikimas? Ar įeina galimybė atidėti mokėjimą? Pigioje kainoje dažnai šios paslaugos yra mokamos papildomai, o galutinė suma gali viršyti konkurento „brangų“ pasiūlymą. Mano patarimas: nebeklauskite „kiek kainuoja?“, klauskite „kas įtraukta į šią kainą?“.

Išvada

Apibendrinant, dalinio krovinio pervežimas iš Vokietijos nėra tiesiog prekės perkėlimas iš taško A į tašką B. Tai sudėtingas procesas, reikalaujantis tikslumo, žinių ir patirties. Kaina, kurią mokate, susideda ne tik iš degalų, bet ir iš vairuotojo kompetencijos, logistikos tinklo efektyvumo, dokumentų tvarkymo ir draudimo.

Remiantis daugiau nei 20 metų patirtimi, galiu teigti, kad pigiausias pasiūlymas visada nėra geriausias. Jums, kaip klientui, svarbiausia yra krovinio saugumas ir pristatymo laikotarpis. Dalinių krovinių rinkoje trūkumas arba vėlavimas Vokietijoje gali sustabdyti Jūsų gamybos procesus Lietuvoje, todėl patikimumas visada privalo būti prioritetas.

Renkantis ekspeditorių, vadovaukitės ne tik skaičiais sąskaitoje-faktūroje, bet ir bendru įspūdžiu bei aiškumu. Profesionalas visada sugebės paaiškinti, iš ko susiformavo kaina, ir pateiks išsamią sąskaitą. Nepamirškite, kad Jūsų krovinys – tai Jūsų verslo pinigai ir reputacija, todėl patikėkite juos tik tiems, kurie supranta ne tik maršrutus žemėlapyje, bet ir logistikos esmę.

Tikimės, kad šis straipsnis padėjo Jums suprasti kainodaros mechanizmus ir leis labiau pasitikėti sprendžiant dėl krovinių pervežimo iš Vokietijos.