Patikima pervežimo paslaugų logistika į Vokietiją: kas už to slypi?

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt trejus metus, ir Vokietija visada buvo tas pagrindinis žaidimas, kurį reikėjo laimėti. Žmonės visada klauso apie patikima pervežimo paslaugų logistiką į Vokietiją, kaip tai būtų kažkas magiško, kur tiesiog paspaudi mygtuką ir krovinys skrenda. Realybėje tai yra daugiau kaip šachmatai – vienas neteisingas žingsnis su dokumentais ar vairuotojo poilsio laiku, ir tau sprogsta galva. Čia ne tik apie tai, kad nuvežti reikia, bet ir apie tai, kad nepamesi nervų dėl vokiško biurokratinio siaubo. Taigi, nusileiskime ant žemės ir pažiūrėkime, kaip tai atrodo iš vidaus, be jokių gražių brošiūrų.

Pinigai, kainos ir tai, kodėl visada brangiau nei tikėjotės

Kiek kainuoja nuvežti standartinę paletę į Vokietiją?

Tai klausimas, kurio aš išgirdau tūkstančius kartų, ir atsakymas niekada nesukaupia šypsenos veide. Jei kalbame apie paprastą krovinią, tarkime, į Miuncheną arba Hambūrgą, tai kaina svyruoja kaip lietmetis gegužę. Priklauso nuo to, ar turi pilną sunkvežimį, ar tik vieną paletę. Vidutiniškai gal galvoti apie 120–150 eurų, jei tai dalinis krovinys, bet tą akimirką, kai degalai pakyla, viskas keičiasi. Patikima pervežimo paslaugų logistika į Vokietiją negali būti pigi, nes pigiajame sektoriuje dažniau dingsta kraičiai nei brangiame. Tad jei kas siūlo pervežti už 50 eurų, geriau bėkite tolyn.

Kodėl kaina pasikeitė per naktį?

Nes rinka yra gyva organizmas, o ne lentelė Excel'e. Vakar buvo laisvų mašinų, o šiandien visi vairuotojai nusprendė eiti atostogų arba, kas dar blogiau, Lenkijoje įvyko didelis policijos reidas ir mašinos stovi. Taip pat įturią degalų kainos – jei benzino stotyje šuolį duoda, nešiojėjas nedelsiant kelia savo kainas. Aš pats kartais nebesuprantu, kaip tai suskaičiuoja, bet sistemose viskas atsinaujina realiu laiku. Taigi, kainos pasikeitimas yra normalus dalykas, net jei jis ir erzina klientą.

Ar įeina iškrovos kaina į tą sumą?

Čia dažniausiai būna didžiausias nesusipratimas. Dauguma atvejų, kai mes kalbame apie eksportą, kaina yra „iki durų“, bet vokiškai terminas gali reikšti ir gatvės pradžią. Vokiečiai yra labai griežti dėl taisyklių – jei vairuotojas turi naudoti rankų keltuvą, o jo nėra, tai jis gali tiesiog neiškrauti. Tada reikia šaukti vietinę firmą, ir tai kainuoja papildomai 50–100 eurų. Visada patikrinkite, ar sutartyje parašyta „iškraunama“, ar „pristatoma“. Geriau uždukrint šį klausimą iš karto, nei vėliau gąsdinti klientą sąskaita.

Kas dėl kuro priemokos?

Ah, tas nemalonus dalykas. Anksčiau jo nebuvo, o dabar beveik kiekvienas sąskaitas faktūrą turi eilutę „fuel surcharge“. Ji svyruoja pagal degalų kainas Europoje. Nors patikima pervežimo paslaugų logistika į Vokietiją turėtų būti skaidri, šios priemokos dažnai būna painios, nes skirtingi brokeriai skaičiuoja pagal savo algoritmus. Vieną kartą tai gali būti 5 proc., kitą – 15. Bet be šios priemokos dauguma vežėjų tiesiog nebevažiuotų, nes maržos tokios plonos, kad per jas adatos neišversi.

Ar galima gauti nuolaidą, jei daug vežame?

Žinoma, jei kalbame apie reguliarius siuntimus, tarkime, kas savaitę po penkias paletes į tą patį sandėlį. Tada galima sėdėti ir derėtis. Tiesa, nenaudokite to žodžio „nuolaida“ – geriau kalbėkite apie „ilgalaikio bendradarbiavimo sąlygas“. Taip skamba profesionaliau ir vadybininkai labiau tai vertina. Esu matęs atvejų, kai pastovus klientas gaudavo net 20 proc. pigiau, tiesiog nesijaudindavo dėl kiekvieno euro svyravimo. Tai verslas, čia viskas paremta apimtimis.

Popierizų džiunglės ir vokiškas tvarkos manijas

Kokius dokumentus reikia paruošti?

Nebūkite naivūs, vienas CMR konosamentas nebeužtena, jei vežate kažką sudėtingesnio. Reikės komercinės sąskaitos (invoice), kurioje tiksliai nurodytos prekės, jų svoris ir taros kodai (HS kodai). Be to, jei prekės yra pavojingos arba reikalauja specialių leidimų, be to nepraeisite. Vokietija yra griežčiausia šalis Europoje, kai kalbame apie dokumentų tikslumą. Vieną kartą maža klaida svoryje (parašėm 500 kg vietoj 550) užtruko mums tris dienas pasienyje. Tikrinkite visus duomenis du kartus.

Ar reikia eksporto deklaracijos?

Jei vykstate iš Lietuvos (arba ne ES šalies), taip, absoliučiai. Nors Vokietija yra ES, tai vis dar yra tarptautinės prekybos procedūra, kurią užfiksuoja muitinė. Daugelis manoma, kad „važiuojam į Europą, tai čia kaip į Vilnių važiuojam“, bet ne, muitinės sistema EMCS visada veikia. Be tinkamai užpildytos deklaracijos, vairuotojas gali būti sulaikytas ir bauda bus didelė. Geriau leisti brokeriui 30 eurų už deklaraciją nei vėliau mokėti šimtus už stabdymą.

Kas dėl atsakingo asmens sertifikato?

Tai aktualu, jei pervežate maisto produktus arba gyvūnų kilmės produktus. Vokietijos veterinarinė tarnyba yra be gailesčio. Turi būti asmens, kuris pasirašo dokumentus, sertifikato numeris. Be to, kempinės ir šluotos mašinoje turi būti švarios – tai ne juokas, juos tikrina. Aš mačiau, kaip visa siunta buvo grąžinta atgal, nes vairuotojo kabinoje rado seną obuolį. Tai atrodo juokinga, bet jiems tai rimtas sanitariniai pažeidimas.

Kas nutinka, jei trūksta dokumentų?

Tada prasideda nervų krizė. Vairuotojas stovi pasienyje arba paskirstymo centre ir niekas nenori jo priimti. Reikia skambinti brokeriui, daryti pataisas, siųsti dokumentus el. paštu. Kartais tai trunka valandą, kartais dvi dienas. Patikima pervežimo paslaugų logistika į Vokietiją pareikalauja, kad dokumentai būtų paruošti dar prieš tai, kai mašina pajudėjo iš sandėlio. Jei pasitikite dokumentų tikrumu, taip ir pasakykite vadybininkui.

Ar turi būti vokiškai?

Geriau taip. Nors dauguma vokiškų vadybininkų kalba angliškai, tiesioginio krovinio gavėjo sandėlininkas gali kalbėti tik vokiškai. Jei konosamente arba pristatymo lapelyje bus parašyta „deliveery“ su klaida, jie gali padaryti didelias akis. Mes visada stengiamės daryti dvi kalbas – anglų ir vokiečių. Tai užtikrina, kad nėra nesupratimų, kas yra kurioje vietoje. Vokiškas tikslumas – tai mitas, jie tiesiog mėgsta taisykles.

Vairuotojai, kelionės ir tas begalinis kelyje

Kiek laiko trunka nuvežti krovinių?

Teoriškai, į Berlyną važiuojant be problemų, tai truktų maždaug 14–16 valandų. Bet kas važiuoja be problemų? Yra remontai Lenkijoje, eismo įvykiai prie Vroclavo, o dar ir Vokietijoje dažnai eina „Autobahn“ ribojimai. Realiai dėl vairuotojų poilsio laiko (taisyklės yra griežtos – 4,5 valandos vairavimo, 45 min poilsio), tai užtrunka maždaug dieną ir pusę, o kartais ir dvi, jei reikia iškrauti antrąją dieną. Neskubėkite, greitis čia ne visada pagrindinis prioritetas.

Ar garantuojate pristatymą rytoj?

Jei aš jums tai garantuoju dabar, tai aš melagis. Niekas negali garantuoti 100 proc., kad ant kelio neišlips šernas (taip, Lenkijoje tai tikra problema) arba nesugs lėktuvas priešais sunkvežimį (kaip buvo prieš porą metų). Mes galime tik įvertinti tikimybę. Jei krovinys labai skubus, mes įjungiame prioritetą, bet tai kainuoja. Patikima pervežimo paslaugų logistika į Vokietiją apima ir rizikos valdymą, o ne tik tuščius pažadus. Geriau sakyti „pabandykime“ nei „žinoma, bus“.

Kas vyksta, jei vairuotojas užstringa?

Tada jis skambina man, ir aš pradedu šauktis. Jei tai techninė gedėla, siunčiame pagalbą iš artimiausios serviso stoties. Jei tai nelaimingas atsitikimas, tai viskas užtrunka. Turiu atsiminimą, kaip mūsų vairuotojas užstrigo dėl padangų plyšimo Vokietijos autostradoje 3 valandas naktį. Klientas buvo įsiutęs, bet kas gali padaryti? Mes visada informuojame iš karto, kaip tik sužinome. Tyčia tylėti negali, tai tikriausiai blogiausia, ką galima padaryti.

Ar vairuotojai kalba vokiškai?

Tikrai ne visi. Dauguma mūsų vairuotojų kalba rusiškai ir lietuviškai, angliškai šiek tiek. Vokiškai kalbti moka tik tie, kurie reguliariai važiuoja į Vokietiją. Tai sukuria komunikacijos barjerą, kai reikia susitarti dėl iškrovos vietos. Todėl mes stengiamėsi duoti vairuotojui parašytą užklausą vokiškai arba angliškai, ką jam parodyti sandėlininkui. Nereikia tikėtis, kad vairuotojas moks kalbą kelionės metu.

Ar jie gali dirbti savaitgaliais?

Vokietijoje yra griežti darbo laiko apribojimai ir naktyje draudimai (naktinis važiavimas). Jei krovinys turi būti pristatytas sekmadienį rytą, vairuotojas turi atvykti šeštadienį ir laukti. Už laukimą reikia mokėti. Taip pat, jei tai pavojingas krovinių, kai kuriuose regionuose draudžiama važiuoti šventėmis. Visa tai reikia planuoti iš anksto, o ne tikėtis, kad vartimai atsidarys stebuklu.

Saugumas, draudimas ir blogi dalykai

Kas dėl krovinio draudimo?

Tai ne pasirinkimas, tai privalomas dalykas. Mes turime draudimą, kuris dengia 120 000 eurų pagal CMR konvenciją, bet tai nėra begalybė. Jei vežate brangius elektronikos komponentus už pusę milijono, turite pasakyti apie tai iš karto. Reikės papildomo draudimo. Buvo atvejų, kai klientai slėpė verte, kad gautų pigiau, o po gaisro likdavo su nieku. Patikima pervežimo paslaugų logistika į Vokietiją negali egzistuoti be sąžiningo vertinimo.

Kas nutinka, jei prekės sugadintos?

Pirmiausia, reikia padaryti „protokolą“ pažeidimo vietą. Vairuotojas negali tiesiog pasirašyti ir važiuoti toliau. Turi būti užfiksuota, kad pažeidimas atsitiko pervežimo metu (arba ne). Be to, reikia nuotraukų. Be nuotraukų ir dokumento, draudimo kompanija tiesiog išmes pareiškimą. Aš visada sakau vairuotojams – fotografuok viską, net jei dėžė atrodo gerai. Vėliau išsivysto, kad viduje buvo sukrėsta ir viskas sugesta.

Ar jūsų mašinos turi GPS sekimą?

Žinoma, bet tai nėra kaip filme, kur matote, kaip vairuotojas valgo. Matome tik poziciją ir greitį. Kartais sistema užstringa arba vairuotojas užmiršta įjungti terminalą. Tada matome paskutinę vietą prieš valandą. Tai sukuria paniką, bet dažniausiai vairuotojas tiesiog važiuoja „belankoje“. Sekimas padeda planuot, bet jis neapsaugo nuo visų blogybių.

Kaip elgtis, jei krovinys dingsta?

Tai blogiausias scenarijus, bet, deja, įvyksta. Dažniausiai tai ne Vokietijoje, o kelyje, t.y., Lenkijoje ar Čekijoje. Tada skambome policijai, draudikui, klientui. Reikia turėti visus dokumentus paruoštas. Nors patikima pervežimo paslaugų logistika į Vokietiją ir stengiasi išvengti tokio dalyko, vagystės vis dar yra realus dalykas, ypač jei stovite neapsaugotame aikštelelyje. Mes stengiamės naudoti tik saugias aikšteles.

Ar galiu patikėti savo brangų krovinių jums?

Galite, jei mes viską aptarsime. Aš niekada nepažadu, kad niekas nebus taškytas. Bet pasiduodu galvai, kad su 20 metų patirtimi aš žinau, kurios aikštelės saugios, o kurios – vagių susirinkimo vieta. Yra firmų, kurios tiesiog meta krovinius į pirmąją gautą mašiną be patikrinimo. Mes to nedarome. Sąžiningumas čia brangiausia valiuta.

Specifiniai klausimai ir keisti prašymai

Ar galite parvežti atgal tuščią mašiną?

Taip, tai vadinama „backload“ arba tuščiosios kelionės grąžinimas. Tai daug pigiau klientui, kadangi mums nereikia grįžti tuščiomis. Bet čia yra vienas „bet“ – mes negalime garantuoti, kad grįšime būtent tada, kai jums reikia. Mes laukiame krovinio, kuris atitinka mums maršrutą. Jei jums reikia skubaus eksporto į Vokietiją, geriau nežaisti su šiuo dalyku.

Ar vežate maistą atšaldytą?

Taip, bet tai visai kitas pasaulis. Reikia šaldytuvo sunkvežimio, kuris turi būti nustatytas tiksliai -18 laipsnių (arba kiek reikia). Vokiečiai tikrina temperatūros dienoraštį labai griežtai. Jei buvo 20 minučių pertrauka ir temperatūra pakilo, jie gali atmesti visą siuntą. Maisto pervežimas yra atsakomybė, kurią ne kiekvienas imasi.

Kas su ADR (pavojingais krovinais)?

Čia reikia specialių leidimų ir vairuotojų pažymėjimų. Vokietija yra labai jautri dėl aplinkos apsaugos, todėl jei ką nors nusipylote, baudos yra astronomiškos. Mes vežame, bet tik jei visi dokumentai yra 100 proc. tvarkoje. Nėra vietos pokštams su chemija ar degiais skysčiais.

Ar galite įvežti į Vokietiją alkoholį ar tabaką?

Galima, bet tai yra akcizuotų prekių grupė. Reikia specialių dokumentų (EMCS) ir mokesčių sumokėjimo užtikrinimo. Be to, tokius krovinius dažnai tikrina muitinė ne tik pasienyje, bet ir gilumoje. Jei neturite importo licencijos, geriau to nedarykite, nes mašina gali būti konfiskuota.

Kodėl kiti brokeriai siūlo pigiau?

Klausimas, kurį aš girdžiu kasdien. Atsakymas paprastas: jie sutaupo ant ko nors. Ant vairuotojo atlyginimo, ant draudimo, ant saugios aikštelės. Arba jie tiesiog neturi tokios patirties ir uždirba ant maržos, tikėdamiesi, kad niekas nesugs. Patikima pervežimo paslaugų logistika į Vokietiją negali būti kaip prekyba centruose – čia kaina atspindi kokybę ir saugumą. Pigiau – reiškia rizikingiau.

Ar galite suorganizuoti pervežimą į uždarą sandėlį?

Taip, tai vadinama „private warehouse“ pristatymas. Čia reikia gero koordinavimo, nes ten nėra dirbančių vadybininkų visą parą. Mes skambinome iš anksto, perduodame kontaktus vairuotojui. Kartais ten reikia atiduoti fizinį raktą arba kodą. Būna keista, bet mes sugebame. Svarbiausia, kad klientas pateiktų visus kontaktus.

Kas dėl „tail lift“ (pakėlimo platformos)?

Jei gavėjas neturi rampų ar keltuvų, mums reikia mašinos su užpakaline platforma. Reikia tai nurodyti užsakyme. Kartais klientai pamiršta, ir vairuotojas atvažiuoja su paprasta mašina, tada neįmanoma iškrauti rankomis 1 tonos krovinio. Tada reikia keisti mašiną, o tai kainuoja pinigus ir laiką. Patikrinkite savo sandėlio įrangą.

Ar pervežiate baldus į butus?

Taip, tai dažnai darome, tai vadinama „white glove“ paslauga, bet tai ne standartinis logistikos pervežimas. Čia reikia ne tik mašinos, bet ir nešikų. Vokietijose daug senų pastatų be liftoų, siauri laiptai. Vieną kartą nešėmė sofą į penktą aukštą Berlyne – neįsivaizduojama siaubinga darba. Tai kainuoja brangiau, bet mes tai padarome.

Kas jei vokiškai muitininkai uždaro sieną?

Techniškai jie negali uždaryti sienos vidinėse ES ribose, tačiau gali sustabdyti bet kurį sunkvežimį patikrai. Jei jie įtaria, kad ką nors slėpiate ar kad dokumentai neteisingi, gali išmontuoti visą mašiną. Tai trunka valandas. Mes negalime to užkirsti kelią, bet galime padaryti taip, kad dokumentai būtų be gėdos. Tada tikimybė mažesnė.

Ar galite pasakyti tikslią pristatymo valandą?

Mes galime pateikti „time window“, t.y., laiko tarpą, tarkime, nuo 10:00 iki 14:00. Tikslios valandos pažaduoti negali, nes niek nežinai, kas bus kelyje. Vokiški sandėliai yra labai disciplinuoti – jei vėluoji 10 minučių, gali neįleisti iki rytojaus. Taip, jiems labai svarbi tvarka, todėl mes visada stengiamės atvykti anksčiau.

Kaip sekti, kur yra mano krovinys?

Duodame nuorodą prie sekimo sistemos. Ten matote, kur mašina yra. Kartais, jei vairuotojas užmiršta įjungti GPS, sistema rodo „no signal“. Tada pradedame panikuoti, bet dažniausiai tai tik techninė klaida. Skambinkite mums, mes išsiaiškinsime. Neklauskite vairuotojo tiesiogiai, jei jis vairuoja – tai nelegalu ir pavojinga.

Ar reikia mokėti už mokestį už vairuotojo maistą?

Ne, tai įeina į mūsų išlaidas. Vairuotojas turi pinigus maistui ir nakvynei (jei ne miega mašinoje). Jums nereikia rūpintis jo duona. Mums svarbu, kad jis būtų atsipalaidavęs ir sotus, kad saugiai nuvežtų jūsų krovinių. Tai mūsų problema, ne jūsų.

Ką daryti, jei gavėjas atsisako priimti krovinį?

Tai baisiausia košmaras. Tada prasideda ilgos diskusijos. Reikia mums mokėti už laukimą (demurrage), o tada vežti atgal arba ieškoti kitos vietos. Kartais gavėjas tiesiog pasako „neturime vietos“, nors viskas buvo planuota. Tada reikia įrodymų, kad mes atvykome laiku. Be to, reikia bandyti rasti sandėlį laikinai. Tai kainuoja daug nervų.

Ar turite savo mašinų parką?

Dalis mūsų mašinų yra savos, dalį nuomojame iš patikimų partnerių. Esu dirbęs ir su dideliais parkais, ir su atskirais vairuotojais. Savyje turėti viską per daug brangu šiomis dienomis. Svarbiausia yra kontrolė. Mes žinome, kas sėdi prie vairo, net jei mašina nėra mūsų nuosavybė. Patikima pervežimo paslaugų logistika į Vokietiją remiasi partnerystės, ne tik nuosavybės principais.

Kodėl taip ilgai trunka išrašyti sąskaitą?

Nes mes laukiame galutinio svorio ar patvirtinimo iš vairuotojo. Kartais vairuotojas užmiršta nufotografuoti dokumentus iškart. Taip pat reikia suskaičiuoti visus papildomus mokesčius, jei tokių buvo (pvz., iškrovą). Mes nenorime jums siųsti klaidingos sąskaitos, kurią vėliau reikės koreguoti. Geriau palaukti dieną ir gauti tvarkingą.

Apibendrinant

Visas šis procesas atrodo sudėtingas, ir jis toks yra. Po 20 metų aš galiu pasakyti vieną – nėra idealios siuntos. Visada kažkas ne taip, kas nors vėluoja arba pasikeičia. Bet patikima pervežimo paslaugų logistika į Vokietiją sukuria tą ramybę, kad, net ir kas nutiktų, mes viską išspręsime. Mes esame tarpininkai tarp jūsų prekių ir vokiško tvarkos režimo. Jei norite miegoti ramiai, geriau pasirinkti tą, kuris žino, kur yra visos duobės kelyje, o ne tą, kuris tik žada saulę.