Daliniai kroviniai gabenami į Vokietiją lankstų grafiku

Klausyk, kai kalbame apie lankstumą logistikoje, dažnai vadybininkai tai supranta kaip „mes padarysime viską, ko norėsite“. Bet patikėk manimi, po 20 metų šioje srityje galiu pasakyti – lankstumas turi savo ribas ir savo kainą. Vokietija yra milžiniška rinka, kurioje kiekvienas miestas turi savo taisykles, o kiekvienas klientas – savo poreikius. Kai klientas sako „man reikia lankstaus grafiko“, aš iškart galvoju apie tai, kaip suderinti vairuotojų darbo laiko reglamentus su kliento noru gauti prekes „tada, kada man patogu“. Tai yra nuolatinis kompromisas. Šiame straipsnyje papasakosiu, kaip mes realiai valdome šį lankstumą ir kodėl kartais tenka pasakyti „ne“.

Lankstumo iššūkiai ir realybė

Ką iš tikrųjų reiškia „lankstus grafikas“ daliniams kroviniams?

Lankstumas logistikoje dažniausiai reiškia galimybę pakeisti pristatymo laiką ar vietą paskutinę minutę. Tačiau daliniai kroviniai (LTL) yra suplanuoti kaip laikrodis. Jei vienas klientas staiga nusprendžia, kad jam reikia pristatyti prekes ne pirmadienį, o trečiadienį, tai sugriauna visą maršrutą. Mano praktikoje buvo atvejis, kai klientas paprašė pakeisti pristatymo adresą, kai fura jau buvo kirtusi Vokietijos sieną. Tai kainavo papildomus 400 eurų už nukrypimą nuo maršruto. Lankstumas yra įmanomas, bet jis visada kainuoja. (Na gerai, kartais pavyksta suderinti nemokamai, jei maršrutas sutampa, bet tai labiau sėkmė nei taisyklė).

Ar įmanoma suderinti skirtingų klientų lankstumo poreikius?

Tai yra vadybininko menas. Mes turime „tetrio“ žaidimą, kurį žaidžiame kasdien. Jei vienas klientas nori lankstumo, mes bandome jį suderinti su kitu, kuriam reikia griežto grafiko. Pavyzdžiui, jei turime krovinį, kurį reikia pristatyti į Miuncheną, ir kitą, kurį reikia paimti pakeliui, mes bandome juos sujungti. Bet jei vienas vėluoja, kitas kenčia. Tai yra nuolatinė įtampa. Kartais tenka rinktis – arba prarasti vieną klientą, arba nuvilti kitą. Tai yra ta vieta, kur patirtis tampa svarbesnė už bet kokią programinę įrangą.

Kaip vairuotojų darbo laiko reglamentai riboja lankstumą?

Vairuotojai turi griežtus darbo ir poilsio laiko reglamentus. Jie negali važiuoti tiek, kiek nori. Jei klientas prašo pristatyti prekes 22 valandą vakaro, o vairuotojas jau išnaudojo savo darbo laiką, niekas nepadės. Tai yra įstatymas. Mes negalime rizikuoti vairuotojo saugumu ar gauti milžiniškų baudų Vokietijoje. Lankstumas baigiasi ten, kur prasideda tachografas. Klientai dažnai to nesupranta ir pyksta, bet aš visada ginu savo vairuotojus. Jų poilsis yra šventas, nes pavargęs vairuotojas yra pavojus visiems kelyje.

Kodėl vadybininkai kartais žada per daug?

Vadybininkai nori parduoti paslaugą. Jie dažnai sako „taip“ viskam, kad tik gautų užsakymą. O tada, kai kyla problemos, jie dingsta. Tai yra didžiausia rinkos bėda. Aš visada stengiuosi būti atviras: „Mes galime pabandyti, bet negaliu garantuoti“. Tai klientams ne visada patinka, bet jie tai vertina ilgalaikėje perspektyvoje. Geriau turėti sąžiningą partnerį, kuris pasako tiesą, nei tą, kuris prižada aukso kalnus ir palieka tave bėdoje, kai fura stovi kur nors prie Hamburgo.

Ar skubūs kroviniai yra lankstumo dalis?

Skubūs kroviniai (express) yra atskira kategorija. Jie kainuoja dvigubai ar trigubai daugiau. Jei tau reikia lankstumo ir greičio, turi už tai mokėti. Mes turime atskiras mašinas, kurios dirba tik tokiu režimu. Tai nėra daliniai kroviniai įprasta prasme. Tai yra dedikuotas transportas. Jei kas nors siūlo „skubų pristatymą“ už dalinio krovinio kainą, jie tiesiog meluoja. Tai fiziškai neįmanoma, nes dalinis krovinys turi būti surinktas ir išskirstytas, o tai užima laiko.

Kaip technologijos padeda valdyti lankstumą?

Mes naudojame TMS (transporto valdymo sistemas), kurios leidžia matyti viską realiu laiku. Tai padeda greičiau reaguoti į pokyčius. Jei matome, kad fura vėluoja, galime iškart informuoti klientą. Tai yra lankstumo forma – informacijos lankstumas. Klientas gali pakeisti savo planus, jei žino, kad krovinys vėluos. Tai yra daug geriau nei tyla. Technologijos yra įrankis, bet jos nepakeičia žmogaus sprendimų. Visada reikia žmogaus, kuris priimtų galutinį sprendimą.

Ar Vokietijos infrastruktūra yra lanksti?

Vokietija turi puikius kelius, bet jie yra perkrauti. Kamščiai yra kasdienybė. Lankstumas čia reiškia gebėjimą greitai pakeisti maršrutą. Mūsų vairuotojai dažnai naudoja navigacijas, kurios rodo kamščius, ir bando juos apvažiuoti. Tai yra lankstumas kelyje. Bet kartais net ir tai nepadeda. Vokietijos autostrados yra tarsi gyvas organizmas, kuris nuolat serga. Reikia turėti kantrybės ir suprasti, kad ne viskas priklauso nuo mūsų.

Kaip elgtis su „netikėtais“ kroviniais?

Kartais klientai skambina ir sako: „Turime dar 5 paletes, ar galite paimti?“. Jei mašinoje yra vietos, mes paimame. Tai yra lankstumas. Bet tai reikalauja greito skaičiavimo. Ar tai neviršys svorio? Ar tai netrukdys kitiems kroviniams? Tai yra kasdienė rutina. Kartais tenka atsisakyti, nes tiesiog fiziškai neįmanoma. Tai nėra piktumas, tai yra fizikos dėsniai. Mes negalime perkrauti mašinos, nes tai yra pavojinga ir nelegalu.

Ar lankstumas reiškia mažesnį saugumą?

Tikrai ne. Lankstumas neturi nieko bendro su saugumu. Jei mes keičiame maršrutą, krovinys vis tiek turi būti saugiai pritvirtintas. Mes niekada neaukojame saugumo dėl lankstumo. Tai yra mūsų raudona linija. Jei klientas prašo kažko, kas kelia pavojų, mes atsisakome. Tai yra principo reikalas. Saugumas yra svarbiau už bet kokį užsakymą. Tai yra tai, ką aš visada kartoju savo komandai.

Kaip vertinti lankstumo kainą?

Lankstumas kainuoja laiką ir pinigus. Kiekvienas nukrypimas nuo suplanuoto grafiko yra papildomos sąnaudos. Mes visada skaičiuojame: kuro sąnaudos, vairuotojo laikas, kelių mokesčiai. Jei klientas nori lankstumo, jis turi būti pasirengęs už tai mokėti. Tai nėra „papildomas mokestis“, tai yra realios sąnaudos. Mes niekada neslepiame šių kaštų. Viskas turi būti skaidru.

Ar galima derėtis dėl lankstumo sąlygų?

Žinoma. Mes visada ieškome geriausio varianto. Galbūt galime pristatyti prekes kitą dieną, bet pigiau? Galbūt galime palikti krovinį terminale? Mes visada siūlome alternatyvas. Tai yra tikrasis lankstumas – ne aklas vykdymas, o sprendimų paieška. Tai yra tai, ką vertina mūsų ilgalaikiai klientai. Jie žino, kad mes visada ieškome būdų, kaip jiems padėti.

Kaip veikia „atidėtas pristatymas“?

Kartais klientas prašo palaikyti krovinį terminale, nes dar nepasiruošęs priimti. Mes tai darome, bet tai kainuoja sandėliavimo mokestį. Tai yra lankstumo forma. Mes turime sandėlius, kur galime saugiai laikyti prekes. Tai yra labai patogu klientams, kurie neturi savo vietos. Tai yra paslauga, kurią mes mielai teikiame.

Ar lankstumas priklauso nuo sezono?

Žinoma. Prieš Kalėdas viskas yra įtempta, lankstumo beveik nėra. Visi nori visko „vakar“. Vasarą yra lengviau. Mes visada įspėjame klientus: „Dabar pikas, lankstumas bus ribotas“. Tai yra sąžininga. Mes negalime išspausti daugiau, nei įmanoma. Sezoniškumas yra logistikos dalis, su kuria reikia susitaikyti.

Kaip elgtis su „skubiais“ pakeitimais?

Jei pakeitimas yra kritinis, mes darome viską. Kartais tenka kelti vairuotoją iš miego (jei tai leidžia taisyklės) arba ieškoti kito transporto. Tai yra ekstremalus lankstumas. Tai kainuoja brangiai, bet kartais tai yra vienintelis būdas išgelbėti kliento verslą. Mes esame pasirengę tokiems atvejams.

Ar lankstumas yra konkurencinis pranašumas?

Taip. Įmonės, kurios gali greitai reaguoti, laimi. Mes investuojame į sistemas ir žmones, kad būtume lankstūs. Tai yra mūsų strategija. Mes nenorime būti „dar viena transporto įmonė“, mes norime būti partneriai, kurie padeda spręsti problemas. Tai yra mūsų tikslas.

Kaip veikia „dalinis pristatymas“?

Kartais klientas nori gauti tik pusę krovinio dabar, o kitą pusę vėliau. Mes tai galime padaryti, bet tai reikalauja papildomo darbo. Reikia išskirstyti krovinį, saugoti dalį terminale. Tai yra lankstumas, kurį mes teikiame. Tai labai patogu, kai klientas neturi vietos visam kroviniui.

Ar lankstumas apima ir dokumentų tvarkymą?

Taip. Kartais reikia skubiai pakeisti CMR ar kitus dokumentus. Mes turime vadybininkus, kurie dirba su dokumentais visą parą. Tai yra lankstumas, kurio klientai dažnai nepastebi, bet jis yra kritiškai svarbus. Be dokumentų krovinys nejuda.

Kaip elgtis, jei klientas nuolat keičia planus?

Tai yra problema. Jei klientas nuolat keičia planus, tai tampa neefektyvu. Mes tada kalbamės su klientu ir ieškome sprendimo. Galbūt reikia keisti sutartį? Galbūt reikia nustatyti ribas? Mes visada stengiamės išlaikyti gerus santykius, bet negalime dirbti nuostolingai.

Ar lankstumas yra įmanomas su „fūromis“?

Taip, bet fūros yra didelės ir sunkiai manevruojamos. Jos negali įvažiuoti bet kur. Lankstumas su fūromis yra ribotas infrastruktūros. Mes visada įspėjame klientus: „Jei norite lankstumo, galbūt geriau naudoti mažesnį transportą?“. Tai yra profesionalus patarimas.

Kaip veikia „maršruto optimizavimas“?

Tai yra procesas, kai mes nuolat ieškome geriausio kelio. Jei atsiranda naujas užsakymas, mes perskaičiuojame visą maršrutą. Tai yra lankstumas, kurį daro mūsų sistemos. Tai leidžia mums būti efektyviems ir greitiems.

Ar lankstumas yra įmanomas su „pavojingais kroviniais“?

Labai ribotai. Pavojingi kroviniai turi griežtus reikalavimus. Mes negalime tiesiog pakeisti maršruto, jei tai pažeidžia ADR taisykles. Lankstumas čia yra labai ribotas. Tai yra saugumo klausimas.

Kaip elgtis, jei vairuotojas suserga?

Tai yra force majeure. Mes turime planą „B“. Mes ieškome kito vairuotojo arba kitos mašinos. Tai yra lankstumas, kurį mes turime savo viduje. Klientas dažnai net nežino, kad buvo problema, nes mes ją išsprendžiame.

Ar lankstumas yra įmanomas su „šaldytuvais“?

Taip, bet tai reikalauja nuolatinio temperatūros stebėjimo. Mes negalime tiesiog sustoti bet kur. Mes turime planuoti sustojimus ten, kur yra galimybė palaikyti temperatūrą. Tai yra lankstumas su apribojimais.

Kaip veikia „skubus paėmimas“?

Kartais klientas skambina: „Turime krovinį, reikia paimti per 2 valandas“. Jei turime mašiną netoliese, mes tai darome. Tai yra lankstumas, kurį mes vertiname. Tai yra mūsų „greito reagavimo“ komanda.

Ar lankstumas yra įmanomas su „muitine“?

Ne. Muitinė yra griežta. Mes negalime būti lankstūs su įstatymais. Mes galime būti lankstūs su dokumentų pateikimu, bet ne su taisyklėmis. Tai yra svarbu suprasti.

Išvada

Lankstumas logistikoje yra puikus įrankis, bet jis turi būti naudojamas protingai. Tai nėra „viskas įmanoma“, tai yra „mes ieškome būdų, kaip padaryti tai, kas įmanoma“. Po 20 metų supratau, kad geriausi rezultatai pasiekiami tada, kai klientas ir vežėjas dirba kaip viena komanda. Kai yra pasitikėjimas ir atvirumas, lankstumas tampa natūralia darbo dalimi. Vokietija yra sudėtinga rinka, bet su tinkamu požiūriu ji tampa puikia galimybe verslui. Tikiuosi, kad šie patarimai padės tau geriau suprasti, kaip veikia lankstus grafikas ir kaip jį išnaudoti savo naudai.