Daiktų transportavimas į Vokietiją: Praktiniai patarimai ir kas slepiasi už užuolaidų

Sveiki, susitinkame šioje vietoje. Dirbu su logistika jau beveik dvidešimt ketverius metus ir per tą laiką mačiau viską – nuo pasiduodančių vairuotojų iki tokių siuntų, kurias nebūtų įmanoma prasukti pro duris net su pjūklu. Daiktų transportavimas į Vokietiją mums, Lietuvoje, yra kasdienybė, tačiau klientams dažnai tai atrodo kaip kažkas magiško ir labai sudėtingo. Iš tiesų, dauguma procesų yra gili rutina, bet kartais įvyksta situacijų, kurias nenusuplanuotum nė sapne. Šiandien noriu su jumis papasakoti, kaip tai vyksta iš vidaus, be jokių gražių paveikslėlių iš brošiūrų, tiesiog taip, kaip yra. Bus šiek tiek chaoso, bet tikrai naudingos informacijos.

Pagrindai – dokumentai ir paprasti klausimai

Kiek laiko užtrunka tas kelias į Vokietiją?

Tai vienas dažniausiai pasitaikančių klausimų, ir atsakymas nėra toks paprastas kaip atrodo. Daiktų transportavimas į Vokietiją trunka nuo vienos dienos iki savaitės, viskas priklauso nuo to, ką ir kur vežate. Jei tai tik paletė į Berlyną, gali atvažiuoti kitą dieną, o jei reikia komplektinio krovinio surinkimo (kai surenka daug mažų siuntų vienoje vietoje), tai laukti teks ilgiau. Be to, reikia prisiminti apie kelio sąlyjas – vokiški autostrados yra puikios, tačiau statybų juostos ten yra amžinos. Vieną kartą vairuotojas prasivėlė dėl eismo įvykio prie Hanoverio, ir viskas pavėlavo dviem dienoms. Taigi, geriau planuokite su atsarga.

Ar man būtinas tas CMR dokumentas?

Absoliučiai taip. CMR – tai ne paprastas lapelis, o tarptautinis vežimo sąskaitos faktūros ir sandorio formos derinys. Be jo joks sąžiningas vežėjas neisiųs krovinių per sieną, nes jei ką nors prarastume ar susidaužytume, be šio dokumento gausite nulį iš draudimo. Aš pats mačiau situacijų, kai klientai rašė siuntą ant paprasto popieriaus lapo, o paskui keikėsi, kad negali gauti kompensacijos. CMR užtikrina, kad abi pusės žino, ką veža ir kas atsakinga. Užpildyti jį nėra sudėtinga, bet reikia būti tikriam dėl duomenų – neteisingas svoris ar adresas gali sukelti didelių problemų pas muitinę.

Kas dėl to draudimo, ar jis yra įskaičiuotas į kainą?

Dauguma klientų mano, kad draudimas yra kaip duona – duodamas iš karto. Bet ne visada taip yra. Daiktų transportavimas į Vokietiją įprastai apima privalomą draudimą, kuris dažnai būna labai minimalus, pvz., vos keletas eurų už kilogramą. Jei vežate brangią elektroniką ar meno kūrinius, turite įsitikinti, kad draudimo suma padidinta. Kartais tai kainuoja papildomai, bet tikėkite, verta. Buvau atvejų, kai vairuotojas užsidegė sunkvežimis (laimė, niekas nenukenkojo), bet jei butų, be gerų draudimo liktume su niekuo. Visada klauskite apie "All risk" draudimą, jei prekės yra jautrios.

Kaip teisingai suformuluoti užsakymą, kad nebrangtų?

Čia yra gudrybė. Jei parašysite tiesiog "vežkite baldus", gausite brangiausią pasiūlymą, nes vežėjas įsivaizduos didžiulius sofa, kurias reikia nešti per trečią aukštą lifto. Būtinai nurodykite tikslų svorį, matmenis ar bent jau paletės skaičių. Taip pat svarbu nurodyti, ar yra keltuvas, ar galima privažiuoti prie pat durų. Vieną kartą klientas nenurodė, kad važiuoti reikia siaurau kaimo keliu, ir vairuotojas atsisakė važiuoti dideliu sunkvežimiu – teko samdyti mažesnį automobilį už papildomus pinigus. Kuo tiksliau info, tuo pigiau. (Kartais netgi pakanka nurodyti, kad tai ne "avariškas krovinys", tai jau sumažina įtampą).

Ar reikia dėlėti dėl deklaravimo, jei važiuoju ne iš ES?

Nors Lietuva ir Vokietija yra ES erdvėje, daiktų transportavimas į Vokietiją gali reikalauti deklaravimo, jei prekės atkeliauja iš trečiosios šalies, pvz., iš Jungtinių Amerikos Valstijų ar Kinijos ir tiesiog pervežamos per Lietuvą. Tada tai vadinama tranzitu arba eksportu/iimportu. Jei tiesiog vežate savo daiktus iš Vilniaus į Miuncheną, deklaravimas nereikalingas, tik tą CMR. Bet jei prekės yra iš užsienio, reikės T1 dokumento arba muitinės išleidimo. Geriau tai patikrinti iš karto, kadangi vairuotojams labai nepatinka stovėti pasieniečių posto be dokumentų.

Kas vyksta, jei aš netilpu į numatytą grafiką?

Tai kasdienybė. Žmonės visada vėluoja. Daiktų transportavimas į Vokietiją yra griežtas tvarkaraštis, bet mes esame įprasti. Jei žinote, kad nebusite vietovėje, praneškite iš karto. Vairuotojas gali laukti valandą, dvi, jei jis dar ne kitame užsakyme. Tačiau jei neužsinuosite ir jis praleis savo langą kitam klientui, gali tekti mokėti stovėjimo mokestį. Vokiškai tai vadinasi "Wartezeit", ir tai nėra pigu. Geriau parašyti žinutę "buvau užsiėmęs, užtruksiu", nei nieko nesakyti ir laukti skambučio iš pykčio aprėpto vadybininko.

Pinigai, kainos ir viskas kas susiję su biudžetu

Kiek maždažiai kainuoja viena paletės kelionės?

Kainos šiuo metu šokinėja kaip šuo ant uodegos. Prieš metus galėjai važiuoti už šimtą eurų, dabar gali būti ir šimtą penkiasdešimt. Daiktų transportavimas į Vokietiją kainuoja maždaug nuo 120 iki 250 eurų už paletę, priklausomai nuo to, ar tai yra "pilkas krovinių" (kai kelių klientų daiktai vienoje furoje), ar pilna fura. Taip pat įtakos turi kuro kaina, kuri, kaip žinote, dabar yra... na, jūs žinote. Be to, jei reikia įrenginio su "keliamu galu" (tarpinės ašys), tai taip pat brangniau. Geriausia prašyti pasiūlymo konkretiai, o ne klausti "kiek kainuoja".

O kainos? Jos pastovios ar ką nors keičia po kelionės?

Jei sutartyje nėra fiksuotos kainos, gali būti nemalonumo. Dažniausiai kainos fiksuojamos, tačiau yra tokių dalykų kaip kuro priedas. Jei kuro kaina rinkoje šokteli daugiau nei 5-10 proc., vežėjas turi teisę padidinti kainą. Taip pat gali atsirasti papildomi mokesčiai už pristatymą į "zoną" (pvz., toli nuo autostrados) ar už sunkų krovimą. Aš visada sakau klientams – žiūrėkite ne į pirmą skaičių, o į tai, kas parašyta smulkiu šriftu. Kartais pigiausias pasiūlyms tampa brangiausiu po to, kai pridedami visi "papildomai".

Kas tas kuro priedas ir kodėl jis man reikalingas?

Kuro priedas (angliškai fuel surcharge) yra būdas apsisaugoti nuo rinkos svyravimų. Mes negalėtume suteikti jums kainos šiandien, jei rytoj benzinas pakiltų 20 centų. Daiktų transportavimas į Vokietiją yra ilgas kelias, ir kuras sudaro didžiąją dalį išlaidų. Paprastai tai nustatoma pagal tam tikrą indeksą ir keičiasi kas savaitę ar kas mėnesį. Tai ne mūsų išgalvojimas, tai standartinė logistikos praktika. Be jo, dauguma vežėjų tiesiog bankrutuotų per kelis mėnesius, kai kainos šuoliuoja aukštyn.

Ar galima atsiskaityti gavus prekes Vokietijoje?

Tai yra rizikinga dėl ir taip vadinamo "COD" (Cash on Delivery). Daiktų transportavimas į Vokietiją su atsiskaitymu pristatymu yra įmanomas, tačiau ne visi vežėjai tai daro. Vokietijos klientai gali būti griežti – jei vairuotojas atvyks be grynųjų ar negalės priimti mokėjimo kortele, jis grįš atgal su kroviniu, o jums teks mokėti kelionę į abi puses. Be to, tai kainuoja papildomai, nes vairuotojas turi rizikuoti nešti pinigus. Geriau, jei mokėjimas vyksta bankiniu pavedimu iš anksto. Taip saugiau ir pigiau.

Kuo skiriasi kaina pavieniui kroviniui nuo pilnos furos?

Skirtumas yra milžiniškas. Pilna fura (arba 33 europaletės) yra pigiau vienam vienetui, nes kaina dalijama iš viso tūrio. Pavienių krovinių (arba dalinio krovinio) daiktų transportavimas į Vokietiją kainuoja brangiau, nes reikia važiuoti prie kiekvieno kliento, krauti, iškrauti, surikiuoti furoje. Tai kaip taksi – tu moki už laiką ir nuveiktą darbą, o ne tik už vietą. Jei turite daug daiktų, verta pagalvoti, ar neverta surinkti viską į vieną vietą ir išsiųsti pilna mašina. Tai gali sutaupyti iki 30-40 proc.

Ar imate užstato už krovinius ar už paslaugas?

Įprastai ne imame užstato už pačią paslaugą, jei esate nuolatinis klientas. Tačiau jei tai vienkartinis didelis užsakymas, arba reikia specialios technikos (pvz., autokrano), gali būti prašoma avanso. Tai nėra kad mes jūsų nepasitikiame, bet mes taip pat turime apsisaugoti, nes vairuotojams reikia mokėti kuro pinigus kelionės pradžioje. Užstato už krovinius (kaip už keleivį) neimame, mes ne keleiviniai taksi. Mums svarbu, kad sutartyje būtų aiškios mokėjimo sąlygos – 14 dienų, 30 dienų ar iš karto.

Kelias, vairuotojai ir realus gyvenimas (ne iš brošiūros)

Ar vairuotojai kalba lietuviškai ar vokiškai?

Dauguma mūsų vairuotojų yra lietuviai, taigi kalbėsite gimtąja kalba. Tačiau daiktų transportavimas į Vokietiją įtraukia ir subrangovus, tad gali atvažiuoti vokietis, lenkas ar net ukrainietis. Jei jums būtina, kad vairuotojas kalbėtų vokiškai su jūsų pirkėju (gavėju), turite tai nurodyti iš anksto. Aš kartą nenurodžiau, ir vairuotojas lietuvis bandė aiškintis su voku rankomis ir kojomės – kažkaip susitvarkė, bet buvo keista. Jei kalbos barjeras svarbus, pasirūpinkite šiuo dalyku, kitaip gali būti nesusipratimų iškrovimo vietoje.

Kas nutinka, jei fura sugenda autostradoje?

O, tai klasika. Vokietijoje autostrados greitis didelis, o varikliai nebegali amžinai. Jei fura sugenda, mes iš kvojau siunčiame pagalbą arba techninę pagalbą iš vietinio serviso. Daiktų transportavimas į Vokietiją yra apsaugotas draudimu, tačiau vėlavimas yra vėlavimas. Negalime nuskraidinti krovinių sraigtasparniu ( nebent jūsų krovinys vertas milijono). Paprastai stojame 4-6 valandas, pataisome arba tempiame į servisą. Svarbiausia – nepykite ant mūsų, tai ne mūsų kaltė, kad technika sensta. Mes viską stengiamės padaryti, kad krovinius pristatytume kaip įmanoma greičiau, kartais net kita mašina, jei įmanoma perkrauti.

Ar jie važiuoja tik per dieną ar ir naktį?

Sunkvežimiai turi rigidiškus poilsio režimus. Vairuotojas negali važiuoti 24 valandas iš eilės. Daiktų transportavimas į Vokietiją dažnai vyksta naktį, kad būtų išvengta spūsčių ir pristatyta ryte. Tačiau jei užsakymas yra "just in time" (tiksliai laiku), pavyzdžiui, į gamyklą, kurioje yra "vartai", reikia atsižvelgti į jų darbo laiką. Jei gamykla nedirba naktį, vairuotojas lauks artimiausio parkavimo aikštelėje. Vokietijoje yra daug gerai įrengtų stovyklų, taigi tai nėra problema, bet tai gali paveikti pristatymo laiką.

Kaip su tomis baisiomis spūstimis Vokietijoje?

Vokietija yra tankiai gyvenama šalis, ir spūstys yra kasdienybė, ypač prie Ruhr srities arba ties didžiaisiais miestais. Daiktų transportavimas į Vokietiją reikalauja kantrybės. Mes stengiamės planuoti maršrutus taip, išvengti spūsčių, tačiau negalime užtikrinti, kad nebus avarijos. Kartais vairuotojai naudojasi navigacijos programomis, kurios rodo spūstis realiu laiku, ir bando sukti pro smulkius kaimelius. Tai gali baigtis tuo, kad jie užstringa siaurame gatvėlėje... kaip jau minėjau anksčiau. Geriau leisti jiems stovėti autostradoje ir vėluoti valandą, nei bandyti "kirsti" kelią per kaimą.

Ar vairuotojas gali padėti pakrauti ar iškrauti?

Pagal taisykles, vairuotojo darbas yra vairuoti, o ne nešti daiktus. Tačiau realybėje daiktų transportavimas į Vokietiją dažnai reikalauja pagalbos. Jei tai viena ar dvi dėžės, vairuotojas dažnai padeda, tiesiog kad nereikėtų laukti valandą, kol kas nors ateis. Tačiau jei tai 20 metrų ilgio grindys ar 1 tonos sunkus įrenginys, vairuotojas neįsitrauks – ne jėgų ir ne saugu. Tuomet reikia samdyti krovikus abiems galams. Nereikia manyti, kad vairuotojas yra baduolis, jis taip pat žmogus ir jis nori išvengti nugaros skausmo po to.

O jei pirkėjas Vokietijoje nėra vietovėje ar neatsiliepia?

Tai košmaras. Vairuotojas atvyksta, o ten nieko. Jis laukia, skambina, o niekas neatsiliepia. Daiktų transportavimas į Vokietiją turi griežtas taisykles dėl laiko – po 2-3 valandų laukimo jis pradeda rašyti "Wartezeit" protokolą, kurį pasirašo patys arba liudytojai. Tada šie pinigai užskaitomi jums. Negalima taip elgtis su vairuotojais, jie turi savo grafikus. Jei žinote, kad jūsų partneris Vokietijoje nebus, duokite mums žinoti ir surasite laiką, kai jis tikrai bus. Niekas nenori mokėti už tuščią stovėjimą.

Specifiniai daiktai ir neįprastos situacijos

Ar galima vežti baldus ar statybines medžiagas?

Žinoma, tai mūsų kasdieninis duonos. Daiktų transportavimas į Vokietiją dažnai yra būtent apie baldus ir remontus. Vokietijai reikalinga mediena, plytos, grindys, o atgal vežame įvairias furnitūras. Svarbu, kad baldai būtų gerai supakuoti. Kartais klientai uždės baldą ant paletės be jokio įvyniojimo – tai blogai. Kelionės metu viskas juda, dėžės paslysta, baldai gali įsibrėžti vienas į kitą. Naudokite stretch plėvelę, o jei daiktai brangūs – dėžes. Statybinės medžiagos dažnai būna sunkios, todėl reikia tiksliai nurodyti svorį, kad mes parinktume tinkamą sunkvežimį.

Kas yra ADR ir ar tai brangu?

ADR tai pavojingų krovinių pervežimas. Jei vežate dažus, degutus, dujas ar chemines medžiagas, tai būtent ADR. Daiktų transportavimas į Vokietiją su ADR yra brangesnis, nes reikia specialių leidimų, specialios įrangos (gesintuvų, indų) ir labai griežtų taisyklių laikymosi. Vairuotojas turi turėti specialius pažymėjimus. Jei neteisingai deklaruosite tokį krovinį, ir jį sulaikys policija, baudos yra milžiniškos – gali siekti tūkstančius eurų. Geriau iš karto pasakyti tiesą, ką vežate, nei slėpti ir vėliau gailėtis.

Ar įmanoma vežti šaldytą maistą ar vaistus?

Taip, tai vadinama "temperatūrinis režimas". Daiktų transportavimas į Vokietiją šaldytu režimu reikalauja furos su šaldymo įrenginiu. Reikia nurodyti, kokią temperatūrą reikia palaikyti, pvz., -18 laipsnių arba +2...+8 laipsnių vaistams. Tai brangiau už paprastą fūrą, bet maistui ar vaistams būtina. Svarbu prisiminti, kad šaldymo įrenginys veikia nuo variklio, taigi jei vairuotojas užgesins variklį pernelyg ilgam (pvz., per ilgas poilsį), temperatūra gali pakilti. Mes stengiamės to išvengti, bet reikia suprasti šią riziką.

Kaip su pervežimu pianinų ar labai jautrių daiktų?

Tai jau nebe logistika, o menas. Paprasta fura su vibracija sugadins pianiną. Daiktų transportavimas į Vokietiją tokiems atvejams reikalauja "vibro" priekabos (su oro pakabinimu) arba net specialios transporto kompanijos, kurios užsiima tik tais dalykais. Be to, reikia profesionalių krovikų, kurie žino, kaip pakelti sunkų daiktą laiptais be pakėlėjo. Negalima tiesiog įstumti pianino į fūrą ir tikėtis, kad atvyks sveikas. Tai kainuoja, bet jei jums rūpi turtas, verta investuoti.

Ar vežate motociklus ar automobilius?

Motociklus vežame dažnai – juos galima uždėti ant specialios stovės ir prifixuoti furoje. Automobilius taip pat galima, bet tai jau kita istorija. Daiktų transportavimas į Vokietiją automobiliams reikalauja arba autovežio (tokia mašina su aukštu aukščiu ir 2 aukštų), arba įkrovimo į fūrą (jei automobilis nebevažiuoja). Pastarasis atvejis retesnis. Jei norite nuvežti savo seną "BMW" į Vokietiją remontui, turbūt pigiau pats nuvažiuoti, nei mokėti už autovežio vietą, nebent jis nebevažiuoja. Motociklų pervežimas yra pigesnis ir paprastesnis.

Kas dėl to, jei aš nežinau tikslaus svorio?

Tai problema. Mes negalime važiuoti "akimis". Jei pasakysite, kad maždaug toną, o pasirodys, kad 3 tonos, gali būti, kad vairuotojas nepriims krovinio, nes bus per daug svorio, arba reikės keisti mašiną vietoje. Daiktų transportavimas į Vokietiją turi griežtas svorio apribojimas – 24 tonos furoje. Jei perpildysite, gausite baudą. Geriausia svarsčiuoti krovinį prieš mums skambinant. Jei tikrai negalite, sakykite "apie" kiek, bet tada mes skaičiuojame su dideliu rezervu, o tai gali padidinti kainą.

Ar būna taip, kad dingsta siuntos?

Retas, bet įvykis. Per 20 metų buvo keletas atvejų, kai dėžės "nuskrido" iš paletės kol fura stovėjo neapsaugota aikštelėje. Daiktų transportavimas į Vokietiją yra saugus, bet vagystės ypač populiarios tarp elektronikos ir cigarečių. Todėl rekomenduoju nežymėti dėžių išorėje, kas jose yra (pvz., "nešiojami kompiuteriai"). Rašykite kodą. Be to, jei krovinys labai brangus, mes galime siūlyti apsaugotą transportą su palydovu (taip, toks dalykas dar egzistuoja). Tai papildomai kainuoja, bet ramybės už tai negali nupirkti.

Ką daryti, jei atvykusi prekė sužalota?

Pirmiausia – nieko nepasirašinėkite ant CMR, kol nepatikrinote. Jei matote, kad dėžė sutrūkinėjus ar drėgnė, parašykite pastabą "su defektais" arba "paketas pažeistas". Daiktų transportavimas į Vokietiją baigiasi tuo momentu, kai pasirašote dokumentą. Pasirašėte be pastabų – reiškia, kad viskas gerai. Vėliau reikalauti draudimo išmokos bus beveik neįmanoma. Aš visada sakau vairuotojams – laukite, kol klientas patikrins. Jei pastebėjote žalą, darykite nuotraukas ir iš karto praneškite mums. Mes inicijuosime draudimo bylą. Būkite atidūs.

Išvada

Na, tiek apie mūsų kasdienybę. Daiktų transportavimas į Vokietiją atrodo paprastas tik tol, kol nepatekate į pirmąją spūstį arba kol nesugenda vairuotojo variklis. Svarbiausia yra komunikacija – duokite mums kuo daugiau informacijos, būkite sąžiningi dėl svorio ir turinio, ir mes viską padarysime, kad jūsų daiktai atvyktų saugiai. Nėra idealios logistikos, yra tik gerai suplanuota ir atsitiktinė. Jei dar abejojate, tiesiog skambinkite, paaiškinsiu. Sėkmės jūsų verslui!