Olandijos kryptimi: patikimas dalinių krovinių gabenimas

Dirbu šioje srityje beveik dvi dešimtmetis ir, turiu pripažinti, Olandija visada buvo viena įdomiausių, tačiau ir reikliausių kryptų. Vakarų Europa, o ypač Nyderlandai, tai ne tik vėjo malūnai ir tulpių laukai, tai mūsų logistikos širdis. Kasdien tūkstančiai sunkvežimių rieda per A1 autostradą link Roterdamo ar Amsterdamo, ir tarp jų nemažai dalija važiuoja iš Lietuvos. Olandijos kryptimi: patikimas dalinių krovinių gabenimas – tai ne tiesiog frazė iš reklamos, tai kasdienė mūsų komandos, vairuotojų ir logistikų, realybė, kurioje susiduria techniniai iššūkiai, griežti terminai ir klientų lūkesčiai.

Pradedantiesiems gali pasirodyti, kad nuvežti keletą palečių į Tilburgą ar Eindhoveną yra paprasta kaip pyragas. Bet pasakykime tiesiai – logistika yra sudėtingas mechanizmas. Vienintelė klaida dokumentuose arba vėlavimas valandą gali sukelti grandininę reakciją, kainuojančią tūkstančius eurų. Aš matęs viską – nuo sugedusių sunkvežimių Vokietijos autobane iki klientų, kurie neįsivaizduoja, kad šaltųjų sandėlių režimas nėra tas pats, kas įprastas sausas krovinių gabenimas. Todėl, kai kalbame apie dalinius krovinius (taip vadinamus „part loads“), svarbu suprasti, kad jūsų siunta keliauja ne viena – ji dalina vietą su kitų klientų prekėmis.

Šiame straipsnyje neparašysiu sausų teorinių faktų, ištrauktų iš vadovėlių. Kalbėsiu kaip žmogus, kuris praleido naktis dispčeriniuose, sprendė problemas ant kelio ir žino, ką reiškia gauti skambutį vėlai vakare su žinia, kad vairuotojas įstrigo užeigos eilėje. Čia rasite praktinių patarimų, tiesiogų atsakymų ir to, kaip iš tikrųjų veikia šis verslas.

Kas vyksta su kroviniu kelyje?

Ką reiškia dalinis krovinys ir kodėl jis pigesnis?

Dalinis krovinys, arba grupinis krovinys, yra tas, kai neturite pakankamai prekių pilnam sunkvežimiui (FCL), tačiau norite juos nuvežti pigiau nei taksi. Mes tiesiog surandame kitus siuntėjus, kurie važiuoja tame pačiame maršrute, pvz., į Roterdamo ar Tilburgo logistikos parkus, ir sudedame viską į vieną vilkiką. Jums mokate tik už užimtą vietą metrais ar palečių skaičių, o likusią keliapuse dalį sumoka kiti partneriai.

Kaip dažnai važiuoja transportas į Olandiją iš Lietuvos?

Esu matęs laikus, kai reikėdavo laukti savaitę, kol susirenka pilna mašina, bet šiuo metu, kai prekyba su Nyderlandais yra tokai intensyvi, važiuojame beveik kasdien. Įprastai mūsų maršrutai yra tvarkomi taip, kad išvykimas būtų antradieniais ar ketvirtadieniais, tačiau jei situacija įtempta ir kroviniai susirenka greičiau, siunčiame rezervinę mašiną net ir penktadienį. Greitis čia priklauso nuo to, kiek greitai mums pavyksta sukomplektuoti kelią.

Ar saugu gabenti dalinius krovinius kartu su svetimomis prekėmis?

Tai vienas dažniausių klausimų, kuriuos girdžiu. Tiesiogiai sakant – taip, jeigu pasitikite savo pervežėju. Profesionalios transporto kompanijos naudoja tvirtas užtvaras (tarpines sienas), kurios fiziškai atskiria jūsų siuntą nuo kaimyno, važiuojančio į kitą sandėlį. Aš asmeniškai visada primenu vairuotojams patikrinti, ar tarpinės pritvirtintos tvirtai, kad nė viena dėžė neperšoktų į kitą zoną vairuojant per Vokietijos bangulius.

Kiek laiko užtrunka patikimas dalinių krovinių gabenimas šia kryptimi?

Jei kalbame apie gryną važiavimo laiką, tai tai apie 18–20 valandų nuo Vilniaus iki Amsterdamo, atsižvelgiant į eismus. Tačiau realybėje, kai gabename dalinius krovinius, reikia prisidėti papildomą laiką pakrovimui ir iškrovimui, nes vairuotojas turi sustoti keletą vietų. Paprastai nuo to momento, kai pasirašome sutartį, iki prekių pristatymo į gavėjo sandėlį praeina 3–4 darbo dienos, jei nėra nenumatytų nesklandumų.

Kas nutinka, jei vairuotojas užstringa ant sienos?

Esu matęs viską – nuo padangų plyšimo iki techninių gedimų. Jei įvykia tokia situacija, mūsų pirmasis žingsnis yra informuoti klientą, mes neslepiame problemų. Tada skubame ieškoti pagalbos vietos tarnybų ar siunčiame kitą vairuotoją su priekaba, jei gedimas nėra greitai sutaisomas. Olandijos kryptimi: patikimas dalinių krovinių gabenimas reiškia turėti rezervinius planus būtent tokioms situacijoms, kad jūsų klientas nesužinotų apie mūsų vidines problemas.

Dokumentai ir pinigai – vargšo džiaugsmas

Ar reikia mokėti už pristatymą į uostą, jei aš tiesiog siunčiu į Olandiją?

Daugelis klientų painioja eksportą į trečiąsias šalis su paprastu transportu vidinėje rinkoje. Jeigu jūsų krovinys keliauja tiesiai į Olandijos sandėlį ir lieka ten, tai paprastas keliavimas. Jeigu krovinys tuoj pat keliauja toliau laivu į JAV ar Kiniją, tada jau kalbame apie kitas procedūras ir kainas, kurias gali padidinti muitinės išlaidos bei uosto mokesčiai, tad visada geriau iš anksto nurodyti galutinę paskirties vietą.

Kokius dokumentus reikia pildyti, kad nebūtų problemų su muitine?

Nors Olandija yra ES šalis ir vidinės sienos nėra, vis tiek turi būti tvarkingi prekių siuntimo lapai (CMR) ir komercinės sąskaitos. Per savo dvidešimt metų darbo mačiau, kaip blogai parašyta sąskaita sustabdydavo pilną vilkiką Anglijoje ar Vokietijoje. Olandų muitininkai yra labai draugiški, bet labai tikslūs – jei prekių kodas (HS kodas) nesutampa su turiniu, gali būti didelių rūpesčių ir baudų.

Ar galima apmokėti vežimą gavėjui Olandijoje?

Žinoma, tai yra įprasta praktika vadinamiesiems „DDU“ ar „DDP“ terminams, kai mūsų partneris ar pats gavėjas apmoka vežimo paslaugas gavimo šalyje. Mes turime banko sąskaitas ir Olandijoje, tai palengvina pavedimus, tačiau visada rekomenduoju sutarti dėl mokėjimo sąlygų iš anksto, kad išvengtume nesutarimų dėl valiutos kursų ar pavedimų uždelstimo.

Kodėl kaina svyruoja, jei aš siunčiu tą patį kiekį?

Nes logistika – tai ne fiksuota kaina, kaip duonos kepykloje. Čia įtakos turi kuro kaina, kuri šokinėja kaip nori, taip pat ir euro kursas, bei sezonas. Pavyzdžiui, prieš Kalėdas vieta mašinoje brangsta kaip aukso grynas, nes visi nori nuvežti dovanas ir prekes, o olandai tą laiką intensyviai perkala. Taip pat įtakos turi tai, ar reikia įrenginio su „liftu“ (keliamuoju mechanizmu), ar ne.

Specifika ir patarimai

Ar galima įvežti į Amsterdamą centrą su dideliu sunkvežimiu?

Tai gana bėda, nes Amsterdamo centras yra labiau pritaikytas dviračiams nei 18 metrų vilkikams. Dažnai tenkdama organizuoti iškrovą ypatingose zonose (inner city) arba naudoti mažesnes transporto priemones, vadinamuosius „city truck“, kurie privažiuoja artiau prie parduotuvės. Todėl visada klauskite adreso detaliau – ar tai yra logistikos parkas už miesto, ar siaura gatvė prie kanalo.

Olandijos kryptimi: patikimas dalinių krovinių gabenimas – kiek tai kainuoja už vieną paletę?

Nėra vienos kainos, bet galima vadovautis vidurkiais – už vieną 1,2 metrų europaletę, sveriančią iki 500 kg, kaina svyruoja nuo 120 iki 200 eurų viena kryptimi, priklausomai nuo to, ar reikia šaltkrovio, ar įrenginio su hidrauliniu liftu. Brangiau išeina, jei prekės yra lengvos, bet didelės tūriu (pav., vata), nes mašina užsipildo vieta, o ne svoriu, o degalai vis tiek kainuoja tiek pat.

Kada geriausia planuoti siuntą, kad ji būtų pristatyta laiku?

Geriausias patarimas, kurį galiu duoti po 20 metų – nekelkite viską į paskutinę penktadienio dieną. Jei norite, kad prekės Olandijoje būtų pirmadienį ryte, planuokite išvežimą antradienį arba trečiadienį. Penktadieniais visada yra rizika, kad vairuotojas pavėluos dėl eismo arba kad atsiras techninių nesklandumų, kurie savaitgalio metu bus sunkiai išsprendžiami.

Išvada

Galiausiai, Olandijos kryptimi: patikimas dalinių krovinių gabenimas nėra tik apie tą, kad padėtume dėžę ant ratų ir nuvažiuotų. Tai sudėtingas procesas, reikalaujantis patirties, gerų kontaktų ir žinojimo, kas vyksta kelyje. Aš matęs daugybę naujokų, kurie žadėjo auksą kalnus, o vėliau dingdavo kartu su kliento siunta arba parduodavo brangias paslaugas be jokios pridėtinės vertės. Rinkis tokius partnerius, kurie nebijo kalbėti tiesiai, kas nutiko, jei pavėluota, ir kurie žino Olandijos geografiją ne tik iš žemėlapio, bet ir iš vairuotojo kabinos. Tada jūsų verslas bus saugus, o prekės pasieks paskirtį laiku.