Daliniai kroviniai į Olandiją – optimalūs terminai: kaip suplanuoti, kad nebeluktum

Dirbu šioje srityje jau virš dvidešimt metų. Jei kas nors man prieš du dešimtmečius būtų pasakęs, kad kelsiuosi rašyti straipsnius, o ne vairuosiu vokišką „Volvo“ ar ginsiuosi su muitininkais pasienio punkte, būčiau njuovęs galvą. Tačiau laikas keičiasi, o patirtis lieka. Per šiuos metus mačiau viską – nuo gėlių, kuriuos reikėjo pristatyti į Amsterdamą anksčiau nei jos pavys, iki sunkiųjų statybinių konstrukcijų, kurios užstrigo kažkur tarp Eindhoveno ir Tilburgo dėl blogo oro.

Šiandien norėčiau papasakoti ne apie abstrakčias logistikos teorijas, o apie tai, kas klientui iš tikrųjų rūpi. Olandija yra arti, tai tiesa. Geografiškai tai vienas artimiausių ir patogiausių partnerių Lietuvai. Tačiau „artumas“ sandėlyje ir „artumas“ realiame kelyje, kai reikia suderinti daliniai kroviniai į Olandiją – optimalūs terminai ir kliento lūkesčius, yra dvi skirtingos planetos. Dažnai klientai klausia: „O kodėl ne vakar?“ arba „Ar tikrai neįmanoma greičiau?“. Suprantu jūsų skubą, bet turiu paaiškinti, kaip tai veikia iš vidaus, kad jūsų verslas neštų naudą, o ne galvas skaudėtų nuo nervų.

Kai kalbame apie dalinius krovinius (LTL – Less than Truckload), pagrindinis dalykas nėra greitis kaip toks, o planas. Olandai – žmonės tikslūs, jų sandėliai veikia kaip laikrodžiai, ir jei vėluoji dviem valandomis, gali praleisti paskutinę išvykimą arba gauti didelę baudą už sandėlio laukimo mokestį (detention). Todėl šiame straipsnyje mes pažiūrėsime, kaip užtikrinti, kad jūsų siunta pasiektų Roterdamą, Osterdamą ar Maastrichtą laiku, išvengiant nereikalingų išlaid� ir streso.

Kaip tai veikia iš vidaus: maršrutai ir konsolidacija

Kiek laiko tikrai užtruks?

Dažniausiai klientai sako: „Važiuoju automobiliu ir nuvažiuoju per 18 valandų“. Taip, jei vairuojate be sustojimų, geru automobiliu ir nėra policijos. Tačiau mes kalbame apie 24 tonų sunkvežimį, kuris turi reglamentuotą poilsio laiką. Optimalus terminas daliniams kroviniams į Olandiją, jei jis yra dalinis (t.y. važiuoja su kitų klientų kroviniu), paprastai svyruoja nuo 2 iki 4 darbo dienų. Jei siunčiate ką nors iš Vilniaus ar Kauns antradienį, tikėkitės, kad prie Olandijos pirkėjo jis bus penktadienį arba pirmadienį ryte. Viskas priklauso nuo to, kiek laiko reikia surinkti mašyną Lietuvoje ir paskirstyti ją atgal.

Kodėl vairuotojas sustojo Vokietijoje ir neatsiliepia?

Tai viena dažniausių panikos priežasčių. Vairuotojas neatsiliepia, nes jis gali būti poilsio laikotarpiu (tachografas neleidžia vairuoti) arba tiesiog užstrigęs eilėjeje prieš Vokietijos-Olandijos pasienį arba ties Duisburgu, kur yra didžiausias Europos krovinių mazgas. Daliniai kroviniai į Olandiją – optimalūs terminai tiesiogiai priklauso nuo to, kaip sukuriamas maršrutas. Jei vairuotojas turi iškrauti tris dalinius krovinius Vokietijoje prieš pasiekdamas jūsų gavėją, tai užtrunka. Tai nėra vėlavimas, tai yra grupinio pervežimo esmė.

Ar galima nurodyti, kad važiuotų per Lenkiją, o ne per Vokietiją?

Techniškai – galima, bet praktiškai – nerekomenduojama. Maršrutas per Lenkiją (S1, A2) dažnai būna prastesnės kokybės, o eismas ties Varšuva ar Poznane gali būti tokia pat spūstis, kaip ir ties Esenu. Be to, dauguma Olandijos pervežėjų vysto savo tinklus per Vokietiją, nes ten yra daugiau galimybių greitai papildyti krovinius (kai važiuojame tuščiai atgal). Jei jums svarbiausia kaina, o ne laikas, galima ieškoti alternatyvų, bet standartiškai Vokietijos keliai yra saugesni ir greitesni.

Pinigai ir kainodaros niuansai

O kiek kainuos tas dalinis krovinys?

Kaina nėra fiksuota lenta parduotuvėje. Ji susideda iš keleto dalių: distancijos, kuro kainos (kurios šiuo metu šokinėja kaip lietus pavasarį), ir svarbiausia – užimimo tūrio. Jei jums reikia pervežti tik 2 europaletes (EPAL), bet jos yra labai lengvos, mums vis tiek reikia vietos mašinoje. Mums tenka sumokėti už vietą, kurią užima jūsų krovinys. Vidutiniškai kaina svyruoja, bet visada verta klausti apie „run rate“ – t.y. kainą už važiavimą vienam kilometrui, kad suprastumite, ar pasiūlymas sąžiningas.

Ar verta laukti, kol mašyna užsipildys pilnai?

Čia yra klasikinis dilema: laikas prieš pinigus. Jei jūs sutinkate laukti papildomą dieną ar dvi, kol surinksime pilną „krepšį“, kaina gali nukristi gerokai žemiau, nes išlaidos padalijamos tarp daugiau klientų. Tačiau jei jums daliniai kroviniai į Olandiją – optimalūs terminai yra prioritetas nr. 1, tuomet geriau mokėti už „greitąją išvykimą“ (express part load). Tada mes išvežiame jūsų krovinią net jei ir mašyna būtų pusiau tuščia, bet jūs užtat gaunate garantuotą pristatymą.

Kodėl kaina pakilo vos per savaitę?

Negaliu nieko padaryti su pasauline rinka. Jei tūkstantiai vairuotojų streikuoja Prancūzijoje arba jei Olandijoje didžiausių sandėlių tinklai (pvz., Albert Heijn arba bolivijiečių prekybos centrai) pradeda didelę prekių užsakymų kampaniją prieš Kalėdas, vietų trūksta. Pasiūlo ir paklausos dėsnis veikia čia kaip ir visur. Kaina taip pat priklauso nuo eurono kurso ir draudimo, kurį turime įsigyti brangiausiam kroviniui mašinoje.

Dokumentai ir olandiškas kietumas

Kokius popierius reikia?

Nebūkite naivūs – „mano žodis“ čia neveikia. Mums reikia standartinio komplekto: prekių sandėravimo lapas (packing list), komercinė sąskaita-faktūra ir, svarbiausia, tarptautinė vežimo sąskaita CMR. Be CMR dokumento jūsų krovinys tiesiog neišvažiuos iš Lietuvos, o jei ir išvažiuotų, Olandijoje jo neišimsite iš muitinės. Olandų muitinė (Douane) yra labai moderni ir viską tikrina elektroniniu būdu, bet jei trūksta vienos eilutės dokumentuose, sustabdys visą procesą.

Kas bus, jei CMR bus neteisingas?

Gausite baudą arba praleisite terminą. Pavyzdžiui, jei nurodėte, kad vežate 500 kg, o realiai yra 1200 kg, olandų inspekcija gali nubausti vairuotoją vietoje, o krovinys bus sulaikytas tol, kol nebus sumokėtas mokesčis už neteisingą deklaravimą. Aš visada sakau saviems klientams: geriau praleisti 10 minučių tikrinant duomenis, nei prarasti 2 dienas spręsdant problemas su pareigūnais Roterdame.

Specifika: vietos ir keliai

Ar galite įvažiuoti į želdyną arba gatvės vidų?

Olandija tankiai apgyvendinta, ir keliai ten dažnai siauri, ypač senosiuose miestuose. Didelis sunkvežimis (13,6 metro ilgio) negali įvažiuoti į kiekvieną kiemą. Jei jūsų gavėjas yra centrinėje Amsterdamo dalyje arba ant sienoje pastatytame sandėlyje prie kanalo, gali reikėti mažesnės mašynos (7.5 t arba 12 t) arba net „paskutinės mylios“ paslaugos – t.y. perkrovimo ant mažesnio transporto. Tai kainuoja papildomai, bet tai vienintelis būdas pristatyti krovinių ten, kur didelis „savaivis“ nepraeis.

Kas dėl siuntimo savaitgaliais?

Olandija darbinga šalis, bet savaitgaliais didžioji dalis sandėlių dirba ribotai arba visai nedirba. Jei mūsų vairuotojas atvykta į paskirties vietą penktadienio vakarą po 17:00 val., jis gali būti priverstas laukti iki pirmadienio ryto. Tai vadinama „laukimo laiku“, ir jį dažniausiai moka siuntėjas arba gavėjas, priklausomai nuo susitarimo (Incoterms). Norint išvengti šių išlaidų, reikia tiksliai suderinti pristatymo langą.

Išvada

Apibendrinant savo ilgametę patirtį, galiu pasakyti vieną: daliniai kroviniai į Olandiją – optimalūs terminai pasiekiami ne tada, kai spaudžiame vairuotoją duobę, o tada, kai iš anksto suplanuojame logistikos grandinę. Olandija – tai rinka, kur laikas pinigus, o pinigai – laiką. Jei jūsų verslas priklauso nuo tikslumo, investuokite laiką į gerą dokumentaciją ir tikslų užsakymo pateikimą.

Nebijokite klausti savo logistikos partnerio nepatogių klausimų. Paklauskite apie vairuotojo poilsio laikus, paklauskite apie maršruto specifiką, paklauskite, ar tikrai įmanoma įvažiuoti prie jūsų sandėlio didžiaja mašyna. Geriau išsiaiškinti tai dabar, nei vėliau stovėti prieš uždaras vartus ir mokėti baudas už pristatymo vėlavimą. Profesionali logistika tai ne tik vairavimas, tai ir valdymas, o aš čia, kad padėčiau jums tai suvaldyti sklandžiai.