Kainos už mikroautobusų transportą į Olandiją: Visas tiesa be užmaskavimų

Sveiki, draugai. Šiandinėje pokalbio apylinkėse nusprendžiau papasakoti tai, kas dažniausiai erzina jus, o mums – dispečeriams ir vairuotojams – sukelia nemigas. Esu šioje srityje jau virš dvidešimties metų, mačiau viską: nuo tarybinių „Lazų“ ir „RAFų“ iki šiuolaikinių „Mercedes“ Sprinterų su visais įmanomais privalumais. Per šį laiką kainos kartojo kaip svajonės, o maršrutai Olandiją tapo mūsų antrosios namais, tačiau klientams vis dar dažnai atrodo, kad skaičiai kvoteje susiformavo iš nieko. Tiesą sakant, kai kalbame apie kainas už mikroautobusų transportą į Olandiją, reikia ne tiek žiūrėti į kuro degalines, kiek į visą tą biurokratinę ir techninę „sriubą“, kuri virš galvos.

Dirbu su klientais kasdien. Vieni keliauja į gėlių aukcionus Alsmerę, kiti veža statybininkus į Eindhoveną ar Roterdamą, o treti – tiesiog vestuvių svečius į Amsterdamo kanalus. Ir visi vienu balsu klauso: „Kodėl taip brangu?“. Žemiau bandysiu išsklaidyti visus abejones ir paaiškinti, kaip susiformuoja kaina, ne naudodamas sausų ekonomikos vadovėlių terminų, o realiomis situacijomis iš kelio.

Pagrindiniai dalykai, kurie verčia pinigus išsekti

Kiek vidutiniškai kainuoja kelionė į Amsterdamą ar Roterdamą?

Žiūrėk, jei kalbame apie standartinį 8-9 vietų mikroautobusą su vairuotoju, tai dabar reikia žiūrėti į ribą nuo 1200 iki 1500 eurų vienam kryžiui. Tai bazinė kaina, kuri jau įtraukia vairuotojo darbą, techninę priežiūrą ir nusidėvėjimą, tačiau čia dar nėra įskaičiuotos keltų kainos, jei važiuojame per Skandinaviją, ar papildomi mokesčiai Vokietijoje. Jei reikia didesnio transporto, pvz., 19 vietų, skaičius šoktelyje patenka link 2000 eurų, nes toks autobusas privalo mokėti daugiau mokesčių už vairuotojo poilsio laiką.

Ar kaina keičiasi priklausomai nuo to, kur į Olandiją važiuojame?

Absoliučiai taip, ir tai ne tik nuo atstumo. Kainos už mikroautobusų transportą į Olandiją smarkiai priklauso nuo konkretaus miesto, pavyzdžiui, važiavimas į Mastrichtą pietuose bus brangesnis nei į Enschedę rytuose, dėl to, kad ten reikės važiuoti pro daugiau mokamų ruožų Vokietijoje ar Belgijoje. Be to, jei reikia važiuoti į Olandijos gilią kaimą, o ne į didelį miestą, vairuotojas praras daugiau laiko, o laikas – tai pinigai, ypač kai kalbame apie tarptautinius reisus.

Kodėl kaina kiekvieną kartą skiriasi, nors važiuojame ta pati maršrutu?

Tai dažniausiai klientų supykdo, bet paaiškinsiu paprastai. Pirmiausia, kuro kaina degalinėje Vokietijoje ar Lenkijoje gali pasikeisti per savaitę keliais centais, o padauginus iš 1000 km, tai gaunamas nemažas skirtumas. Antra, mūsų vairuotojai turi poilsio režimus, kartais tenka užsukti į brangesnias poilsio vietas (parkus), kurios dabar Vakarų Europoje kainuoja prabangiai. Ir trečia, jei paskutinę minutę reikia keisti planus, pvz., paimti daugiau keleivių, tai keičiasi ir svorio kategorija, kas gali įtakoti kuro sąnaudas.

Kelio rūpesčiai ir vairuotojo darbas

Ar mums reikia mokėti už vairuotojo maistą ir nakvyne?

Tai ne būtina mokėti atskirai, jei sutartyje nėra numatyta kitaip, nes tą paprastai įtraukiame į galutinę sumą. Tačiau žiūrėk, vairuotojas yra žmogus, jis negali važiuoti 24 valandas be perstojo, todėl Olandijoje ar Vokietijoje reikia užsukti į viešbutį. Nakvyne tokiose šalyse šokinėja nuo 80 iki 120 eurų, ir tai ne „penkių žvaigždučių“ prabanga, o paprastas „Ibis“ ar „Premier Inn“ šalia autostrados, kur galima normaliai pamiegoti ir dušą pasiimti.

Kas nutinka, jei vairuotojas užstringa rūsyje (spūstyje)?

Olandijoje, ypač aplink Roterdamą ir Amsterdamą, rūsiai (spūstys) yra tokie pat kasdieniniai kaip lietus Lietuvoje. Jei vairuotojas prastovi spūstyje 3 valandas, tai techniškai jis dirba, laikas eina, o įmonės praranda galimybę atlikti kitą užsakymą. Paprastai tokią riziką įkainojame iš karto, tačiau jei spūstis trukdavo ilgiau nei planuota, ir dėl to vėluojame į išvykimą, tai gali kilti klausimas dėl papildomo mokesčio už laiko viršijimą, nors dažniausia stengiamės būti lojaliai ilgiei klientai.

Ar galima užsakyti transportą tik vienam dienai į Olandiją ir atgal?

Teoriškai – galima, praktiškai – tai beveik neįmanoma padaryti legaliai ir saugiai. Kadangi nuo Vilniaus iki Olandijos yra apie 1700–1800 km į vieną pusę, vairuotojui reikia mažiausiai dviejų poilsio pertraukų (po 9 valandų vairavimo). Tai reiškia, kad „dienos“ kelionį iš tiesų atlikti negalima, bus dviejų, o kartais ir trijų dienų maršrutas, todėl kainos už mikroautobusų transportą į Olandiją vienam dienai yra mitas, kurį gali pasiūlyti tik tie, kurie nekreipia dėmesio į vairuotojo poilsio laiką.

Ar galima vežti alkoholį ar cigaretes iš Olandijos atgal?

Čia esu griežtas, nes per 20 metų mačiau, kaip žmonėms buvo konfiskuojami turtai. Jei tai asmeninis kiekis (pvz., dėžė cigarečių ir keletas butelių vyno), tai dažniausiai problema nėra, tačiau jei būsite sulaikyti su didesniu kiekiu be akcizų ženklų, mikroautobusą gali areštuoti. Mūsų įmonė tokių rizikų neima, todėl jei planuojate prekybą, geriau apie tai pasakykite iš karto – mes tiesiog nesame įgalioti vežti prekes be reikiamų dokumentų.

Smulkmenos, kurios keičia žaidimą

O jei mes turime daug bagažo, pvz., dviračių ar muzikos instrumentų?

Kiekvienas mikroautobusas turi savo techninę leistinąją masę ir bagažinės tūrį. Jei atvykstate su 8 keleiviais, kiekvienas su dviračiu, tai jau nebe keleivių pervežimas, o krovinių. Tokiu atveju reikia specialios priekabos, o tai vėl brangiau – reikia papildomų dokumentų, didesnio automobilio arba dviejų transporto priemonių. Nenuostabu, kad toks reisas kainuoja brangiau, nes logistiškai tai kur kas sudėtingiau.

Ar galima susitarti dėl nuolaidos, jei važiuojame dažnai?

Žinoma, versle viskas aptariama. Jei jūs – statybos įmonė, kuri rengia darbuotojus į Olandiją kas savaitę, mes susitariame dėl fiksuotos kainos, kurioje nėra jokių staigių šuolių. Tačiau jei tai vienkartinis važiavimas vestuvėms, čia nuolaidos būti negali, nes išlaidos tiek pat didelės, o pelnas mažas. Pastovūs klientai mums brangiau nei vienkartiniai, todėl jiems visada stengiamės palikti „gerą bilietą“.

Kiek laiko iš anksto reikia užsakyti transportą?

Idealiai – bent 2-3 savaites prieš kelionę. Olandija yra populiarus kryptis, o geri vairuotojai ir patikimi mikroautobusai yra užimti iš anksto. Jei skambinate penktadienį ir norite važiuoti šeštadienį, tai tikėkitės, kad kainos už mikroautobusų transportą į Olandiją bus aukščiausios rinkoje, nes mes turime permokėti kitoms įmonėms arba vairuotojams už jų laiką, kurį jie jau buvo planavę praleisti su šeima.

Ką daryti, jei kelionės metu sugenda mikroautobusas?

Tai blogiausias scenarijus, bet jį taip pat įkainojame kainoje (tai yra techninės priežiūros rezervinė fondas). Jei sugenda Vokietijoje, mes kviečiame pagalbą iš Lietuvos arba randame vietinį servisą. Jums nereikia papildomai mokėti už remontą kelionės metu, tai mūsų galvos skausmas. Tačiau jei sugenda dėl to, kad įsitaisėte į bagažinę traktoriaus variklį (buvo ir tokių atvejų!), tai tada atsakomybė pergali į jus.

Išvada

Apibendrinant visą šią kalbą, noriu pasakyti vieną: transportas ne tik apie ratus ir vairą. Tai sudėtingas mechanizmas, kuriam veikti reikalingi kuras, drąsūs vairuotojai, geri miegamieji ir, žinoma, jūsų supratimas. Nors kainos už mikroautobusų transportą į Olandiją gali atrodyti didelės, už jas gaunate saugumą, patogumą ir garantiją, kad atvyksite į vietą laiku. Esu matęs daug „pigiausių“ variantų, kurie baigdavosi pusiaukelėje su užgesusiu varikliu, todėje patariu ne ieškoti pigiausio, o patikimo partnerio, kuris žino kelią ne tik žemėlapyje, bet ir gyvenime.