Vežame baldus į Workington: kas turi žinoti klientas, kad nenuviltų

Dirbu šitoje srityje jau beveik dvidešimt tris metus, o gal ir daugiau, laiką suskaičiuoti sunku, kai kasdien tik ratai ir kelionės. Per tą laiką mačiau viską – nuo puikių, švariai supakuotų dėžių iki tokių chaoso kupinų konteinerių, kad net vairuotojas bijojo prieiti. Dažniausiai žmonės klaudo apie Didžiąją Britaniją, o ypač kai kalba eina apie tolimus kraštus, kaip šiaurė. Mums kasdien iššūkis, kai vežame baldus į Workington, nes tai ne kažkoks Londonas ar Mančesteris, kien užeisi ir nusipirksi duonos. Ten keliai siauresni, o oras gali apsukti galvą net patyrusiems vairuotojams. Visgi, susitvarkome. Noriu papasakoti, kaip tai atrodo iš vidinės pusės, be jokių gražių paveikslėlių iš brošiūrų, o tiesiog taip, kaip yra – su visais triukšmais, vėlavimais ir muilo burbulių plėvelėmis.

Bendrosios kelionės ir organizavimo smulkmenos

Kiek laiko trunka važiavimas iki Workington?

Viskas priklauso nuo to, ką vairuotojas sugauna kelyje, ypač šiuo metu, kai keliais tiesiog katastrofa. Jei be jokių nenumatytumų, tai nuo Lietuvos iki tos vietovės nueinate per maždaug tris arba keturias dienas. Bet realistiškiau įsivaizduoti penkias, nes įveikti Belgijos arba Anglijos „greitkelius“ su 20 tonų sunkvežimiu dabar yra naktmarė. Viskas gali pavėluoti dėl štampų arba nesėkmingų bandymų pravažiuoti per Tunelą, tad geriau planuokite su atsarga.

Ar sunku surasti tą patį Workington žemėlapyje?

Sąžiningai sakant, pirmą kartą ten važiavęs vairuotojas šiek tiek pasiklydo, nes GPS ten kažką keisto verčia daryti. Miestas yra Kambrijos pakrantėje, ir nuo pagrindinio M6 kelio ten reikia nukrypti į siauresnius keliukus. Bet dabar jau žinome ten kiekvieną posūkį, net tą kavine, kur geriają sumuštinę duoda. Tai ne problema, tiesiog reikia kantrybės, kai važiuojate per vietinius kaimelius, kur ožys eina tiesiai kelio viduriu.

Kaip vyksta išsikraustymas iš Lietuvos pusės?

Paprastai atvykstame dieną anksčiau arba tą pačią, jei klientas pasiruošęs. Darome tobulą inventorizaciją – nufotografuojame viską, kas svarbu. Kartais žmonės bando užsidėti į sunkvežimį dalykus, kurių negabaritiniai, tada tenka stūmėti. Viskas turi būti užsegama juostomis, kad kadangi nuvažiuojame tūkstančius kilometrų, niekas nepasuktų. Tai yra tas momentas, kai reikia pasitikėjimo, nes mes vežame baldus į Workington, ir mums svarbu, kad jie ten atvyktų gyvi.

Ar reikia klientui būti patalpose pasiruošus?

Būtina. Būna nepageidaujamų situacijų, kai atvykstam, o klientas nė nėra, o laikas bėga. Jei jūs pasiruošęs, langai atidaryti, o durys praplėstos – tai muzika mūsų ausims. Taip sutaupom valandą ar dvi, kurias galime praleisti vėliau pailsėdami, priešingu atveju gali tekti skubėti, o su skubimu nieko gero nebus nei pakrovime, nei vėliau važiuojant.

Ką daryti, jei bute nėra lifto?

Tai klasika. Ką tik turėjau tokią situaciją Klaipėdoje, penktame auke be lifto, o sofa tikrai neį�jo į laiptinę. Tenka naudotis keltuvais pro langus arba nešti rankomis. Tai kainuoja papildomai, bet žinome, kaip tai padaryti saugiai. Tiesiog apie tai reikia pranešti iš anksto, o ne tada, kai vairuotojas jau stovi su kronšteinu rankose ir klauso „ką dabar darysime?“.

Ar galima vežti asmeninius daiktus kartu su baldais?

Taip, žinoma, dažnai taip ir darome, kai vežame baldus į Workington, bet turi būti tvarkingai supakuota. Negalima mesti drabužių į be formos krūvas, nesgi tada užsidės dulkes arba sutrins. Patartina dėti į dėžes, tada mes uždėsime juos ant viršaus arba tarp baldų. Tik atsiminkite – cheminius skysčius geriau neišvisi nevežti, gali nutekėti ir sugadinti visą krovinį.

Kaip elgiatės su automobiliais ar motociklais?

Automobilius įtraukiame į generalinį krovinią, jei vietos užtenka. Bet čia jau griežtesni reikalavimai – reikia degalų baką išleisti iki minimumo, kadangi muitinėje gali būti problemų. Motociklus užfiksavome specialiais rėmais, kad jie nejudėtų. Viskas tvarkoje, jeigu apie tai kalbame iš anksto, o ne bandote užsimesti dviratį paskutinę sekundę, kai vartai jau užsidaro.

Kainos, mokesčiai ir pinigai

Kiek kainuoja toks pervežimas apytiksliai?

Kainos šiuo metu šokinėja kaip šuo už duonos. Degalai brango, o ir perėjimas per Lamanšą nusipirko brangiau. Paprastai kalbame apie kelis šimtus eurų už kubą, bet tai smulkmena. Geriau susprenkiate kreipiasi į mus ir pateikiate tikslių matmenų sąrašą. Tuomet galime pasakyti skaičių, kuris nebekeis per du dienas. Tikrai neverta vadintis ir klausti „kiek stovi“ be jokios informacijos.

Į ką įeina kaina, kurią paminėjate?

į kainą įeina darbas abi pusės, pakavimo medžiagos (paprastos, ne išskirtinio dizaino), ir kelionės išlaidos. Taip pat įskaičiuojame draudimą, kuris dengima nuo accidentų. Bet neįskaičiuojame vietinio taršos mokesčio Anglijoje (Ulez zone), jei tenka važiuoti pro Londoną, nors į Workington važiuojame šiauriau. Dar nemokamai duodame pirštines, jeigu pamiršote savų (juokauju, bet kartais tikrai duodame).

Ar galima atsiskaityti kortele ar tik grynais?

Priimame ir bankinių pavedimų, ir kortelių mokėjimus, bet svarbu, kad pavedimas būtų gautas prieš pradedant krauti. Negalima tikėtis, kad vairuotojas išvažiuos be užmokesčio arba su „pažadu“ pervesti rytoj. Turime uždengti degalų sąskaitas. Grynaisiais dabar retai kas moka, bet jei jūs norite, tai nėra problema, tiesiog reikia pasirūpinti, kad būtų tikslus sumos.

Ar yra kokių nors paslėptų mokesčių?

Stengiamės būti skaidrūs, tačiau yra dalykų, kurių mes nevaldome. Pavyzdžiui, jeigu muitinė nuspręs patikrinti jūsų siuntą ir rasti ką nors, kas nebuvo deklaruota, tuomet jums teks mokėti baudą arba mokesčius už sandėliavimą. Mes apie tai pasakome iš karto. O taip, mūsų vidiniai „paslėpti“ mokesčiai... tai gal tik kavino pinigai vairuotojui, kai jie sustoja pailsėti (vėlgi šnekąju).

Kaip veikia depozitas ir kada jis grąžinamas?

Depozitą imame už rezervaciją, kad užtikrintume, kad laisvą vietą bei laiką. Jis grąžinamas arba atima iš galutinės sumos, kai darbas baigtas. Jeigu atšaukiate pervežimą dieną prieš važiuojant, depozitas gali likti mums, nes mes jau atsisakėme kitų klientų. Tai standartinė praktika, kitaip negaliu būti tikras, kad vairuotojas nevažiuos tuščiomis.

Ar kainuoja brangiau, jei reikia nešti daiktus penktu auku?

Žinoma, tai papildomas fizinis darbas. Esu matęs, kaip vairuotojai išseka dėl to, kad reikia nešti sofas penktu auku be lifto. Paprastai tai priklauso nuo laiko, kiek tai užtrunka – jei valanda, tai papildoma mokestis už valandą darbo. Bet derėjames galima, jei jūs padedate nešti tuos pačius dėžes, tai padaro spartesnį.

Ar galima gauti nuolaidą, jei vežate daug daiktų?

Jei užpildote visą sunkvežimį arba dalinę apkrovą, tuomet kaina vienetui tikrai mažesnė. Logiška, kad mums lengviau suplanuoti maršrutą, kai vežame pilną krovinį į vieną vietą, o ne važinėjame po visą šalį rinkin po dvi dėžes. Taip pat, jei grįžtame tuščiais (arba su sąlyga, kad grįžtu užpildyti), taip pat galima pasiderėti dėl geresnės kainos.

Rizikos, draudimas ir „neidealios“ situacijos

Kas nutinka, jei sugeda baldai kelyje?

Tai blogiausia scenarijus, bet jis įvyksta. Turiome visišką draudimą, kuris dengia žalą. Jei sulūžo kojelė nuo kėdės, mes ją pataisome arba sumokame kompensaciją. Bet čia yra vienas „nepatogus“ dalykas – jei sugedo daiktas, kuris nebuvo užfiksuotas sąraše (tarkime, senas šonkaulis), tada mes neatsakingi. Todėl labai prašau tiksliai užpildyti inventoriaus sąrašą.

Ar tikrai saugu vežti per Lamanšo sąsiaurį?

Per daugelį metų pervežėme tūkstančius tonų ir nė karto neteko, kad keltas nuskęstų su mūsų mašina (užkabinu po medį). Žinoma, jūros bangos gali būti stiprios, bet vairuotojai užsibraukia diržus ir miego kabinoje. Viskas užfiksuota, tad rizika minimali. Bet jei jūs labai bijojate, visada galite parinkti maršrutą per Olandiją (tunnelis), tačiau tai brangiau.

Kas nutinka, jei sunkvežimis sugenda Anglijoje?

Tai viena tų situacijų, kai nori nusimesti rankas. Bet mes turime partnerių tinklą visoje Europoje. Prieš metus mums sudegė generatorius netoli Birmingemo – teko iškviesti pagalbą iš vietinio serviso. Klientams atrodė, kad vėluojame be priežasties, bet mes šokome galvoje. Tokiu atvejumes pranešame ir stengiamės perduoti krovinį kitai mašinai, jei reikia.

Ar buvote, kad klientas nesutiko priimti krovinio?

Taip, buvo. Vienas klientas pasakė, kad spalva sofos neatitinka tos, kurią jis užsakė (nors buvo ta pati). Atėjome į Workingtoną, o jis atsisakė priimti. Tuomet mes turime problemą – kur dėti tą sofoną? Teko vežti į sandėlį Londone (tikrai ne arti), o klientui tai kainavo dvigubai – tiek atvežimą, tiek sandėliavimą. Geriau iš anksto pasitarti su mumis.