Vežame baldus į Ilkley: praktiniai patarimai ir kas tikrai vyksta kelyje

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt trejus metus, ir galiu pasakyti viena – kiekvienas kartas yra skirtingas, nors maršrutas tas pats. Kasdien susiduriu su logistikos iššūkiais, pradedant nuo paprastų dėžių iki sudėtingų pianinų pervežimų į tolius kraštus. Ypač dažnai tenka klausinti, kaip vyksta procesas, kai suvažiuojame į Jungtinę Karalystę. Vieniems svarbu kaina, kitiems – greitis, o tretiems tiesiog ramybė, kad jų turtas nenuklys kelyje. Šiandien kalbėsime apie tai, kas uždaroma vartų užpakalėje, kai sakome, kad vežame baldus į Ilkley. Nėra idealų sprendimų visiems, bet yra patirties, kuri padeda išvengti didžiausių nusižengimų.

Bendras supratimas apie maršrutą ir laiką

Kiek laiko trunka nuvežti baldus į Ilkley iš Lietuvos?

Visada sakau klientams, kad geriau skaičiuoti po truputi. Standartiškai, jei keliaujame tranzitu per Lenkiją, Vokietiją ir Olandiją, tada per jūrą, tai į Ilkley (West Yorkshire regionas) važiuojame apie 3–4 dienas. Bet, žinoma, tai teorija. Buvo atvejų, kai dėl didelių uraganų Šiaurės jūroje laivas neplaukė dvi paras, ir viskas atidėta. O dar tas muitinės chaosas prieš Dover... Ten gali pristoti valandą, o gali ir dešimt. Taigi, jei reikia tiksliai tam tikrą dieną – geriau prašykite garantuoto pristatymo, tai kainuos brangiau, bet bus ramiau. Be to, Ilkley yra šiek tiek toliau nuo autostrados, nei Leeds, tai dar tas valandas ar dvylika prie važiavimo.

Ar vairuotojas gali atvykti tam tikru laiku?

Galima bandyti suderinti, bet neįsipareigočiau 100 proc. Vairuotojai turi poilsio režimus, kurie reglamentuoti griežtai. Jei jis vairavo 4,5 valandas, turi pristoti 45 minučių. Kartais būna, kad vairuotojas sako: „Vėluosiu valanda“, o atvažiuoja po trijų, nes užstrigo sandėlyje kraunant kitą krovinią (mes dažnai vežame dalinius krovinius, tai tokia specifika). Jei jums būtina, kad būtų rytoj 9:00 ryte – pasakykite iš karto. Mes tada galims organizuoti specialų reisą be sustojimų, tai kainuos, bet išsaugsite nervus. O taip, dažniausiai pristatymas vyksta dienos metu, kai sandėliai darba dirba, kad galėtume iškrauti.

Kokiais keliais dažniausiai važiuojate?

Esu važiavęs ir per Kaliningradą (kai buvo galima), ir per Skandinaviją, bet dabar standartas yra toks: Vilnius – Kaunas – Ryga arba tiesiog į Lenkiją. Toliau Vokietija, A7 autostrada, pro Duisburgą (ten tokios spūstys, kad ausys užsikimba), paskui į Belgiją ar Olandiją. Ten įlaivinamės į keltą arba važiuojam tuneliu po Lamanšu. Man asmeniškai labiau patinka tunelis, nes greičiau, nereikia laukti, kol išvažiuos 200 sunkvežimių iš kelties. O tada jau Anglijoje, M1 arba M62, link Leedso ir pasukamas į Ilkley. Ten keliai jau siauresni, reikia žinoti, kur įvažiuoti, kad neužstrigt miesto centre.

Ar saugu keliauti toliau po atvykimo?

Klausimas šiek tiek keistas, bet suprantu, ką turite galvoje. Jei klausiate apie krovinių saugumą – tai jis saugus, kol užrakintas fure. Jei apie tai, ar vairuotojas gali toliau važiuoti – jis negali. Taisyklės yra griežtos. Po ilgos perkelės jis privalo ilsėtis. Mes niekada nevarom vairuotojų laužyti taisyklių, nes pavojinga. Yra buvę atvejų, kai konkurentai spaudžia, ir tada įvykiai įvyksta. Mūsų vairuotojas atvyks į Ilkley, ilsėsis, o kitą dieną (ar tą pačią, jei laiko liko) grįš tuščias. Saugumas – pirmiausia, nors kai kuriems klientams atrodo, kad vairuotojas tiesiog tingi pradėti krauti.

Kas vyksta, jei pasibaigia degalai kelionės metu?

Tai nebegali nutikti, jei logistika tvarkinga. Profesionalios transporto įmonės turi degalų korteles ir planuoją maršrutą taip, kad degalų užtektų. Bet esu matęs, kaip mažos firmos, kurioms „kažkas padovanojo“ fura, važinėjo su laistymu. Taip elgiasi tik mėgėjai. Mes degalus užsakome iš anksto, o kainos svyruoja, bet tai ne mūsų problema (tik kliento galutinėje sąskaitoje). Taigi, jei vežame baldus į Ilkley, degalų tikrai nebus trūksta, net jei kaina degalinei Olandijoje šoks į dangų.

Kainodaros ir mokesčių subtilybės

Nu kiek, galima žinoti, kainuos?

Kiekvienas klausia kainos, kaip būtų duonos parduotuvėje. Žinoti tiksliai negaliu, kol nežinau, ką vežate. Kainoj (taip, čia turi būti „kainoje“, bet rašau kaip girdžiu) įeina kuras, keltų bilietai, vairuotojo atlyginimas, ir muitinės išlaidos. Jei turite tik du sofas ir dvi dėžes, tai galima daryti daliniu kroviniu – bus pigiau. Jei reikia pilno furos 20 pėdžių (arba 40) konteinerio, tai tai kainuos nuo 1,5 iki 2 tūkstančių eurų, priklausomai nuo sezono. Žiemos šventės visada brangiau. O dar tas benzinas... Paskutinį kartą matęs, kainos ties Londono apylinkės buvo siaubingos.

Kas dar įeina į kainą be pačio vežimo?

Į kainą įeina draudimas. Mes visada draudžiame krovinius, tai privaloma. Taip pat įeina manevravimas vietoje – t.y., vairuotojas atvažiuoja, pastato furą, padės (arba jo komanda padės) jums nukrauti. Bet jei reikia įvežti baldus į trečią aukštą be lifto – tai jau papildomai. Tada reikia krovikų. Arba jei Ilkley mieste labai siauros gatvės ir reikia mažesnės mašinos su „kranu“ – tai taip pat papildoma paslauga. Visada klauskite, ar įskaičiuota iškrovimas, nes kartais įmonės rašo „pristatymas iki durų“, o turiu omenyje furos duris, o ne jūsų svetainės duris.

Ar galima gauti nuolaidą, jei vežu daug?

Žinoma, verslas yra verslas. Jei turite pilną namų apdailos kiekį, pildysite fura iki pat viršaus, tai derinsimės. Bet nedarykite to klaidos, kad manysite, jog gausite 50 proc. nuolaidą. Mūsų maržos nėra tokios didelės, kad galėtume taip sukti. Kainą galima sumažinti 10–15 proc., jei sutinkate palaukti, kai mes surasime kitą krovinią tą pačia kryptimi (t.y., dalinis krovinys). Taip mes uždirbame iš abiejų klientų, o jums gaunate pigiau. Tai vadinama „krovinio konsolidacija“.

Kodėl kaina skiriasi nuo kitų įmonių?

Tai klausimas, kurį girdžiu kasdien. Vienos firmos sako, kad veža už 500 eurų, kitos – 1200. Skirtumas tame, kas uždaromuose durų. Už 500 eurų jums gali vežti vairuotojas, kuris neturi draudimo, vairuoja seną fura, kuri gali sugesti kelyje, arba jis tiesiog numes jūsų dėžes priešais duris ir išvažiuos. Mes dirbame legaliai, mokame mokesčius, turime patirties. Yra buvę atvejų, kai klientai taupo, paskui skamba verktis, kad jų sofa sužalojo. Pigu kartais būna labai brangu.

Ar reikia mokėti užsandarinimą (deposit)?

Įprasta praktika, ypač jei tai didelis, individualus reisas. Paprastai imame 10–20 proc. avansą, kad užtikrintume, kad klientas nepadingtų. Mes turime užsakyti bilietus keltui, sumokėti už degalus. Jei klientas atšaukia dieną prieš išvykstant – mes prarandame pinigus. Taigi, avansas yra garantas. Tačiau jei tai mūsų reguliuras reisas (kas savaitę važiuojame į JK), avanso gali ir nereikėti, viskas priklauso nuo pasitikėjimo. Esu matęs situacijų, kai įmonės nėra iš tikrųjų, ir imasi avansą, o paskui dingsta. Todėl visada patikrinkite įmonės reputaciją prieš mokant.

Pakavimo ir saugumo klausimai

Ką daryti, jei neturiu dėžių?

Galiu pasakyti viena – nebandykite vežti baldų „maigant“. Mums galime suteikti dėžių, arba nupirktite patys statybinių prekių parduotuvėje (ten pigiau). Geriausia naudoti stiprias, dvigubos sienelės dėžes. Jei kalbame apie brangius daiktus, reikia burbuliukų plėvelės. Aš pats asmeniškai visada rekomenduoju uždaryti dėžes lipnia juosta kelis kartus. Buvo, kad atidarius dėžę paskutinį kartą viduje išbyrėjo visi lėkštės, nes buvo blogai uždaryta. Nustebsite, kaip dažnai žmonės tai daro neteisingai.

Ar jūsų komanda padeda supakuoti?

Taip, mes turime pakavimo komandą Lietuvoje. Galime atvažiuoti prieš dieną ar tą pačią dieną ir viską užpakuoti. Tai kainuoja, bet sutaupysite nervų. Ypač jei tai senjorai arba žmonės, kurie tiesiog nemėgsta to daryti. Mūsų vyrai žino, kaip suvynioti indus, kaip apgaubti sofą, kad ji neįbrėžtų. Vieną kartą teko pakrauti pianiną į antrą aukštą be lifto – tai buvo menkė, bet sugebėjome. Svarbiausia – pasakykite iš anksto, kad reikia pagalbos su pakavimu, kad numesim reikiamą kiekį medžiagų.

Kaip apsaugoti baldus nuo drėgmės?

Jungtinėje Karalystėje lyja dažnai, o Irano jūros (ar Šiaurės) oras gali būti drėgnas. Mes naudojame uždaras furas, tai ne problema. Bet jei krovinys stovi lauke prieš kraunant į fura – tai pavojinga. Todėl stengiamės krauti greitai. Be to, patariu dėti drėgmės sugeriklius (silicagelį) į dėžes su drabužiais ar knygomis. Niekas nenori rasti pelėsio atvykęs į Ilkley. Ypač jei baldai bus laikomi sandėlyje kurį laiką prieš išvežimą į galutinę vietą.

Ar saugu vežti kompiuterius ir elektroniką?