Vežame baldus į Baildon: kas iš tikrųjų vyksta kelyje ir kodėl brangsta

Dirbu šitoje srityje jau beveik dvidešimt trejus metus, ir, tikiuosi, man patikėtumėte – nei vienas pervežimas nėra toks pat, kaip nuotraukoje ar gražiame brošiūriniame lankste. Kiek kartų girdėjau „o su mumis viskas vyks sklandžiai“, o paskui vairuotojas stringa viduryje Anglijos be dokumentų, nes klientas užmiršo pasakyti apie papildomą dėžę su sofos dalimis. Nereikia būt naiviam. Jei ieškote paslaugos, nesvarbu, ar tai butui Ilkley, ar ofisui šalia Bradford, svarbiausia suprasti realią procesų kainą. Mes tiesiog sėkmingai vežame baldus į Baildon jau daugelį metų, bet tai reikalauja kantrybės tiek iš jūsų, tiek iš mūsų, ypač dabar, kai kuro kainos drebina net patikriausius vairuotojus.

Kas nutinka tada, kai tūkstančiai kilometrų yra įveikiami, o jūsų turtas keliauja per Lamanšą? Čia nėra tik apie vairavimą. Čia yra apie logistiką, muitinę (o štai ir Brexit mums visus apniko), ir tas smulkmenas, kurios paprastam žmogui gali atrodyti nesvarbios, bet mums sukelia nemigą. Aš pažįstu tuos kelius ir aš žinau, kur gali įvykti nesklandumas. Todėl, jei planuojate persikelti į Vakarų Jorkšyrą ar tiesiog siųstate dalį savo namų, geriau pasiruoškite skaityti apie tai be jokių uždažų. Čia bus tiesiog, kaip būna.

Kaip visa šita "šou" prasideda ir baigiasi (Kelionės eiga)

Kiek laiko užtruks, kai vežate baldus į Baildon iš Lietuvos?

Labai dažnai klientai skambina ir klausia tikrai to: „kada mane ar mano dėžės bus ten?“. Žiūrėkime taip – atstumas yra apie 1800–2000 kilometrų viena kryptis, priklausomai nuo to, ką mes vadiname „trumpuoju maršrutu“ per Klaipėdą-Kylą arba „ilguoju“ per Tilburą. Normalus, ramus pervežimas su savivarčiu trunka maždaug 3-4 dienas, jei nekokios bėdos su muitine ar keltu (o šiandien jų vis daugiau). Tačiau jei reikia kompleksinio pervežimo, kai dar renkame baldus, pridedame dar 1-2 dienas iš anksto. Tai ne tas pats dalykas, kai tiesiog važiuoji į parduotuvę pirkti duonos – čia reikia suderinti tarpininkus, uostus ir vairuotojo poilsio laiką.

Ar galite įvežti mano daiktus šiandien ir atvežti rytoj? Vakar?

Galvojate, kad mes turiem kažkokius teleportus ar čia botinas? Ne, taip neveikia. Logistika – ne taksis. Jei jums reikia skubiai, galime bandyti organizuoti expresinį reisą viena eiga su dviem vairuotojais, bet tai kainuos du kartus brangiau, nors dažniausiai vežame baldus į Baildon įprastu režimu. Skubos reikalai visada sukelia stresą ir rizikuojame gauti baudą už vairuotojo poilsio trukmės pažeidimą. Geriau derėkitės bent savaitę iki kelionės pradžios, o ne skambinkite paskutinę valandą, kad jums viskas išsigrynins.

Kaip elgiate su tais „dulkių kišenėmis“? Ką daryti su smulkiomis dalimis?

Galima drąsiai sakyti, kad mažos detalės – tai mūsų košmaras. Visos tos sraigutės, varžtai, kuriuos užmes į plastikinį pakelį ir pamiršate pažymėti, iš kurjos spynės jos. Aš visada sakau – imkite maišelius, užsegkite juos ir lipdukais užrašykite, pvz., „virtuvės stalas“. Ką mes darome? Susirenkame viską į didesnes dėžes arba specialius laikiklius. Jei pamirštumėt, neįsivaizduoju, kaip vairuotojas toliau surinks tą spintą Baildone jums per naktį. Būkite protingi.

Ar sudedate vietoje tuos baldus, kai atvykstate?

Tai priklauso nuo to, ką užsakovote. Standartiškai, jei tai paprastas pervežimas, mes iškeliam dėžes į kambarius, kuriuos jūs nurodėte. Jei pasirinkote „surinkimo“ paslaugą, tada mūsų vyrai, kurie dažnai jau pavargę po kelias dienas trukusios kelionės, ima raktus ir statos. Vieną kartą turėjau klientą, kuris tikėjosi, kad mes jam dar ir pakarsime sienas, gulsime grindis. Nepavyks. Mes statome baldus, bet ne reparuočiaame butą.

Kas vyksta, jei kelyje sužeidžiate vairuotoją ar pasižiūri iš galvos?

Tai baisiausia scenarija, bet ją reikia įsivaizduoti. Jei įvyksta avarija ar kas blogo, mes turime drąsiąją (draudimą). Jokių emocijų, tik dokumentai. Draudimo kompanija ims reikalus į savo rankas. Tiesa, reikia nepamiršti, kad kai vežame baldus į Baildon, mūsų atsakomybė apribota sutartyje. Jei jūs patys supakavote lūžtančius daiktus blogai, mes už tai neatsakome. Žinoma, jei vairuotojas važiuoja į skardį, tai mūsų kaltė, bet tokie atvejai reti – geriau neišdrįskti su jokia idiotiška vairavimo maniera.

Kokius maršrutus naudojate – per Kylą ar per Kalė?

Daug kas klausia, kadangi atrodo, į Kalė arba Dunkerką yra arčiau. Taip taip, bet žiūrėkite į britų pusę – kai vežame baldus į Baildon, mums reikia važiuoti į šiaurę, link Leeds ir Bradford. Kylas (Hull) yra šiauriau, tada mažiau važiuojame M6 greitkeliu, kuris dažnai užstrigęs kaip šiupinys. Taigi, Kylas dažnai būna efektyvesnis, nors keltas brangesnis. Kalė gali būti pigiau, bet tada vairuotojas turi važiuoti visą Anglijos ilgumą, kai ten yra eismo kamščiai, darbo ribojimai. Kartais nusprendžiame pagal orus – jei jūra baubia, nebesirizikuojame Kylu.

Ar galima siųsti tik keletą dėžių, jei neturiu pilno sunkvežimio?

Žinoma, taip darome dažnai. Tai vadiname daliniu krovininiu () arba grupiniu pervežimu. Surinkame keletą klientų į vieną sunkvežimį. Tai yra pigiau, bet... čia yra „bet“. Tas procesas trunka ilgiau, nes reikia surinkti, išpakuoti ir vėl supakuoti tarpiniame sandėlyje. Prieš savaitę vienas klientas skundėsi, kad jo dėžės keliavo 5 dienas ilgiau, nei planavo. Aš jam pasakiau – jūs mokėjote už dalį, o ne už visą automobilį, tad teko laukti, kai kiti užpildys vietą.

Kas daryti, jei netilptų į liftą arba tų liftų išvis nėra?

O, tai klasika. Ypatingai šiuolaikiniuose Anglijos namuose. Jei neįmanoma užkelti pro grindis ar per langą (o ne, mes nešokinėjame pro langus), turi tempti rankomis. Jei aukštas, pridedamas papildomas mokestis už neįprastas sąlygas (angliškai „long carry“). Neprisimenu, kiek kartų klientai nustemba, gaudę sąskaitą už 200 svarų už tai, kad reikėjo nešti penktu aukštu be lifta. Mums reikia sumokėti darbuotojams už jų nugarą, tai ne nemokamas paslaugymas.

Pinigai, kainos ir tiek nemalonūs biurokratiniai dalykai

Kaip suformuojate kainą? Nuo ko ji priklauso?

Ne, tai ne „kaip tau patinka“. Pirmiausia žiūrime į tūrį (kubinius metrus) arba svorį. Tada – atstumą (pamatę, kad reikia vežti baldus į Baildon, skaičiuojam kuro sąnaudas ir mokesčius keltams). Aplinkai taip pat svarbu reikšmės – ar reikia krauti su kranu, ar yra prieigos. Ir žinoma, pasiūlymo ir paklausos sezonas. Vasarą viskas brangsta, nes dar yra atostogos ir grūdų pervežimai. Užfiksuotos kainos be aiškios vietos nėra, todėl visuomet turiu klausti, kelio metrą ir kas ten laukia mūsų vairuotojų vairuotojams.

Ar kainuoja brangiau nei prieš Brexit?

Žinoma. Kada nebrangsta? Anksčiau buvo paprasčiau – �važiavai, įvežai, važiuoji. Dabar tas „eksportinis“ manifestas ir importinis mokesčiai (angliškai - import entry) suvalgo daug laiko ir pinigų. Mums reikia samdyti tarpininkus muitinei, kas prideda prie sąskaitos apie 50-100 svarų kiekvienam reisui. Be to, kuras pabrango kaip niekada anksčiau. Taigi, taip, brangiau, ir manau, kad tik didės, nors dabar jau įprandom.

Ar galima gauti nuolaidą, jei aš turiu labai mažai daiktų?

Jei turite vieną kuprinę, geriau naudokite paštą. Mes esame krovinių pervežimo įmonė, o ne „Omniva“. Jei tūris mažesnis nei 2 kubiniai metrai, galbūt gersim suformuoti grupinį krovinį. Nuolaida gali būti, jei jūs mums siūlote reguliarius pervežimus arba jeigu Jums tenka susidurti su dideliu kiekiu prekių. Bet uodegos šluostai visiems neparduosime – turiu apmokėti vairuotoją ir tepalus.

Kas nutinka su depozitu? Kodėl jūs jo prašote?

Depozitas – tai jūsų ir mūsų draudimas. Užsakydamas datą, jūs užblokuojate mums vietą ir laiką. Jei prieš pat važiavimą nusprendžiate, kad „noriu į Ispaniją“ tiesiog užsidarysite namus, mes prarandame potencialų uždarbį. Depozitas (paprastai 10-20%) grąžinamas, jei atšaukiate bent savaitę iki. O jei atšaukiate rytoj? Tai nebe grąžinamas. Tokios mūsų taisyklės. Vienas klientas bandė bylinėtis, bet sutartis yra sutartis.

Ar vežate į kitus miestus, pvz., į Bradford ar Leeds, tuo pačiu metu?

Taip dažnai būna. Jei jūsų krovinys mažesnis, mes galima užsukti ir kitur. Kadangi Baildon yra arčiau Bradford nei Leeds, logiška, kad vežant baldus į Baildon, dažnai tenka pro tuos miestus pravažiuoti. Bet svarbu suprasti – nėra nemokamai. Kiekvienas papildomas sustojimas (stop) uždirba laiką, o laikas – tai pinigai. Galime suderinti, jei tą dieną tiriame kitą užsakymą, gali gautis pigiau, bet tai nėra garantuota.

Kokius mokesčius reikia mokėti Jungtinėje Karalystėje importuojant?

Nėra vieno atsakymo. Paprastai, jei daiktai buvo naudojami ilgiau nei 6 mėnesius (t.y., „Transfer of Residence“ – TOR), importo mokesčio nėra. Bet jei tai nauji baldai iš parduotuvės, teks mokėti PVM (VAT) ir galbūt muito mokestį, priklausomai nuo prekės kilmės. Aš su tais reglamentais visai nebežinau iš galvos, jie keičiasi kas antrą mėnesį, todėl visą tai daro mūsų tarpininkai. Geriau pasidomėkite pats, ką galią atvežti be mokesčių.

Koks yra įprastas apmokėjimo grafikas?

Standartiškai – 50% sutarties pasirašymo arba depozito metu, likus 50% – prieš išvykstant arba atvykus į vietą (grynieji arba pervedimas prieš išsiuntimą). Kartais leidžiame sumokėti atvykus, bet tik iš patikimų, senų klientų arba didelių kompanijų. Nemanau, kad ką nors girdėjau apie tai, kad kas nors suteiktų kreditą be laidavimo. Nėra taip, kad mes vežame tik viltis gaunami.

Ar kas gali padėti suleistis su kaina, jei aš studentas?

Jei studentas turi mažiau daiktų, tai greičiausiai pigiau bus be dalyvavimo mūsų. Bet jei studento turtas užima 10 kubinių metrų kaina ta pati. Mums vis tiek reikia tiek pat degalų. Dabar, jei jūsų turtas gali būti supakuotas ant paletės (kažkas tiesiog suleidžia kainą), tai gali būti pigiau.