Tarptautiniai perkraustymai iš Lymington: vadovas, kurio nerasite brošiūrose

Dirbu šioje srityje virš dvidešimties metų ir galiu pasakyti vieną – tarptautiniai perkraustymai iš Lymington niekada nevyksta pagal vadovėlį. Nors Lymingtonas yra puikus uostamiestis Naujajame miške (New Forest), logistiškai jis gali būti tikras košmaras, jei žmogus nėra pasiruošęs. Dažnai klientai galvoja, kad tai tik paprastas daiktų išvežimas į sunkvežimį ir važiuojam toliau, tačiau realybėje susiduriame su siauromis gatvėmis, uosto tvarkomis ir, žinoma, post-Brexit dokumentų chaosu. Šiame straipsnyje bandysiu paprastai, be jokių marketingo apvadų, paaiškinti, kaip tai veikia iš vidaus, ką tikėtis ir kurie dalykai dažniausiai suklysta.

Pradžia ir organizaciniai chaosai

Kaip pradedami tokie projektai iš Lymington zonos?

Visada pradedame nuo vizito arba detalaus inventoriaus sąrašo, nes niekas negali pasakyti kainos iš galvos. Būna, kad žmogus sako: „aš turiu tik dvigulę lovą ir sofa“, o atvykstant paaiškėna, kad dar yra pilnas rūsys su dėžėmis, kurias jis „užmiršo“ paminėti. Lymingtonas yra specifinis dėl savo geografijos – jei gyvenate tiesiogiai prie uosto arba senamiestyje, reikia planuoti, kaip sunkvežimis privažiuos, nes ten gatvės labai siauros. Todėl pradžioje visada aptariame prieigą ir tik tą galimybę, kad reikės perkrauti į mažesnį transportą (tai vadiname „shunting“), kas visada brangiau.

Kiek laiko užtrunka visa procedūra?

Standartiškai, jei kalbame apie tarptautinius perkraustymus iš Lymington į Lietuvą ar kitą ES šalį, tai nuo pasirašymo iki išvežimo praeina maždaug savaitė-dvi. Bet turiu omenyje, kad aš kalbu apie rimtas firmas, ne apie tuos, kurie skamba „poryt važiuojam, užeik“. Jei reikia specialios įrangos pianinui ar brangiam meno kūriniui, terminai gali šokti netgi iki mėnesio, nes reikia suderinti su ekspertais. Be to, dabar, dėl visų tų dokumentų patikrinimų, sunkvežimis gali prastovėti uoste porą dienų, tai nereikėtų planuoti išvykti dieną prieš skrydį.

Ar brangiau, jei gyvenu pačiame Lymington centre?

Gali būti, tačiau ne visada. Jei namas turi platų privažiavimą, viskas vyks kaip įprasta. Problema prasideda, jei esate kur nors netoli High Street arba prie pat vandens. Ten reikia gauti leidimus iš savivaldybės stovėjimui, o kartais net reikia uždaryti gatvės dalį. Tai kainuoja pinigus ir laiką. Taip pat, jei sunkvežimis negali privažiuoti prie pat durų, mūsų darbuotojai turi nešti daiktus toliau, o tai daro valandinių darbo užmokestį brangesnį. Taigi, taip, centras gali padaryti kainą didesnę maždaug 10–15 proc.

Ką daryti, jei neturiu pakavimo medžiagų?

Mes visada galime tiekti dėžes, o juos surenkame po perkraustymo, tai nėra didelė problema. Bet jei norite sutaupyti, galite rasti vaistinėse ar parduotuvėse (tik ne maisto prekių, dėl vabzdžių). Tiesa, dėžės turi būti stiprios. Būna situacijų, kai klientas bando taupyti ant dėžių, o jos sugrūsta kėdės viduje... Tada klausimas „kas mokės už sugadintus daiktus“ tampa labai nemalonus. Geriau pasiimti profesionalias, jos nestovi daug pinigų palyginti su sofa kaina.

Ar reikia daryti inventorizacijos sąrašą tiksliai?

Absoliučiai taip, ir tai viena svarbiausių dalių. Be sąrašo nebus išrašyta jokia galiojanti draudimo polisas, o muitinė jaus be jo. Sąraše turi būti nurodyta ne tik „knygos“, bet ir apytikslis kiekis, pvz., „3 dėžės knygų“. Aš matau, kaip žmonės čia tingini būti – tiesiog parašo „daug daiktų“. Tada kyla problemų sienoje, nes muitininkas gali manyti, kad bandote kontrabanduoti prekes. Geriau praleisti valandą ir viską užrašyti, nei stovėti prie pat sienos su atidarytu konteineriu.

Kainodara ir paslėpti mokesčiai

Kodėl kainos taip skiriasi tarp firmų?

Tai kaip su automechanikais – vieni keičia aliejų ir filtrus, kiti daro ir tai, ko nereikia. Yra firmų, kurios siūlo neįtikėtinai mažas kainas, bet tada ant vietos prideda mokesčius už lipdukus, už liftelio naudojimą, už „ilgas kojas“ (kai darbuotojai neša daiktus toliau nei 20 metrų). Aš asmeniškai stengiuosi viską įrašyti į sutartį, kad nesikabintume pinigų. Žinoma, kaina priklauso ir nuo to, kiek vietos krovinyje užims jūsų turinys – ar tai bus pusė 20 pėdžių konteinerio, ar visas.

Ar į kainą įeina draudimas?

Įprastai į pagrindinę kainą įeina tik privalomasis transporto draudimas (jei susidūrime su kitu automobiliu), o daiktų draudimas – tai papildomas pasirinkimas. Daugelis klientų manęs klausia: „O ar reikalingas?“ Galvoju, kad reikalingas, jei vežate brangius elektronikos daiktus ar antikvariatą. Buvau atvejų, kai sunkvežimis pataikė į duobę, ir vyno rinkinys virto stiklo kalnėliu. Be draudimo klientas gautų nulį. Tačiau, jei vežate tik senus drabužius, galima ir apsirūpinti rizika.

Kas yra „long carry“ mokestis?

Tai mokestis už tai, kad mūsų darbininkai turi nešti daiktus ilgesnį atstumą nei įprasta. Pavyzdžiui, jei sunkvežimis negali privažiuoti prie namų Lymington centre dėl geltonos linijos, mes turim statyti grandinę nuo sunkvežimio iki buto. Jei tai yra 50 metrų, tai darbo valandas suvalgo labai greitai. Dažnai klientai netyčia pamiršta papasakoti apie tai telefonu, ir tada ant vietos kyla nesusipratimų. Viską geriau išsiaiškinti iš anksto.

Ar galima sumokėti grynaisiais?

Dabar tai jau retumas, daugiau banko pavedimai ar kortelės, ypač kai kalbame apie šimtus ar tūkstančius svarų. Be to, jei mokate grynaisiais, reikia pagalvoti apie valiutos kursą, jei mokate ne svarais. Ir žinoma, nerekomenduoju vežti didelių pinigų sumų patys su savimi daiktuose – jei pasibaigs draudimas dėl „vertybinių popierių“ neįtraukimo, bus liūdna.

Kas daryti, jei pasikeičia kiekis daiktų?

Tai nutinka beveik kiekviename tarptautiniame perkraustyme iš Lymington. Žmogus pradeda rinkti ir supranta, kad turi daugiau, nei galvojo. Jei viena dėžė, tai nėra tragedija, bet jei atsiranda tiek daug, kad netilpsime į skirtą vietą, teks keisti planą – galbūt reikės didesnės mašinos ar antrinio pervežimo. Geriau pranešti mums savaitę iki išvykimo, o ne tada, kai sunkvežimis jau stovi kieme ir užpildytas.

Brexit, muitinė ir dokumentai

Ar Brexit kažką pakeitė?

O kaip. Prieš tai buvo paprasta – užkrovėm ir važiavom. Dabar tai beveik kaip eksportas prekių. Reikia pildyti eksporto deklaracijas, turėti TVR (Transfer of Residence) dokumentą, jei perkraustote savo gyvenamąją vietą be PVM. Be to, kai kurios prekės, pvz., maisto produktai ar augalai, yra griežtai ribojamos. Buvau atvejo, kai klientas norėjo vežti pusę savo virtuvės su prieskoniais – muitininkai visą tai konfiskavo. Negalima vežti mėsos, pieno produktų ir daugybės kitų dalykų, kurie anksčiau nebuvo problema.

Kas yra šitas TVR dokumentas?

Tai oficialus Jungtinės Karalystės muitinės dokumentas, leidžiantis atgabenti asmeninius daiktus į ES be mokesčių (PVM ir akcizo), jei ten gyvensite bent 12 mėnesių. Jis būtinas. Be jo gausite sąskaitą už PVM, kuri gali būti didelė (20 proc. nuo vertės). Užpildyti jį gali šiek tiek paini, bet mes dažnai padedame klientams suformuoti sąrašą svarbiausiems daiktams. Tik svarbu – jis turi būti patvirtintas prieš išvykstant, o ne kai jau esate Lietuvoje.

Kokius dokumentus reikia tur�ti sienoje?

Reikės paso (arba ID kortelės), kopijos išankstinio deklaravimo dokumento (kuriuos mes parengiame), draudimo poliso ir inventoriaus sąrašo. Kartais reikia ir pirkimo kvitų, jei daiktai yra labai nauji (nupirkti prieš mažiau nei 6 mėnesius), kad įrodytume, kad tai ne komercinė prekyba. Muitininkas gali būti įtartas, jei pamatys 5 vienodus naujus televizorius – tada gali kilti klausimų, ar tai tikrai asmeninis perkraustymas.

Ar tikrai tikrinami visi sunkvežimiai?

Ne visi, tačiau rizika yra. Dabar, po visų tų taisyklių pakeitimų, tikrinimai dažnesni, ypač jei deklaracijos yra netvarkingos. Jei mūsų brokeris viską padaro teisingai, dažniausiai tiesiog patikrinami duomenys sistemoje ir praleidžia. Bet jei kyla įtarimų, gali būti fizinis tikrinimas. Tai užtrunka valandas, kartais ir dienas, ir, žinoma, kainuoja pinigus už laiką ir sandėliavimą. Geriausia nieko neslėpti.

Kas nutinka su mašina, jei ją vežu?

Automobilių perkraustymas yra atskira istorija. Joms reikalingi kiti dokumentai – techninis pasas, MVG (certifikatas, kad mašina atitinka standartus), ir vėlgi, TVR deklaracija. Be to, jei mašina pervežama konteineryje (kaip dažnai daroma iš Lymington), reikia užtikrinti, kad ji užfiksuota kaip nevežanti (pvz., akumuliatoriaius atjungti), kad neužsidegtų kelyje. Tai vienas iš tų dalykų, kurį dažnai pamirštama padaryti, ir tada vėlgi – problemų.

Pakavimas, logistika ir problemos

Ar verta leisti jums pakuoti?

Jei turite pinigų ir norite nervingų nervų išvengti – absoliučiai taip. Mūsų pakavėjai tai daro kasdien, jie žino, kaip uždėti antklodę, kad ji neužtrintų, kaip suvynioti indus. Jei bandysite tai daryti patys paskutinę naktį, tikėkitės sulaužyų kojų nuo stalų. Tačiau jei turite laiko ir galite sekti instrukcijas (ypač sunkiems daiktams), galite tai padaryti ir patys, taip sutaupyti nemažai sumą.

Kaip elgtis su pavojingais daiktais?

Degalai, aerozoliai, dažai – tai viskas yra draudžiama vežti standartiniame konteineryje dėl gaisro rizikos. Jei turite šios medžiagos, jas arba išmeskite, arba (jei labai reikia) gabenimas turi būti deklaruotas kaip pavojingas krovinių (ADR), kas yra neįtikėtinai brangu. Paprastai klientams sakau: „palikite kaimynui arba nusipirkite naujus atvykę“. Nėra verta rizikuoti dėl seno balo dažų skardinės.

Kas su pianinu ar safu?

Tai reikalauja specialios technikos. Pianinai yra ne tik sunkūs, bet ir jautrūs vibracijai.