Saugus transportavimas ir greiti terminai į Londoną: kas už tai moka?

Dirbu logistikoje jau virš dvidešimties metų, ir jei kažką išmokau, tai tai, kad klientas visada norėtų viską gauti vakar. Tačiau realybė yra kiek kitoka – ypač kai kalbame apie Angliją. Dažnai klaustate, kaip įmanomas saugus transportavimas ir greiti terminai į Londoną vienu metu. Tiesą sakant, tai yra kompleksinis uždavinys, kuris priklauso ne tik nuo mūsų, bet ir nuo orų Lamanše, muitinės pareigūnų nuotaikos, ar net nuo to, kaip šiandien išsigelbėjo vairuotojas prie Doverio. Būna, viskas vyksta lyg pačiais, o kartais tiesiog sėdi ir laukai, kol fura praplys į eilę, kuri tęsiasi iki horizonto. Toliau pabendrausime apie tai, kaip tai vyksta be jokių gražių žodžių, be marketingo cukraus ir bejėgių pažadų.

Kainų chaosas ir tai, ką nematote pasiūlymuose

Kiek realiai kainuoja gabenti krovinius į Angliją dabar?

Kaina šokinėja kaip lietuviškas termometras sausį – tas pats marsrutas gali kainuoti dvigubai skirtingai savaitės pradžioje ir pabaigoje. Viskas prasideda nuo degalų, kurie Europoje ir Anglijoje skiriasi, o tada pridedamas Tunelio mokesčias, kuris... na, jis tik didėja ir nebežiūri, kad turi didelį krovinį. Be to, po Brexit visokiems brokeriams reikia atitinkamų licencijų, kas irgi prideda prie galutinės sumos, o tai galiausiai nukeliauja į jūsų sąskaitą. Taigi, kai kas pasako, kad gali vežti už pusę penkių eurų, – tarkime, kad jis meluoja, arba jis važiuos tuščia atgal, kas irgi reiškia, kad jūs netiesiogiai subsiduojate jo grįžimą. Nėra vienos fiksuotos kainos, čia tiesiog neįmanoma nuspėti.

Kodėl kai kurie pasiūlymai perpigoja?

Čia dažnai vyksta paprasta žaidimas – tarpininkai paima didelį maržą, nieko nedarydami. Aš esu matęs, kaip klientas susitaria su agentu Vilniuje, šis perduoda užsakymą brokeriui Lenkijoje, o Lenkijos firma samdo vairuotoją iš Ukrainos. Grandinė ilga, o kiekvienas grandinės narys nori nupjauti po kažką. Saugus transportavimas ir greiti terminai į Londoną tada tampa per brangiu prabangos preke, nors kiekvienas tikrai tikisi, kad už mokamus pinigus gaus prabangą ir servisą. Patariu visada klausti tiesiogiai – kas fiskiai vairuos? Jei konsultantas nežino atsakymo ir pradeda vartyti akis, bėkite toli.

Ar gauti nuolaidą įmanoma?

Žinoma, jei gabenate reguliariai. Jei vežate kas savaitę po pusešimt paltų (ei, turiu omenyje europalėtę, ne drabužių paltą), susitarsime dėl ilgalaikio bendradarbiavimo. Tačiau jei tai vienkartinis siuntinys... turbūt teks mokėti rinkos kainą, kurią nustato dienos birža. Dar reikia prisiminti apie "pavojingus krovinius" – jei ten yra kažkas, kas gali užsidegti ar sprogti, kaina šoktelės iš karto. Ir nereikia manyti, kad sulaikymas arba krovimo darbai mūsų sandėlyje bus nemokami, laikas yra pinigas, ir mes jį parduodame.

Ką daryti, jei kaina staiga pakilo po užsakymo?

Tai yra nemaloni situacija, bet ji, dejoniškai, pasitaiko dažniau nei norėtume. Kartais, kai jau sutarome ir pasirašome sutartį, staigiai kyla kuro akcizas rinkoje arba Tunelio operatorius padidina kainą per naktį. Profesionalios firmos tokius dalykus įsisavina, bet maži žaidėjai gali bandyti paprašyti papildomai iš kliento. Patikrinkite sutartyje – ar yra punktų apie kuro korekciją? Jei nėra jokių susitarimų, jis neturi teisės reikalauti daugiau. Aš vieną kartą buvau patyręs tokį pokytį, kai vairuotojas užstrigo techninėje avarijoje ir teko mokėti viršvalandžius jam bei gelbėjimo paslaugas.

Ar apdraudimas įeina į kainą?

Pagal nutylėjimą yra standartinis draudimas, kuris dažnai būna... tiesiog simbolinis, dažniausiai 5–10 eurų už kilogramą. Tai už tepalo indelį gausite kompensaciją, o už traktorių arbrangią elektroniką – tik dalį. Jei reikalingas tikrai saugus transportavimas ir greiti terminai į Londoną su brangia preke, privalote pasakyti apie tai iš karto. Papildomas draudimas (vis rizika) kainuos nedaug, procentais, bet padės miegoti ramiau, žinant, kad jei fura nukris į upę, gausite pinigus atgal. Neklauskite draudimo iššaukimo po to, kai krovinius jau iškrovė.

Ar verta rizikuoti su neapdraustu vežėju?

Absoliučiai ne. Matęs esu daugybę atvejų, kai vairuotojas dingo išradaro arba buvo apkaltintas vagyste (o tu sėdi Lietuvoje ir negali nieko padaryti). Jei įmonė neturi tinkamo CMR draudimo, tai nėra įmonė, o grupė žmonių su "vabaliu". Jūsų krovinys jums brangesnis nei tas 50 eurų, kuriuos taupote pasirinkdami abejotiną variantą be draudimo. Geriau pavėluoti porą dienų, sužinoti, kas vyksta, ir gauti pinigus atgal, nei gauti greitai ir likti su tuščiomis rankomis.

Pasiruošimas dokumentams ir muitinės "malonumai"

Kokius dokumentus tikrai reikia?

Pagrindinis daiktas – prekių sandėravimo kvitas arba Sąskaita faktūra, kurioje nurodytas tikslus svoris ir vertė. Be to, reikės eksporto deklaracijos (jei ne ES viduje) ir, žinoma, vairuotojo turi būti TIR knygelė arba kiti dokumentai, jei tai ne pilnas krovinys. Dabar dar reikia "prekių ženklų" (Marking) deklaracijos, kadangi britai labai griežti dėl to, kas yra pakuotės viduje. Jei pamiršite vieną lapą arba parašysite neteisingą kodą, muitinėje prie Doverio galite praleisti dieną ar dvi, o vairuotojus ten labai nemyli.

Ar reikia muitinio brokerio?

Jeigu nesate ekspertas, tai būtinai, net jei jums atrodo, kad tai paprasta. Muitinės formalumai po Brexit tapo tokie sudėtingi, kad net aš kartais užstrigstu su smulkiomenės taisyklėmis. Brokeris padarys tą importo deklaraciją iš anksto, kad vairuotojas galėtų tiesiog pravažiuoti "raudonąją juostą" be sustojimų. Be jo, gausit didelę baudą už netinkamą deklaravimą arba krovinys bus uždarytas karantininiame sandėlyte, kur laikymas kainuoja milžiniškus pinigus.

Kas vyksta, jei dokumentuose yra klaida?

Tada prasideda "linksmiausia" ir brangiausia dalis. Muitininkas sustabdo fura, reikalauja ištaisyti. Jums teks siųsti naujus dokumentus elektroniniu būdu, o vairuotojas laukia. Laikas eina, degalai dega. Jei klaida svorio ar kodo – tai baisu, nes gali reikėti iškrauti viską ir sverti vėl. Yra atvejų, kad vairuotojai girdėję, kaip jų kolegos sėdėjo poilsio aikštelėse tris dienas dėl to, kad kas nors pasidarė klaida Rašte. Nebūkite tingūs, patikrinkite duomenis du kartus prieš išvykstant.

Ar britai dabar patikrina viską?

Ne viską, bet jie tikrai turi šuns nosį dėl maisto produktų ir gyvūnų. Jei vežate ką nors valgomo – būkite pasiruošę griežtai. Kartai jis tiesiog leidžia praeiti, kartai sustoja ir tikrina kiekvieną dėžutę, atidaro ir uždarą. Tai yra kaip loterija, kurią laimėti nenorite. Saugus transportavimas ir greiti terminai į Londoną šiuo atveju reiškia, kad visi sertifikatai turi būti tvarkingi, kitaip jūsų produktus tiesiog sunaikins vietoje, jei rasite ką nors nelegalaus. Gaila, bet įstatymai yra įstatymai, ir jų neperspekš.

Kodėl vairuotojas neleidžia man vesti dokumentų?

Daugelis dabar dirba be popierių, viskas yra elektroniniu būdu per "New Computerised Transit System". Jis tau nė neleis užlipti į fura, kad parodytų lapus, nes neleidžia saugumo taisyklės prie uosto ar Tunelio dėl saugumo. Visi dokumentai turi eiti paštu arba per sistemas brokeriui. Taip yra saugiau ir greičiau, bent jai taip sakoma mums. Nors, žinoma, vairuotojams kartais sunku susidoroti su telefonais ir programomis, todėl būna nesklandumų, jei signalas silpnas.

Ar reikia EORI numerio?

Taip, absoliučiai būtina. Be EORI numerio negalite nei eksportuoti, nei importuoti į JK. Gauti jį Lietuvoje lengva, tai nemokama procedūra internetui, užtrunka kelias minutes. Bet jei jo neturite, jūsų krovinys tiesiog nukeliaus į "mirusiųjų zoną" sandėlyje, kur laikymas kainuoja brangiau nei pristatymas. Nemandagu tada klientui, kuris laukia savo prekių, manyti, kad jų negaus, dėl tos vienos neįvykdytos registracijos.

Terminai: ar įmanoma įveikti Angliją per 24 valandas?

Ar "atkelių rytoj" yra realu?

Jeigu paėmimas šiandien ir važiuojama tiesiai - taip, įmanoma. Bet tik tada, jei nėra spūsčių ir techninių problemų. Tačiau atsiminkite – Londonas ne prasideda iš karto po jūros. Dar reikia nuvažiuoti 100–150 km nuo Doverio ar Folkestono per šiaurę. Rytinis smogias M25 žiede (tas didelias apkreiptas kelias aplink Londoną) gali suvalgyti visas tavo laiko atsargas. Taigi, "rytoj" tikrai įmanoma, bet nenuostatu, kad būtinai rytoj 8:00 ryto, o gal tik po pietų.

Kas uždelia pristatymą dažniausiai?

Dažniausiai tai būna ne kelias, o... klientas arba gavėjas. Pavyzdžiui, vairuotojas atvažiuoja į sandėlį, o ten niekas nežino apie užsakymą sistemoje. Arba sandėlis uždaras pietų metu (o anglai myli pietus ir jų laikos nepastumti). Taip pat būna, kad vairuotojas tiesiog praplysta į eilę prie Tunelio dėl techninės apžiūros arba avarijos kelio. O gal ir tiesiog užmiega poilsio aikštelėje (kas, tiesą sakant, draudžiama taisyklėmis, bet kas iš to laikosi?).

Ar galima užtikrinti tikslią pristatymo valandą?

Galime tik numatyti ir bandyti. Jei reikia "just-in-time" pristatymo, turiu pasakyti – tai labai rizikinga žaidimas. Anglijoje daugiau statybų neliko, visur kokios darbo vietos, kelių remontai ir greičio apribojimai Foto Kameros. Vieną kartą važiavome ir kelią uždarė dėl avarijos, stovėjome 4 valandas vienoje vietoje. Galite įsivaizduoti, kaip klientas buvo laimingas? Tad jei jums labai svarbu būtent 14:00, geriau leiskite atvežti dieną anksčiau ir palikti sandėlyje.

Kaip veža partijinis transportavimas (LTL)?

Čia tikrai nebus taip greitai, kaip pilna fura. Kai į fura įkraunama 10 skirtingų klientų prekės, reikia nuvažiuoti prie kiekvieno vartotojo. Vieną iškrauname Birmingeme, kitą Mančesteryje, trečią tą patį Londoną... Tai užtrunka ilgai. Saugus transportavimas ir greiti terminai į Londoną su daliniu kroviniu yra sudėtingesnis variantas, nes vargsta ir vairuotojas, ir logistikas, kuris sudaro tą maršrutą. Geresnis variantas – surinkti pilną fura, jei jums leidžia laikas.

Ar reikia mokėti už greitą pristatymą?

Ne, greitas pristatymas (Standart) yra mūsų įprastas darbas. Tačiau jei reikia "Ekspres" – tada, žinoma, reikia papildomai mokėti. Ekspresas reiškia, kad paimame ir važiuojame be sustojimų (išskyrus įstatymui reikalingas 45 minučių pertraukas). Tai kainuoja brangiau, nes dažnai teks grįžti tuščia fura į Lietuvą. Tačiau esu matęs, kaip kai kurios firmos pasako "ekspresas" ir vis tieka važiuoja renkant kitus krovinius. Būkite atsargūs su tokiais pasiūlymais ir klauskite maršruto.

Kas nutinka, jei klientas nepasiruošes priimti?

Tie patys dalykai – vairuotojas laukia ir laikmatis dirba. Anglijoje laukimas laikomas kaip atliktas pristatymas, tad po valandos prasideda laukimo mokestis. Jis nėra pigus, gali būti ir 50, ir 100 svarų per valandą. Dažnai klientai pyksta, kodėl tiek brangu, bet vairuotojų laikas yra pinigas. Jie negali stovėti amžinai, turi grįžti ir kitą dieną dirbti, kad uždirbtų pragyvenimui.

Saugumas: kaip išvengti "dingusių lagaminų" sindromo

Ar dažnai vagiamos furos Anglijoje?

Anglija yra vienas saugesnių places (Vietų), tačiau... (ne, turiu omenyje, kad nėra taip saugu kaip anksčiau prieš 10 metų). Vagystės įvyksta, dažniausiai sandėliuose arba poilsio aikštelėse, jei vairuotojas palieka fura neapsaugotą. Jei krovinys yra brangus, rekomenduoju GPS sekimą ir galbūt net apsauginę vairuotoją (jei labai bijojate, nors tai kainuoja). Dažniausiai vagia elektroniką ir cigaretes, todėl jei vežate tai, būkite ypatingai budrūs.

Kaip užtikrinti, kad vairuotojas nepasipils?

Tiesiog pažiūrėkite į fura, kai ji atvyksta. Jei ji dūžta, purvina, ir vairuotojas atrodo lyg praeitą naktį praleidęs bare – gera tikimybė, kad jūsų krovinys nėra pirmas prioritetas. Mūsų vairuotojai žino, kad jei kas nutinka – jie atsakingi, ir neteks dirbti. Tačiau yra ir tokių, kurie tiesiog numeta prekes ant žemės ir važiuoja toliau, nenori būti atsakingi. Ruošiantis reikai būti atsargiam ir pasitikėti, ką renkatės.

Ką daryti, jei krovinys atvyks pažeistas?

Pirmiausia – nefotografuok tuščios vietos! (Šipuolė, neįsivaizduoju, kodėl taip daro). Būtinai sukurkite defektų aktą CMR kvite, parašykite, kad trūksta 3 dėžės. Be to, nedelsiant praneškite mums arba draudikui. Jei pasirašysite už "gavą be pažeidimų", vėliau nebegalėsite nieko reikalauti iš draudiko. Taip pat būkite su vairuotoju, kai jis atidarą fura, kad sužinotumėte, kas ten vyksta iš karto, o ne po to, kai jis išvažiuos.

Ar verta naudoti užraktus su seimimo įrenginiais?

Absoliučiai taip. Tai kainuoja keliasdešimt eurų, bet sutaugo tūkstančius nervų ir pinigų. Ypač jei vežate elektroniką ar tabaką. Anglijoje yra specialios organizacijos, kurios stebi "raudonąsias zonas", kur daugiausia vagysčių. Jei fura sustojo nelegalioje vietoje ir signalas užgesė – operatyvi grupė reaguoja. Tai suteikia tas garantijas, kad vairuotojas nenusukės į šalį parduoti prekių.

Kaip supakuoti kruopščiai?

Nesigilinkite į tai, kad vairuotojas viską "padės kaip reikia". Jis ne sandėlininkas, jis tiesiog vairuoja. Jūsų prekės turi būti užkonservuotos ant paletės, o jei tai smulkios prekės – turi būti dėžės. Viena kartą gavau krovinį, kur buvo tiesiog miltųmaišiai mesti į furos vidų be jokių tvirtinimų. Kas galvojote, atvyko? Viskas suplėšyta, purvina ir nebeįmanoma parduoti. Saugus transportavimas ir greiti terminai į Londoną prasideda jūsų sandėlyje.

Ar galiu sekti savo krovinių realiu laiku?

Daug kas sako, kad taip, bet realybėje dažnai GPS rodo, kur vairuotojo paskutinis pietai buvo, o ne kur fura dabar yra. Jei reikia tikslios informacijos, geriau skambinti vadybininkui, kuris sužino iš vairuotojo telefonu. Sistemos kartai "užstringa" arba rodo duomenis su valandos delsimu. Tačiau stebėjimas visgi padeda suvokti apytikslę padėtį, ypač jei prekės labai skubios.

Angliški niuansai: Londonas ir vairuotojų gyvenimas

Kodėl vairuotojai nemėgsta važiuoti į Londoną?

Londonas – tai chaosas, į kurį nepažiūrėtų net niekas. ULEZ zona (Ultra Low Emission Zone), kur reikia mokėti už kiekvieną dieną, jei turi seną fura, kuri neužtikina standartų. Be to, ten tiesiog nėra kur pasistatyti. Vairuotojas gali praleisti valandas ieškodamas legalios vietos. Kadangi jis gauna už važiavimą, o ne už važinėjimą mieste ir stovėjimą, jis verčiau lauktų už miesto ribų. Todėl pristatymas centrinėje Londono dalyje kainuoja labai brangiai.

Ar sunku surasti vietą poilsio?

Poilsio aikštelės Anglijoje yra pilnos, ypač naktį prieš Kalėdas ar atostogas. Vairuotojai dažnai priversti stovėti neturstytos ("pervažiuotos") aikštelėse, kas yra nelegalu ir pavojingu (gali apiplėšti arba padegti). Todėl jei matote, kad vairuotojo stovėjimo laikas GPS rodo vienoje vietoje ilgai – gali būti, kad jis tiesiog negali rasti vietos, o ne kad miegoja arba slepia ką nors.

Ar mums reikia specialių leidimų Anglijai?

Taip, dabar reikia atlikti procedūrą "viza" (Kent Access Permit) kai kuriems vairuotojams, jei jie trečiosios šalies piliečiai. Tai sudėtinga daiktą. Ir jei vairuotojas neturi to leidimo, jis tiesiog nebus įleistas į Kentą (tą regioną, kur yra uostai). Tai reiškia, kad jis negali įvežti jūsų prekių. Todėl tikriname dokumentus dar prieš išvykdami, kad nereikėtų grižti atgal nuo pat sienos arba uosto vartų.

Kaip elgiamasi su sužeistais ar ligotais vairuotojais?

Tai, ko tikimės, kad nutiktų, bet visada būkite pasiruošę blogiausiam. Jei vairuotojas susirga arba patiria avariją, visai sustoja. Tada reikia organizuoti krovinio perkrovimą į kitą fura. Tai trunka dieną, dvi. Tokie dalykai reti, bet įvyksta. Ir čia nebus svarbu, koks jūsų terminas – sveikata pirmiausia. Tiesa, kai kurios firmos verčia vairuotojus važiuoti sergant, bet mes to nedarytume, tai paprasčiau neetiška ir pavojinga kitiems.

Ar anglų kalba būtina?

Vairuotojui būtinai. Negalima važiuoti į Angliją nebemokant bent jau pagrindinių frazių ir skaičių. Muitinėje ar sandėlyje anglai nenori kalbėti kita kalba ir gali būti agresyvūs. Jei vairuotojas nesupranta, ką jam sako apribojimų ženklas arba pareigūnas, gali gauti baudą arba būti sulaikytas. Todėl dirbame su patyrusiais vairuotojais, kurie moka bent kalbėti su klientu, jei reikia.

Kas daryti, jei klientas nori atsiimti pats?

Galima, bet tik jei krovinys nėra muitinėje. Jeigu jau "išleidžiame" prekes (deklaravome), tada klientas gali atvažiuoti į mūsų terminalą arba į jo sandėlį (jei tai eksportas). Bet jei tai Londono centras... gudai jam. Geriau leiskite mums padaryti darbą, specializuotoms įmonėms lengviau susidoroti su ta "zoo" vadyba nei paprastam žmogui, kuris tiesiog nori savo daiktų.

Išvados

Galiausiai, noriu pasakyti – tai nėra roketų mokslas, bet ir ne lengvas pasivaikščiojimas parku. Raktas yra komunikacija ir pasiruošimas. Jei norite saugus transportavimas ir greiti terminai į Londoną, būtinai pasirūpinkite dokumentais iš anksto ir būkite sąžiningi dėl krovinio svorio bei rūšies. Dirbame tame jau ilgai, matėme viską – nuo dinguusių lagaminų iki furgonų, kurie likvo be ratų autostradoje. Pasitikėkite savo partneriu, bet ir patys nebuikite. Geriau iš anksto klausti "Kas darysi, jei...", nei po to spręsti problemas telefonu neaišku kur. Sėkmės keliuose!