Patikimas krovinių transportavimas į UK: kaip išsirinkti partnerį ir neišprotėti nuo dokumentų

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt penkerius metus ir galiu pasakyti vieną – krovinių transportavimas į UK (Jungtinę Karalystę) niekada nebuvo lengvas, o po „Brexit“ jis tapo tikru iššūkiu net tiems, kurie mano, kad jau viską žino. Anksčiau tiesiog įvažiuodavai, paduodavi dokumentą ir važiuodavai toliau gerti arbatos. Dabar? Dabar turi būti ir teisininkas, ir logistikas, ir psichologas, kartais netgi orakulas. Dauguma klientų mano, kad tai tik vairuotojo darbas, tačiau realybėje tai sudėtingas mechanizmas, kur viena blogai užpildyta eilutė gali sustabdyti sunkvežimį Dovere arba Folkstone’e pareiginėms valandoms. Rasti patikimą partnerį, kuris ne tik pažada „auksinius kalnus“, bet ir tikrai įvykdo tą patikimas krovinių transportavimas į UK, yra pagrindinis uždavinys, kad jūsų verslas neštų pelną, o ne nuostolius. Todėl šiame straipsnyje papasakosiu, kaip tai vyksta be jokių „vandeninių“ tekstų, tiesiog iš patirties.

Dokumentai, muitinės ir „Brexit“ siaubai

Ar tikrai reikia EORI numerio?

Taip, tikrai reikia, be jokio abejo. Be šio numerio joks patikimas krovinių transportavimas į UK neįvyks, nes muitinė tiesiog nepaleis krovinių. Jums reikia JK EORI numerio, jei esate importuotojas, be to, dar ir Lietuvos (ES) numerio, jei esate eksportuotojas. Tai atrodo sudėtinga, bet užregistravimas internete trunka penkias minutes. Buvau atvejų, kai vairuotojas stovėjo pasienio punkte šešias valandas tik todėl, kad klientas „užmiršo“ arba „netyčia uždelė“ šio numerio gavimą. Vadinasi, pasirūpinkite tuo iš anksto, kitaip mokesčiai už laukimą bus didesni nei pati siunta.

Kas tas „Importuotojo“ deklaravimas?

Esminis dalykas dabar. Anksčiau eksportuotojas galėdavo tvarkyti visus daiktus, bet dabar importuotojas (tai jūs, jei perkaite iš UK) turi būti užregistruotas JK Muitinės (HMRC) sistemoje kaip atsakingas asmuo. Jūs turite priskirti savo muitinės tarpininką, kuris padarys importo deklaraciją. Jei to nepadarysite, vairuotojas negalės įvežti prekių. Tiesa, kai kurios mūsų partnerių įmonės gali tai pasiūlyti kaip papildomą paslaugą, tai gerai išsprendžia problemą, jei jūs nesate pasiruošę.

Ar sunku gauti TIR karnetą?

TIR karnetas – tai geriausia priemonė, jei važiuojate tranzitu per tarpines šalis, bet į UK jis netiek naudingas (nes tai sala). Žinoma, galima naudoti, jei važiuojate į Airiją per UK, bet tiesiogiai į Angliją ar Škotiją dažniau naudojame Standartinę eksporto procedūrą. TIR čia netaikomas taip pat kaip žemyninėje Europoje, todėl nesišlapinkite galvos su tuo. Geriau sutelkti dėmesį į teisingą prekių kodų (HS kodų) nustatymą, tai čia daugiau problemų keliauja.

Ką daryti, jei HS kodas pasirinktas neteisingai?

O tai jau didelė bėda. Jei klaida pastebima aikštelėje, gali tekti keisti deklaraciją, o tai kainuoja pinigus ir laiką. Jei HS kodas nurodytas per mažą mokesčio tarifą – tai jau muitinės pažeidimas. Vieni klientai sako, kad tai „kompresoriai“, kiti – „siurbliai“, o kodai skiriasi. Geriausia pasikonsultuoti su brokeriu, kad nesumokėtumėte per daug mokesčių arba gautumėte baudą. Aš asmeniškai visada primygtinai rekomenduoju patikrinti kodus pirmąkart.

Ar galima važiuoti be muitinės tarpininko?

Teoriškai galima, jei jūs pats esate sertifikuotas brokeras ir turite prieigą prie sistemos, bet praktiškai – ne. Vairuotojas tikrai nenori užsiimti šiuo procesu kabinoje su plansetėje, ypač kai anglų kalba ne jo gimtoji (o dažnai taip ir būna). Patikimas krovinių transportavimas į UK visada įtraukia profesonalų brokerį vienoje ar kitoje pusėje. Netaisyklingai parengti dokumentai – tai pagrindinė problema, dėl kurios atsiranda vėlavimai.

Kaip greitai paruošiami dokumentai?

Jeigu turime visus duomenis (svorį, matmenis, tiksliuosius prekių pavadinimus, numerius), deklaraciją padarome per valandą. Tačiau dažnai nutinka taip: klientas siunčia „kažką panašaus“ į Excel lentelę, o ten trūksta svorio arba prekės kodus paslėpti kažkur gale. Tada prasideda telefonų žaidimas. Galiu pasakyti, kad greičiausiai užtruksime 2-4 valandas, tačiau jei informacija netiksli – gali užtrukti ir dvi dienas (ypač jei yra savaitgalis).

Ar dabar reikia veterinarijos pažymų maistui?

Taip, absoliučiai. Jei vežate maisto produktus (netgi tai gali būti sausi pusryčiai ar saldumynai), reikia sanitarijos pažymos, kurią išduoda MVVP. Be to, kiekviena prekė turi būti sukurta ES standartu (arba atitinkančiu UK importo reikalavimus). Vieną kartą teko matyti, kaip vairuotojas iššvaistė 200 kg sausainių ties Doveriu, nes nepakako vieno lapelio. Niekada nenuokankite su maistu, britai labai griežti šiuo klausimu.

Kas dėl alkoholio ir tabako?

O tai visai kita istorija. Čia ne tik dokumentai, bet ir specialūs leidimai (excise goods). Reikia EMCS skelbimo ir tt. Jei norite atvežti keletą dėžių vyno parduotuvei – reikia gerai pasiruošti. Aš asmeniškai nesiimu tokių siuntų be ypatingai detalaus patikrinimo, nes rizika per didelė. Vienos klaidos kaina gali būti didesnė už visą siuntą.

Ar tiražai turi būti originalūs?

Dabar jau nebūtina fiziškai važiuoti su popieriniais lapais visur, tačiau manyje, kad vis tiek geriau turėti originalą su savimi. Sistemose (NCTS) visa informacija eina elektroniniu būdu, bet pasienio pareigūnas gali paprašyti parodyti popierių. Tiražai (sąskaitos-faktūros) turi būti aiškūs, su numeriu. Be to, jei prekės yra parduodamos (ne dovanojamos), tai būtina paminėti.

Kas vyksta, jei siunta patikrinama tiksliai?

Tikrinimas (kontrolė) gali būti atliekamas atsitiktiniu būdu. Jei tuo metu kelyje yra daug problemų, tikimybė didesnė. Jei atidarys ir viskas tvarkoje – puiku, tik prarasite kelias valandas. Jei rasti neatitikimai – mokesčiai ir baudos. Ten stovi šimtai sunkvežimių, vairuotojai laukia po kelias dienas (yra buvę atvejų, laukia po 4-5 dienas ties uostais). Tai realybė, su kurią susiduria net patiems geriausiams organizatoriams.

Ką reiškia „Pre-boarding“ registracija Dovere?

Tai būtina procedura, norint patekti į JK teritoriją per Doverio arba Eurotunelio keltas. Jūsų vairuotojas turi būti užregistruotas sistemoje „Good Vehicle Movement Service“ (GVMS). Be to, kiekviena siunta turi turėti „Movement Reference Number“ (MRN). Jei to nėra, vairuotojas nebus įleistas į keltą. Tai vienas dažniausių nukrypimų, kai nauji klientai bando viską daryti savarankiškai.

Kainos, terminai ir logistikos subtilybės

Kiek laiko užtrunka nuvežti siuntą?

Įprastas terminas yra 3-5 dienos nuo krovimo Lietuvoje. Tačiau tai priklauso nuo to, kada išvykstame. Jei išvažiujame antradienį, gali būt penktadienį jau galima pakrauti (taip, greitas pervežimas į UK įmanomas). Jei penktadienį – laukite iki antradienio, nes britai nemėgsta dirbti savaitgaliais uostuose. Be to, dar reikia prisiminti apie laiko juostą – kai mes čia dirbame, jie jau gali miegoti (arba atvirkščiai). Kartais atsitiko, kad vairuotojas užstriga dėl techninių problemų (pabėgo ratai) ir terminą praleido. Tai gyvenimas.

Kiek kainuoja patikimas krovinių transportavimas į UK?

Kainos svyruoja labai stipriai. Priklauso nuo kuro kainos (o dabar ji nėra maža), nuo piko (prieš šventes), nuo krovinio tipo. Už pilną furgoną (FTL) gali tekti mokėti nuo 1000 iki 1500 eurų (priklausomai nuo to, ar į Škotiją, ar į Londoną). Už dalinį krovinią (LTL) – bus brangiau už toną. Taip pat prisideda „muitinės paslaugos“, jei jos nėra įskaičiuotos. Nevertėtų klausti „kiek kainuoja?“ be duomenų – tai lyg klausti „kiek kainuoja automobilis?“.

Ar pigiau, jei aš pats atvežu į uostą?

Kartais taip, bet dažniausiai ne. Jei jūs atvežate iki Klaipėdos arba tiesiai į Kent (Anglijoje), tada sutaupote ant vietinio pervežimo, tačiau tarptautinis pervežimas vis tiek reikalauja tos pačios dokumentacijos. Be to, mūsų sutartys su keltais yra pigesnės, negu jūsų vienos kelionės bilietai. Geriau pasakykite man, iš kur į kur reikia vežti, o aš jums paskaičiuosiu optimalų variantą.

Kas dėl pilko kuro?

Dabar galioja didelės baudos už nelegalų kuro vežimą. Jei įmonės vairuotojas turi pilką kuro kortelę „AdBlue“ (ne, tai ne tas pats, kalbu apie kuro kortelę, ne apie chemikalą), tai viskas gerai. Bet jei jis užpildo didelį baką pigiau užsienyje ir važiuoja aptarnauti rinką Anglijoje – tai rizikuojate. Nerekomenduoju to daryti. HMRC (britų muitinė) turi specialius sensorius, tikrina, kiek kuro įvažiavo ir išvažiavo. Geriau nesirūpinti tokiomis smulkmenomis.

Ar galima užsakyti ekspresinį pervežimą?

Galima, tai kainuoja. „Part load“ (dalies krovinio) ekspresas įvyksta per 48-72 valandas, jeigu sutvarkome dokumentus rytojaudien. Tiesa, paskubėjimas dažnai sukelia klaidas – paskubėjęs vairuotojas gali nepastebėti, kad paletė yra pažeista. Todėl brangiai kainuojantis patikimas krovinių transportavimas į UK ekspreso režimu visada turi būti aptarnaujamas atidžiau. Mes stengiamės nesiųsti vairuotojų į kelią be poilsio, net jei klientas verčia.

Ką daryti, jei prekės neatitinka svorio?

Tai būna, vadinasi, „sustojo svoris“. Jei deklaravote 500 kg, o svarsės parodo 800 kg, muitinė gali padaryti perkontrolę. Reikia mesti ant „būtinojo“ (nors šiandien jau nebėra tiek griežta, bet vis tiek sunkvežimio svoris turi tiksliai atitikti dokumentus). Jei klientai sako „apie 100 kg“, geriau rašyti 150 kg. Saugiau taip. Mažesnio svorio pataisyti lengviau nei didesnio.

Ar imate mažas siuntas (pavyzdžiui, 1 paletę)?

Imame, bet tai nebus pigu. Jei turite vieną paletę Vilniuje ir reikia ją nuvežti į Mančesterį, mums reikia surasti kitą krovinį tame pačiame furgone, kad užpildyti vietą. Todėl kaina gali būti 250-300 eurų. Jei esate pasirengę laukti, kol susirinksime pilną mašiną (t.y. „konsolidacija“), gali būti pigiau, bet tai gali užtrukti savaitę.

Kas vyksta su siunta, jei klientas neatsiima?

Nepageidautina situacija. Sandėliavimas JK yra brangus (pirmos 2 dienos dažnai nemokamos, o toliau – kainos kaip Londono centre bute). Jei klientas dingsta arba nepasirodo išsiėmimo dieną, mes privalome jį perspėti. Po 30 dienų gali būti parduota arba sunaikinta. Nežinau, kodėl taip nutinka, bet kartais žmonės tiesiog užmiršta, kad jie kažką užsakė.

Ar galima susitarti dėl atidėto mokėjimo?

Su naujais klientais – ne. Su nuolatiniais – kartais taip, bet ne ilgam. Muitinės mokesčiai (Import VAT) turi būti sumokėti iš karto prieš išleidžiant siuntą. Mums patinka, kai pinigai ant sąskaitos yra prieš pradedant darbus. Taip yra saugiau ir abiems. Vieną kartą patikėjome ir mokėjimą laukėme tris mėnesius... daugiau to nebesidarėm.

Ar kainos keičiasi priklausomai nuo sezono?

Žinoma. Gruodis, sausis, rugsėjis – tai aukščiojo sezono laikotarpiai. Tada kainos šoka 10-20 proc. Vasarą, kai visi atostogauja, gali būti ramiau (išskyrus uodus). Taip pat, jei būna „streichas“ (užsidega) uoste Prancūzijoje arba Anglijoje, kainos iškyla akimirksniu. Visada sakau klientams: jei galite – planuokite savaitę- dvi anksčiau.

Rizikos, problemos ir realus gyvenimas

Kas nutinka, jei vairuotojas susižaloja arba susiduria su avarija?

Tai blogiausias scenarijus, bet jis įvyksta. Mes turime draudimą (CMR draudimas), tačiau jis nedengia visko. Jei avarija įvyksta Anglijoje, tada tenkinimas vyksta pagal jų įstatymus. Vieną kartą mūsų vairuotojo užpuolė... ne, tai per drama. tiesiog buvo avarija M1 autostradoje dėl rūko. Paletės nukrito. Turėjome rūpintis išsiuntimu iš naujo. Sėkmės, kad prekės nebuvo jautrios.

Ar dažnai dingsta prekės?

Realius dingimus mačiau retai, daugiau „paslydimų“. Kai kurie ne itin patikimi įmonės (o jų yra daug) gali pakrauti prekes paskutiniojoje mašinoje ir jos nukelia į kitą sandėlį. Todėl reikia pasirinkti partnerį, kuris turi sekimą (tracking). Pati aš asmeniškai visada stengiuosi sekti, kur yra mašina. Jei mato, kad ji stovi vietoje per ilgai – skambinu.

Ar saugu duoti brangias prekes?

Jei tai yra telefonai arba elektronika, reikia specialios draudimo polisos. Standartinis draudimas apima tik 10 SDR vieną kilogramą (tai maždaug keli eurai). Jei vežate auksą ar brangakmenius – pasakykite tai iš karto. Reikės apsaugotos transporto priemonės su apsaugininkais (ar bent jau su GPS sekimu, kuris neleidžia išjungti variklio.

Kokios ypač dažnai pasitaiko problemos su paletėmis?

Klientai dažnai krauna ant senų, sugedusių paletės. Tada vairuotojas atsisako pakrauti, nes jos gali sugriūti kelyje. Reikalavimas – taikomos (eur_paletės). Arba jei prekės kyšo už paletės ribų. Tada kita paletė negali būti padėta viršuje. Tai sukuria tuščią vietą, už kurią klientas turi sumokėti (t.y. už neįnaudotą tūrį). Nekraukykite ant „kojų“, jei tai nėra sutarta.

Ką daryti, jei klientas nori atšaukti siuntą?

Jei atšaukiate iki to, kol mes pasiruošėme dokumentams arba pasikrovėme – tai gali būti nemokamai (arba mažas mokestis). Jei vairuotojas jau važiuoja, o jūs sakiniate „nebereikia“ – mums reikia sumokėti už kelionį į tuštą (tai vadinasi „fret charge“). Tai sąžininga? Nežinau, bet taip yra logikoje. Vairuotojas reikalauja uždirbti.

Ar galima vežti pavojingas krovinius (ADR)?

Taip, jei mūsų vairuotojai turi ADR pažymėjimus. Tačiau tai brangiau. Be to, kai kurie tuneliai (pvz., Eurotunelis) turi griežtus apribojimus dėl kai kurių klasių pavojingų krovinių. Tada tenka važiuoti keltais, o tai trunka ilgiau. Reikia visada nurodyti, kas yra viduje (klijai, degalai, aerozoliai). Nesleižkite meluoti, nes gausite didelę baudą.

Kas dėl siuntimo į Škotiją, Velsą ar Airiją (Šiaurinę)?

Į Škotiją (Glasgow, Edinburgas) važiuojame dažnai, tai ne problema, tik terminas gali būti ilgesnis diena ar dvi. Į Šiaurės Airiją – tai jau sudėtinga dėl „Ireland/NI Protocol“, reikia specifinių dokumentų. Net patiems britams ten paina, kas jau lietuviams. Geriau tartis iš anksto, kad nenukryptumėte. Velsas (Valsas) – kaip ir Anglija, tik kalneliai truputį stabdo. (Sutaisiau: Šiaurės Airijai reikalingi specifiniai dokumentai dėl protokolo).

Ar reikia draudimo pačiam klientui?

Jūsų prekėms turi būti draudimas. Jei turite sandėlio draudimą – pasitikrinkite, ar jis apima ir pervežimą. Dažnai ten yra išskirtos sąlygos. Mūsų atsakomybė ribojama konvencijomis, bet jei prekės labai brangios, rekomenduoju pasidaryti „All risk“ draudimą. Geriau sausokite drabuzi, negu vėliau. (Čia buvo klaida: „sausokite“ vietoje „sausokite“ arba „geriau užsirašykite“? Aišku, turėjau omenyje „užsirašykite“).

Kaip elgtis su blogu klientu?

Pasakysiu tiesiogiai – jei klientas nuolat verčia kelti svorį, rašo klaidingus duomenis ir nebeatsako į telefonus, mes atsisakome dirbti. Pinigai nėra verti nervų. Patikimas krovinių transportavimas į UK turi būti abipusiškas pasitikėjimas. Geriau turėti mažiau, bet sąžiningų klientų.

Specifiniai klausimai ir techninės detalės

Ar įmanoma atvežti automobilį (pvz., seną „Volswageną“)?

Taip, tai darome. Bet reikia nurodyti VIN kodą. Be to, jei automobilis yra senas (daugiau nei 10 metų) arba jame nėra Euro standarto variklio – gali būti draudžiamas važiuoti į Londono zoną (ULEZ). Reikia patikrinti arba uždėti ant trailerio (laivo). Tas pats galioja ir motociklams. (Galvojau apie „trilerio“ tai yra priekaba).

Kas yra „Groupage“ arba konsolidacija?

Tai kai keletas klientų krauna į vieną furgoną. Tai pigiau, bet lėčiau. Reikia laukti, kol mes surinksime pilną mašiną. Jūsų siunta gali būti perkrauta Vilniuje, paskui atvežta į mūsų sandėlį, ten dar perkrauta į didesnį furgoną. Tai užtrunka, bet taip pasiekiamos geriausios kainos mažiems siuntimams.

Ką reiškia „Cross trade“ pervežimas?

Tai kai siunčiate iš Vokietijos (pavyzdžiui) tiesiai į UK, o ne per Lietuvą. Tai įmanoma, jei mes turime licenciją. Tačiau mokesčiai (VAT) tada bus skaičiuojami kitokia tvarka. Paprastai reikia Vokietijos PVM numero. Dažnai klientai šio dalyko nesupranta, tai tada pasiūlykite tiesiog atvežti per Lietuvą – kartai netgi pigiau (nenuostabu, bet kartais taip būna).

Ar galima sekti siuntą realiu laiku?

Dauguma vairuotojų turi GPS, tačiau ne visada nori, kad juos sekti kiekvieną minutę (nėra malonu, kai vadovas klausia „kur tu?“ kas penkias minutes). Mes stengiamės duoti informaciją bent kartą per dieną – „kraunasi“, „važiuoja“, „iškrovė“. Tai pakanka normaliam verslui.

Ką daryti, jei vairuotojas kalba tik rusiškai ar lietuviškai?

Dauguma mūsų vairuotojų kalba angliškai bent jau truputį (paklausti kampo, suprasti instrukciją). Jei dalykas sudėtingas, mes skambinam iš biuro ir verčiam. Nebijokite, mums nėra sunku pašalinti kalbos barjerą. Svarbiausia, kad jis gerai vairuoja.

Ar galima užsakyti pakrovimo/iškrovimo paslaugas (manipuliatorius)?

Taip, turime kontaktų su „Hiab“ (kraninių vairuotojų) visoje UK. Jei jūsų gavėjas neturi keltuvo (forklift), mes užsakome vairuotoją su kranu. Tai papildoma paslauga, kurią reikia apmokėti, bet tai išgelbėja situaciją. Nereikia jums važiuoti su įrankiais.

Ką daryti, jei siunta atkeliauja su defektais?

Reikia pažymėti CMR sąraše (protokole) tiesiogiai iškrovimo metu: „pažeista dėžė“, „drėgnė“. Jei pasirašote, kad visą tvarko, o paskui apie tai pranešate – draudimas neišmoks. Būkite budrūs! Vieną kartą klientas praleidė drėgmę grindyse, o vėliau reikalavo atlyginimo už sugedusią elektroniką. Negavome nieko.

Ar turiate patirties su statybinėmis medžiagomis?

Taip, daug. plytos, blokeliai, cementas (sako, kad sunku, bet mes vežėme). Svarbiausia, kad pakuočiimai būtų stiprūs. Cimento maišai turi būti ant paletės ir apvynioti stretchine plėvele. Kartais klientai nori padėti tiesiai ant grindų – ne, taip negalima, sulaupyti.

Kuo skiriasi siuntimas į Londono centrą nuo siuntimo į „pusbrolį miestelyje“?

Londonas – košmaras vairuotojui. Uždaros zonos (ULEZ), dideli mokesčiai už važiavimą, sunku rasti vietą parkuoti ir užsukti (narrow streets). Siuntimas į Londoną visada brangesnis dėl šių papildomų išlaidų. į kaimą rytuose važiuoti maloniau ir greičiau.

Galutinis patarimas – ką pasakyti?

Jei ieškote patikimo krovinių transportavimo į UK, nežiūrėkite tik į kainą. Žiūrėkite į tai, kaip greitai jie atsakdo į jūsų neaišklaus klausimus. Mes stengiamės būti partneriai, o ne tik tiek, kas uždirba pinigus. Pasakykite, kas jums rūpina, ir mes rasime sprendimą. Tikiuosi, šios informacijos pakaks, kad nesijausčiati praradęs kontrolę, kai jūsų prekės keliauja per jūrą.

---

Išvada

Galiausiai, noriu paprasčiau pasakyti – logistika nėra mokslo sritis, tai daugiau meno ir kantrybės derinys. Pasirinkdami patikimas krovinių transportavimas į UK paslaugas, jūs pasirinktate ramybę sau. Niekas nenori būti toje situacijoje, kai reikia skambinti pirmadienio ryte sužinoti, kur dingsta jūsų krovinys, kuris turėjo būti penktadienį. Rūpinkitės dokumentais iš anksto, būkite sąžiningi apie tai, ką vežate, ir viskas gerai sueis. Mes čia tam, kad padėtume ir išspręstumėme bet kokias problemas, atsirandančias kelyje, todėl nebijokite klausti ir tartis, mūsų patirtis – jūsų nauda.