Patikima logistika į UK už prieinamą kainą dabar: ar tai išvis įmanoma rasti?

Dirbu šioje srityje jau daugiau nei dvidešimt metų ir galiu pasakyti viena – rasti patikimą logistiką į UK už prieinamą kainą dabar yra sudėtingiau nei bet kada anksčiau. Po „Brexit“ viskas pasikeitė, o kainos, kurioms buvo įprasta tiesiogiai nustebėti, dabar dar labiau šokuoja. Klientai skambina ir klausia, kaip pigiai nuvežti prekę į Londoną ar Mančesterį, o aš stengiuosi paaiškinti, kad „pigiai“ ir „greitai“ dažniausiai nesilenkia vienas kito. Turime nuolat stebėti rinką, degalų kainas ir muitinės eiles, kad galėtume pasiūlyti bent jau kažką priimtina. Štai trumpas vadovas, kaip tai veikia iš vidaus, iš vairuotojo ir brokerio akių.

Kainų chaosas ir tai, kodėl nebėra senų kainų

Ar įmanoma rasti patikimą logistiką į UK už prieinamą kainą dabar, kai viskas brangsta?

Žiūrėkime tiesiai į akis – degalai nebe tokius kaip anksčiau, o anglai labai griežtai tikrina viską. Taigi, patikima logistika į UK už prieinamą kainą dabar egzistuoja, bet tai nebe 50 eurų už paletą, kaip buvo prieš penkerius metus. Reikia ieškoti tiekėjų, kurie turi reguliarius maršrutus ir tuomet gali pasiūlyti geresnes tarifus dėl savo užpildymo. Jei tu skubi, mokiš brangiau, jei gali laukti – galima susiderėti. Manau, dabar geriausia nelipti į akivaizdžias pasalas su per mažomis kainomis, nes tai baigsis baudomis uoste.

Kodėl vienoms firmoms kainuoja 100 eurų, o kitoms 300?

Tai senas klausimas, bet atsakymas paprastas – įmonės paskaičiuoja savo rizikas ir maržas. Vieni važinėja senais sunkvežimiais, kiti turi naujus „mercedesus“ ir juos reikia išlaikyti. Be to, kaina priklauso nuo to, kiek įmonė įsipareigojo klientui. Ar tai yra tiesioginis vagonas daliniam kroviniui, ar atskiras automobilis. Kartais ta kaina apima ir draudimą, ir išankstinę deklaraciją, o kartais tai tik „nuo A iki B“ be jokio aptarnavimo. Turi labai tikslai klausti, kas įeina į tą kainą, kad nenumirštum stebėjimas prie anglų krantinės.

Ar verta laukti, kai kainos nukris?

Nemanau, kad verta. Nors aš kartais ir klystu (kas nutinka retai, bet vis tiek), degalų rinka tokia, kad stabilumo tikėtis nelabai galima. Jei turi prekę kurią reikia išvežti dabar, laukimas gali pridaryti daugiau žalos nei sutaupyti 50 eurų. Logistika – tai srautas, jei sustoji, prarandi klientus. O tie, kas skamba pas mane ir sako, kad lauks iki rudens, dažniausiai sugrįžta po savaitės, nes sandėlis užpildytas. Geriau sutarti fiksuotą kainą dabar ir žinoti, kur turi tą kroviny.

Kiek vidutiniškai trunka rasti transportą?

Kai turiu gerus partnerius, tai užtrunka valandą, maximum dvi. Bet jei tai būna kažkokia ypatinga situacija, pavyzdžiui, reikia vežti per didelį krovininį automobilį, gali užtrukti ir dieną. Rinkoje dabar trūksta vairuotojų, tai ne taip paprasta surasti laisvą furgoną. Ypač jei reikia važiuoti į gilumą, ne į Londoną ar Mančesterį. Geriausia rezervuoti bent savaitę iki įkrovos, tada turiu didesnes galimybes pasirinkti.

Ar galima derėtis dėl kainos?

Visada galima pabandyti, bet aš perspėju – per stiprus spaudimas gali baigtis tuo, kad tavo krovinią paliks paskutinį. Vairuotojai dabar taip pat išrankūs, jie žino, kuo jų reikia. Jei esi nuolatinis klientas ir siunti bent kelis kartus per mėnesį, tikrai gausi nuolaidą. Bet jei tai vienkartinis važiavimas su 200 kilogramų siunta, tenka mokėti rinkos kainą. Deja, tokia logistika yra.

Kodėl kainos šuoliais keičiasi per dieną?

Degalų kaina, kursas, netgi oro sąlygos Lamanše visi tai įtakoja. Vakar gali būti viena kaina, šiandien, kai anglai padidina mokesčius už uostą, jau kita. Aš pats kartais nesuprantu, kaip jie skaičiuoja, bet tiesa tokia – kaina yra gyvas organizmas. Be to, yra ir tokių dalykų kaip didelis paklausos pikas, pavyzdžiuk, prieš Kalėdas arba Naujuosius metus. Tada kainos šoka į stratosferą.

Ar taip, kad pigiau vežti dalinį krovinią?

Taip, dalinis krovinys (angliškai groupage) visada bus pigiau už pilną furgoną, jei tu turi mažai prekių. Bet čia yra savas triukšmas – turi laukti, kol fura pasipildys kitų klientų krovinių. Jei tau skubia, tai ne variantas. O jeigu turi laiko, tai tikrai patikima logistika į UK už prieinamą kainą dabar pasiekiama būtent per šiuos dalyvinius reisus. Tik reikia atidžiai pažiūrėti, ar tavo kroviniui nereikia specialių sąlygų, nes šalta fura gali būti uždaryta ilgai.

Kokia vidutinė kaina už paletę į Angliją?

Sunku pasakyti vieną skaičių, bet jei kalbame apie standartinę 80x120 paletę iki 500 kilogramų, tai svyruoja nuo 120 iki 200 eurų priklausomai nuo to, kur į UK reikia vežti. į Londoną brangiau, į šiaurę – ilgiau. (Tiksliau, į šiaurę brangiau dėl atstumo, o į Londoną dėl konestrais užstrigusių eilių). Visa tai reikia tikrinti konkurui kas kartą.

Dokumentai ir „Brexit“ – popieriaus darbas prarado prasmę

Kokius dokumentus būtinai reikia turėti?

Pagrindai yra CMR sąskaita, prekių sandėlio sąrašas (paking list) ir, žinoma, eksporto deklaracija. Be šito niekur neišvažiuosi. O jei tu siunti maisto arba chemijos, dar reikia sertifikatų, kuriais aš net nesigilinu į tai, kas ten parašyta – tai tavo atsakomybė. Vairuotojas be CMR negali pravažiuoti nei pro vieną muitinę.

Ar įmanoma vežti be EORI numerio?

Techniškai ne, jei tu verslininkas. Importuotojui Anglijoje taip pat reikia savo EORI (dabar jie vadina kitu kodu, bet prasmė ta pati). Buvau situacijose, kur vairuotojas stovėjo 10 valių pasienyje, nes kol kas nebuvo to kodo. Tai ne tos patikimos logistikos į UK už prieinamą kainą, kurios tu ieškoti, tai būna tik papildomi išlaidos už stovėjimą.

Kas daryti, jei paking listas neteisingas?

Geriau iš karto jį ištaisyti ir išsiųsti naują. Negalima važiuoti su vokišku apibūdinimu, kai anglai prašo angliškų pavadinimų ir HS kodus. Tai dažniausia klaida, dėl kurios krovinius sustabdo. Vieną kartą turėjau klientą, kuris parašė „konservai“, o buvo skysčiai. Muitininkai beveik išmetė tą krovinią. Būk tikslus.

Ar reikia įrašyti prekių vertę sąskaitoje?

Būtinai, ir tai turi būti reali vertė. Negalima rašyti 1 eurų, jei prekė kainuoja 100. Angliška muitinė nėra kvaila, jie turi savo kainų bazes. Jei pastebės, kad vertė neproporcingai maža, pradės kelti abejones ir gali priskirti savo vertę, tada mokėsi muyo ir PVM nuo jų nustatytos sumos. O tai jau nebus prieinama kaina.

Kas yra tirdos dokumentas?

Tai toks dalykas, kuris įrodina, kad prekės buvo pagamintos ES ir nėra kilmės iš trečiosios šalys. Jei tu turi tai, gali išvengti muitų. Be to, daugelis kas dabar pamiršta apie šį dokumentą, nors jis galima sutaupyti didelių pinigų. Ypač jei veži drabužius ar tekstilę. Patariu pasidomėti savo tiekėju.

Ar sunku gauti eksporto deklaraciją?

Jei turite tinkamą brokerį, tai tai daroma per 5 minutes elektroniniu būdu. Problemų kyla, jei dokumentuose yra klaidų arba prekė yra draudžiama. Aš visada sakau klientams – duokite man duomenis iš anksto, ne paskutinę minutę, kai vairuotojas jau sėda į vežimą. Tada tai kainuoja dvigubai, nes reikia skubinti.

Kas atsitiks, jei pamiršiu paruošti dokumentus?

Vairuotojas neleis į keltą. Jis tiesiog apsisuks ir važiuos atgal arba stovės pasienyje. Tada tau teks skubiai ieškoti vietinio brokerio Anglijoje, kuris galėtų tai padaryti „iš karto“. Tas paslaugas kainuoja šimtais sterlingų. Taigi, patikima logistika į UK už prieinamą kainą dabar prasideda nuo tavo stalo.

Ar reikia drąsos sertifikato (sanitary/phyto)?

Jei veži maistą, gyvūnus ar augalus – taip, be jo nieko nebeisi. Čia griežtai, anglai yra labai jautrūs dėl to. Be to, sertifikatas turi būti parengtas specifinai. Važiavome kartą su sėklomis ir viskas stovėjo tris dienas, kol gavo teisingą formą. Geriau tai padaryti iš anksto Lietuvoje.

Ar galima veži asmeniniais daiktais?

Galima, bet turi užpildyti specialią deklaraciją, kad tai nėra komercinė siunta. Jei tu turi keturias sofas ir sako, kad tai dovana, gali būti manyta, kad tai prekyba. Būk nuoširdus, kitaip gali tekti mokėti muito ir PVM kaip už prekes. Tai nėra taip paprasta, kaip atrodo.

Kelionės problemos: kas nutinka vairuotojams kelyje

Kiek laiko užtrunka nuvežti kroviny iki UK?

Anksčiau buvo 2 dienos į šiaurę, dabar tai gali būti ir 4 dienas. Viskas dėl eilių Anglijoje. Tą patikimą logistiką į UK už prieinamą kainą suardo laiko pinigai. Vairuotojas gali praleisti 12 valandų stovėdamas ties Dover arba Folkestone. Tas laikas yra nemokamas, bet vėliau jis reikalauja atlyginimo už viršvalandžius. Tas kažką kainuoja.

Kur dažniausiai užstringa kroviniai?

Dover ir port of Felixstowe. Tai yra pagrindiniai vartai. Ten visada yra chaosas, nors ir kasdien kažką pagerina. Kartais užstringa ties Londono žiedu (M25), ten taip nuolat įvyksta avarijų. Būna, kad vairuotojo atostogos jau baigiasi, o jis dar stovi eilėje. Tada reikia keisti vairuotoją vietoje – o tai papildomi kaštai.

Ar vairuotojai dabar nori važiuoti į Angliją?

Ne visi. Po „Brexit“ jiems reikia vizų, leidimų, daugiau popierizmo. Kai kurie tiesiog atsisako važiuoti tenka, nes nervai nebeužtenka. Todėl tenka mokėti daugiau, kad būtų kas sutiktų važiuoti. Dar ne taip seniai vienas mūsų vairuotojas atsisakė važiuoti, kai sužinojo, kad turi eiti į pasienio patikrą su šunimis.

Kas daryti, jei fura sugenda kelyje?

Tai realybė, techniniai gedimai vyksta. Tada reikia skubinti patikrai arba perkrauti kroviny į kitą automobilį. Tai yra labai brangu. Paprastai tokia rizika padengta draudimu, bet laikas prarastas. Ypač jei sugenda vairuotojo atostogų dieną, tuomet laukimas gali trukti ilgiau.

Ar saugu vežti brangius krovinius?

Saugu, jei naudoji firmas, kurios turi GPS stebėjimą ir geras sandėlius. Bet nemažai vagysčių vyksta stovint poilsio aikštelėse. Rekomenduoju pasirašyti draudimą. Aš asmeniškai nerekomenduoju niekada palikti krovinio neapsaugoto, jei tai yra technika arba branduoliniai komponentai (komentuoju juokaudamas, bet tiesa – reikia saugoti).

Kaip vežami kroviniiai žiemą?

Anglijoje oras gali būti keistas, dažnai lyja vėjas. Jeigu kroviniui reikia temperatūros režimo, turi būti šaldytuvas su šildymu. Paprasti furgonai gali sušalti, o prekės sugesti. Patikima logistika į UK už prieinamą kainą dabar reiškia ir tinkamą parinkimą technikos. Nereikia sutaupyti ant šaldytuvo, jei turi važiuoti sausio mėnesį.

Ar dažnai tikrina muitinė jau važiuojant į UK?

Angliška pusė dabar tikrina labai dažnai. Jie turi savo skenerius, tikrina vairuotojus. Jei vairuotojas atvyko be CMR arba su klaidomis, jį pasiunčia į „Red lane“. Ten turi laukti, kol viską ištaisys. Tai gali užtrukti nuo valandos iki trijų dienų.

Ar galima sekti kroviny realiu laiku?

Dauguma didelių kompanijų siūlo tokia paslaugą. Bet mažesnės firmos gali tik skambinti vairuotojui. Jei tau labai svarbu žinoti, kur yra tavo prekė, klausk iš karto, ar yra GPS sistemos. Nors aš turiu pasakyti, kartais GPS neteisingai rodo vietą, kai vairuotojas užvažiuoja į požeminį sandėlį.

Specifiniai klausimai ir keisti užsakymai

Ar galima veži padangas? (Klausimas apie dymus)

Dyziai (padangos) yra specifinis krovinys. Anglijoje yra speciali mokestis už padangų importą (tyre levy). Reikia užpildyti specialią formą ir sumokėti mokestį už kiekvieną padangą. Jei to nepadarysi, krovinys nebus išleistas. Tai nėra sunku, bet būtina žinoti apie iš anksto, kitaip bus bauda.

Ar įmanoma veži alkoholį ar tabaką?

Įmanoma, tai yra labai griežtai reglamentuojama. Reikia specialių licencijų ACCIZE. Be to, vairuotojas turi būti labai atsargus, nes tokius krovinius dažniau tikrina. Rekomenduoju niekad neslėpti realaus kiekio, nes tikrai sužinos. Tai brangus malonumas, bet logistika su tuo susitvarko.

Kas daryti, jei klientas Anglijoje neatidaro durų?

Tai blogiausia būsena. Vairuotojas laukia, mokamas laukimo mokestis. Po 24 valandų kaina šoką. Jei jis neatsiliepia, tuomet reikia spręsti, kur dėti kroviny – grąžinti atgal arba vežti į sandėlį UK. Abu atvejai kainuoja pinigus. Visada patikrinkite, ar adresas teisingas.

Ar galima veži krovežiu vairuotojų įrankius?

Taip, tai atsitinka dažnai, kai vairuotojai pereina darbo vieną. Bet turi būti aiškus sąrašas, kas yra toje dėžėje, kad nebuvo įtarimų dėl kontrabandos. Kartais muitinė labai smulkiai tikrina tokius asmeninius daiktus.

Ką daryti, jei krovinys atvyko su defektu?

Pirmiausia turite užfiksuoti tai pažeidimo akte (protokole) vairuotojo buvimo. Nieko nebedaryk su kroviniu, kol neparasei. Be to, padaryk nuotraukas. Draudimo kompanijos be šito nieko nebus mokėti. Aš matau, kaip dažnai žmonės pradeda išpakuoti ir tik tai pastebi, kad viskas sudaužyta – tuomet jau vėlu.

Ar galima susitarti dėl atidėto mokėjimo?

Su naujais klientais – nebe. Su senais, kurie turi istoriją, galima. Bet žiūrėk, dabar bankai taip pat griežtai tikrina pavedimus. Patikima logistika į UK už prieinamą kainą dabar dažnai reiškia išankstinį apmokėjimas, kadangi mums reikia sumokėti vairuotojams ir iš kito galo.

Ar reikia apdrausti kroviny ar jis yra apdraustas?

Krovinys paprastai yra apdraustas pagal CMR konvenciją, bet ribos yra mažos (apie 8-10 SDR vienam kg). Jei turi brangias prekes, privalai pasirinkti papildomą draudimą. Nemanau, kad verti rizikuoti, o aš asmeniškai neduodu nieko vežti be įrodymo, kad draudimas padengtas.

Kaip vežami ilgi daiktai, pvz., lentos?

Reikia ilgo furgono su atidarytais galais arba platformos. Be to, reikia geresnio įrengimo, kad nenuslystų. Tokių krovinių kaina yra aukštesnė. Būtent tokiems daiktams sunkiau rasti vietą dalyviniame reise.

Išvados ir patarimai iš vidaus

Trumpai tariant, rasti patikimą logistiką į UK už prieinamą kainą dabar yra galima, bet tai reikalauja kantrybės ir tikslumo. Nesitikėk stebuklų už duobus – rinka pasikeitusi. Rūpinkis dokumentais iš anksto, būk nuoširdus apie ką veži ir nebandyk sutaupyti ant krovinių apsaugos ar draudimo. Geriausia paslauga – tai ne pigiausia, bet ta, kuri pristato tavo prekes saugiai ir laiku. Dirbk su tais, kurie žino šią sritį ne iš vadovėlių, o iš realių kelionių. Sėkmės kelionėse.