Mikroautobusų transportas ar konteinerinis gabenimas iš UK?

Įvadas

Kai klientas paklausia: mikroautobusų transportas ar konteinerinis gabenimas iš UK? – aš pirmiausia klausiu ne kainos, o kiek daiktų, kiek laiko ir ar daiktai turi vertę. Po „Brexit“ viskas nebe taip paprasta: muitinė, dokumentai, keltai, grupinis krovinių konsolidavimas, sandėliai. Per 20+ metų mačiau, kad pigiausias variantas kartais brangiausiai baigiasi. Čia parašysiu taip, kaip aiškinu telefonu: be gražių žodžių, su realiais skaičiais, spąstais ir tuo, ko dažnai nepasako per pirmą pasiūlymą.

DUK

Pirmas pasirinkimas: kada klausti apie mikroautobusų transportas ar konteinerinis gabenimas iš UK

Kas pigiau: mikroautobusų transportas ar konteinerinis gabenimas iš UK?

Jei turite kelias dėžes, vieną sofą, dviratį, porą palečių ar nedidelį buto krūvį, mikroautobusas dažniausiai išeina pigiau. Kaina nuo Londono, Birmingamo ar Mančesterio iki Lietuvos gali būti apie £450–£900 mažam kroviniui. Konteineris prasideda tada, kai krovinys rimtesnis: pilna virtuvė, sandėlio prekės, įranga. Čia jau kalbame apie £1 800–£3 500, be muitinės ir pristatymo.

Kada rinktis mikroautobusų pervežimą iš Jungtinės Karalystės?

Mikroautobusas tinka, kai reikia paprastumo. Atvažiavo, pakrovė, išvežė, per keltą, per Doverį ar Calais, toliau į Lenkiją ir Lietuvą. Tai geras variantas asmeniniams daiktams, elektronikai, baldams, mažoms siuntoms verslui. Bet jei turite 15–20 palečių, pradėkite galvoti apie konteinerį. Kitaip mikroautobusų pervežimas virsta galvos skausmu: vienas reisas neužtenka, o du jau nebe taip pigu.

Kada mikroautobusų transportas ar konteinerinis gabenimas iš UK nėra geras sprendimas?

Ne visada tas klausimas turi gražų atsakymą. Kartais geriausias sprendimas yra nieko neveikti skubotai. Pavyzdžiui, jei krovinys mažas, bet labai sunkus, arba baldai nesupakuoti, rizika didelė. Jei daiktai vertingi, o klientas nori „kažkokio pigaus vyro su furgonu“, aš paprastai sustabdau pokalbį. Toks taupymas dažnai baigiasi įbrėžimais, vėlavimu ir ilgomis žinutėmis naktį.

Ar galima išsiųsti tik kelis baldus iš Londono į Vilnių?

Taip, galima, ir tai daroma gana dažnai. Mikroautobusas puikiai tinka baldams iš Londono, Lutono, Hertfordo ar net Edinburgo. Reikia tik normaliai viską išardyti, apsaugoti kampus, fotelius įmaišyti į plėvelę, stiklus vežti atskirai. Jei sofa neįlenda pro duris, vairuotojas jos neištemps per langą. Skamba akivaizdžiai, bet patikėkite, būna visko.

Kas paprasčiau klientui: mikroautobusas ar konteineris?

Mikroautobusas paprastesnis, kai krovinys nedidelis. Jums nereikia galvoti apie uostą, konteinerio numerį, terminalo mokestį, išleidimą į laisvą apyvartą. Viskas paprasčiau: pakrovimas, dokumentai, maršrutas, pristatymas. Konteineris atrodo solidžiau, bet jis reikalauja daugiau žinių. Ypač jei prekės komercinės, su HS kodais, sąskaitomis, kilmės deklaracijomis ir visais tais maloniais popieriais.

Kainos ir realūs kaštai

Mikroautobusų transportas ar konteinerinis gabenimas iš UK: ką rodo sąskaita

Kodėl pasiūlymas atrodo pigus, o galiausiai išeina brangiau?

Nes pirmoji kaina dažnai yra tik transportas, o ne visas kelias. Gali būti keltas, degalai, pakrovimas, sandėliavimas, muitinės tarpininkavimas, PVM, muito mokestis, pristatymas iki namų. Tiksliau – ne iš vienos sąskaitos, o iš kelių paslaugų. Kartais klientas mato £600, o po savaitės supranta, kad realiai reikia £1 100. Ne visada kas nors meluoja, tiesiog ne viskas pasakyta iškart.

Kiek apytiksliai kainuoja mikroautobusas iš UK į Lietuvą?

Mažam kroviniui, tarkime, 2–6 kubiniai metrai, kaina gali būti apie £450–£900. Jei reikia viso mikroautobuso, pilno iki viršaus, dažniausiai matysite £900–£1 500. Nuo šiaurės, pavyzdžiui, Glasgow ar Newcastle, brangiau. Nuo pietų, Londono ar Southampton, lengviau. Dar svarbu, ar reikia liftų, rankinio nešiojimo, dviejų žmonių komandos. Tai ne smulkmena.

Kiek kainuoja konteineris iš Southampton ar Felixstowe į Klaipėdą?

Pilnas 20 pėdų konteineris iš UK uosto iki Lietuvos dažniausiai svyruoja apie £1 800–£3 500, priklausomai nuo uosto, vežėjo, sezono ir to, kas vyksta jūroje. Jei kroviniui užtenka dalies vietos, galima naudoti LCL, tada mokama už kubinį metrą, maždaug £80–£180 už cbm, bet prie to prilimpa terminalo mokesčiai. Todėl mažam kroviniui LCL ne visada žavi.

Kas yra LCL ir ar jis visada pigesnis?

LCL reiškia dalinį konteinerio užpildymą. Jūsų dėžės ar paletės keliauja kartu su kitų klientų kroviniu. Tai gali būti pigu, kai turite 1–3 paletes. Bet kai susideda sandėlio mokestis, eksporto procedūros, importo procedūros, iškrovimas, galutinė kaina pasiveja mikroautobusą. Kartais klientui sakau: geriau mikroautobusas, švariau ir greičiau. Bet čia jau ne apie matematiką vien.

Ar muitinė daro kainą didesnę?

Po „Brexit“ – taip, dažniausiai daro. Net jei pats vežimas atrodo paprastas, atsiranda eksporto deklaracija UK, importo deklaracija ES, EORI numeriai, prekės kodai, sąskaitos faktūros. Jei siunčiate asmeninius daiktus, situacija švelnesnė, bet vis tiek reikia aprašymo. Prekėms viskas griežčiau. Gali būti PVM, muito mokestis, akcizai, jeigu kalbame apie alkoholį ar tabaką. Čia jau ne žaidimas.

Laikas, maršrutai ir uostai

Kuris būdas greitesnis?

Mikroautobusas paprastai greitesnis mažam kroviniui. Iš pietų Anglijos iki Lietuvos galima sutalpinti į 3–6 dienas, jei nėra muitinės problemų ir vairuotojų grafikai leidžia. Konteineris dažniausiai trunka 7–14 dienų, kartais ilgiau. Bet jei konteineris jau laukia uoste, o krovinys pilnas, jis tampa stabilus variantas. Greitis nėra vienintelis dalykas. Svarbu, ar krovinys saugiai sulauks kelionės pabaigos.

Kiek trunka mikroautobusas iš Mančesterio į Kauną?

Realistiškai – apie 5–8 dienas. Iš Mančesterio reikia nusileisti iki Doverio arba kito uosto, kirsti kanalą, važiuoti per Europą, dažnai per Belgiją, Vokietiją, Lenkiją. Jei pakrovimas vėluoja, dokumentai netvarkingi, o klientas dar prisimena, kad pamiršo vieną dėžę rūsyje, laikas tirpsta. Esu matęs, kaip viena neteisinga adreso eilutė sugadina visą grafiką. Smulkmenos vežime nėra smulkios.

Kiek trunka konteinerinis gabenimas iš UK iki Lietuvos?

Dažniausiai 7–14 dienų, bet sezono metu arba esant uostų spūsčioms gali būti ilgiau. Konteineris iš Felixstowe, Southampton ar Liverpool gali plaukti į Antverpeną, Roterdamą, Zeebrugge, o tada keliauti automobiliu į Lietuvą. Kartais jis važiuoja per Klaipėdą, kartais tiesiai sausuma. Ne visada 100% žinau, kaip konkretus uostas tą dieną išduos dokumentus, todėl atsargiems klientams palieku rezervą.

Ar Doverio kamščiai vis dar gadina grafiką?

Gadina, tik ne taip dramatiškai kaip ankstesniais metais. Doveris vis dar jautri vieta, ypač kai oro sąlygos blogos arba keltų grafikas griūva. Vežėjai dabar geriau planuoja, bet niekas negali pažadėti, kad sunkvežimių eilė dings kaip burtažodžiu. Jei krovinys skubus, mikroautobusas vis tiek turi pranašumą. Konteineriui uosto vėlavimas nėra toks baisus, nes jis ir taip keliauja etapais.

Kodėl kartais konteineris važiuoja per Nyderlandus, o ne tiesiai?

Nes „tiesiai“ logistikoje ne visada reiškia geriausiai. Uostai veikia pagal linijas, grafiką, vietą, kainą. Kartais pigiau ir patogiau konteinerį atvežti į Antverpeną arba Roterdamą, o tada siųsti automobiliu į Kauną, Vilnių ar Klaipėdą. Būna ir taip, kad tiesioginis maršrutas atrodo trumpesnis, bet laukimas uoste suvalgo visą naudą. Beje, uostų kava brangi, bet čia jau ne tema.

Dokumentai, muitinė, Brexit

Kokių dokumentų reikia po Brexit?

Asmeniniam kroviniui reikia sąrašo, kas vežama, vertės, adreso, kontaktų, kartais pirkimo dokumentų. Komerciniam kroviniui – sąskaita faktūra, prekės aprašymas, HS kodai, EORI, eksporto ir importo deklaracijos. Reikia žinėti, ar prekės naujos, naudotos, grąžinamos, remontuojamos. Vežėjai dažnai prašo nuotraukų, svorio, palečių skaičiaus. Jei to nėra, muitinė gali sustabdyti visą judesį.

Kas yra EORI ir kam jis reikalingas?

EORI yra numeris, kurio reikia įmonėms, dirbančioms su muitine ES arba UK. Jei siunčiate asmeninius daiktus, jums jo greičiausiai nereikia. Jei siunčiate prekes pardavimui, sandėliui, klientams, be jo sunkiai išsiversite. Kartais klientas sako: „Bet aš tik parduodu internetu.“ Būtent todėl ir reikia. Internetas muitinės neatšaukia, deja. Dokumentai vis tiek ateina realybėje.

Ar reikia CMR, jei krovinys keliauja konteineriu?

Taip, CMR arba jam lygiavertis vežimo dokumentas dažniausiai vis tiek naudojamas, ypač kai konteineris važiuoja automobiliu nuo uosto iki galutinio adreso. Konteineris pats savaime neatlieka procedūrų. Jį reikia įdėti į šasi, nuvežti, iškrauti. Jei kalbame apie jūros segmentą, bus ir konosamentas arba jūros važtaraštis. Čia popierių daugiau, bet be jų krovinys tiesiog stovės.

Kaip elgtis su HS kodais, kad nekiltų problemų?

HS kodai turi būti tikslūs, ne „kažkas panašaus į baldus“. Jei siunčiate medinius stalus, plastikines dalis, elektroniką ar automobilių aksesuarus, kiekviena prekė turi savo kodą. Neteisingas kodas gali pakeisti muito mokestį, PVM tvarką, net licencijavimo reikalavimus. Esu matęs, kaip klientas parašė „įvairūs daiktai“, ir muitinė tiesiog pakėlė antakį. Taip dirbti neįmanoma.

Kas moka PVM ir muito mokestį?

Paprastai moka importuotojas, tai yra gavėjas ES. Jei tai jūsų asmeniniai daiktai, situacija gali būti lengvesnė, ypač jei įrodote, kad jie naudoti ir ne parduodami. Jei prekės komercinės, PVM ir muito mokestis dažniausiai susimokama prieš išleidimą. Kartais klientai nustemba, kad PVM skaičiuojamas ne tik nuo prekės vertės, bet ir nuo pristatymo kaštų. Malonus siurprizas, tiesa.

Rizikos, pakavimas, draudimas

Ar mikroautobusas saugesnis baldams nei konteineris?

Mažiems baldams – dažniausiai taip, nes krovinys mažiau perkeliamas. Jis pakraunamas, pritvirtinamas, keliauja iki Lietuvos. Konteineryje krovinys gali būti sandėliuojamas, perkraunamas, fiksuojamas kartu su kitomis paletėmis. Bet jei baldai dideli, sunkūs, gerai supakuoti, konteineris gali būti labai saugus. Skirtumas tas, kad konteineryje klaidos kaina didesnė. Netvarkingai sudėtas krovinys keliauja visą kelią.

Kaip paruošti krovinius, kad jie atkeliautų normaliai?

Pirmiausia, nemanau, kad „kažkaip apvyniosiu“ yra planas. Baldus reikia išardyti, varžtus sudėti į maišelius ir pažymėti, stiklus apsaugoti, kampus sustiprinti. Paletes geriau apkrauti taip, kad niekas nekibtų už kraštų. Vienas realus atvejis: klientas iš Mančesterio siuntė sofą, bet ji nebuvo išardyta. Vairuotojas atvyko, pažiūrėjo į duris ir pasakė viską, ką galima pasakyti per dvi minutes.

Ar verta pirkti krovinių draudimą?

Mano atsakymas – taip, jei daiktai jums turi vertę. Draudimas nėra magija, jis neatkuria sentimentų, bet padengia finansinę žalą. Skaitykite sąlygas: kas draudžiama, kas ne, kokios išimtys, kaip fiksuoti pažeidimus. Jei vežate pigias dėžes, galbūt nereikia. Jei vežate komercinį krovinį, elektroniką, baldus ar įrangą, krovinių draudimas nėra prabanga. Tai apsauga nuo „na, bent jau bandėm“.

Ką daryti, jei krovinys atvyko sugadintas?

Nefotografuoti greitai ir neišmesti pakuočių. Pirmas žingsnis – fiksuoti pažeidimus, daryti nuotraukas, parašyti pastabą priėmimo dokumentuose. Jei pastebėjote vėliau, vis tiek rašykite, bet bus sunkiau. Tada kreipiamasi į vežėją, draudiką, siunčiamos sąskaitos, nuotraukos, paaiškinimas. Esu matęs, kaip klientas išmetė dėžes ir tada norėjo kompensacijos. Taip, būna ir tokių situacijų.

Kaip pasirinkti vežėją, kad nereikėtų gailėtis?

Klauskite, kas įeina į kainą, kas neįeina, ar yra draudimas, kaip tvarkomi dokumentai, kas atsakingas už muitinę. Paprašykite ankstesnio maršruto pavyzdžio, kontaktų, sąlygų. Venkite tų, kurie sako „viskas bus gerai“ ir daugiau nieko nepaaiškina. Blogų įmonių yra, ne tik pas mus. Per daugelį keistu atveju mačiau, kad problema prasidėjo ne kelyje, o dar prieš pakrovimą – nuo neaiškaus pažado.

Išvada

Jei renkatės tarp mikroautobusų transportas ar konteinerinis gabenimas iš UK, pradėkite nuo krovinio dydžio, vertės ir skubos. Mažiems daiktams dažniausiai tiks mikroautobusas, didesniam verslo kroviniui – konteineris arba LCL. Kaina be muitinės ir pakavimo dažnai meluoja, todėl žiūrėkite visą grandinę. Geriausias sprendimas nėra pats pigiausias, o tas, kurį galima paaiškinti nuo pakrovimo iki pristatymo be staigmenų.