Mikroautobusų maršrutai: optimizuoti greitam pristatymui

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt ketverius metus ir galiu pasakyti viena – teorija žemėlapyje ir realybės kelyje paprastai yra dvi visiškai skirtingos planetos. Kai klientas klauso apie mikroautobusų maršrutus: optimizuoti greitam pristatymui, jis dažnai įsivaizduoja tiesią liniją nuo A iki B, bet mes žinome, kad ten yra statomai, griuviai, muitinės ir pavargę vairuotojai. Esu matęs viską – nuo tai, kad krovinius veža juodais rūmais, iki to, kad vairuotojas užmiega prie pat pietų. Čia ne apie tuos gražius žemėlapius iš vadovėlių, o apie tai, kaip iš tiesų sukomplektuoti maršrutą, kad prekės patektų laiku, ar bent jau ne per vėlu, ir kodėl kainos kartais šoka į dangų be jokios aiškios priežasties.

Kaip aš tai visiškai matau ir planuoju

Kaip jums ten tas maršrutas susirenka?

Sakyčiau, tai yra tas pats kas dėlioti mozaiką su akimis užrištomis. Pradedame nuo taškų surinkimo – žiūrime, kur yra daugiausia krovinių, pavyzdžiui, Vokietijoje arba Lenkijoje, ir bandome juos sujungti taip, kad mikroautobusas nevažiuotų tuščiais. Mikroautobusų maršrutai: optimizuoti greitam pristatymui reiškia ne trumpiausią kelią pagal GPS, o tokį, kur mažiau tikėtinai, kad vairuotojas užstrigs spūstyje prie Vokietijos sienos arba Lenkijos autostradose. Kartais tai vėluoja, nes klientas paskutiniu momentu prisimena, kad turi pridėti dėžę prie pat išvykimo.

Kodėl brangiau važiuoti tiesiai?

Nes tuščias važiavimas – tai pinigai į vandenį. Jei mes įvežame prekę į Angliją ir grįžtume tuščiais, tai tas nuostolingas atkeliauja į kainą. Optimalūs mikroautobusų maršrutai visada bando surasti grįžtamąjį krovinius, nors tai ne visada pavyksta. Jei reikalaujate ekspresso, t.y., vairuotojas važiuoja tik dėl jūsų ir grįžta tuščias, tai žinoma, kaina bus aukštesnė, nes mums reikia padengti degalus, ir darbo laiką abiem kryptimis.

Ar galima garantuoti pristatymo dieną?

Gerai, čia yra subtilus momentas. Mes galime garantuoti tik tada, kai tai ystandartinis maršrutinis reisas, bet net ir tada gali atsitikti katastrofa. Prieš metus turėjome atvejį, kai vairuotojo padangos plyšo netoli Poznanės, o atsarginės buvo pramušytos – tai pridėjo šešias valandas. Taigi, aš visada sakau – 90 proc. garantuojame, o likusius 10 proc. paliekam Dievo valiai.

Kiek laiko užtrunka planavimas?

Kartais penkios minutes, kartai dvi dienas. Jei tai sudėtingas kelių šalių maršrutas, pvz., Lietuva – Latvija – Estija – Suomija, ten reikia gudriai suvesti laikus, kad ferai nepraleistum. Mikroautobusų maršrutai: optimizuoti greitam pristatymui šiaurės kryptimi yra ypatingi dėl laiko juostų ir uosto eilių. Vieną kartą suskaičiavome neteisingai ir vairuotojas praleido keltą Helsinkyje dviem minutėmis – tai buvo liūdna.

Kur dažniausiai užstringa?

Be abejo, tai Vokietijos autostrados ir Lenkijos greitkeliai. Vokietijoje dažnai vyksta remonto darbai ir yra apribojimai (baigiasi 100 km/h juosta ir staiga vėl 80), o Lenkijoje tiesiog milžiniškos spūstys prie aplinkelį arba sankryžose. Norint optimizuoti greitam pristatymui, mums tenka kartais nukrypti nuo pagrindinių kelių ir važiuoti šalutiniais, kur yra girių ir kelnių (nors kelias būna geresnis).

Ar verta taupyti ant kuro?

Nemanau, kad verta. Nauji mikroautobusai, kuriuos naudojame, yra ekonomiški, bet jei vairuotojas priverstas važiuoti lėtai, kad taupyti degalus, tai laiko praradimas kainuoja daugiau. Svarbiausia yra pastovus greitis ir nustovojimas tik reikalingose vietose. Tačiau kai kurioms firmoms tiesiog įsakyta važiuoti 90 km/h, tai ir vėluoja.

Kodėl GPS kartais meluoja?

Nes GPS nežino, kad šiandien šiame mieste yra mugė arba maratonas, kuris uždarė centrą. Turime patirtį, kai sistema vedė pro siaurą gatvelę Italijoje, kurioje nepraeina net mažas furgonas, tekdavo atsukti atgal per sodą. Gyvas žmogus ir patirtis čia perlenkia bet kokį algoritmą.

Muitinės ir sienų naktys

Kaip elgtis su muitinėmis?

Čia svarbiausia yra dokumentai. Jei jūsų vairuotojas atvyksta į sieną ir neturi teisingai užpildytų CMR arba TNR dokumentų, galima laukti valandas arba dienas. Mums buvo atvejis, kai klientas parašė neteisingą svorį, ir muitininkai išmontavo visą mikroautobusą. Tai ne tik atidėliojo mikroautobusų maršrutus, bet ir padarė didelę nuostolį.

Ar geriau važiuoti pro mažas sienas?

Kartais taip, ypač jeigu dėl TIR dokumentų nereikia stoti eilėse. Pavyzdžiui, važiuojant pro Lietuvos-Latvijos sieną mažuose punktuose eina greičiau, nei didžiuosiuose, jeigu ten nėra didelių reidų. Bet tai rizikuota, jei ten staiga užsidaro punktas dėl techninių gedimų (kaip tai buvo prieš porą metų Ramygaloje).

Ką daryti, jei dokumentai blogi?

Jeigu jau įvyko klaida, teliekia mokėti baudas arba kvieti brokerį. Geriausia viską tikrinti dar biure prieš išvykimą. Kartais klientai atsiunčia faktūrą be prekių specifikacijos, tai tiesiog beda. Aš asmeniškai visada raginu dukart patikrinti HS kodus.

Kaip Lenkijoje su muitine?

Lenkų muitinės gali būti labai griežtos, ypač jei atkeliauja iš Ukrainos arba Baltarusijos kryptimis. Ten dažnai tikrina kėbulo numerius ir variklius, kad nėra vogtų transporto priemonių. Tai visada prideda papildomo streso vairuotojui, kuris tiesiog nori pristatyti prekes.

Ar reikia TIR knygos?

Mikroautobusuose, kurie svuoja mažiau nei 3,5 tonos, TIR knygos dažniausiai nereikia, nebent jie yra registruoti kaip sunkvežimiai (kas retai, bet kartais būna). Mums dažniau užtenka TIR praeinamumo dokumentų arba bendrosios deklaracijos. Man atrodo, daugelis supainioja šius dalykus.

Kiek laiko trunka muitinės procedūra?

Jei viskas tvarkinga – 30 minučių. Jei ne – gali eiti ir diena. Buvo atvejis, kai vienas klientas siuntė maisto papildus be sertifikatų, ir mums teko laukti, kol laboratorija patikrina. Mikroautobusų maršrutai: optimizuoti greitam pristatymui tokiais atvejais tiesiog žlunga, nieko nebebus.

Ką vežti ir kaip tai įkišti

Ką dažniausia vežate mikroautobusais?

Viską – nuo elektros detalių iki baldų ir net gyvūnų (nors gyvūnus vežti sudėtinga dėl sanitarijos). Mikroautobusai puikiai tinka tarpinėms siuntoms, kai reikia greitai pervežti 2-3 europaletes. Tai yra mūsų pagrindinis duonos kąstis.

Ar telpa 4 europaletes?

Į standartinį ilgąjį mikroautobusą (pvz., Sprinter) telpa 3 europaletes lengvai, o 4 – jau vargas, reikia išmontuoti sėdynes ir tiksliai išmatuoti aukštį. Jei aukštis viršija 1.9 metro, gali būti problemų su pravažiavimu (žiūrėkite, kur įvažiuojate į sandėlį).

Ar galima vežti sėdimus keleivius?

Ne, mes ne keleiviniai pervežėjai. Mūsų licencija skirta kroviniams. Jei sugausime vairuotoją su keleiviais be bilietų, bus didelės rūpesčys su pareigūnais. Taigi, klausimus dėl keleivių nebeklauskite, mes ne tokia firma.

Kaip supakuoti krusomus dalykus?

Gerai, jei jau kruša, tai reikia dėžių arba paletės. Negaliu dėti į mikroautobusą atvirų maišų su smėliu arba miltais, nes viskas užsisluoksniuos. Vieną kartą bandėme vežti atviras statyines medžiagas, po to mikroautobusą valėme savaitę.

Ar saugu vežti brangius dalykus?

Taip, jeigu uždraudžiate. Mums yra draudimas, bet jeigu siuntate 50 tūkstančių vertės telefonus, geriau juos užrakinti ir paslėpti. Mikroautobusų maršrutai: optimizuoti greitam pristatymui kartais veda per pavojingas rajonus (pavyzdžiui, netoli Neapolyje), kur gali būti įsilaužimų. Vairuotojai turi būti budrūs.

Kodėl negalima vežti pavojingų krovinių?

Mikroautobusai neturi ADR įrangos. Negalima vežti benzininių kanistrų arba sprogmenų. Tai ne tik nelegalu, bet ir labai pavojinga visiems kelyje. Nė vienas normalus dispacheris to neleis.

Ar imate mažas siuntas?

Imam, jeigu jos įtelpa į maršrutą. Jei jums reikia nuvežti vieną dėžę iš Vilniaus į Kauną, tai mums tai nėra pelninga, nebent tų dėžių yra dešimt ir visos kelio link. Mes stengiamės užpildyti baką.

Vairuotojai ir jų gyvenimas kelyje

Ar jie nenuvargsta?

Tikrai nuvargsta. Yra taisyklės, kiek reikia ilsėtis, bet kartais jie tiesiog užmieka. Mes stengiamės planuoti poilsio vietas, bet jeigu klientas spaudžia, vairuotojas važiuoja. Tai nėra gerai, bet tokia yra mūsų darbo realybė. Aš asmeniškai raginu vairuotojus sustoti ir išgerti kavos.

Kas nutinka, jei mikroautobusas sugeda?

Tuomet kviečiame techninę pagalbą. Jei tai bėgiai arba stabdžiai, vietinis servisas juos pataiso, bet tai užtrunka. Kartais tai gali sugriauti visą mikroautobusų maršrutus, nes vairuotojas praranda dieną. Tai viena didžiausių baimių – sugedus kelyje.

Ar jie moka anglų kalbą?

Dauguma moka truputį, pakanka suprasti "go left" arba "customs". Bet su sudėtingais muitininkais anglų kalba gali neužtekti, todėl geriausia, jei visi dokumentai yra aiškūs be paaiškinimų. Vieną kartą vairuotojas sumaišė "unload" su "load" ir iškrovė ne tą krovinią – buvo šventė.

Ar jie turi navigatorius?

Turi, bet dažnai naudoja seną mokyklą – spausdintus žemėlapius, nes internetas kelyse dingsta. Ypač Vokietijoje tarp kalnų arba Prancūzijoje signalas gali būti silpnas. Patirtinis vairuotojas žino, kur eiti be jokioGPS.

Kaip susisiekti su vairuotoju?

Mes duodame telefoną, bet jis neatsiliepia, kai vairuoja (kaip ir turi būti). Jei jūs skambinate kas valandą ir klausiate "kur jis", tai tik trukdo. Geriausia laukti pranešimo iš mūsų dispicerio. Vairuotojų darbas yra intensyvus.

Ar jie patenkinti būstais?

Paprastai nakvoja mikroautobuse arba pigiuose viešbučiuose, jeigu yra ilga pertrauka. Negalima jų apgyvendinti penkių žvaigždučių viešbutyje, nes siuntos kaina būtų astronominė. Jie įpratę prie paprastų sąlygų.

Ar jie valgo sveikai?

Ką ten... Degalinėse valgo keptus kepsnius ir geria energinius gėrimus. Tai ne sveika, bet greita. Jei mes norime, kad mikroautobusų maršrutai: optimizuoti greitam pristatymui veiktų, negalime leisti jiems valgyti valandų restoranuose.

Pinigai ir nepaaiškinami dalykai

Nuo ko priklauso kaina?

Nuo atstumo, svorio, kuro kainos ir... nuo mano nuotaikos (šypsojasi). Sunku paaiškinti, bet kai kurie klientai yra "problematici", todėl jų siuntoms kaina padidinama. Taip pat, jeigu reikia skubus pristatymas rytoj, tai kainos šoka.

Ar galima atsisakyti siuntos?

Jei mikroautobusas jau išvykęs, tai nebe. Turėsite sumokėti už nuostolį, nes jis važiuoja tuščias atgal (arba turi rasti kitą užsakymą paskubom). Geriau apgalvokite iš anksto.

Kodėl kainos keičiasi kas savaitę?

Nes kuras brsta. Prieš metus degalai buvo pigesni, dabar brangiau, o mes negalėjame pakeisti sutarčių, todėl kelioms savaitėms tiesiog praradom pelną. Dabar stengiamės koreguoti kainas realiu laiku.

Ar imate iš anksto?

Mums patikimiau, kai moka po pristatymo arba su 50 proc. avansu. Jeigu imame 100 proc. iš anksto, o klientas nėra patikimas, gali būti nesklandumų (nors su mus užsisakiusiais tokie dalykai retai). Bet visada yra rizika.

Kas daryti, jei prekė sugadinta?

Reikia užpildyti pretenziją pažymos protokole vietoje. Negalima šauktis vėliau, kai vairuotojas jau nuvažiavo į kitą šalį. Turiame draudimą, tačiau jei dėžė buvo sumušta, nes buvo blogai supakuota, draudimas nemokės.

Ar galima derėtis?

Galite bandyti. Jeigu turite didelį kiekį siuntų kas mėnesį, tai mes rasime kompromisą. Bet jei tai vienkartinė siunta į Londoną, tai kaina yra kaina. Nėra ką daugiau nukristi.

Kodėl taip ilgai grąžina dokumentus?

Vairuotojai juos dažnai pamiršta arba pasidaro juodus. Kartais dokumentai keliauja atskirai, jeigu įmonė naudoja kurjerius. Paprasčiausia viską pasirašyti elektroniniu būdu, tačiau senosios firmos vis dar mėgsta popierius.

Ar dirbate savaitgaliais?

Dirbame, bet brangiau. Vairuotojas taip pat turi šeimą, jeigu jį keliame į kelią sekmadienį, reikia jam sumokėti papildomai. Taip, logistika nesnaudžia.

Ką daryti, jei gavėjo nėra namuose?

Vairuotojas lauks apie 30 minučių. Jei niekas neatsiranda, jis važiuoja toliau arba grįžta. Negalima laukti valandų, nes tai griauna visą kitų klientų maršrutą. Būkite atsakingi.

Ar tikrai geriausia kaina?

Žinau, kad rasi pigiau "garaže" dirbančius vairuotojus. Bet ar jie turi draudimą? Ar jie atsiims prekę, jei ją sugadins? Mūsų kainoje yra saugumas ir garantija. Neklauskite, kodėl mes brangesni už tą vairuotoją su "Gazelė".

Kaip sužinoti, kur yra krovinys?

Mes jums nusiunčiame nuorodą į stebėjimą. Tačiau sistema kartais užstringa (technika yra technika), todėl geriau tiesiog paskambinti man.

Išvada

Galiausiai, visi šie mikroautobusų maršrutai: optimizuoti greitam pristatymui yra vienas didelis kompromisas tarp laiko, kainos ir saugumo. Negalima viskam turėti ir greitai, ir pigiai, ir be rizikos – pasirinkite dvi iš trijų. Esu matęs daugybę firmų, kurios žlugo dėl blogo planavimo, todėl patirtis čia lemia. Jei reikia paprastos, bet patikimos logistikos, tiesiog susisiekite ir mes kažkaip išsiversim, kaip visada.