Mikroautobusų logistika iš UK – efektyvus krovinių gabenimas ir kaip išvengti nenumaldomų klaidų

Dirbu šioje srityje jau virš dvidešimties metų, o po Brexito viskas pasikeitė neapgailėtinai. Mikroautobusų logistika iš UK anksčiau buvo paprasta – pakrovai ir važiuoji, o dabar tai pilnas etiketes, muitinės deklaracijas ir neprognozuojamas uždelstimus. Dažniausiai klientai mano, kad tai tiesiog pervežimas iš taško A į tašką B, bet realybėje yra daugiau niuansų, kuriuos reikia žinoti. Štai jums realus vaizdas, kas vyksta kelyje, be jokių "gražių" tekstų, tik kaip yra, ir kaip efektyviai išspręsti iškilusias problemas.

Pagrindiniai dalykai apie Mikroautobusų logistiką iš UK ir muitines

Kiek dabar užtrunka krovinys atvykti iš Londono?

Viskas priklauso nuo to, koks oras Lamanše ir kaip užsidaro keliai, bet vidutiniškai tai trunka apie 3–4 dienas. Mikroautobusų logistika iš UK turi savo specifiką, nes mažesniais automobiliais lengviau manevruoti, tačiau muitinės kontroliuojamos taip pat patikrintai kaip ir sunkvežimius. Kartais vairuotojas gali praleisti naktį uoste, jei atsitinka eilės, todėl geriau planuoti savaitę iš anksto. Nereikėtų tikėtis, kad prekės atvyks rytoj, jei užsakymą padarėte šiandien – tai ne vežimas per miestą.

Ar reikia EX1 dokumento, jei vežate mažą siuntą?

Taip, reikalingas EX1 dokumentas net ir tada, jei vežate tik vieną dėžę batų. Nemažai klientų mano, kad jei krovinys mažas, tai tai nėra oficialus importas, bet muitinės sistemoje viskas įrašoma. Be šio dokumento vairuotojas nepraeis sienos kontrolės, o jei ir praeis, tai vėliau gautumėte didžiulę baudą. Geriau iš karto viską tvarkyti pagal taisykles, nei vėliau aiškintis su pareigūnais.

Kodėl Mikroautobusų logistika iš UK tapo tokia brangi?

Kainos šoko ne tik dėl degalų, bet ir dėl biurokratijos – dabar reikia daugiau laiko skirti dokumentams. Be to, keliaujant pro Angliją, tenk mokėti už kelių naudojimą ir brangius keltų bilietus. Darželių (angliškai "yard") kainos taip pat išaugo, o vairuotojai reikalauja didesnio atlyginimo už dirbą papildomus valandas prie muitinės. Tai nebe ta pati rinka kaip prieš penkerius metus, kai galėjome vežti pigiau be visų šių formalumų.

Kas nutinka, jei vairuotojas užstrigs Doverio uoste?

Tai, vėlgi, įprasta situacija, su kurią susiduriame retkarčiais. Jei uosto darbuotojai pradeda strikuoti arba kilo techninių problemų su keltu, vairuotojas gaišta po 12 valandų. Tada mes pranešame jums, kad bus vėlavimas, ir stengiamės rasti alternatyvų maršrutą, jei įmanoma. Kartais tiesiog reikia kantrybės, nes iš UK išvykti dabar yra sudėtingiau nei į ją atvykti dėl papildomų patikrų.

Ar galima vežti maisto produktus (miltus, aliejus ir t.t.)?

Galima, bet tada reikia Veterinarinio pasą, o tai dar vienas galvos skausmas. Maisto produktų importas iš Jungtinės Karalystės yra griežtai reglamentuotas, ir jei neteisingai nurodysite kodą, prekės gali būti sunaikintos sienoje. Nerekomenduoju vežti maisto privatiems asmenims, nebent tai tikrai būtina ir turite visus sertifikatus. Muitinės dėl to labai atidžiai žiūri, ypač kai kalba apie gyvūninius produktus.

Ką daryti, jei neteisingai užpildžiau prekių deklaraciją?

Tada reikia skubiai rašyti mums, kad galėtume pataisyti dar prieš išvykstant arba muitinėje. Jei klaida pastebima tik Lietuvoje, gali tekti mokėti baudą už neteisingą duomenų pateikimą. Geriau vieną kartą paklausti ir užpildyti gerai, nei vėliau verkti. Turime patirties, todėl galiame patikrinti jūsų pateiktus duomenis prieš išsiunčiant juos agentūrai (tai yra, darome tai beveik visada).

Kainos, terminai ir nepageidaujamos staigmenos

Ar kaina keičiasi, jei aš atidėliosiu siuntą?

Taip, jei atidėliosite jau paruoštą krovinį sandėlyje, gali tekti mokėti už sandėliavimą. Mikroautobusų logistika iš UK remiasi tuo, kad vairuotojai turi suplanuotus maršrutus, ir jei jūsų siunta nenuvažiuoja laiku, mes prarandame vietą. Tas pats pasakytina apie atšaukimus – jei atšaukiate paskutinę minutę, teks mokėti baudą, nes vairuotojas jau važiuoja tuščias.

Kokia yra galiojanti vienkartinio krovinio kaina?

Nepasakysiu tikslios sumos, nes viskas priklauso nuo svorio ir vietos, bet pradedant nuo 150–200 eurų už nedidelę siuntą. Dideliems kroviniams, kai užpildomas visas mikroautobusas (apie 20 kubinių metrų), kaina gali siekti 800–1000 eurų. Reikia atsiminti, kad kainos svyruoja priklausomai nuo savaitės dienos – savaitgaliais brangiau.

Ar jums reikia įmoką iš anksto?

Įprasta taip, kad prašome avanso bent daliai sumos, o likutį mokate gavęsi prekes. Taip apsisaugome nuo to, kad klientas gali atsisakyti prekių jau jas atvežus. Esame smulkus verslas (arba ne tokie dideli kaip "DFDS"), todėl mums svarbu cash flow. Bet su nuolatiniais klientais visada galima susitarti dėl atidėto mokėjimo.

Kiek dažnai važiuojate maršrutu Birminghamas – Kaunas?

Paprastai turim bent vieną ar du mikroautobusus, kurie važiuoja šiuo maršrutu kas savaitę. Jei jums skubu, galime surasti vietą esamame reise, jei ne – planuojame išvyką kitai savaitei. Birminghamas yra populiarus taškas, ten daug sandėlių, todėl ten dažnai užsuka mūsų vairuotojai renkant krovinius. Kartais ten užstringame dėl didelių eilių prie sandėlių (ypač "Amazon" sandėliuose).

Ar galite pristatyti į atokius kaimus?

Galime, bet tada reikia žiūrėti, ar ten galiuvažiuoti mūsų kėbulas – kai kur kaimų keliai labai prasti. Jei sunkvežimis ten neprivažiuos, tai ir mikroautobusas gali turėti problemų, jei kelyje yra dideli duobės arba siauri tuneliai. Geriau iš karto pasakyti adresą, kad galėčiau įvertinti, ar reikės didesnio automobilio, ar galima apsieiti be problemų.

Kas dėl "paskutinio momento" užsakymų?

Jei skambinate sekmadienio vakare ir norite, kad ką nors vežtumėte pirmadienį, tai gali būti neįmanoma. Dokumentai reikalauja laiko, o muitinės agentai nedirba 24/7. Kartais stengiamės padaryti išimtį, jei klientas pasiruošęs mokėti daugiau už skubą, bet dažniausiai tiesiog atsakome, kad reikia laukti. Geriau nekrauti ant mūsų, nes sistema veikia lėtai.

Ar yra kokių nors paslėptų mokesčių?

Nėra paslėptų, bet yra "pamirštų" – pvz., LEZ mokesčiai Londono zonose arba muitinės išlaidos, apie kurias klientai dažnai neįsivaizduoja. Mes visada stengiamės iš anksto įvertinti galutinę sumą, bet kartais atsiranda papildomi rinkimai arba krovos darbai, kurių tikėtis nebuvo galima. Skaidrumas mums svarbiausias už viską.

Specifika: dokumentai, svoriai ir apribojimai

Koks maksimalus svoris gali būti mikroautobuse?

Standartiškai tai 3.5 tonos, tada vairuotojui nereikia teisių į sunkvežimį. Jei viršijate šią ribą, mums reikės kitokio vairuotojo ir automobilio, o tai pakelia kainą. Dažnai klientai sako, "ai, tik kelios dėžės", o paskui paaiškėja, kad tai 500 kilogramų metalo laužo. Svorį reikia tiksliai žinoti iš anksto, kad nenuvažiuotume tuščiomis.

Ar reikia EUR1 sertifikato, kad nemokėčiau muito?

Jei prekės pagamintos UK ir turite šį sertifikatą, taip, galite taikyti 0% muito tarifą. Be EUR1, gali tekti mokėti standartinį muitą, kuris gali būti gan didelis, priklausomai nuo prekės tipo. Labai svarbu, kad tiekėjas UK galėtų pateikti šį dokumentą, kitaip jūsų Mikroautobusų logistika iš UK taps brangesnė nei planavote.

Kas vyksta, jei krovinys bus per sunkus?

Tada vairuotojas gali būti nubaustas kelyje, o mes turėsime rasti papildomą transportą perkrauti dalį krovinių. Tai nėra maloni situacija nei mums, nei jums. Vieną kartą buvo taip, kad klientas pakrovė per daug plytų, ir vairuotojas vos neprivažiavo į Lenkiją – teko sustoti ir krauti ant kitos mašinos. Negerai, kai svoris nėra tikrinamas ikraunant.

Ar reikia TIR knygos?

Mikroautobusams TIR knygos nereikalingos, nebenaudojamos šiose mašinose. Tai svarbu tuo, kad nereikia brangiai pirkti knygos ir užtikrinimo. Tačiau reikia CMR sąskaitos, kuri yra pagrindinis krovinių gabenimo dokumentas. Be CMR, beveik neįmanoma vežti legaliai tarptautiniu maršrutu.

Kokius dokumentus turi turėti vairuotojas sienoje?

Vairuotojas turi turėti pasą, vairuotojo pažymėjimą, CMR, EX1 kopiją ir, jei reikia, Veterinarinį pasą. Be to, turi būti įgaliojimas iš mūsų įmonės, kad jis gali atstovauti vairuotoją muitinėje. Kartais pareigūnai gali klausti ir draudimo poliso, taigi geriau, kad viskas būtų kišenėje (arba elektroniniu būdu).

Ar saugu vežti brangias prekes?

Saugu tiek, kiek saugu bet kur – reikia tikrai gerai uždaryti mikroautobusą ir turėti GPS stebėjimą. Nerekomenduojama vežti grynųjų pinigų ar labai brangių daiktų be papildomo apsaugos. Esu matęs atvejų, kai mašinos buvo išplėštos poilsiaujant vairuotojui, todėl niekada nepaliekame krovinio be priežiūros neapsaugotose vietose.

Kas dėl pavojingų krovinių (ADR)?

Kelis kartus vežėme tai, kas priskiriama prie mažai pavojingų, bet pilnas ADR kursas mums nereikalingas. Jei turite cheminius medžiagas ar degius skysčius, tai reikia specialios transporto priemonės. Negerai vaikyti rizikuoti su tokiomis prekėmis paprastame furgone, galite gauti didžiulę baudą arba uždrausti vežimą.

Ar galima vežti asmeninius daiktus?

Galima, bet tai turi būti deklaruoja kaip asmeniniai daiktai, o ne prekės pardavimui. Jei vežate daug daiktų, kuriuos atiduosite kitiems asmenims, tai jau yra komercinė veikla. Muitinė dažnai tikrina, ar nebandote įvežti prekių be mokesčių, vadinant juos "dovana" ar "personaliniais daiktais".

Baisios istorijos ir kaip išvengti blogų pervežėjų

Girdėjau istorijų, kad kroviniai dingsta – tai tiesa?

Yra atvejų, ypač kai klientai renka pigiausius pasiūlymus be sutarčių. Mikroautobusų logistika iš UK tarpukelyje turi daug "pilkųjų" pervežėjų, kurie pasiima prekes ir dingsta. Mes visada pasirašome sutartis ir turime draudimą, todėl jums nereikia nerimuti. Jei kas nors pasako "mokėk grynaisiais vairuotojui" – bėkite.

Kaip atpažinti patikimą pervežėją?

Patikimas pervežėjas niekada neklausės mokėti grynaisiais ir visada pateiks įmonės duomenis. Taip pat, jei jie atsako į telefoną ir turi fiksuotą adresą, tai jau geras ženklas. Buvo atvejų, kai "pervežėjai" dirbo iš "Gmail" pašto be jokios juridinios formos – tokių vengiakite kaip ugnies.

Ar dažnai pasitaiko sugedusių prekių atvejų?

Sugalvojau, kad pasitaiko rečiau, ne taip dažnai kaip anksčiau (tai yra, galvojau, kad rečiau). Dažniausiai problemų kyla dėl blogo pakavimo – jei dėžės nepriveržtos, jos susigriauna posūkiuose. Mes stengiamės padėti su užkrovimu, bet jei jūsų pakavimas prastas, atsakomybės neimame. Rekomenduoju naudoti apkrovos juostas.

Kas jei vairuotojas girtas? (Nesijuokit, tai būna).

Atrodo juokinga, bet tokios situacijos pasitaiko, ypač tarp "lubių" pervežėjų. Mūsų vairuotojai yra patikimi žmonės, su kuriais dirbame jau metus, todėl tokių dalykų išvengiame. Tačiau jei matote, kad vairuotojas neadekvatus, nedelsiant skambinkite mums – mes iškart išspręsime problemą. Saugumas yra prioritetas.

Ar tikrai jūsų vairuotojai nedirba po 20 valandų?

Stengiamės laikytis taisyklių, nors kartais sunku, kai reikia skubėti. Tachografas viską fiksuoja, todėl negalime "sukti" laiko kaip kai kurie. Mikroautobusų logistika iš UK reikalauja kantrybės, ir geriau vairuotojui ilsėtis, nei vėliau gauti baudą arba patekti į avariją. Mums svarbu, kad jie atvyktų gyvi.

Kas dėl Londono uždaromojo zonos (ULEZ) mokesčio?

Jei krovinys renkamas zonose, kuriose galioja ULEZ, tai mokesčį pridėsime prie sąskaitos. Dažnai klientai apie tai pamiršta, o tada stebisi, kodėl kaina padidėjo. Londonas dabar yra labai brangus miestas transportui, ir šie mokesčiai nėra mūsų pelnas, o tiesiog išlaidos, kurias tenka padengti.

Išvada

Mikroautobusų logistika iš UK nėra paprasta, ypač dabar, kai taisyklės keičiasi kasdien. Jei norite, kad viskas vyktų sklandžiai, reikia pasirinkti patikimą partnerį, kuris ne tik veža, bet ir sugeba išspręsti problemas su muitine. Mes stengiamės būti tokie partneriai – tiesūs, be jokių nerealų pažadų. Geriau kalbėti tiesiai ir žinoti realią kainą bei laiką, nei gaudyti malonius, bet tuščius žodžius. Kontaktuokite, jei reikia pagalbos – sugebėsime išsivežti.