Mikroautobusų logistika iš Anglijos siūlo lankstų planavimą: kas pasikeitė per 20 metų

Dirbu šioje srityje jau beveik du dešimtmečius, o gal net daugiau, pradėjau dar tada, kai Anglijoje nebuvo tiek daug lietuvių vairuotojų, o sienos kirtimas buvo paprastas kaip pasivaikščiojimas parke. Dabar viskas pasikeitė – Brexit viską sujaukė, kainos šoka, o klientų reikalavimai auga. Vis dėlto, mikroautobusų logistika iš Anglijos siūlo lankstų planavimą, kuris leidžia išvengti daugelio problemų, jei tik žinai, su kuo kalbi. Ne visada viskas vyksta pagal knygą, kartais tenka improvizuoti tiesiog pakrautuve prie Kalėdžio, bet štai kaip tai atrodo iš mano, sudėjingo, vairuotojo perspektyvos. Stengsiuosi papasakoti taip, kaip būtų papasakota kavos puodelį prie stalo.

Kainos, mokesčiai ir pinigai (nors niekas jų nemėgsta)

Kiek realiai kainuoja mikroautobuso pervežimas iš Londono ar Mančesterio?

Žmonės visada klausia kainos vos tik pakėlę ragelį, o atsakymas niekada nėra paprastas. Mikroautobusų logistika iš Anglijos siūlo lankstų planavimą, tačiau kaina priklauso nuo degalų, kurių, matote, brangs greičiau nei mano algas. Paprastai kalbame apie 800–1200 eurų už vieną mašiną atgal į Lietuvą priklausomai nuo to, kur tiksliai ji stovi. Jeigu reikia važiuoti gilyn į Škotiją ar Velsą, kaina augs, nes nėra tiesaus kelio, o vairuotojo laikas – tai pinigai. Taip pat reikia prisidėti ir keltų bilietus, kurie dabar yra beveik kaip bilietas į koncertą.

Ar brangiau, jei reikia pervežti neveikiantį mikroautobusą?

Žinoma, kad brangiau, nes tai nebe tiesiog važiavimas, o techninė problema sprendžiama vietoje. Jei mikroautobas nedaro nieko, tada reikia jį tempti ant kitos platformos arba statyti ant rinkų, o tai užima daugiau laiko ir reikalauja specialios įrangos. Buvo atvejis, kai teko tempti seną "Ford Transitą" iš vieno kiemo, kur net neprivažiuoja sunkvežimis, tai teko įsirengti grandinę ir traukti per gatvę. Dar reikia prisiskaityti už papildomą darbo valandą vairuotojui, kuris turi prijungti kabelius, užtikrinti, kad niekas nenuslystų kelio.

Kodėl kaina skiriasi priklausomai nuo metų laiko?

Tai tiesiog paklausos ir pasiūlos dėsnis, kuris veikia čia kaip ir visur. Vasarą visi važiuoja atostogauti, todėl vietų keltuose trūksta, o keltų operatoriai (kaip tas "DFDS" ar "Irish Ferries") kelia kainas. Žiemą vėlgi gali būti blogas oras, dėl to atsiranda vėlavimai, o laikas – tai pinigai. Mikroautobusų logistika iš Anglijos siūlo lankstų planavimą, tačiau negaliame nuleisti jūros ar vėjo, todėl tais laikotarpiais reikia įskaičiuoti rizikos mokestį. Dar Kalėdos yra pranašumas, nes niekas nenori važiuoti šventėmis, todėl reikia mokėti didelius priedus, kad kas nors sutiktų sėsti už vairo.

Ar galima gauti nuolaidą, jei pervežiu kelis mikroautobusus?

Įprasta dalykas, kad jei turite kelis vienodus maršrutus, tai kaina gali būti mažesnė. Bet čia ne taip paprasta, nes reikia surasti vairuotojus, kurie sutiktų važiuoti vienas kito paskui, o ne visada tai įmanoma logistiškai. Jeigu mikroautobusai stovi vienoje vietoje, pavyzdžiui, vienoje aikštelėje netoli Londono, tai taip, paskaičiuosime pigiau. Tačiau jei vienas stovi Bristolio, o kitas Lidse, tai tai jau bus du atskiri užsakymai be jokios nuolaidos, nes vairuotojas praras pusę dienos važiuodamas tarp jų (čia aš šiek tiek priešinamasi su tuo, bet tai realybė).

Kas dėl PVM mokesčio, ar jis įskaičiuotas?

Paprastai visos kainos, kurias jums sakau, yra be PVM, jeigu jūs esate verslo klientas iš ES šalies su galiojančiu PVM kodu. Tada taikoma PVM 0% tarifas pagal tarpšalių tiekimo taisykles, o tai puiku. Jeigu esate privatus asmuo, arba neturite PVM kodo, tada turiu pridėti 21% Lietuvos PVM (arba kitos šalies, kurioje įsikūrusi firma). Kartais klientai nustemba, kai matau galutinę sumą, bet aš negaliu nieko padaryti, tai ne mano taisyklės, o mokesčių inspekcijos. Geriau viską išsiaiškinti iš karto, kad nebūtų nep malonių staigmenų.

Ar galima atsisakyti užsakymo be jokių baudų?

Jei atsisakote prieš savaitę ar dvi, tai paprastai pavyksta susitarti be baudų, jei mes dar neesame perkrovę mašinos. Bet jei vairuotojas jau važiuoja link jūsų mikroautobuso arba jau jį pakrovė, tai tada teks sumokėti bent jau užvažiavimą ir praleistą laiką. Vieni klientai manęs klauso, kiti tiesiog nusprendžia, kad jų reikalai pasikeitė, ir tyli, o tada vėliau stebisi, kad gauna juridinius reikalavimus. Geriau bendrauti ir žinoti, kur yra tos raudonos linijos, kurios peržengti negalima.

Dokumentai, muitinė ir Brexit "pyragai" (kur dažniausiai užstringa)

Kokius dokumentus būtina paruošti iš karto?

Reikia mašinos techninio paso (čia svarbu, kad jis būtų galiojantis), registracijos liudijimo (V5C dokumentą Anglijoje) ir asmens, kuris perduoda mašiną, tapatybės dokumento. Be to, būtina galiojanti draudimo polisas, nors Anglijoje jis dažnai būna susietas su vairuotoju, o ne su mašina, todėl reikia patikrinti. Jei mašina neveikianti, reikia raštiško patvirtinimo, kad ji negali važiuoti savo jėgomis, kitaip muitinėje gali būti problemų. Dar reikia sutarties arba kvito, kur rodo, kad mašina yra parduodama arba pervežama (tai labai svarbu dėl mokesčių).

Ar sunku susitvarkyti su muitinės procedūromis po „Brexit“?

Atsakymas bus trumpas: taip, buvo daug paprasčiau anksčiau, kai tiesiog važiavai per sieną be stabdžių. Dabar reikia pildyti išankstinį deklaravimą (tą NES), o jei pamiršite arba padarysite klaidą, gali tekti laukti valandas arba net grįžti atgal. Mikroautobusų logistika iš Anglijos siūlo lankstų planavimą, tačiau muitinės sistemos nėra lankstios, jos yra griežtos. Rekomenduoju visada kreiptis į brokerius, kurie užsiima tuo kasdien, nes vienas klaidingas skaičius gali kainuoti brangiai.

Kodėl reikia TIR karneto arba galvojama, kad jis reikalingas?

Dažnai klientai painioja tai su paprastu krovininiu transportu, bet mikroautobusai dažnai yra klassifikuojami kaip transporto priemonės, o ne krovinys. TIR karnetas čia nėra būtinas, jei tai ne komercinis krovinys, o tiesiog vienos ar kelių mašinų pervežimas. Jums reikės eksporto deklaracijos Anglijoje ir importo deklaracijos Lietuvoje (arba kitoje šalyje). TIR naudojamas tada, kai vaziuoji pilnu sunkvežimiu prekių ir nori išvengti muitų tarpinėse šalyse, o čia situacija kitokia.

Ar vairuotojas turi turėti vizą ar leidimą dirbti?

Lietuvai ir daugumai ES šalių vairuotojams vizos nereikia, jei jie dirba tarptautiniuose reisuose ir tai yra reglamentuota. Tačiau jei vairuotojas yra trečiosios šalies pilietis (pavyzdžiui, ukrainietis ar baltarusis), tuomet situacijos tampa daug sudėtingesnės. Reikia vizų, leidimų, o po Brexit dar ir ypatingų leidimų įvežti mašinas į JK. Tiesa, dažniausiai mus domina tik tas vairuotojas, kuris sėda į tą pervežamą mikroautobusą, ar jis gali jį nuvesti į paskirties vietą be problemų su policija.

Kas dėl "Green Card" draudimo važiuojant į Angliją?

Dabar tai nebe tiek būtina kaip anksčiau dėl Bendrosios draudimo sutarties pakeitimų, bet visada geriau turėti. Anglijos draudikai gali būti labai griežti, įvykus įvykiui, ir jei neturite "Green Card", gali tekti mokėti didelias baudas. Be to, reikia patikrinti, ar jūsų draudimas apima ir JK teritoriją, nes kai kurios polizos baigiasi tiesiog ant Lamanšo. Nustebau, kai prieš porą metų gavau pranešimą, kad mano draudimas nieko nedengia Anglijoje, nors viskas buvo mokama.

Ar reikia deklaruoti kiekvieną daiktą viduje?

Jei tai tuščias mikroautobas, tai nereikia, jis deklaruojamas kaip transporto priemonė. Tačiau jei jame važiuoja personalinis daiktas (baldai, drabužiai, technika), tai tada tai jau tampa krovininiu reisu. Tada reikia very detailed (labai detalaus) inventoriaus sąrašo su svoriais, nes muitininkai mėgsta patikrinti, ar nebandote pervežti prekybai skirtų daiktų be mokesčių. Kartais žmonės bando įpilti į mikroautobą viską, kas telpa, o tada stebisi, kai sulaiko sienoje.

Kas vyksta sienoje, jei trūksta kurio nors nors dokumento?

Tada prasideda didžiausias galvos skausmas, kurį galima įsivaizduoti. Vieną kartą buvo atvejis, kai klientas užmiršo V5C dokumentą ir teko laukti dieną, kol jį išsiuntė kurjeriu. Muitinė neleidžia praeiti, jei nėra aišku, kieno mašina ir ar ji ne pavogta. Kartais galima pasinaudoti skaitmenine versija, jei ją oficialiai pripažįsta, bet ne visur tai veikia. Geriausia turėti visus popierius spausdintoje formoje ir padarytas kopijas, vienas vairuotojui, kitas - man.

Techninės smulkmenos (kur dažniausiai suklystama ir ką reikia žinoti)

Kas tas tachografas ir ar jis būtinas kiekvienam mikroautobusui?

Tai viena dažniausių bėdų, nes taisyklės yra painios. Jei mikroautobas sveria daugiau nei 2,8 tonos (arba jeigu jis naudojamas komerciniais tikslais), tachografas privalomas. Daugelis "VW Transporter" ar "Mercedes Vito" yra ties riba, todėl reikia tikrinti techninį passą. Jei vairuotojas važiuos be tachografo ten, kur jis privalomas, gaus didelę baudą Anglijoje arba Prancūzijoje. Geriau pasikonsultuoti, nei vėliau mokėti už neatsargumą.

Kodėl svarbus M1 ir N1 klasės skirtumas?

M1 tai keleivinis mikroautobas (iki 9 vietų), N1 tai krovininis. Skirtumas milžiniškas ne tik dėl greičio ribojimų (krovininiai dažnai važiuoja lėčiau), bet ir dėl mokesčių bei draudimo. Jei norite pervežti daiktus M1 klasės mašina, tai gali būti problema, nes tai neleistina (jei išmontuotos sėdynės, tai dar pusėl velnio). Mikroautobusų logistika iš Anglijos siūlo lankstų planavimą, todėl mes visada patikriname šią klasę, kad nenusipirktume bėdų.

Ar galiu važiuoti 120 km/h su pervežamu mikroautobusu?

Jei tai N1 klasės krovininis mikroautobas, tuomet Anglijoje ir daugelyje kitų šalių galimas greitis yra ribojamas iki 90 km/h (70 mph) ar net 80 km/h, jei jis neįrengtas limiterio. M1 klasės gali važiuoti greičiau, tačiau reikia atminti, kad vairuotojas gali būti pavargęs, o greitis ne visada garantuoja saugumą. Be to, Prancūzijoje ir Vokietijoje greičio ribojimai gali skirtis nuo techninių parametrų, todėl geriau neužkopti ant pedalos iki grindų.

Kas jei mikroautobas yra labai senas, ar galima jį įvežti?

Galima, bet tikslinga? Jei mašina senesnė nei 10 metų, jos importo mokestis Lietuvoje gali būti didesnis, nes skaičiuojamas pagal išmetamųjų dujų normas (Euro standartus). Be to, senoms mašinoms Anglijoje gali būti uždrausta įvažiuoti į Londono zoną (ULEZ), tai reikės papildomai mokėti kasdien, kol ją išvežsite. Reikia apskaičiuoti, ar verta tokią technologiją vežti per jūrą, gal tiesiog pigiau nupirkti čia (nors aš asmeniškai nenustebau, ką žmonės vežia).

Ar turi būti galiojanti lietuviška techninė apžiūra?

Jei mašina yra registruota Anglijoje, jai turi būti galiojanti "MOT" techninė apžiūa. Jeigu jos nėra arba ji pasibaigusi, techniškai mašina negali važiuoti viešaisiais keliais, todėl ją reikia vežti ant rinkų. Lietuviška apžiūra nereikalinga tol, kol neregistruosite mašinos Lietuvoje. Tiesa, kai atvykstate į Lietuvą, turite 30 dienų ją registruoti, tuo metu reikės ir techninės, kuriai gali prireikti šiek tiek "pagalbos" (keletas pakeitimų).

Ką daryti su padangomis, ar turi būti žieminės?

Tai priklauso nuo to, kada važiuojate. Nuo lapkričio iki kovo kai kuriose šalyse (pvz., Vokietijoje) privalomos žieminės padangos, kitaip bauda. Anglijoje tai nėra taip griežtai reglamentuota, bet jei maršrutas eina per žemyninę Europą, reikia pasirūpinti. Buvo atvejis, kai vairuotojas užstrigo sniege Kalėjų priemiestyje su vasarinės padangos, nesitikėjo, kad ten taip staiga sužibo žiema. Geriau turėti ir peržengti.

Planavimas, maršrutai ir tas lankstumas (kaip iš tiesų vyksta)

Kaip sujungti keletą adreso taškų vienoje kelionėje?

Tai tas momentas, kur mikroautobusų logistika iš Anglijos siūlo lankstų planavimą pasirodo pilnu grožiu. Galima pasakyti: "Paimk vieną Birmingeme, antrą Mančesterio priemiestyje, paskui papiškoti prie Londono". Tačiau kiekvienas papildomas taškas tai ne tik kuro sąnaudos, bet ir vairuotojo darbo valandos. Planuojant maršrutą reikia atsižvelgti į "važiavimo poilsio" taisykles, kitaip vairuotojas tiesiog nusiles negalės ir bus priverstas sustoti.

Ar greitai išveža, jei aš skubu dėl auktų?

Skubumas logistikoje kaip visur – kuo labiau skubi, tuo brangiau ir tuo daugiau garantijų neturi. Standartinis laikas nuo užsakymo iki įvežimo yra apie 5-7 darbo dienas, tačiau jei reikia "vakar", reikia ieškoti vairuotojo, kuris jau yra ten arba tuščia grįžta. Kartais pavyksta organizuoti per 2-3 dienas, bet tada kaina gali padvigubėti. Reikia suprasti, kad mes ne stebukladariai, o tik tie, kurie žino, kur yra laisvi vairuotojai.

Kas dėl Eurotunelio ar keltų pasirinkimo?

Eurotunelis (ta "Train" tarp Folkestone ir Calais) yra greitesnis, 35 minučių persikėlimas, tačiau jis brangesnis ir turi griežtesnius taisykles dėl hazardous ( pavojingų) medžiagų arba per didelio aukščio. Keltai (Dover-Calais arba Hull-Rotterdam) ilgiau, bet pigiau ir leidžia vairuotojams pailsėti, pavalgyti. Pasirenkame pagal tai, kas logiškiau konkrečiam maršrutui – jei skubame, tunelis, jei norime taupyti arba važiuojame į šiaurę (Olandija/Vokietija), keltas gali būti geresnis variantas.

Ar galima pervežti mikroautobą su keleiviais viduje?

Tai jau yra ne tiesiog logistika, o keleivių pervežimas, kuriam reikia specialios licencijos (pas, keleivių pervežimo leidimai). Negali tiesiog įsodinti draugų į pervežamą mašiną ir važiuoti, nors tai atrodo paprasta. Muitinė ir policija tai laiko nelegaliu vežimu, todėl gali baigtis konfiskavimu ir baudomis. Jei reikia nuvežti ir žmones, tai turi būti aptarta iš anksto ir padaryta legaliai, kitaip neimkites.

Kas jei reikia atidėti pervežimą dėl ligos ar kitų priežasčių?

Gyvenimas tai ne planas, o tai kas nutinka, todėl atidėjimai įmanomi, bet brangūs. Jei vairuotojas jau pasiruošęs arba jau važiuoja, atidėjimas reiškia, kad jam reikia sumokėti dienas už laukimą. Anglijoje stovėjimas aikštelėse kainuoja, be to, keičiasi keltų bilietų datos. Geriau iš karto pranešti, kad nebus galima įvykdyti, negu laukti paskutinės minutės, kai viskas jau įkeltas.

Kiek laiko užtrunka visas kelias nui durų iki durų?

Įprastas laikas yra apie 3-4 dienas viena kryptimi priklausomai nuo to, kur tiksliai Anglijoje ir kur Lietuvoje. Jei maršutas yra Londonas-Vilnius, tai maždaug 3 dienos važiavimo ir 1 diena dokumentų tvarkymui. Tačiau jei įvyksta avarija, užšąla keltas arba užstringa muitinė, tai gali pavirsti į savaitę. Niekada negaliu pažadėti 100% tikslaus laiko, tiek daugybė veiksnių daro įtaką (kaip oras, kurį, tiesą sakant, niekas negali užtikrinti).

Išvados (ir paskutiniai patarimai iš patirties)

Visa tai atrodo sudėtinga, tiesa? Bet iš tiesų, jei turit patikimą partnerį, mikroautobusų logistika iš Anglijos siūlo lankstų planavimą, kuris išgelbėja nemažai nervų. Svarbiausia yra ne slėpti informaciją apie mašinos būklę, būti sąžiningu dėl dokumentų ir nesitikėti stebuklų už tuos mažiausius pinigus. Po 20 metų šioje srityje mačiau viską – nuo puikių, švariai sutvarkytų "Mercedes" iki senų, rūdžių ant ratlankių "Fiat Ducato", kurios vos laikėsi vienoje. Pasitikėkite profesionalais, gerai suplanuokite ir viskas gerai užsibaigs sėkmingai, nors kelias ir bus vingiuotas.