Krovinių vežimas iš Londono pagal grafikus: kas iš tikrųjų vyksta kelyje

Dirbu logistikoje jau beveik dvidešimt ketverius metus, ir jei ką aš išmokiau, tai tai, kad žodis "grafikas" Didžiojoje Britanijoje yra sąvoka, labai sąlyginė. Žmonės dažnai mano, kad krovinių vežimas iš Londono pagal grafikus yra kaip autobuso tvarkaraštis – atvažiuoja, palieka, viskas tiksliai. Deja, realybė yra daug raupsnės. Čia ne tik apie vairuotojus ir kelių eismo taisykles, tai visiškas chaosas, kurį sukučiojame kasdien. Tarp „Breksito“ dokumentų, M25 žiedinio kelio spūsčių ir tuo metu, kai vairuotojas tiesiog nusprendžia pailsėti, nes jaučiasi pavargęs, laikas tampa tik grynu manymu. Štai kaip tai atrodo iš vidaus, be jokių gražių rinkodaros frazių.

Kaip tai prasideda ir ką reikia žinoti

Kaip tiksliai galima suplanuoti išvykimą iš Londono?

Planuoti išvykimą iš Londono yra kaip žaisti ruletę, bet bent jau turime kelis pradinius duomenis. Krovinių vežimas iš Londono pagal grafikus visada prasideda ne nuo to, kada vairuotojas užveda variklį, o nuo to, kada gavome knygų pakavimo sąrašą. Jei jį gauname pavėluotai, tada tas jūsų "grafikas" iškart pasislenka diena ar dvi. Reikia suprasti, kad Londonas yra miestas, kur išvažiuoti užtrunka ilgiau nei nuvaziuoti iki Lietuvos. Geriausia yra derėtis iš anksto, bent savaitę prieš, o ne skambinti ir klausti, ar galima šiandien paimti krovinį, kuris jau yra paruoštas, bet apie jį niekas nepasakė.

Ar tikrai reikalingi tiek daug dokumentų tiesiog tam, kad išvažiuoti?

Žinoma, klausiate apie šį siaubingą "Breksitą". Vieniems tai žodis, kitiems – kasdienis galvos skausmas. Anksčiau buvo paprasta: CMR ir važiuoji. Dabar be "deklaracijų" (EAD), kurias turi padaryti gavėjas ar siuntėjas (arba jų brokeris), per sieną nepraeisi. Vakar vienas klientas klausinėjo, kodėl reikia EORI numerio. Aš jam pasakiau – važinėk be jo, pamatysime, koks greitas bus muitininkas iš Doverio. Juokauju, bet be dokumentų krovinių vežimas iš Londono pagal grafikai tiesiog sustoja. Vienas trūkstamas antspaudas, ir visa kolona stovi. Tai ne mūsų kaltė, tai sistemos, kurią sugalvojo biurokratai, kūryba.

Ką daryti, jei krovinys neįsipildo iki nurodytos valandos?

Čia dažnai būna įdomiausia. Kartą turėjau atvejį, kai sandėlininkas tiesiog dingo pietų metu, o vairuotojas liko stovėti su pilna fura. Krovinių vežimas iš Londono pagal grafikus numato tam tikras leistininas paklaidas, bet jei sandėlis nedirba pagal savo, mums susidaro problema. Vairuotojas negali laukti amžinai, jam reikia ilsėtis. Jei krovinys neįsipildo, tenka ieškoti kitos prekės (priekrovos), kad nevažiuoti tuščia. Tai gali sudelioti grafiką dar labiau. Geriausia yra pasirūpinti, kad krovinys būtų paruoštas anksčiau, o ne vairuotojui jau atėjus į vartus.

Ar sunku užsibrėžti tikslią valandą paėmimą centre?

Londono centras – tai tiesiog košmaras vairuotojui. Užsibrėžti valandą ten yra beprasmiška. Galima sakyti "nuo 8:00 iki 12:00", bet tiksliai 9:00 atvykti beveik neįmanoma dėl tos pačios "congestion charge" zonos ir apribotų važiavimo laikų (LEZ). Vairuotojai tiesiog bijo važiuoti ten, nes gaus baudą už tai, kad buvo ten per ilgai ar ne toje vietoje. Krovinių vežimas iš Londono pagal grafikai šiuo atveju reiškia ne laiko taikslumą, o tai, kad vairuotojas visai atvyks. Jei jums reikia kažko preciziško, geriau pasirūpinkite krovinio išvežimu į kokį nors priemiesčio sandėlį, iš kur išvažiuoti bus daug paprasčiau.

Kelionės eiga ir kelių problemos

Kodėl M25 žiedinis kelias visada užstrigęs?

Manau, kad M25 tiesiog yra sukurtas tam, kad žmonės stovėtų. Tai yra liga. Vakar žiūrėjau prognozes, vėl kažkas susidūrė ties Watford junction. Krovinių vežimas iš Londono pagal grafikus beveik visada įtraukia šį žiedą į skaičiavimus. Mes tiesiog pridedame papildomas dvi valandas prie kelionės trukmės tik dėl to. Nėra nė vienos dienos, kad ten būtų švariai. Jei jūsų prekė skuba, reikia apie tai galvoti iš karto. Vairuotojai jau sužeisti tuo keliu, jie tiesiog nusiboda stovėti ir matyti tuos pačius automobilius.

Ar galima važiuoti per weekends arba naktį?

Techniškai – taip, bet... Jungtinėje Karalystėje yra griežti taisyklių dėl vairuotojų poilsio ir sunkiasvorių transporto judėjimo. Naktimis kai kuriose vietose (pavyzdžiui, kai kuriose gatvėse ar priemiesčiuose) negalima stovėti su sunkvežimiu, o tais savaitgaliais dauguma terminalų (pvz., Doverio uoste arba Eurotunelyje) dirba su apribojimais arba užsakymai turi būti padaryti labai anksti. Krovinių vežimas iš Londono pagal grafikai savaitgaliais yra sudėtingas dėl to, kad terminalai būna užpildyti, o vairuotojai turi savo poilsio laikus. Geriau nekirskite šitų taisyklių, nes gausite baudą arba vairuotojas tiesiog atsisaks važiuoti (kas yra įstatymų pažeidimas).

Kiek laiko užtrunka nuplaukti per Lamanšą?

Tai priklauso nuo to, ką pasirinksite – keltą arba tunelį. Keltas yra lėtesnis, nes ten reikia užeiti į vidų, užsiregistruoti, o paskui plaukti maždaug valandą ir puse. Tunelis – greitesnis, užtenka 35 minučių važiuoti traukiniu. Bet, mano nuomone, tunelio brėžtinės dažnai būna pilnesnės. Krovinių vežimas iš Londono pagal grafiką (tarkime, norime atvykti antradienį į Lietuvą) reikalauja, kad bilietai būtų užsakyti iš karto. Jei atvyksite be bilieto į Doverį, galite laukti kelias valandas arba net dieną, kol išsirinksite vietą. Tai ne tas dalykas, kurį galima spręsti vietoje.

Kaip elgiamės su vairuotojo poilsio laikais?

Čia nėra jokios diskusijos – taisyklės yra taisyklės. Vairuotojas negali vairuoti 4.5 valandas be pertraukos, ir per 24 valandas turi pamiegoti 11 valandų (nors čia yra išimčių). Jei jūsų krovinys yra Londone ir reikia važiuoti toliau, o vairuotojui jau "degina" laikas, jis privalo sustoti. Dažnai klientai sako: "o gal jis gali pavaziuoti šiek tiek ilgiau?". Negali. Krovinių vežimas iš Londono pagal grafikus turi atsižvelgti ir į fizinę žmogaus galimybes. Mes nesame lenktynininkai, mes gabename krovinius saugiai. Jei stovėsime prie kelio šalies, tai bus 45 minutes, paskui vėl važiuosime.

O kas dėl savo kuro? Jį reikia įpilti Anglijoje?

Kaina Anglijoje... pfff, paskutiniu metu ji pakilo kaip ir visur, bet kartais gali būti ir pigiau nei Prancūzijoje, arba atvirkščiai. Sakyčiau, tai priklauso nuo kurso (kuris šiuo metu šokinėja kaip pasiutęs). Krovinių vežimas iš Londono pagal grafikus apima ir kuro planavimą. Dažniausiai vairuotojai užpildo Anglijoje, kad praeitų visą Prancūziją ir Vokietiją nebesustodami, nes ten degalai gali būti brangesni (arba tiesiog nenori sustoti užpilti 100 litrų, kai gali užpilti pilną baką). Bet yra rizika – jei duombazėje klaida, gali tekti ir užpilti kur nors Liuksemburge. Tai ne mūsų darbas spręsti, kur pigiau, bet mes stengiamės paskaičiuoti.

Problemos ir jų sprendimai kelyje

Kas nutinka, jei sulūžo sunkvežimis Anglijoje?

O, tai mano mėgstamiausia (sarkastiškai). Vakar vienas vairuotojas skambino, kad jam užgęso variklis ties Birmingham'u (mes tiesiog važiavome pro Londoną). Krovinių vežimas iš Londono pagal grafikai tokiu atveju tiesiog žūsta. Reikia kvieti techninę pagalbą, kurios laukimas gali trukti 4-5 valandas Anglijoje, nes jie dirba savo grafiku. Paskui reikia traukti krovinį į kitą fura arba remontuoti vietoje. Klietui tenka laukti, o mes nerimome, nes kiekviena valanda vėluojame. Tai realus gyvenimas, ne fantazija. Techninė pagalba ten brangi ir lėta.

Ar dažnai dingsta kokia nors prekė?

Skaitykite naujienas. Anglijoje, ypač netoli uostų arba stovėjimo aikštelėse, "žmonės" (pajuokuojant) yra aktyvūs. Jei vairuotojas palieka fura neapsaugotame objekte, gali pradingti viskas nuo cigaretėm iki pačios krovinio dalies. Krovinių vežimas iš Londono pagal grafikus reikalauja, kad vairuotojai stovėtų tik saugiose vietose, tokiuose kaip "Truckstop". Bet kartais vietos nėra, ir tenka stovėti kažkur prie kelio. Tada rizika didelė. Mes visada patariame klientams apdrausti prekes, nes logistininkas neatsakingas už vagystes, jei nebuvo pažeidžių užraktų.

Ką daryti, jei muitinė sustabdė fura?

Dokumentai. Vėl tie patys dokumentai. Jei prekių deklaracijoje klaida – prašom, stovėk. Krovinių vežimas iš Londono pagal grafikus sustoja ties Doverio arba Folkestone'u. Vieną kartą mums truko trys dienos išspręsti, kad viena prekė buvo įrašyta kaip "plaustai" (plaustai? serioze?), nors tai buvo metalo konstrukcijos. Muitininkai to nepriima. Teks mokėti saugyklinį mokestį už laiką, kurį fura praleis terminalo aikštelėje. Ir tai nėra mūsų kaltė, tai tiekėjo arba brokerio klaida. Dėl to grafikai sueina tiesiog į nulį.

Ar galima keisti maršrutą važiuojant?

Taip, bet ne visada. Jei jau užsakyta vieta per tunelį arba ant keltą, keisti brėžtinę sunku. Krovinių vežimas iš Londono pagal grafikai yra gana standartinis maršrutas: Londonas -> Doveris/Calais -> Belgija -> Vokietija -> Lenkija -> Lietuva. Jei staiga reikia važiuoti pro Olandiją dėl kokiųnors priežasčių, gali kilti problemų su kainomis arba vairuotojo darbo laiku. Bet jei klientas sumoka ir viskas įmanoma laiko atžvilgiu, kodėl gi ne? Tiesiog reikia mums pranešti iš karto, o ne tada, kai jau esame Vokietijoje.

Kaip elgtis su blogu oru Anglijoje?

Anglija tai ne lietus, tai užpilas. Drėgmė čia kaip oras. Krovinių vežimas iš Londono pagal grafikus žiemą yra ypatingas malonumas – vėjas, rūkas, potvyniai (pamyliu kai kuriuos regionus, kur kelyje stovi vanduo). Vairuotojas turi važiuoti lėčiau, o tai reiškia vėlavimą. Negalima reikalauti, kad jis važiuotų 90 km/h valandą, kai matomumas 10 metrų. Saugumas yra prioritetas. Geriau vėluoti dieną, nei neišvažiuoti iš viso.

Finansai ir paslaugos

Kaip susiformuoja kaina? Kodėl ji kiekvieną kartą skirtinga?

Kaina – tai ne fiksuotas dalykas. Ji priklauso nuo kuro (kaip jau minėjau), nuo to, ar yra grįžtamasis krovinys, ar ne. Krovinių vežimas iš Londono pagal grafikus, jei grįžtume tuščia, kainuos daugiau. Mes stengiamės rasti krovinį atgal, tačiau Anglija dabar nėra ta pati kaip buvo anksčiau – prekių iš jos mažiau. Be to, į kainą įeina mokesčiai uostuose, mokesčiai už kelius (toll charges) ir, žinoma, vairuotojo atlyginimas. Jei pasiūlysite mažiau nei rinkos kaina, mes tiesiog neimsime, nes dirbsime nuostolių.

Ar imate mokėti už laukimą sandėlyje?

Taip, tai yra standartinė praktika. Vairuotojo laikas yra pinigai. Jei jis atvyksta į sandėlį, o ten eilės, arba krovinys dar nėra surinktas, laikas pradedamas skačiuoti. Paprastai pirmos 1-2 valandos yra nemokamos (free time), bet po to kainuoja. Krovinių vežimas iš Londono pagal grafikus numato tik tam tikrą laiką apkrovai. Jei sandėlis dirba lėtai, tai ne mūsų problemos, o jūsų (kaip siuntėjo). Aš visada sakau klientams – pasirūpinkite apkava iš anksto, ir bus pigiau.

Kas atsitinka, jei klientas nori atidėti mokėjimą?

Nieko gero. Mes nedirbame su paskolomis. Yra firmos, kurios siūlo 30 ar 60 dienų atidėjimą, bet tada kaina bus didesnė, nes mes imame riziką. Krovinių vežimas iš Londono pagal grafikus (ypač tarpininkaujant) reikalauja, kad bent dalis pinigų būtų sumokėta iš kada, o likutis – prieš išduodant dokumentus arba krovinį. Ypač dabar, kai infliacija ir viskas brangs, negalima leisti, kad klientas neišmokėtų, o mes būtume skolingi vairuotojui arba degalinei.

Ar galima susitarti dėl pastovių kainų?

Galima, jei jūs siunčiate kas savaitę pilną fura tą pačią maršrutą. Tada galime susitarti dėl "kontrakto". Krovinių vežimas iš Londono pagal grafikas tampa pastovesnis. Bet jei jūs siuntėte vieną kartą prieš metus ir dabar vėl norite, kaina bus rinkinė. Pastovi kaina galima tik tada, kai yra pastovus srautas. Mes ne labai mėgstame spėlioti, todėl kontratus sudarome tik su patikimais, senais partneriais.

Ar brangu pervežti pavojingas krovinius (ADR)?

Tai brangiau, bet ne astronomiškai. Reikia specialiai paruošto vairuotojo (su pažymėjimu) ir specialios įrangos. Krovinių vežimas iš Londono pagal grafikus su ADR prekėmis reikalauja daugiau dokumentacijos ir griežtesnio kontrolės. Negali tiesiog taip padėti keleto dėžučių su dažais ar benzinu tarp pomidorų. Viskas turi būti atskirtai ir surašyta. Jei pabandysite slėpti, kad tai pavojinga, gausite didžiulę baudą.

Kaip yra su draudimu? Kas padengia nuostolius?

Pagrindinis dalykas yra tai, kad logistikos bendrovė turi atsakomybės draudimą (pagal CMR konvenciją). Jis dengia nuostolius iki tam tikros sumos (paprastai 8.33 SDR/kg). Krovinių vežimas iš Londono pagal grafikus nenuošalina nuo avarijų. Jei vairuotojui suklysta ir sužaloja prekę, mes mokame. Bet jei prekė yra brangi (pvz., telefonai ar auksas), reikia papildomo draudimo. Klientai dažnai užmiršta apie tai ir paskui kyla šurmulys, kai dingsta dėžė su "iPhone"ais, o mes atsakome tik už kelias šimtus eurų.

Techniniai niuansai ir specifika

Kokius sunkvežimius naudojate? Ar jie tinka Anglijos keliams?

Mes naudojame standartinius "tiruolius" (tents), kurie yra 13,6 metro ilgio. Anglijoje keliai yra siauresni, o posūkiai – aštresni, ypač kaimuose. Kartais netenkame, kur pervažiuoti. Krovinių vežimas iš Londono pagal grafikus reikalauja, kad vairuotojas būtų labai patirtas su "ilgais" krepšiais (pvz., 15m ar net 18m išilgai, nors retai). Taip pat reikia atsižvelgti į svorius – Anglijoje yra griežti svorio apribojimai kai kuriose tiltuose. Jei fura per sunki, kelias užsidaro, ir tenka važiuoti apsiparkuoti.

Ar galima vežti neįpakuotas prekes (pavienius daiktus)?

Ne, mes ne pervežame baldus iš buto į butą. Tai krovinių vežimas, ne pervežimų paslauga. Prekės turi būti uždėtos ant paletės arba supakuotos į dėžes, kad jas būtų galina perkelti su keltuvu (forklift). Krovinių vežimas iš Londono pagal grafikus negali vykti, jei vairuotojas turi rankomis krauti 20 dėžių. Jis yra vairuotojas, ne krovikas. Jei neturite pakavimo, mes galime tai užtikrinti (už papildomą mokestį), bet to reikia prašyti iš anksto.

Kaip sekasi su temperatūros režimu (šaldytuvai)?

Šaldyti krovinius (Fridge) yra atskira istorija. Reikia tiksliai nustatyti temperatūrą ("minus 18" arba "plius 2"). Krovinių vežimas iš Londono pagal grafikus su šaldytuvu reiškia, kad vairuotojas turi nuolat tikrinti, ar agregatas veikia. Jei jis sugeda, prekės gali sugesti. Vieną kartą dėl blogo jungiklio (kuriame vairuotojas nuspaudė neteisingą mygtuką) užšaldėme vaisius, kurie turėjo būti tik šalti. Buvo nemaža avara. Visada tikrinte dokumentus prieš įsileisdami vairuotoją.

Ar naudojate sekimo sistemas?

Taip, visos furos turi GPS. Galime matyti, kur jis yra realiu laiku. Bet ne visada reikia mus kiekvieną valandą klausinėti "kur jis?". Krovinių vežimas iš Londono pagal grafikus yra procesas. Jei sakome, kad atvyks rytoj, tai jis atvyks rytoj (gali šiek tiek pavėluoti). Nuolatinis "stalkingas" tik erzina vadybininkus ir vairuotojus. Duosime žinutę, kai jis bus pas jūsų vartuose.

Kaip yra su dėžėmis (konteineriais)? Ar juos pervežate?

Mes ne pervežame jūrinių konteinerių (20 ar 40 pėdų), jei tik ne ant specialių platformų. Krovinių vežimas iš Londono pagal grafikus dažniausiai vyksta su uždaromis furgonais (tiltais). Jei jūs turite konteinerį, reikia kreiptis į kitas kompanijas, kurios specializuojasi kelių transportu (konteinerių pervežimai), nors mes ir galime surasti kontaktą. Mums tiesiog neįdomi jūra, mums įdomi sausuma.

O kas dėl pavojingių medžiagų (pajudinimo)?

Jau kalbėjome apie ADR, bet čia turiu omenyje fizinį judesį. Kai vairuotojas sustoja, gali būti, kad krovinys pasislinks (jei blogai užsegtas). Krovinių vežimas iš Londono pagal grafikus reikalauja, kad krovinys būtų užfiksuotas (tvirtinimo diržais, gumomis). Anglijoje policija dažnai patikrina. Jei krovinys juda – bauda ir privalomas sustojimas iki visko sutvarkymo. Geriau užsegkite viską geriau, negu reikės vėluoti.

Baigiamieji patarimai ir išvados

Ką daryti, kad viskas vyktų sklandžiau?

Būkite tikri su savo tiekėjais. Jei jie sako, kad krovinys paruoštas, paskambinkite jiems dar kartą. Krovinių vežimas iš Londono pagal grafikus – tai grandinė, kuri trūksta ten, kur mažiausiai tikėtasi. Nedarykite spūsčių vairuotojui, jei jam reikia poilsio. Pasirūpinkite dokumentais iš anksto (EORI, deklaracijos). Ir tiesiog būkite kantrūs. Anglija – kita planeta, ir ten viskas vyksta savo tempu.

Ar verta taip stengtis dėl grafiko?

Geri klausimas. Kartais manau, kad geriau būtų tiesiog nustatyti realų laiką (pvz., 5 dienos) ir nieko nekeisti. Krovinių vežimas iš Londono pagal grafikus vertas to tik tada, kai turi patikimą partnerį, kuris neprisipažins, kad "pamiršo", o tiesiog padarys darbą. Pasirinkite logistikos partnerį ne pagal mažiausią kainą, o pagal tai, kiek jis žino Anglijos specifiką. Tai užsaveins daug nervų ateityje.

Išvados

Kiekvienas kartas, kai planuojame išvykti iš Londono, yra naujas nuotykis. Nors krovinių vežimas iš Londono pagal grafikus atrodo kaip techninė užduotis, tai iš tikrųjų yra nuolatinė kova su aplinkybėmis, dokumentais ir žmonių veiksmais. Svarbiausia yra suprasti, kad idealus grafikas egzistuoja tik mūsų galvose, o kelyje laimas – tai kompromisas tarp greičio ir saugumo. Jei pasiruošiate realiai, o ne teoriškai, jūsų prekės atvyks laiku (arba beveik laiku).