Krovinių transportavimas į UK: patikimos paslaugos jūsų verslui

Kai pradėjau darbą šioje srityje, prieš daugiau nei dvidešimt metų, važiuoti į Angliją buvo beveik tas pats, kas nusipirkti duonos parduotuvėje. Užsukai, pakraui, važiuoji. Dabar? Krovinių transportavimas į UK yra visai kitas lygis, kuris dažnai sukelia ilgą naktį miego net ir patyrusiems logistikos specialistams. Po „Brexit“ viskas pasikeitė – nuo dokumentų iki pačių muitininkų nuotaikos, kurios kartais būna keistesnė nei mūsų orai. Klientai dažnai klausia, kodėl taip sudėtinga, o atsakymas paprastas: biurokratija suvalgė pusę laiko. Tačiau ne viskas taip blogai, jei žinai, su kuo kalbi. Štai kaip tai iš tikrųjų veikia iš vidaus, be jokių gražių viršelių.

Klasika ir popieriaus darbai, kurie erzina

Ką reikia, kad pro sieną praeitum?

Pagrindai yra paprasti – CMR ir sąskaita (geriau faktūra, kad neiškiltų nesusipratimų). Tačiau dabar be EORI kodų niekas nejudės tiek iš Lietuvos, tiek iš GB pusės. Kiekvienas krovinių transportavimas į UK dabar prasideda ne nuo vairuotojo, o nuo stalo, kur rašote dokumentus. Jei pamiršite nurodyti svorį arba prekės kodą, sienoje sustosite, o vairuotojas išsisuks ant galvos. Tai nėra smagu, ypač kai laikas skaičiuojamas. Taigi, pasirūpinkite visa iš anksto, nes muitininkai nemėgsta paaiškinimų vietoje.

Ar EORI kodas būtinas kiekvienam?

Taip, be jo joks krovinių transportavimas į UK neįvyks bumo. Viskas turi būti registruota, kitaip tiesiog neįleis į terminalą. Galiu pasakyti iš patirties, kai klientas sako „aš mažas, man nereikia“, tai po valandos jau skambina ir keikiasi, kad vairuotojo nėra. Nereikia rizikuoti, gaukite tą kodą iš karto, tai nemainomi dalykai dabar. Be to, jei prekes perka anoniminė asmuo, tai bus dar daugiau problemų su tuo pačiu kodu. Viskas turi būti oficialiai.

Kokios datos turi būti ant dokumentų?

Čia pasitaiko daugiausia klaidų. Sąskaitos data turi sutapti su siuntos išsiuntimo data arba būti ankstesnė. Negališ išsiųsti prekių kovo pirmą, jei sąskaita parašyta kovo trečią – tai bus apgaulinga. Krovinių transportavimas į UK reikalauja tikslumo, o muitinės sistemos automatiškai atmeta tokius neatitikimus. Kai buvau jaunesnis, maniau, kad tai smulkmenos, bet dabar žinau, kad dėl to gali stalčiuoti traukinys arba, blogiau atveju, visa siunta grįžti atgal.

Kas daryti, jei prekės yra panašios, bet skirtingos?

Jei siunčiate penkias dėžes vienodos žvakidės, bet vienoje dėžėje yra raudonos, o kitose mėlynos, tai turi būti pažymėta atskirai. Negalima rašyti „žvakidės maiše“, tai dirbtinio intelekto (o tiksliau, muitinės) klaida. Krovinių transportavimas į UK su tokiais nepriklausomais aprašymais dažnai baigiasi papildoma patikra. Geriau iš anksto padėti vairuotojui ir tinkamai suformuluoti tuos HS kodus, kad jis neturi laukti kalėjime (t.y. terminalo) valandų.

Ar svarbu, kas yra gavėjas?

Labai svarbu. Jei gavėjas yra privatus asmuo, o ne įmonė, tai gali kilti papildomų klausimų apie tai, ar tai ne komercinė siunta. Krovinių transportavimas į UK tinka ir privatiems asmenims, bet ten kita procedūra. Geriau iš anksto pasakyti mums, kas perkas, kad nereiktų perrinkti dokumentų pačiame Doverio uoste. Vienas mano klientas nenurodė, kad tai dovana, ir gavo mokesčių sąskaitą, už kurias teko mokėti.

Brexit ir jo „malonumai“ kasdieniniame gyvenime

Ar Brexit kažką pakeisė darbo eigoje?

Pakeitė viską, kas tik įmanoma. Anksčiau tiesiog važiavom per sieną su akyse, o dabar turi deklaruoti kiekvieną siuntą iš naujo. Krovinių transportavimas į UK tapo daugiau biurokratijos nei vairavimo. Ypač daug problemų kyla su maistu ar gyvūnais, ten taisyklės tiesiog siaubingos ir keičiasi kas mėnesį. Asmeniškai mačiau, kaip pilnas sunkvežimis buvo grąžintas atgal, nes trūko vieno veterinarijos pažymėjimo. Niekada nenustokite dėl šių reikalavimų, nes pasieks tik pinigų praradimą.

Kas atsitinka su prekėmis, kurioms reikia licencijos?

Jei siunčiate alkoholį ar tabaką, be licencijų niekas neišsivažiuos. Krovinių transportavimas į UK tokiu atveju tampa tiesiog košmaru, jei dokumentai nėra paruošti savaitėmis anksčiau. Muitinės sistemos Jungtinėje Karalystėje yra labai griežtos dėl akcizų, ir jie tikrai patikrins kiekvieną butelį. Nereikia bandyti „praslysti“, ten tikrai visi matuoja ir sveria. Kai kurie mano draugai vairuotojai sako, kad ten tikrai nėra humoro jausmo.

Ar sunkiau su šalimis, kurios ne ES?

Šiais laikais viskas vienaip kitaip suvokia dėl tų dokumentų. Jei atvežate prekes iš Ukrainos ar Baltarusijos per Lietuvą į Angliją, tai jums reikės T1 dokumento. Krovinių transportavimas į UK per transitą reikalauja, kad T1 būtų uždarytas laiku. Jei vairuotojas pamirštą uždaryti tą popierių Lietuvoje, Anglioj gaus didelią baudą. Šitą reikalą reikia tikrinti dvigubai, nes sistemose kartais užšlubina informacija.

Kaip elgtis, jei muitinė užsibrėžia patikrinti?

Tada tenka laukti. Krovinių transportavimas į UK reiškia, kad kartais vairuotojas praleis pusę dienos terminalo laukiamojoje, kol pareigūnai nuspręs atidaryti konteinerį. Negali niekur važiuoti, kol sako „stop“. Yra gerų muitininkų, yra blogų, kaip ir visur. Kartais gali tiesiog atsitikti, kad jų kompiuteriai sugedo, o tu stovi. Tai reali kasdienybė, su kuria reikia susitaikyti.

Ar dažnai pasitaiko klaidų sistemoje?

Dažniau nei norėtųsi. Kartais duomenys tiesiog „dingsta“ ir turi viską siųsti iš naujo. Krovinių transportavimas į UK priklauso nuo techninių sistemų abiejose pusėse, ir jei Londone kažkas stringa, tai mes čia jaučiame. Vieną kartą mums sakė, kad siunta neegzistuoja, nors ji fiziškai važiavo kelyje. Teko rodyti nuotraukas ir įrodymus, kadangi kompiuteris to nematė. Nereali situacija, bet įprasta.

Kelionės trukmė, keliai ir vairuotojų gyvenimas

Kiek laiko užtrunka nuvykti į Londoną?

Idealiai, jei niekas neišsiskiria, tai apie 3-4 dienas priklauso nuo maršruto. Krovinių transportavimas į UK į šiaurę ar į Škotiją gali užtrukti ilgiau, ypač jei tenka važiuoti per uostus. Tačiau realybėje dažnai būna, kad vairuotojas praleidžia laukdamas keltų Kalė ar Doveris. Tada tas laikas išsiplėčia. Be to, po „Brexit“ eilių į uostus yra daugiau, todėl nereikia tikėtis, kad tai bus lenktynės.

Ar geriau važiuoti per Eurotunelį ar keltu?

Tai klausimas pasirinkimo ir, žinoma, pinigų. Eurotunelis greitesnis, bet gali būti brangesnis ir ten griežtesni apribojimai dėl kai kurių krovinių. Keltas lėtesnis, bet vairuotojas gali šiek tiek pailsėti (nors ir ten laukia eilės). Esu matęs, kaip krovinių transportavimas į UK įstrigo tunelyje dėl techninių gedimų, o ten nėra kur pabėgti. O jūroje bent jau turi laiką nusipirkti kavo. Kiekvienam savo, bet mes dažniau renkamės keltus dėl lankstumo.

Ar vairuotojai nemėgsta važiuoti į UK?

Tiesa sakant, kai kurie nemėgsta, nes ten važinėja kaire puse. Krovinių transportavimas į UK reikalauja ypatingo dėmesio sankryžose, ypač apsisukimų žieduose. Be to, ten labai didelis rūkymo baudas, o mūsų vairuotojai dažnai mėgsta užsidegti. Taip pat kainos maisto ten yra astronominės. Taigi, dažnai reikia siūlyti didesnias dienpinigius, kad sutiktų važiuoti. Tai nebe tas pats, kai važiuoji į Vokietiją.

Kas nutinka, jei vairuotojas susirga？

Tuoj pat reikia rasti pakeitimą, bet tai sunku, jei jis jau yra Anglijoje. Krovinių transportavimas į UK gali užstrigti, nes negali tiesiog taip atsiimti vairuotojo namo. Reikia kvietti lokalią pagalbą arba leisti jam pailsėti viešbutyje (jei leidžia laikas). Tai smarkiai padidina sąskaitą. Vieną kartą mums vairuotojas susirgo gripą vidury Norfolk miesto, ir teko laukti tris dienas, kol jis sugebėjo vairuoti atgal. Nesineste.

Ar saugu palikti prekes sunkvežimyje naktį?

Didžiojoje Britanijoje nemažai krovinių vogli iš stovinčių sunkvežimių, todėl reikia rasti saugią aikštelę. Krovinių transportavimas į UK neapsieina be draudimo, bet geriau nenukentėti. Vairuotojai žina patikimas vietas, bet kartą turėjome atvejį, kai užplėšė sparnus stovint prie servizo. Reikia suprasti, kad saugumas kainuoja, ir negalima važiuoti kur nori su brangia krovežiu.

Kainos ir kur jos dingsta (kodėl brangu?)

Kodėl kaina šokinėja aukštyn?

Kainos priklauso nuo kuro, euro kurso ir to, kiek vairuotojų nori važiuoti. Krovinių transportavimas į UK brangesnis nei į kitas ES šalis, dėl to pačio „Brexit“. Be to, jei reikia specialios technikos ar priederių, kaina šoka dar aukščiau. Negaliu tiksliai pasakyti, kiek bus kitą mėnesį, nes pakeičia benzino kainą – ir viskas keičiasi. Taip pat įtakos turi sezonas, prieš šventes visada brangiau.

Kas yra „paskutinis kilometro“ mokestis?

Daugelis kompanijų uždeda antkainį už pristatymą pačiame Anglijos kampeliuose, pvz., Velse ar Škotijos aukštumose. Krovinių transportavimas į UK ten neapsieina be papildomo laiko, kuris vairuotojui nemokamas. Teks susimokėti už tuos užkibusius kalnus. Be to, kai kur miestuose reikia mokėti užvažiavimus (ULEZ), tai taip pat sumokės klientas. Ten kažkas nieko neduoda nemokamai.

Ar galima sutarti fiksuotą kainą?

Galima, jei tai reguliari siunta. Bet vienkartinis krovinių transportavimas į UK beveik visada bus su sąlyga „fuel surcharge“. Be to, jei uosto mokestis pakils 10 proc., mes nebankrotuosime dėl tos jūsų sutarties. Geriau kalbėtis apie realias kainas ir žiūrėti į rinkos situaciją. Fiksuota kaina dažnai pasirodo esanti brangesnij dėl tos apsaugos sumažinimo.

Kas daryti, jei pasiūlytas per pigu?

Bėkite tolyn. Jei kas siūlo kainą, kuri perpus mažesnė nei rinkos, čia kažkas negerai. Dažnai tokios firmos tiesiog paima užmokestį ir dingia, arba naudoja senas technologijas. Krovinių transportavimas į UK reikalauja investicijų į naujus sunkvežimius ir leidimus. Dirbu šioje srityje ilgai ir mačiau, kaip žmonės likdavo be prekių ir be pinigų. Venkite tiems, kas pažloja per daug, nes jūsų verslas jums brangesnis už pora eurų taupymo.

Ar grąžinamas PVM?

Jei esate registruota įmonė Lietuvoje, PVM galima susigrąžinti standartiniu būdu, tai nėra jokia problema. Kaina mums dažnai nurodoma be PVM. Krovinių transportavimas į UK yra paslauga, taigi PVM taikomas pagal Lietuvos taisykles (tarkime, jei prekę atiduodate Lietuvoje). Bet jei prekė yra Anglijoje, tada gali būti kitaip. Geriau pasikalbėti su savo buhalteriu, nes aš su tais mokesčiais kartais painiojuosi (ne esu specialistas).

Nepageidaujami dalykai ir problemų sprendimai

Kas nutinka, jei krovinys sugenda?

Vieną kartą manęs klientas siuntė stiklus, o vairuotojas „nuskriejo“ ant bordiūro ir... viskas. Krovinių transportavimas į UK turi savo rizikas, o stiklas yra vienas pačių pavojingiausių. Jei nėra pakankamai užfiksuota nuotraukų prieš pakrovimą, draudimo bendrovės nebus taip malonios. Gali tekti bylinėtis mėnesius. Todėl įsitikinkite, kad įmonė, kurią pasirinksite, tikrai turi gerą draudimą, o ne tik popierių kišenėje.

Ar galima transportuoti pavojingus krovinius?

Galima, bet tik su ADR dokumentais ir vairuotojais, kurie turi teises. Krovinių transportavimas į UK tokiu atveju yra daug brangesnis ir labiau kontroliuojamas. Užsienio vairuotojai ten tikrai nepraeis nepastebėti, jei pavojingų medžiagų bus trūksta. Be to, ne kiekvienas keltas sutys vežti baką su benzinu. Tai reikia planuoti dar labiau iš anksto nei �prastą siuntą.

Kas daryti, jei gavėjas atsisako priimti prekes?

Tai blogiausias scenarijus. Krovinių transportavimas į UK tada tampa „penkias dienas laisvai“, nes vairuotojas negali važiuoti toliau. Reikia rasti sandėlį, kur laikyti prekes, o tai kainuoja. Jei klientas atšaukia, jis vis tiek turi sumokėti už tą nuvykimą. Pasakytina, kad Anglijos klientai kartais būna labai neprognozuojami dėl jų vidinių problemų su sandėliais.

Ar dažnai dingsta siuntos?

Nedėl tos sistemos, jos yra stebimos GPS. Krovinių transportavimas į UK gali atidėloti, bet dingsta retai, nebent tai sukčiai. Jei pasirinksite patikimą brokerį, jūs visada žinosite, kur yra jūsų prekės. Kartais vairuotojas tiesiog neatsako į telefoną, kai miega, tai sukelia paniką, bet tai nereiškia, kad krovinys prarastas. Reikia kantrybės.

Kaip elgtis su dėžėmis, kurios atsirado pabaigoje?

Jeigu pastebėjote, kad dėžių yra mažiau, nei sąskaitoje, tai reikia pranešti iš karto vairuotojui. Krovinių transportavimas į UK neapima „stebuklingų“ dėžių atsiradimo. Jei pasirašote dokumentą, kad viskas tvarkoje, o vėliau rastum trūkstamų dalykų, draudimas nieko ne sumažins. Pasitikėkite savo akimis, o ne sąrašu. Kartą įvyko bėda, dėl kurios teismo teismu kovojome dvejus metus.

Pabaigos mintys ir išvados

Viskas apsiverčia ne dėl mažiausios kainos, o dėl ramybės. Krovinių transportavimas į UK nėra lengvas verslas, ypač dabar, kai taisyklės keičiasi kasdien. Rinkitės tiekėjus, kurie tinka jums, o ne tuos, kurie kažką pažada ir dingia. Niekada nežinokite, kas gali nutiesti kelyje, bet su gera komanda viskas įmanoma. Sėkmės jūsų siuntoms ir vėl susitikime sienoj.