Krovinių pervežimas į Angliją su maksimaliu efektyvumu: praktiniai patarimai iš vidaus

Dirbu šioje srityje jau beveik dvi dešimtmetis, ir galiu pasakyti viena – teoriškai viskas atrodo paprasta, bet praktiškai, kai kalbame apie krovinių pervežimą į Angliją su maksimaliu efektyvumu, visada iškyla nenumatytų kliūčių. Dažniausiai klientai galvoja, kad tai tiesiog įkėlėm ir nuvažiavom, tačiau po Breksito realybė pasikeitė. Dabar tenka derinti laikus, muitinės procedūras ir vairuotojų poilsio režimus. Straipsnyje nenusprendžiau rašyti sausų teorinių dalykų, o bandysiu paaiškinti, kaip tai vyksta iš tikrųjų – su tais nesubalansuotais momentais, kurie kyla kasdien. Jei norite, kad jūsų keliautų sklandžiai ir nebrangiai, reikia žinoti keletą subtilybių, kurias dažnai praleidžia akiračiu.

Pagrindiniai klausimai apie kainas ir procesą

Kiek tiksliai kainuoja krovinių pervežimas į Angliją su maksimaliu efektyvumu?

Tai visada labiausiai domina, bet ir sunkiausia pasakyti iš karto. Kainos svyruoja priklausomai nuo kuro, kuris dabar, tiesa sakant, beveik nebebekrenta, ir nuo to, kiek tiksliai svorio turite. Paprastai, jei tai pilna mašina (FTL), kaina gali būti nuo 1,5 tūkst. eurų ir aukščiau, priklausomai nuo to, ar važiuojame į Londoną, ar į šiaurę. Dalinis krovinys (LTL) bus brangiaju už kilogramą, bet pigiau už visą mašiną. Geriausia – siųsti užklausą su duomenimis, tada nustatysime tikslią tarifą. Be to, reikia prisiminti apie mokesčius uoste, kurie kartais gali staigiai pakilti.

Ar galite garantuoti pristatymo laiką?

Garantuoti laiką šioje srityje yra beveik neįmanoma, ypač dabar. Matome, kaip dažnai įvyksta spūstys Oostende ar ties Doveriu, kurios gali uždelsti visą procesą kelias valandas, o kartais ir dieną. Stengiamės planuoti atsarginį laiką, tačiau kai vairuotojas turi laikotarpio, negali jis niekur padėti. Taigi, jei jums būtina, kad prekės atkeliautu antradienį ryte, geriau planuoti išvežimą penktadienį arba bent jau šeštadienį. Krovinių pervežimas į Angliją su maksimaliu efektyvumu tai reiškia ir tą atsarginį laiką įskaičiuoti, o ne tik vairuotojo greitį.

Kokius dokumentus reikia pateikti?

Pagrindas yra prekių sandėliavimo kvitas (CMR) ir komercinės faktūros (Commercial Invoice). Be to, būtina nurodyti HS kodus – be jų muitinė neišleidžia. Dabar, po Breksito, taip pat reikalingas EORI numeris, jeigu pirmą kartą vežate. Kartais klientai bando nurodyti mažesnę vertę, kad nemokėtų mokesčių, bet tai gali baigtis baudomis. Geriau viską užpildyti sąžiningai, tada krovinių pervežimas į Angliją su maksimaliu efektyvumu nebus sustabdytas dokumentų patikrinimo metu.

Kas tas EORI numeris ir kur jį gauti?

EORI (Economic Operators Registration and Identification) numeris reikalingas visoms importo ir eksporto operacijoms. Jį išduoda Muitinės departamentas, ir jo gavimas yra nemokamas, tačiau trunka keletą dienų. Dažnai klientai skambina sekmadienį ir klausia, ar galės vežti trečiadienį – nebe, jeigu neturi šio numerio. Taigi, pasirūpinkite tuo iš anksto. Be jo nė nebandykite siųsti jokių prekių, nes mašina tiesiog bus sustabdyta sienoje ir grės grįžti atgal.

Ar apdraudžiate krovinius?

Taip, mes turime standartinį transporto draudimą, kuris dengia 1,3 EUR už kilogramą daugiausiai. Tačiau, jei vežate brangius daiktus, pvz., elektroniką ar vertybes, reikia tai suderinti iš anksto – gali reikėti papildomo draudimo. Vieną kartą buvo atvejis, klientas vežė senovinius baldus ir nepranešė, kad jų vertė milžiniška – laimei, nepasitaikė avarijos, bet būtų buvę didelių rūpesčių. Geriau pasakykite iš karto, tada viską užfiksuosime polisę.

Ką daryti, jei neturiu pakavimo instrukcijos?

Jei neturite specialių reikalavimų, mes supakuosime standartiškai – ant paletų, apvyniojuome plėvele. Bet jei prekės subtilios, turi būti konkrečios instrukcijos. Krovinių pervežimas į Angliją su maksimaliu efektyvumu taip pat priklauso ir nuo to, kaip krovinys pasiruoštas. Jei dėžės bus surinktos prastai, gali neišplisti kelionės metu. Būna, klientai patys suruošia, o tai, ką jie vadina "tvirtai", mums atrodo kaip šiukšlių kalnas.

Muitinės ir dokumentų tvarkymas

Kaip vyksta muitinės iškrovimas Anglijoje?

Viskas vyksta elektroniniu būdu dar prieš pasiekiant uostą. Mūsų brokeras pateikia deklaracijas, o kai mašina atvažiuoja, vairuotojas tiesiog užfiksuoja atvykimą. Jei viskas tvarkoje – važiuoja toliau. Jei ne – traukia į "red lane" patikrinimui. Čia dažnai užstringa tie, kurie bandė sutaupyti ant brokerio paslaugų ir rinkosi pigiuosius "neaiškius" variantus. Geriau mokėti už patikimą žmogų, kuris iškart atsako į telefonus.

Ar reikia mokėti PVM ar importo mokesčius?

Taip, Anglijoje viskas apmokestinama. Importo mokesčius (duty) ir PVM (VAT) reikia sumokėti iš karto, arba turite savo deferment accountą. Jei tokio neturite, mums reikės tai padaryti jūsų vardu, o tada jums išrašyti sąskaitą. Tai užtrunka papildomai laiko, nes reikia gauti mokėjimo kodą. Kai kurios firmos tai įtraukia į savo paslaugų kainą, kitos – atskirai. Visada klauskite, kad nebūtų staigmenų.

Kas daryti, jei muitinė uždėjo baudą?

Baudos dažniausiai būna dėl klaidingų ar ne pilnų dokumentų. Jei mes padarome klaidą – mes atsakome. Bet jei jūs pateikėte neteisingus duomenis faktūroje, tada deja, tai jūsų atsakomybė. Turime vieną atvejį, kai klientas nurodė, kad tai "dovanos", bet buvo aišku, kad parduodamos prekės – anglai tai užfiksavo vos per minutę. Kiekvienas krovinių pervežimas į Angliją su maksimaliu efektyvumu prasideda nuo tikslumo dokumentuose.

Ar galite vežti maistą ar gyvūnus?

Galime, bet tai yra visai kita istorija. Maistui reikia veterinarijos pažymų, sveikatos sertifikatų, o kai kurie produktai (mėsa, pienas) gali būti visai uždrausti arba labai griežtai kontroliuojami. Gyvūnams reikia mikroschemų ir specialių transporto priemonių. Tokius siuntimus reikia planuoti savaitėmis iš anksto, neper dieną. Nerekomenduoju siųsti maisto savarankiškai be patirties, nes tikimybė, kad jį sunaikins pasienyje, yra labai didelė.

Kodėl dokumentai turi būti anglų kalba?

Anglų muitininkai nėra pasirengę versti lietuviškų ar rusiškų dokumentų. Viskas turi būti aišku ir skaitoma. Jei faktūra lietuviška, privalome pridėti vertimą. Krovinių pervežimas į Angliją su maksimaliu efektyvumu reikalauja, kad informacija būtų perduota be klaidų. Vienas nevertintas žodis gali lemti kelias valandas praleistas pašoninėje juostoje.

Kas ta "Clearance" procedūra?

Tai tiesiog muitinės išvalymas – momentas, kai oficialiai leidžiama įvežti prekes į šalį. Tai daroma prieš išvykstant iš Lietuvos arba jau atvykus į Angliją, priklausomai nuo to, ką pasirinksite. Geriau daryti išankstinį išvalymą (pre-lodgement), tada mašina nepristigs. Dabar dauguma brokerų siūlo būtent šią paslaugą, kadangi būdavo eilių ties pat praeinamaisiais punktais.

Logistika ir maršrutai

Kokiu maršrutu važiuojate?

Daugiausia važiuojame per Kalė (Prancūzija) – Doveris (Anglija). Taip pat yra variantas per Oostende (Belgija) – Ramsgate arba per Hoek van Holland – Harwich. Pasirinkimas priklauso nuo to, kur į Lietuvą grįžta mašina. Krovinių pervežimas į Angliją su maksimaliu efektyvumu dažnai priklauso nuo to, ar spėjame įlipti į pageidaujamą keltą. Kartais reikia važiuoti apie 200 km į šiaurę, kad išvengtume spūsčių pietuose.

Kiek laiko trunka kelionė?

Standartiškai tai 3–4 dienos viena kryptimi. Įskaitant keltą, muitinę ir vairuotojo poilsį. Jei viskas būna idealiai – gali užtrukti mažiau, bet idealiai būna retai. Jei krovinys eina į toliau esančius miestus, pvz., į Škotiją ar Glasgow, pridėkite dar vieną dieną. Reikia atsiminti, kad Anglijoje greičiai riboti, ir greičio kamerų ten tikrai daugiau nei čia.

Ar galima sekti krovinius realiu laiku?

Taip, mes turime GPS sekimą visose mašinose. Galite matyti, kur mašina yra, ar stovi, ar važiuoja. Tačiau kai mašina užeina ant keltą, signalas pradingsta – tai normalu. Nereikėtų panikuoti, kai matote, kad jis "nukrito" ties Doveriu. Po valandos jis vėl pasirodys jau sausumoje. Tai padeda suvokti, kur yra jūsų krovinys be nereikalingų skambučių vairuotojui.

Ar vairuotojai kalba angliškai?

Dauguma kalba bent jau pagrindais, bet nebūtinai puikiai. Mūsų vairuotojai dažniausiai iš Lietuvos ar Ukrainos. Jei reikia suderinti pristatymą su sandėlininku Anglijoje, geriau, jei sandėlis kalba angliškai arba mes tarpininkaujame. Kartais būna situacijų, kai vairuotojas nesupranta, ką jam sako apsauga, ir tada reikia skambinti mums. Taip pat, kai reikalingas krovinių pervežimas į Angliją su maksimaliu efektyvumu, komunikacija yra raktas.

Kas daro, jei mašina sugenda?

Tai blogiausias scenarijus, bet mes turime pagalbinę techniką kontaktuose visoje Europoje. Jei tai smulku, pataisome vietoje, jei rimčiau – perkrauname į kitą mašiną. Tai gali uždelsti pristatymą, bet mes visada informuojame klientą. Gerai, kad toks dalykas nutinka retai, nes techninė priežiūra atliekama reguliariai. Visgi senos mašinos kartais išduoda netikėtai.

Ar galima vežti pavojingus krovinius (ADR)?

Taip, jei turime atitinkamą sertifikatą vairuotojui ir pažymėtą mašiną. Tai reikalauja daugiau dokumentacijos ir specialaus maršruto planavimo. Negalima važiuoti pro miestus ar tunelius be leidimo. Jei turite tokių prekių, būtinai pasakykite iš karto, kad nepaaiškėtų prie pat sienos, jog ten kažkas dega arba sprogsta. Tai ne vien tik mūsų, bet ir visų eismo dalyvių saugumas.

Specifiniai situacijos ir problemos

Ar nėra problemų su keltų bilietais?

Dabar, kai eilės didelės, bilietaus gauti ne visada lengva, ypač "sezonu". Reikia rezervuoti vietą bent prieš kelias dienas. Kartą buvo atvejis, kad klientas atidėjo sprendimą iki paskutinės valandos, ir teko važiuoti per visą Belgiją, kadangi į Doverį nebebuvo vietų. Krovinių pervežimas į Angliją su maksimaliu efektyvumu reikalauja ir laiko, ir planavimo. Negalima tikėtis, kad keltuose lauks laisvų vietų kaip taksi.

Kas daryti, jei gavėjas Anglijoje nepriima krovinio?

Tai nėra reta situacija. Jei gavėjo sandėlis uždarytas arba jis nepasirodo, mašina privalo laukti. Laukimo mokestis Anglijoje nėra mažas – gali siekti 50–100 GBP per valandą. Visada patariu iš anksto susitarti dėl pristatymo laiko (booking slot) ir patvirtinti jį raštu. Jei nesusitarsite, mokesčius teks mokėti jums, o mes tiesiog išrašysime sąskaitą už laukimą.

Ar galima vežti asmeninius daiktus?

Galima, bet tai turi būti formalizuota kaip perkėlimas arba siunta, o ne kaip "kažką pavogėme". Jei tai tik viena dėžė, geriau naudoti kurjerinių paslaugų. Jei visa buto apyvarta – tai jau kitas procesas, reikalingas T2L dokumentas (jei ES prekės) ar pirkimo-skyrimo sutartis. Negalima tiesiog mesti daiktų į sunkvežimį ir sakyti, kad tai "dovana broliui", anglai tikrai patikrins.

Kaip elgtis su paletėmis, kurios sugedusios?

Jei paletės sugedusios pakrovimo metu, privalom jas pakeisti, nes kitaip gali griūti. Jei jos sugenda Anglijoje iškrovus, tai jau gavėjo problema, nebūtinai mūsų. Mes stengiamės paduoti tvarkingą krovinį. Krovinių pervežimas į Angliją su maksimaliu efektyvumu taip pat reiškia, kad krovinys turi atvykti nepažeistas. Jei matome, kad klientas mums duoda "laužą", prašome sutvarkyti prieš išvykstant.

Ar yra kokių nors apribojimų dėl svorio?

Anglijoje yra griežti svorio apribojimai keliuose, ypač tiltuose. Standartinis 40 pėdų konteineris ar sunkvežimis su krovininiu keterą negali viršyti 44 tonų, bet vietomis mažiau. Reikia žinoti maršrutą. Jei vežate labai sunkius daiktus, pvz., metalą, reikia specialių leidimų. Negalima tiesiog varyti į bet kurį kaimą su pilna mašina, nes kelyje gali būti ribojimo ženklas.

Kas nutinka su tuščia grįžtančia mašina?

Mes stengiamės surasti krovinią atgal, kad mašina nevažiuotų tuščia. Tai leidžia šiek tiek sumažinti kainą jums. Kartais tai pavyksta, kartais ne. Anglija į Lietuvą veža mažiau prekių nei atvirkščiai, todėl tarpinis krovinys (backload) gali būti ne visada tobulas pagal maršrutą. Bet mes visada ieškome variantų.

Papildomi klausimai ir detales

Ar reikia pažymėti pakuotes?

Būtina. Kiekviena dėžė ar paletė turi turėti etiketę su gavėjo duomenimis, kiekiu ir prekės pavadinimu. Be to, turi būti specialiai pažymėta, jei dėžėje yra lengvai sulūžtančių daiktų (Fragile). Vieną kartą gavėjas nukėlė dėžę ant viršaus, o viduje buvo stiklas – žinoma, visai subyrėjo. Krovinių pervežimas į Angliją su maksimaliu efektyvumu prasideda nuo to, ką matome ant dėžės išorės.

Kokios yra apmokėjimo sąlygos?

Standartiškai prašome avanso 50% iš karto, o likusią dalį – prieš išvykstant arba atvykus į vietą (priklausomai nuo pasitikėjimo lygio). Ilgalaikiai klientai gali mokėti pagal sutartį, pavyzdžiui, iki 15 dienų po mėnesio. Nenorime rizikuoti – jei krovinys jau Anglijoje, o klientas neatsako į telefonus, mūsų pozicijos yra labai silpnos.

Ar dirbate ir atostogų metu?

Dirbame, bet uostai ir muitinės gali būti uždarytos, pvz., per Kalėdas ar Naujuosius metus. Tada reikia labai gerai planuoti, kad krovinys nepristigtų uždarų vartų. Geriau nedaryti bandymų vežti švenčių išvakarėse, jei nėra 100% tikrumo. Angliški "Bank Holidays" taip pat gali sugriūti planus, nes niekas ten nedirba.

Kaip susisiekti, jei iškyla skubus klausimas?

Mums geriausiai rašyti į el. paštą arba WhatsApp, kadangi vairuotojai gali būti užsienio ryšio zonoje arba vairuoti. Skambučiai gali būti nepageidaujami, jei jie vyksta naktį. Bet jei bėda tikra, skambinkite į mūsų dispečerių numerį, visada kas nors atsilieps. Krovinių pervežimas į Angliją su maksimaliu efektyvumu yra komandinis darbas, tad komunikacija turi būti nuolatinė.

Ar galite padėti su customos deklaravimu Lietuvoje?

Taip, jei tai reikalingas eksportas (jei prekės ne iš ES). Dažniausiai klientai jau turi savo buhalterius, kurie tai padaro, bet jei reikia pagalbos, mes nukreipiame į patikimus brokerius. Eksporto deklaravimas dabar taip privalomas Lietuvoje, kaip ir importo Anglijoje. Negalima tiesiog išvažiuoti iš šalies be tinkamo dokumento.

Kokia yra jūsų mašinų būklė?

Stengiamės laikyti parką naujau, nors 20 metų senumo mašinos vis dar yra normalus reiškinis rinkoje. Svarbiausia, kad jos būtų techninėje tvarkoje. Nenoriu čia girtis, bet mūsų vairuotojai žino, kad jei mašina nešvari ar bjaura, tai blogai atsiliepia įvaizdžiui. Taigi, su mumis važiuosite ne su "katafalku", o normalia transporto priemone.

Ar turiote atsakomybės draudimą?

Taip, turime atsakomybės draudimą (CMR insurance). Jis dengia žalą, kurią mes galime padaryti krovinio arba trečiosioms šalims. Tačiau jis nedengia pačių prekių vertės (tai yra krovinių draudimas, apie kurią kalbėjau anksčiau). Skirkite šiuos dalykus – vienas dėl mūsų klaidų, kitas dėl jūsų prekių saugumo.

Ką daryti, jei pristatyta ne visa siunta?

Jeigu trūksta dėžių, reikia iš karto pranešti vairuotojui ir užfiksuoti tai pristatymo dokumentuose (CMR pažymėjime). Negalima pasirašyti dokumento be pastabų, o tada skambinti ir sakyti, kad kažko nėra. Tokiu atveju draudimas nebus mokamas. Vairuotojas taip pat patikrina kiekį įkrovimo metu, bet klaidos įvyksta. Svarbiausia – dokumentai turi būti tvarkingi.

Ar galima keisti maršrutą jau važiuojant?

Galima, bet tai bus papildomai apmokestinta, nes maršrutas jau suplanuotas, kuras paskaičiuotas. Jei nuspręsite nukreipti mašiną ne į Londoną, o į Birmingemą jau kai ji yra Belgijoje, mums teks keisti keltų bilietus. Krovinių pervežimas į Angliją su maksimaliu efektyvumu tai yra planavimas, o ne improvizacija kelio eigoje.

Kodėl kaina pasikeitė per naktį?

Gali būti keletas priežasčių – staigiai pakilo kuro kaina, pasikeitė kuro priedai (AdBlue – štai už ką reikia mokėti dabar daugiau), arba Anglijos svaras smuko. Taip pat, jei pridedame papildomus paslaugas (pvz., liftas su vairuotoju), tai irgi kečia kainą. Mes stengiamės laikyti kainas stabilias, bet rinka yra dinamiška.

Ar saugu vežti brangius daiktus?

Yra saugu, jei visa tvarkoma teisingai. Mes turime patirties vežti elektroniką, vaistaus, netgi pinigus (su apsauga). Reikalingi specialios apsaugos vairuotojai arba eskortas. Toks siuntimas kainuoja brangiau, bet ramybės užtikrina. Negalima tikėtis, kad neapsaugotas konteineris su telefonais bus saugus neperžiūrime.

Kuo skiriasi FT nuo LTL?

FT (Full Truckload) – kai užpildote visą mašiną arba jos dalį, bet ji jums priklauso maršrui atžvilgiu. LTL (Less than Truckload) – kai dalijatės mašina su kitais klientais. LTL yra pigiau, jei turite mažai krovinių, bet trunka ilgiau, nes reikia apvažiuoti po kitus sandėlius. Krovinių pervežimas į Angliją su maksimaliu efektyvumu gali būti abu, priklausomai nuo jūsų biudžeto ir laiko.

Kokias paletes naudojate?

Standartinės EUR 1 (120x80 cm) arba EUR 2 (120x100 cm). Jei turite nestandartinių prekių, reikia derėtis. Rekomenduoju naudoti kvalitetines paletes, nes jei kojos sulūžtų, gali sukelti problemų iškrovimo metu. Naudoti senas, supuvusias medines dėžes vietoj paletų – tai bloga idėja.

Ar reikia vairuotojo pagalbos iškrovant?

Įprastai vairuotojas padeda tik su uždengimu plėvele arba tiesiog užveria mašiną. Jei reikalingas fizinis iškrovimas (rankomis), tai turi būti suderinta iš anksto. Anglijoje dažnai reikalaujama, kad sandėlis turi krautuvą (forklift). Jei jo nėra, reikia siųsti mašiną su kranu arba liftu – tai vėl papildomi kaštai.

Kaip apskaičiuojate kuro priedą?

Kuro priedas (fuel surcharge) skaičiuojamas pagal vidutines kuro kuras rinkoje ir atnaujinamas kas savaitę arba mėnesį. Jis gali svyruoti nuo 5 iki 15 proc. Tai standartinė praktika visoje Europoje, ne tik pas mus. Negalima tikėtis fiksuotos kainos, kai kuro kaina degalinėje keičiasi kas dieną.

Ar galite paimti krovinį iš namų?

Galime, jei yra galimybė priartėti sunkvežimiui prie namų ir yra kur laikinai statyti mašiną. Jei gyvenate siaurame gatvėlėje centrame, teks įkelti ant artimesnės aikštelės arba naudoti mažesnę mašiną. Viskas priklauso nuo vietos sąlygų. Geriau nufotografuoti vietą iš anksto, kad mes įvertintume, ar ten privažiuosime.

Ką daryti, jei prekės sudraskytos?

Skubiai rašykite mums ir darykite nuotraukas. Be nuotraukų ir pažymos CMR dokumente, drąsiai sakyčiau, padarysite nieko. Muitinė taip pat kartais daro inspekciją ir gali sunaikinti pakuotes. Jei tai jų kaltė, yra procedūros kompensacijai gauti. Bet tai ilgas ir sudėtingas procesas, reikia kantrybės.

Galite paaiškinti, kas yra "Incoterms"?

Tai prekybos sąlygos, kurios apibrėžia, kas kas moka ir kas atsakinga. Dažniausiai naudojame EXW (mums atsiimti) arba DAP (mes pristatome). Svarbu suprasti skirtumą, kad neįsitikinęs, kad mokėsite tik už pristatymą, o pasirodo, kad ir už muitinę. Krovinių pervežimas į Angliją su maksimaliu efektyvumu reikalauja aiškios sutarties.

Kodėl verta rinktis jus, o ne didelę korporaciją?

Nes pas mus galite skambinti tiesiog man, o ne šaukiniui call centre. Mes žinome kiekvieną savo vairuotoją vardu. Mes galime lanksčiai reaguoti į pokyčius. Didelės firmos dažnai yra pernelyg biurokratinės. O mes – mes tiesiog darom savo darbą taip, kad jums būtų paprasčiau. Taip, kartais nusileidžiame kaina, bet aptarnavimas ir dėmesys yra tas, kas laiko klientus.

Išvada

Viskas, kas susiję su logistika, yra sudėtingas mechanizmas, o krovinių pervežimas į Angliją su maksimaliu efektyvumu yra tas tikslas, kurio siekiame kiekvieną dieną. Nors pasaulis keičiasi, kainos kyla, o muitinės tampa griežtesnės, vienas dalykas lieka tas pats – reikia sąžiningumo ir planavimo. Jei pasiruošiate dokumentus iš anksto ir nebandote išgelbėti ant visko, kelionė įvyks sklandžiai. Tikiuosi, šie patarimai padės išvengti tų bėdų, kurias matau kasdien. Sėkmės jūsų siuntims!