Krovinių gabenimo kainos į ir iš Londono: kas formuoja tarifą ir kodėl jis šokinėja

Dirbu šioje srityje jau virš dvidešimties metų ir galiu pasakyti viena – krovinių gabenimo kainos į ir iš Londono niekada nebuvo pastovios, o pastaraisiais metais tai tapo tikra loterija. Anksčiau buvo paprasčiau: pakrovei, išsireiškei kelią, paskaičiavai nuvažiuotus kilometrus ir uždirbei. Dabar viską suka chaosas aplink Breksitą, degalų kainas ir anglų muitinės pareigūnų nuotaikas. Klientai dažnai skambina ir klausia paprastai: „kiek kainuos?“, o aš turiu paaiškinti, kad be specifikacijos galiu tik spėlioti. Štai kodėl reikia suprasti mechanizmus, o ne tik žiūrėti į pigiausią skaičiukų eilutę.

Daugelis mano klientų susiduria su nenumaldomomis išlaidomis, apie kurias jos net nesvajojo. Pavyzdžiui, atvežti kėdę iš Londono gali kainuoti tiek pat, kiek ir dviejų tonų metalo iš kitos JK vietos, tiesiog dėl logistikos ypatumų. Krovinių gabenimo kainos į ir iš Londono dabar priklauso ne tik nuo atstumo, bet ir nuo to, ar tavo vairuotojas turi specialią leidimą važiuoti į miesto centrą (ULEZ), ar krovinys tinkamai parengtas muitinei. Šiame straipsnyje bandysiu išdėstyti tai, ką paprastai pasakau per telefoną, be jokių gražių reklaminų frazių, tiesiog kaip yra.

Pagrindai: kaip tai suskaičiuojama ir kodėl brangu

Kiek realiai kainuoja nuvežti krovinį į Londoną?

Tai labai dažnas klausimas, bet atsakymas visada tas pats – „nuo ko“. Jei kalbame apie krovinių gabenimo kainas į ir iš Londono, tai maždaug vienos padėklos (tarkime, 1 europadėklė) kaina svyruoja nuo 250 iki 450 eurų viena kryptimi. Tačiau tai tik bazinis tarifas, kai viskas vyksta „paprastai“. Jei reikia ekspresso (pristatymo per 24 valandas), kaina šokteli dvigubai. Reikia atsižvelgti ir į tai, kad dabar daug kas priklauso nuo euro kurso, nes mums tenka mokėti britų statytojams už iškrovą ar sandėliavimą.

Kodėl kainos taip stipriai skiriasi tarp skirtingų firmų?

Esu matęs viską. Vienos firmos imasi po 150 eurų ir vėliau tave „prikerpa“ papildomais mokesčiais, kitos iš karto sako, kad bus 400, bet tai visa tiesa. Krovinių gabenimo kainos į ir iš Londono dažnai atrodo mažos skelbimuose, nes ten nenurodyti „priedai“. Mokesčiai už kelių mokestį (privažiavimą į uostą), kurą, netgi dokumentų apdorojimą. Pigesni pervežėjai dažnai renka po truputį iš kiekvieno kliento ir važiuoja pilnu krovininiu (grupinis krovinys), o tai reiškia, kad tavo siunta gali užeikti savaitę Londono priemiesčiuose.

Ar taip, kad kaskart skirtinga kaina?

Taip, ir tai nuvargina mane, ne tik jus. Degalų kaina pakeičiama kas savaitę, o britų mokesčiai už taršą (Clean Air Zone) keičiasi kas metus. Be to, rinka yra gyva – jei šiandien yra daug laisvų vairuotojų, krovinių gabenimo kainos į ir iš Londono gali šiek tiek nukristi. Jei visi užsiimti, kils. Tai kaip akcijų birža, o ne fiksuotas kainoraštis parduotuvėje. Taip pat įtakos turi ir sezonas – prieš Kalėdas ar Naujuosius kainos būna astronomiškos.

Kas daro didžiausią įtaką galutinei kainai?

Be abejo, degalai ir atstumas, tačiau dabar svarbiausia yra laikas. Jei tu nori, jog krovinys būtų paimtas rytoj ir pristatytas poryt, mums reikės siųsti mašiną be jokių kitų krovinių. Tuomet mokate už visą sunkvežimį. Kitas dalykas – Londono vietovės. Pristatyti į centrą (bent 50 km spinduliu) brangiau nei į Sandėlių rajoną (Dagenham arbas), nes ten važinėja tik „tvarki“ transporto priemonės. (Čia turiu omenyje tas, kurios atitinka Euro 6 standartą).

Ar galima užsisakyti pigiau, jei laukti?

Žinoma, jei laiko nėra, tai krovinių gabenimo kainos į ir iš Londono gali būti mažesnios. Tai vadinama konsolidacija. Mes paimame tavo krovinį, užstatome jį į mūsų angarą, laukiam, kol susirenka pilna mašina, ir važiuojame. Tai gali užtrukti savaitę-dvi, bet taupoma 30–40 proc. Tačiau turi suprasti riziką – jei tavo prekės skubiau reikalingos, to daryti negalima.

Ką daryti, jei pasiūlyta kaina atrodo per maža?

Bėkite. Vieną kartą klientas atsimetė iš mano pasiūlymo ir pasirinko „super pigų“ variantą iš neaiškios firmos. Rezultatas – jo mašina (kurią vežė atgal) stovėjo Doverije tris dienas, nes muitinėje nebuvo teisingai užpildyti dokumentai. Jis mokėjo už stovėjimą po 100 svarų per dieną. Vadinasi, krovinių gabenimo kainos į ir iš Londono turi būti realios, o ne fantazijos.

Breksitas, muitinė ir dokumentai (kur tas siaubas)

Ar po Breksito kažkas pasikeitė?

O kaip. Pasikeitė viskas. Anksčiau tai buvo kaip važiuoti į kitą Lietuvos miestą – tik per jūrą. Dabar krovinių gabenimo kainos į iš Londono (tarkim, taip) apima milijonus popierių. Nereikia daugiau kalbėti apie tai, kad reikia EORI kodų, deklaracijų ir viso kito. Kiekviena klaida dokumentuose kainuoja laiką, o laikas – pinigus.

Kas tas EORI kodas ir jis reikalingas?

Tai toks unikalus numeris, kuris leidžia prekiauti su ES arba ne ES šalimis. Jei jo neturi, tave tiesiog nepraleis per sieną. Dažnai klientai mane klausia: „ar tu man tai padarysi?“. Taip, padarysiu, bet tai papildoma paslauga, kuri irgi įeina į krovinių gabenimo kainas į ir iš Londono. Negaliu tiesiog važiuoti su tuščiomis rankomis.

Ar galiu vežti asmeninius daiktus be muitinės?

Jei tai ne naujos daiktos (t. y., ne nauja prekyba), tai galima, bet vis tiek reikia deklaruoti. Vienas mane prašė nuvežti seną dviratį, nes pasakė, kad tai dovana. Muitininkas (galbūt buvo piktas) pavogė jam dvi valandas, aiškindamas, kad dviračiai gali būti ir prekės. Geriau viską užrašyti kaip naudotus asmeninius daiktus (P-forma), kad nereikėtų mokėti PVM.

Kiek laiko užtrunka muitinės tikrinimas?

Idealiu atveju – 30 minučių. Realiame pasaulyje – gali būti ir dieną. Buvo atvejis, kai vairuotojas užstrigo Anglijoje (Doverio uoste) nes koks nors kodas nesutapo. Sistema užstrigo, o vairuotojas negalėjo išvažiuoti. Dėl to krovinių gabenimo kainos į ir iš Londono išauga, nes mokame jam stovėjimą.

Kas daryti, jei neturiu importo licencijos?

Tu jos tikrai reikės, jei veži specialias prekes (maistas, gyvūnai, vaistai). Negalima tiesiog taip „ką nors“ įvežti. Aš čia ne ekspertas, bet mano kolegos sako, kad be to gausi didelį baudą arba prekę konfiskuos. Geriau iš anksto pasidomėti ar tavo prekės yra ribojamos.

Ar dažnai pasitaiko klaidų dokumentuose?

Labai dažnai. Klientai siunčia man faktūras be jokių kodų (HS kodų), aš turiu spėlioti. Jei nurodai blogą kodą, krovinių gabenimo kainos į ir iš Londono gali padidėti dėl baudų arba krovinys bus sulaikytas. Vieną kartą buvo parašyta „žaislai“, o viduje buvo elektroniniai cigaretės – tai visai kitas mokesčių lygmuo.

Ar reikia draudimo?

Tai ne privaloma, bet aš visada patariu. Kas nutiks, jei vairuotojas užkurs sunkvežimį? O jei kris kelių tiltas (buvo ir tokių atvejų Anglijoje)? Tarpininkas neatsakys už turtą. Draudimas kainuoja nedaug (apie 2–3 proc. nuo vertės), bet suteikia ramybės.

konkretūs dalykai: krovinių tipai ir jų ypatumai

Kiek kainuoja nuvežti vieną padėklą?

Jau bent kažką prisiminsiu. Standartinė krovinių gabenimo kainos į ir iš Londono vienai padėklai (iki 500 kg) yra maždaug 300–350 eurų be PVM. Tai kai mes ją gauname mūsų sandėlyje ir išduodame klientui. Jei reikia važiuoti paimti tiesiai iš gamybos tai brangiau, nes vairuotojui reikia laukti.

O jei aš turiu 3 padėklas?

Tuomet jau kalbame apie 600–800 eurų. Ekonomiškiau krauti daugiau. 3 padėklos jau užima daugiau vietos, bet maždaug pusę sunkvežimio. Galima bandyti rasti kažką panašaus ir važiuoti daliniu kroviniu (LTL), tačiau tai truks ilgiau.

Ar galima vežti butaforinę mašiną ar motociklą?

Taip, tai dažna praktika. Viskas priklauso nuo to, ar jis važiuoja savaeigėmis, ar ne. Jei ne, tai krovinių gabenimo kainos į ir iš Londono bus įprastinė (kaip už padėklą). Jei važiuoja savaeigėmis (vairuotojas užvažiuoja į sunkvežimį), tai reikia specialios leidimų (rašytinio sutikimo iš savininko, kad transportas nėra pavogtas). Muitinė labai mėgsta tikrinti tokius dalykus.

Ką daryti su per dideliu kroviniu (oversized)?

Tai yra galva skauda. Jei tavo krovinis viršija 2,6 metro aukštį arba 2,4 metro plotį, tai nebeįeis į standartinę tentinę mašiną. Reikės „plokščiadugnio“ (flatbed) arba atvirojo kėbulo. O Anglijoje keliai siauri, tokiems mašinoms reikia specialių leidimų. Tas kainuoja šimtais, jei ne tūkstančiais svarų.

Ar galima vežti šaldomus produktus?

Taip, bet tik su „šaldyvu“. Ir krovinių gabenimo kainos į ir iš Londono tokiu atveju būna dvigubai didesnės. Šaldytuvas reikalauja daug degalų, o vairuotojas negali tiesiog išjungti variklio, kai stovi. Maisto produktų muitinės tikrinimas taip pat griežtesnis (sanitarinės knygelės, sertifikatai). Nebūk nustebęs, jei angliškai muilų ėmės tikrinti mėsos sąrašą.

Ką daryti, jei prekės yra pavojingos (ADR)?

Tuomet privalai tai pasakyti iš karto. Negaliu tiesiog taip užnešti degių daiktų ar chemikalų į mašiną su kitomis prekėmis. Reikia specialios ADR licencijos turinčio vairuotojo. Krovinių gabenimo kainos į iš Londono (na, vėl susipainiojau aš) su pavojingais krovinais gali šokti net iki 1000 eurų vienam kelioniui, nes rizika didelė.

Ar galima veži gyvūnus?

Tai ne mano specifika, ačiu, bet galiu pasakyti, kad tai labai sudėtinga. Reikia veterinarijos pažymų, o šiuo metu dėl Breksito tai tiesiog košmaras. Geriau kreiptis į specializuotas kompanijas. Standartinis logistas nesužino, kur šuns įgaliojimai dings.

Kaip vežami kūrybiniai menų kūriniai ar antikvariatas?

Labai atsargiai. Ir krovinių gabenimo kainos į ir iš Londono čia priklauso nuo vertės. Draudimas brangus. Rekomenduoju dėti į dėžes, o ne nešti taip. Muitinėje galiu parodyti nuotraukas, kad jos nebūtų paverstos šiukšlėmis per krūvą.

Londono specifika: miestas, kuris suvalgo laiką

Kodėl taip brangu pristatyti į Londono centrą?

Londonas turi zonas (Ulez ir Concharge), kur senesniems sunkvežimiams važiuoti draudžiama, arba tenka mokėti didelius mokesčius (kasdien po 100 svarų). Jei tavo prekę veža senas sunkvežimis, vairuotojas tiesiog negalės važiuoti į centrą. Reikės perkrauti į mažesnę mašiną. Tai vadinama „last mile“ (paskutinis kilometras) ir tai kainuoja.

Ar galima pristatyti naktį?

Galima, bet tai kainiau. Sandėliai dažniausiai dirba 8:00 iki 17:00. Jei vairuotojas atvažiuoja 18:00, jis turi laukti iki ryto. Stovėjimas Londone – tai pinigai. Taip pat vairuotojai nemėgsta važiuoti naktį per miestą, nes mažai vietos parkavimui.

Kas yra tą „kelių mokestis“ (HGV levy)?

Tai britų išradas. Už kiekvieną važiavimą keliu (net ne tik automagistralėmis) sunkvežimių savininkai turi sumokėti mokestį. Jis nėra didelis (apie 10 svarų per dieną), bet jis būtinai įskaičiuojamas į krovinių gabenimo kainas į ir iš Londono. Be jo, negalima legaliai važiuoti.

Ar dažnai pasitaiko, kad vairuotojas negali rasti vietos?

Kasdien. Londonas yra chaosas. Adresas gali būti „High Street 15“, ten gali būti dešimt tokių gatvių. Vairuotojas praranda signalą (tuneliai), užstrigo spūstyje. Kiekviena valanda praleista laukiant – tai tavo (kliento) problema, jei nesutarėme apie „laiką įskaitant stovėjimą“.

Kas daryti, jei gavėjo nėra vietos?

Tai klasika. Vairuotojas atvažiuoja, o ten neįsivaizduoja, kur padėti 16 tonų sunkvežimį. Tada jis turi važiuoti į artimiausią stovėjimą (kuris brangus) ir laukti. Aš visada prašau klientų patikrinti, ar ten gali apvažiuoti didelė mašina, ar ne tik „Uber“.

Ar tikrai reikia duoti koordinates?

Prašau, duokite ne tik adresą, bet ir pašto kodą (Postcode). Be to neįmanoma nieko rasti Anglijoje. GPS su jais dirba puikiai. Jei nėra pašto kodo, krovinių gabenimo kainos į ir iš Londono gali padidėti dėl to, kad vairuotojas klaidžios valandas.

Ar saugu palikti krovinį prie durų?

Nėra ne. Londonas yra Londonas. Jei vairuotojas iškrauna į gatvę ir palieka, po 5 minučių ten gali nieko nebūti. Reikia asmens, kuris pasirašytų (CMR). Be parašo, krovinys laikomas nepristatytu.

Ar galima užsakyti „liftą“ (keltuvas)?

Taip, dauguma mašinų turi „liftą“ (tašus) galinėje dalyje. Bet tik patikrinkite, ar tavo padėkla stovi ant euro paletės. Jei stovi ant „savo kojų“, neįmanoma užkelti. Tada reikės rankomis, o tai papildomai.

Problemos ir nerealios situacijos (gyvenimas)

Kas nutinka, jei vairuotojas sugenda?

Jis būna žmogus, taigi gali susirgti arba sugedti mašina. Tada mes tesiame kitą. Tačiau tai užtrunka. Jei skubate, turėtumėte rinksi kitą maršrutą, pvz., per Harwichą (ne Doverį). Bet krovinių gabenimo kainos į ir iš Londono per Harwichą dažnai brangnesnės dėl mažesnės konkurencijos.

Ar buvote patyręs vagysčių?

Dėking Dievui, ne mano klientų, tačiau girdėjau istorijų. Kai vairuotojas ilsisi (tarkingame vietoje), mašinos gali būti išplėštos. Todėl reikėtų draudyti krovinius 100 proc. vertės. Geriau pasidaryti.

O jei klientas sumokėjo, bet atsisakė prekių?

Tuomet jis moka už grąžinimą atgal. Tai logiška. Aš negaliu važiuoti su tuščia mašina nemokamai. Kaina tas pati, tik grįžtamam.

Ar galima susitarti dėl mokėjimo vėliau?

Su naujais klientais – ne. Su nuolatiniais – galima išimtį. Tačiau pervežimo kompanijos taip pat turi mokėti degalines ir uostus dabar. Pinigų srautas turi būti.

Kiek laiko trunka kelionė iš Lietuvos?

Standartiškai 3–4 dienos į vieną pusę. Vieną kartą vairuotojas nuvažiavo per 2 dienas (stebuklas), tačiau dažniau užtrunka 5 dienas dėl eismo arba dokumentų problemų Doverio uoste.

Ar reikia pažymėti dėžutes „fragile“?

Nebūtinai, bet padeda. Vairuotojas matys ir bus atidesnis. Tačiau jei tu dėzi įkiši vazą be putų, ji vis tiek sulūž. Kaltės tavo, ne logistiko.

Kodėl kai kurios firmos nekelia į Londoną?

Nes jos tiesiog nenori rizikuoti. Mokesčiai, spūstys, problemos. Lengviau nuvežti į Birmingamą arba Mančesterį, kur yra daugiau vietos ir mažiau taisyklių. Todėl krovinių gabenimo kainos į ir iš Londono pas tuos, kas ten važiuoja, yra aukštesnės – tai premija už nuobodulį.

Ar galima sekti krovinius realiu laiku?

Dauguma mašinų turi GPS. Galiu atsiųsti nuorodą. Tačiau ne visada vairuotojas tai įjungia arba signalas dingia tuneliuose. Nepasitikėk 100 proc. tuo.

Kas daryti, jei atvykęs vairuotojas nemoka lietuviškai ar angliškai?

Tai bėda. Dažniausiai jie kalba angliškai truputį („hello“, „pallet“). Jei reikia sudėtingesnio komunikavimo, aš tarpinu telefonu. Būkite kantrūs.

Ar galima veži alkoholį ar tabaką?

Taip, bet tai yra akcizinės prekės. Reikia specialios procedūros (EMCS). Jei būsi pagautas be dokumentų, mašina gali būti konfiskuota. Aš to nedarysiu.

Ar verta rinktis brangesnį pervežėją?

Kartais taip. Brangesnis pervežėjas turi geriausią draudimą, patikimesnius vairuotojus ir greitesnį dokumentų apdorojimą. Nekitaip krovinių gabenimo kainos į ir iš Londono apima ir tą ramybę.

Pabaigos mintys

Apibendrinant, viskas susiformuoja iš tūkstančių detalių, o ne vieno skaičiaus. Dirbant šioje srityje, matau, kad dažniausiai klientams rūpi tik kaina, bet pamirštama, kad krovinių gabenimo kainos į ir iš Londono yra tiesiog atspindis to, kiek darbo reikia įdėti, kad prekės saugiai nuvyktų per sieną. Nėra idealios sistemos, visada pasitaiko nenumatytų situacijų, nuo vairuotojo nuotaikos iki užstrigusios sistemos uoste. Geriausia, ką gali padaryti – turėti gerą partnerį, kuris pasakys tiesą, o ne tik tai, ką nori išgirsti. Tada bent žinosi, už ką moki.