Krovininiai mikroautobusai iš Anglijos: lankstūs maršrutai

Krovininiai mikroautobusai iš Anglijos: lankstūs maršrutai – ši frazė skamba kaip reklama, bet kasdienybėje tai reiškia labai paprastai: kai krovinys per mažas sunkvežimiui, per skubus jūrinei linijai ir per keistas, kad tilptų į standartinį grafiką. Iš Anglijos į Lietuvą vežame dalinius krovinius, paletes, automobilių detales, įrankius, statybines medžiagas, kartais net visą mažos parduotuvės sandėlį. Kelias eina per Dover/Folkestone, Calais/Zeebrugge/Rotterdam, tada Lenkija ir namo. Per 20+ metų mačiau, kad gražiausi grafikai griūva nuo vieno neteisingo adreso. Ne visada gražu, bet dažniausiai veikia.

DUK

Kada rinktis krovininius mikroautobusus iš Anglijos: lankstūs maršrutai

Ar krovininiai mikroautobusai iš Anglijos: lankstūs maršrutai tikrai yra geresni už sunkvežimį?

Dažniausiai taip, kai krovinys yra tarp 1 ir 12 palečių, o klientui nereikia mokėti už visą 24 tonų vilkstinę. Mikroautobusas gali būti 3,5 t, 7,5 t arba 12–14 t, su liftu, tentu ar izoterminiu kėbulu. Jis sustoja ten, kur sunkvežimiui nepatogu: mažoje gatvėje, prie sandėliuko, prie meistro dirbtuvių. Aišku, jei turite 30 palečių, jau geriau sunkvežimis. Čia be jokių romantikos.

Koks krovinys dažniausiai važiuoja mikroautobusu iš Londono, Birmingham ar Manchesterio?

Dažniausiai daliniai kroviniai: elektronika, automobilių detalės, statybinė apdaila, baldų detalės, maisto papildai, drabužiai, įrankiai. Kartais klientas sako „tik pora dėžių“, o atvažiavus yra 9 paletės po 400 kg ir viena visai be etiketės. Tada prasideda tikroji logistika, ne ta, kurią rodo reklamoje. Iš Birmingham dažnai važiuoja pramonės detalės, iš Manchesterio tekstilė ir mažmenai skirti siuntiniai, iš Londono visko.

Ar mikroautobusas gali paimti krovinį EXW iš smulkios įmonės Anglijoje?

Gali, tik prieš užsakymą reikia žinoti, ar krovinys paruoštas. EXW reiškia, kad jūs organizuojate pasiėmimą, o Anglijos tiekėjas dažnai laukia, kol atvažiuosite su dokumentais, pakavimo sąrašu ir kantrybe. Jei sandėlis nedirba iki 17 val., o vairuotojas atvyksta 16:40, viskas dar gerai. Jei atvyksta 17:20, jau ne. Todėl aš visada prašau patvirtinti pakrovimo langą, kontaktą ir ar yra krautuvas.

Kodėl dalinis krovinys Anglija Lietuva kartais važiuoja ilgiau nei visas mikroautobusas?

Nes daliniam kroviniui reikia surinkti kelis klientus, sudėlioti paletes pagal kryptį ir nerizikuoti, kad vienas vėluojantis krovinys sugadins visą grafiką. Pilnas mikroautobusas iš Leeds gali važiuoti tiesiai į Kauną, o dalinis gali rinkti Londoną, Coventry, Birmingham, tada kelti per Dover. Tai pigiau, bet ne visada greičiau. Todėl klausiu tiesiai: ar automobilis bus pilnas, ar dalinis? Blogas variantas, bet būna.

Ar krovininiai mikroautobusai iš Anglijos tinka negabaritiniam, bet ne sunkiam kroviniui?

Dažnai tinka, jeigu telpa matmenimis ir galima saugiai pritvirtinti. Pavyzdžiui, ilgas vamzdis, durys, stiklo paketas ar reklaminė iškaba gali sverti nedaug, bet būti košmaras pakrovimui. Reikia žinoti ilgį, plotį, aukštį, svorį, ar galima krauti ant kraštų, ar reikia A-frame. Jei krovinys trapus, reikia pasakyti iš anksto. Kartais geriau imti didesnį furgoną ar mažą sunkvežimį.

Maršrutai, keltai ir realus laikas iki Lietuvos

Kiek dienų trunka pervežimas iš Anglijos į Vilnių, Kauną ar Klaipėdą?

Pilnas mikroautobusas dažniausiai važiuoja 3–5 dienas iki Lietuvos, priklausomai nuo pakrovimo laiko ir kelto. Dalinis krovinys gali užtrukti 5–8 dienas, nes dar renkami kiti siuntiniai. Jei viskas susiklosto gerai: pakrovimas pirmadienį, keltas naktį, antradienį kontinentas, ketvirtadienį Kaunas. Kartais geras planas atrodo paprastas: išvykimas anksti ryte ir jokio papildomo sandėliavimo. Taip, žinau, skamba kaip reklama, bet tai veikia.

Kuris kelias geresnis: Dover–Calais, Dover–Folkestone ar per Zeebrugge?

Trumpiausiai atrodo Dover–Calais arba Folkestone per tunelį, bet kaina ir laikas svyruoja. Zeebrugge dažnai patogesnis, kai važiuojama į šiaurę Belgijoje ar Nyderlanduose, tačiau iki Lietuvos kelias ilgesnis. Per Calais greičiau pateksite į Prancūziją/Belgiją, o tada per Vokietiją ir Lenkiją. Ne visada žinau 100%, kuris variantas tą dieną bus geresnis, nes eismo spūstys keičiasi kaip oras. Beje, oras prie Dover kartais sugadina gražiausią planą.

Ar galima derinti maršrutą per Nyderlandus, jei krovinys važiuoja į Klaipėdą?

Galima, ir kartais tai net protingiau, ypač jei reikia sustoti Roterdamo uoste arba paimti papildomą krovinį. Iš Rotterdam per Vokietiją, Lenkiją iki Kauno ar Vilniaus viskas normalu, o į Klaipėdą dar reikia pridėti kelias valandas. Bet jei krovinys jau pilnas iš Anglijos, maršruto keitimas tik dėl „galbūt bus pigiau“ nėra geras planas. Kiekvienas nukrypimas reiškia laiką, kurą ir vairuotojo grafiką. Tai nepopuliaru, bet realu.

Kas nutinka, kai vairuotojas vėluoja pakrovime Anglijoje?

Prasideda grandininė reakcija. Jei pakrovimas užtrunka dvi valandas, gali nebesuspėti į kelto rezervaciją, o naujas bilietas nėra visada šalia ir pigus. Kartais tenka laukti naktį, kartais važiuoti kitu keltu, kartais perkelti pristatymą rytojui. Todėl aš prašau kliento iš Anglijos pusės turėti žmogų, kuris realiai atsako telefonu. Vienas gyvas kontaktas kartais sutaupo daugiau nei visi gražūs logotipai svetainėje.

Ar krovininiai mikroautobusai gali vežti šaldytą krovinį iš Anglijos?

Gali, jei kalbame ne apie didelius maisto kiekius, o apie mažesnes partijas. Yra izoterminių furgonų ir mikroautobusų su temperatūros registratoriais, bet jų reikia užsakyti iš anksto. Temperatūra dažniausiai būna +2–+8 °C, +15 °C arba tiesiog apsauga nuo užšalimo. Jei vežate maistą, kosmetiką ar farmaciją, reikia patikrinti HACCP, įrangos kalibravimą ir dokumentus. Čia ne vieta taupyti 50 eurų ant „kažkokio šalto furgono“.

Kainos: kiek realiai kainuoja krovininiai mikroautobusai iš Anglijos

Kodėl krovininiai mikroautobusai iš Anglijos: lankstūs maršrutai ne visada yra pigiausias variantas?

Jei reikia tik vienos dėžės, mikroautobusas nebus pigiausias. Užsakote ne tik vietą, bet ir lankstumą: pasiėmimą iš konkrečios vietos, mažesnį krovinį, galimybę derinti grafiką ir pristatymą iki durų. Pilnas 3,5 t automobilis iš Anglijos į Lietuvą gali kainuoti apie 900–1500 EUR, priklausomai nuo sezono ir krovinio. Dalinė paletė gali būti 120–350 EUR, bet su priedais. Pigiau visada galima rasti, klausimas, ar tas pigumas atvažiuos.

Kas labiausiai didina kainą pervežant krovinį Anglija Lietuva?

Dažniausiai didina ne kilometrai, o netvarka. Netikslūs matmenys, nepakeltas krovinys, trūkstami dokumentai, laukimas sandėlyje, neteisingas adresas, vėlyvas patvirtinimas. Jei vairuotojas turi laukti dvi valandas, kai kurie skaičiuoja 35–60 EUR už valandą. Jeigu adresas yra pramoninis parkas be vartų kodo, parašykite tai iš karto. Prieš užsakymą reikia duoti svorį, paletes, ilgį, kontaktą, darbo laiką ir nuotrauką.

Ar verta rinktis ekspresinį pervežimą iš Anglijos į Lietuvą?

Verta, kai vėlavimas kainuoja daugiau nei pats pervežimas. Pavyzdžiui, stovi gamybos linija, trūksta detalės, o klientas laukia objekto atidavimo. Tada imamas pilnas mikroautobusas, vairuotojas važiuoja be papildomų sustojimų, o kaina gali būti 1800–3000 EUR ar daugiau. Bet jei tiesiog norite greičiau gauti baldus, ekspresas gali būti per didelis šūvis. Ir taip, kartais atsakymas būna „nieko baisaus“, tada ekspresas nereikalingas.

Kodėl pasiūlymai iš skirtingų vežėjų taip stipriai skiriasi?

Nes pasiūlyme gali būti visai skirtingas produktas. Vienas duoda dalinį krovinį su keliomis perkrovimo vietomis, kitas pilną automobilį, trečias rašo „iki durų“, bet iš tikrųjų tik iki miesto. Dar būna įmonių, kurios paima užsakymą, o po to ieško, kas realiai veš. Jei atsakymai migloti, neklausau gražių žodžių apie „individualų sprendimą“. Todėl klausiu: koks automobilis, kieno vairuotojas, kada išvykimas ir kas atsakingas už CMR.

Ar galima sutaupyti, jei pats pristatau krovinį į sandėlį Anglijoje?

Kartais taip, bet ne visada. Jei atvežate į vežėjo terminalą prie Londono, Birmingham ar Manchesterio, galima sumažinti pasiėmimo mokestį. Bet reikia įskaityti jūsų laiką, kurą, stovėjimą ir riziką, kad terminalas nepriims be išankstinio praėjimo. Be to, jei krovinys jau atvežtas, o dokumentuose klaida, niekas jo nepaleis. Aš esu matęs, kaip „sutaupymas“ 80 svarų virsta visos dienos chaosu. Kartais geriau mokėti už pasiėmimą iš vietos.

Dokumentai, muitinė po Brexit ir paletės

Kokių dokumentų reikia po Brexit, kai vežamas krovinys iš Anglijos į Lietuvą?

Reikia komercinės sąskaitos, pakavimo sąrašo, CMR, EORI numerių, muitinės deklaracijos ir, jei taikoma, T1 tranzito ar kitų leidimų. Po Brexit Didžioji Britanija nėra ES muitų teritorijoje, todėl popierizmo daugiau nei anksčiau. Jei krovinys EXW, dažnai eksportą ir importą reikia sutvarkyti pagal Incoterms. Be to, vertės, valiutos ir siuntėjo adreso neatitikimai gali sustabdyti deklaraciją. Kartais krovinys stovi ne todėl, kad nėra transporto, o todėl, kad sąskaitoje nėra prekės kodo.

Kas atsakingas už muitinės deklaraciją – siuntėjas ar gavėjas?

Tai priklauso nuo sutarties ir Incoterms, bet praktiškai atsakomybė turi būti aiškiai parašyta, ne pasakyta per telefoną. Jei sąlyga DAP, pardavėjas dažniausiai organizuoja transportą iki Lietuvos, o pirkėjas tvarko importą. Jei DDP, pardavėjas nori pristatyti su muitais, ir čia reikia tikrai tvarkingo brokerio. Todėl prieš užsakymą aš prašau vienos eilutės dokumente: kas deklaruoja eksportą ir importą. Blogiausia, kai visi mano, kad „kažkas tai jau daro“.

Ar CMR reikia pildyti anglų kalba, ar galima lietuviškai?

CMR geriausia pildyti anglų kalba arba dviem kalbomis, nes vairuotojas, sandėliai ir muitinė dirba skirtingose šalyse. Lietuvos gavėjo pavadinimą galima palikti lietuviškai, bet prekės aprašymas turėtų būti suprantamas. Jei parašysite tik „parts“, tai nieko nepasako. Geriau „automotive brake discs, HS code 870830, 4 pallets“. Tai ypač svarbu, kai muitinė tikrina prekes ar gavėjas neturi tiekėjo kontakto. Kartais rankraštis būna baisus, tada reikia aiškios nuotraukos.

Kiek palečių telpa į krovininį mikroautobusą iš Anglijos?

Į standartinį 3,5 t furgoną dažniausiai telpa 4–6 euro paletės, priklausomai nuo svorio ir vidinio išdėstymo. 7,5 t automobilis gali vežti apie 10–14 palečių, o 12–14 t furgonas kartais iki 18, bet čia jau ribojamas tūris ir leistinas svoris. Jei paletės nestandartinės, viskas griūva. Reikia matmenų ir nuotraukos. Aš ne kartą mačiau, kaip „5 paletės“ pasirodo esančios didelės, aukštos ir dar sukrautos kreivai.

Ar galima vežti ADR krovinius mikroautobusu iš Anglijos į Lietuvą?

Gali būti galima, bet čia jau nebe pokalbis „nu, įmesim į furgoną“. ADR reikalauja tinkamos pakuotės, ženklinimo, vairuotojo pažymėjimo, transporto priemonės įrangos ir dokumentų. Kai kurie vežėjai ADR visai neima, ypač daliniais kroviniais. Jei tai dažai, klijai, baterijos ar cheminės medžiagos, reikia saugos duomenų lapo. Be to, ne kiekvienas krovinys su baterijomis yra vienodas; kartais reikia UN numerio. Be jo net nebandykite derėtis dėl kainos.

Rizikos, blogi atvejai ir kaip pasiruošti

Kokios dažniausios problemos vežant dalinį krovinį iš Anglijos?

Dažniausios problemos – vėluojantis pakrovimas, netikslūs matmenys, dokumentų klaidos ir per ankšti iškrovimo pažadai. Daliniame kroviniai visada yra daugiau dalyvių, o vienas vėlavimas gali pastumti visą maršrutą. Būna ir taip, kad krovinys atvyksta su lengvais pažeidimais, nes buvo blogai pritvirtintas. Ypač kai viena paletė priklauso kitam klientui, o pakeisti adresą sunku. Todėl prašau nuotraukų prieš pakrovimą ir po iškrovimo.

Ką daryti, jei Anglijos tiekėjas nepakrovė krovinio iki numatyto laiko?

Pirma, nebarti vairuotojo, nes jis dažniausiai niekuo dėtas. Reikia skambinti tiekėjui, tikrinti, ar krovinys fiziškai paruoštas, ar yra krautuvas, ar dokumentai atspausdinti. Jei vėluojama ilgiau nei valandą, deriname naują kelto laiką arba pristatymo langą. Kartais tenka mokėti papildomai, kartais ne. Jei tiekėjas neatliepia, skambinu alternatyviu numeriu iš užsakymo. Svarbiausia – turėti kontaktą, kuris gali priimti sprendimą.

Ar verta pirkti draudimą, jei krovinys nedidelis?

Mano nuomone, taip, ypač jei krovinys brangesnis už pervežimą. Standartinė vežėjo atsakomybė nėra tas pats, kas pilnas krovinio draudimas. Jei detalės kainuoja 4000 EUR, o pervežimas 600 EUR, draudimas už keliasdešimt eurų gali labai pravesti. Reikia žinoti, kas draudžia, kokios išimtys ir kaip fiksuojami pažeidimai. Krovinių draudimas nėra dekoracija. Prieš pasirašant paklausčiau, ar draudimas dengia vagystę, apgadinimą ir įvykius pakrovimo bei iškrovimo metu.

Kaip atpažinti blogą vežėją, kuris tik persiunčia užsakymus?

Blogas požymis – labai gražus atsakymas per 5 minutes, bet nėra konkrečių detalių. Klausi, koks automobilis, o gauni „bus parinkta“. Klausi, kas vairuotojas, o atsako „partneris“ (tiksliau, subrangovas). Klausi, ar krovinys bus perkraunamas, ir prasideda tyla. Persiuntimas pats savaime nėra nusikaltimas, bet klientas turi žinoti, kas realiai atsako. Jei vadybininkas vengia klausimų apie subrangovus, draudimą ar CMR, aš dingstų. Tai ne nepasitikėjimas, tai higiena.

Ar krovininiai mikroautobusai iš Anglijos: lankstūs maršrutai tinka nuolatiniam verslo tiekimui?

Tinka, jei turite reguliarų srautą ir žinote savo pakuočių matmenis. Galima sudėlioti grafiką: kas savaitę pilnas automobilis, kas dvi savaites dalinis krovinys arba ekspresas avariniams atvejams. Tik nereikia manyti, kad lankstumas reiškia chaosą. Kuo tvarkingesni duomenys, tuo geresnė kaina ir mažiau nervų. Jei kas mėnesį vežate panašius krovinius iš Manchesterio į Kauną, verta susitarti dėl rėmo. Po kelių reisų jau matyti, kur stringa: dokumentai, pakrovimas ar iškrovimas.

Išvada

Apibendrinant, krovininiai mikroautobusai iš Anglijos: lankstūs maršrutai tinka, kai reikia vežti nedidelius ar vidutinius krovinius greitai, iki durų ir be sunkvežimio kaštų. Jie puikiai veža paletes, dalinius krovinius, detales, baldus, įrangą, šaldytas siuntas ir keistus negabaritinius daiktus. Sėkmė priklauso nuo dokumentų, realių matmenų, patikimo vežėjo ir bendravimo su tiekėju Anglijoje. Jei viskas paruošta, kelias per Dover, Calais, Zeebrugge, Lenkiją ir Lietuvą dažniausiai susitvarko. Jei ne – bus aišku greitai.