Kaip vyksta didelių krovinių pervežimas į UK be rūpesčių?

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt trejus metus, ir galiu pasakyti vieną – niekas nesukasi taip lygiai, kaip mums norėtų tikėtis, ypač kai kalba eina apie didžiąsias vandenyno perkėlas. Didelių krovinių pervežimas į UK be rūpesčių yra toks mitas, prie kurio visi stengiamės priartėti, bet realybėje visada kažkas pasirodo ne taip, kaip planavome. Vieniems viskas gerai, kitiems vairuotojas užstringa viduryje kažkur prie Londono dėl triukšmo apribojimų. Čia ne tiesiog įkeliate prekes ir jų laukiate, čia visa sistema nuo dokumentų iki to, kaip vairuotojas jaussis uoste, turi būti sutarta milimetriniu tikslumu. Žiūrėkime, kaip tai atrodo iš vidaus.

Kas vyksta uostuose ir dokumentuose (ne taip svarbu, kaip atrodo)

Kiek laiko užtrunka kelionė iš Lietuvos į Angliją?

Tai priklauso nuo to, ką vadinate „kelione“. Jei tai tiesiog važiavimas per tiltą ar šunų vėją (Eurotunelis), tai tai yra keliolika valandų nuo mūsų sienos. Bet jei kalbame apie visą procesą nuo pakrovimo iki iškraunimo, tai suskaičiuokite savaitę ar dvi. Kartais laivas iš Klaipėdos užtrunka, arba užeina audra. Žiūrėkite, didelių krovinių pervežimas į UK be rūpesčių neįvyks per naktį, jei planuojate plukdyti juos jūra, reikės kantrybės, kol laivas priplauks į, tarkime, Tilbury ar Immingham.

Ar tikrai reikalingas EORI numeris?

Be abejo. Be šio kodo jums niekas neišleis prekių iš muitinės, tai garantuoju. Daugelis klientų many, kad jei krovinys mažas ar tai vienkartinis siuntimas, tai galima apeiti. Ne, nėra. Viska sistema sujungta, be EORI jūsų siunta tiesiog stovės ir kaups baudas. Geriau užsisakykite jį iš karto, kai tik pagalvojate apie eksportą, kitaip vėliau gausite papildomų rūpesčių, kuriuos būtų buvę lengviau išvengti. Aš asmeniškai nesu matęs, kad kas nors būtų praėjęs be to, nebent tai kokia nelegalia veikla, kuria mes neužsiimame.

Kas daryti, jei užeina audra jūroje?

Tai jau gamtos reikalas, su kuo negalima kovoti. Laivui tiesiog tenka užsidurti į uostą laukti, kol nuslops bangos. Jūsų prekės yra saugios, konteineriai yra uždaryti ir užsegami, tačiau terminai pasislinks. Tokiu atveju didelių krovinių pervežimas į UK be rūpesčių tampa šiek tiek stresingesnis, nes klientai visada skamba ir klausia, kodėl vėluojame. Turiu paaiškinti, kad nei aš, nei kapitonas nevaldo oro, todėl likite ramūs, viskas įvyks, tik šiek tiek vėliau.

Ar sunku gauti vietą laive (slot)?

Dabar, kai daug kas perėjo po „Brexit“, laivų vietos yra labai aktyvios, ypač prieš šventes. Reikia rezervuoti vietą bent savaitę-dvi iš anksto, o jei tai didelis projektinis krovinys, tai dar anksčiau. Kartais atsitinka taip, kad užsisakote vietą, o tada laivo operatorius jums paskambina ir sako, kad nėra vietos vieninteliame liftvagonyje (tai toks dalykas, kuriuo keliauja sunkvežimiai). Tada tenka versti galvas ir ieškoti alternatyvų, kas niekada nėra malonu.

Kokius dokumentus reikia paruošti iškvietimui (booking)?

Standartinis rinkinys: prekių sandėliavimo sąrašas (Packing List), komercinė sąskaita faktūra (Commercial Invoice) ir, žinoma, eksporto deklaracija. Jei turite kokių nors specialių prekių, pavojingų arba reikalaujančių leidimų, tai visus sertifikatus reikia prisegti iš karto. Būna, kad klientai siunčia dokumentus su klaidomis, svoriai nesutampa, tada vėluojame. Geriau patikrinti du kartus ir išsiųsti gerus, tvarkingus lapus.

Ar tikrai Brexit taip apsunkino gyvenimą?

Neduok dievu. Anksčiau buvo paprasčiau, tiesiog važiuojam per sieną kaip į Lenkiją. Dabar reikia daugiau popierių, importo mokesčiai, PVM. Kartais atrodo, kad Anglija tapo kaip trečia šalis, nors ji yra greta. Didelių krovinių pervežimas į UK be rūpesčių dabar reiškia, kad turi būti tikras brokeris, kuris supranta tas naujas taisykles, o ne tokie, kurie tik „pasirodo“, kad žino.

Kas nutinka, jei blogai užpildysite dokumentus?

Tada vairuotojas gali likti pasienyje ar uoste valandomis, o kartais ir dienomis. Muitininkai yra griežti, jei mata netikslumų, jie gali nurodyti grąžinti krovinį atgal arba pradėti papildomą patikriną. Tada kaina šuoliuoja į viršų dėl saugojimo mokesčių. Buvo atvejų, kai dėl vienos blogos numerio raidės konteineris stovėjo mėnesį, kol išsiaiškino teisingą kodą (tikrai buvo suvienodintas sklypas).

Ar galima sekti krovinią realiu laiku?

Taip, šiais laikais technologijos leidžia matyti, kur yra laivas ar konteineris. Mes gauname atnaujinimus iš linijinių agentų. Bet ne visada tai veikia 100 procentų – kartais signalas dingsta jūroje arba terminalas neatsinaujina duomenų. Tada tenka skambinėti telefonu ir klausti vairuotojų ar agentų, kas vyksta, kaip senovėje.

Ką daryti, jei prekės pažeidžiamos pervežimo metu?

Jeigu matote, kad dėžės sutruptos arba yra drėgmės, reikia tai užfiksuoti tuojau pat, kai atidaromas konteineris ar vagonas. Parašykite pastabą pristatymo akte (CMR sąraše) ir nufotografuokite. Be to, niekas neišmokės kompensacijos. Draudimas padės tik jeigu turite įrodymų. Žinoma, niekas nenori, kad tai nutiktų, bet su statybine technika ar pan. kartais nutinka.

Kainos, pinigai ir kitos nemalonios detalės

Kiek vidutiniškai kainuoja pervežimas vienam sunkvežimiui?

Čia labai platus kainų diapazonas – nuo 1.5 tūkst. eurų iki daugiau, priklausomai nuo degalų kainos ir rinkos situacijos. Nuo Lietuvos iki UK kaina svyruoja. Jei norite didelių krovinių pervežimas į UK be rūpesčių, tai reiškia, kad greičiausiai pasirinksite DDP terminą, kuris yra brangesnis, bet tada jums nereikia galvoti apie mokesčius. Viskas įskaičiuota.

Kodėl kaina gali pasikeisti naktį?

Degalai. Ir ne tik jie. Jei uoste užstrigta laivų eilė, laivų savininkai kelja tarifus. Taip pat, jei staiga padidėja eksportas iš kitų šalių, vietų trūksta. Tai tokia rinka, kurioje kaina nėra fix. Aš visada sakau klientams, kad kaina galioja tą dieną, kai ją pateikiu, rytoj jau gali būti kita. (Sakyčiau, kad tai negerai, bet tokia logistikos realybė).

Ar reikia mokėti importo mokesčius iš anksto?

Ne visada, tačiau labai rekomenduojama. Jungtinė Karalystės muitinė reikalauja, kad mokesčiai būtų apmokėti prieš išleidžiant prekes (Release). Jei nemokate, prekės stovės terminalo saugykloje, ten kaups mokestį už saugojimą, kuris gali būti gana įnikęs. Geriau, kad jūsų brokeris turėtų galimybę padengti išlaidas arba jūs padarytumėt perkėlimą (advance payment).

Kas yra „demurrage“ ir „detention“ mokesčiai?

Tai mokesčiai, kurie mokami, jei per vėlu grąžinate konteinerį (detention) arba per vėlu išsivežate jį iš uosto (demurrage). Linijos duoklės laisvą laiką (free time), paprastai 5-7 dienas. Jei per šį laiką nepasitiksite su muitine ir negrąžinsite tuščio konteinerio, pradedamas skaičiuoti mokestis, jis būna labai didelis. Tai viena dažniausių klaidų, dėl kurių didelių krovinių pervežimas į UK be rūpesčių tampa labai brangus.

Ar pigiau vežti traktoriaus dalimis ar surinktą traktorių?

Įdomus klausimas. Surinktas traktorius užims daugiau vietos, bet dalys gali būti klasifikuojamos kaip atskiros prekės, tai gali paveikti muito tarifą. Taip pat, surinktos technikos įkrovimas ir iškrovimas yra sudėtingesnis. Kartais pigiau vežti dalimis, kartais ne. Reikia konsultuotis su brokeriu dėl prekės kodų (HS codes), kitaip gali būti, kad mokėsite per daug.

Ar galima susimokėti už pervežimą gavus prekes?

Nebent jūs esate ilgametis partneris, kurį aš pažįstu 20 metų. Kitaip ne. Logistikoje viskas remiasi pasitikėjimu, bet mums taip pat reikia mokėti vairuotojams, uostams, laivams. Negalėsime išleisti krovinio be avanso arba garantinio rašto. Tai neblogas noras, tai verslo taisyklės, kad pinigai cirkuliuotų.

Kodėl kai kurios firmos siūlo neįtikėtinai low kainas?

Tuomet turėtumėte susidomėti, ar jos visiškai legalios. Gali būti, kad jos nemoka mokesčių, arba naudoja senus, neįregistruotus vairuotojus. Yra firmų, kurios vežia „šešėlyje“. Jei jums sako, kad pervežimas kainuoja 500 eurų mažiau nei rinkos kaina, tikėkitis problemų. Gali nutikti, kad krovinys bus pavogtas arba sulaikytas, ir tada jokių atsakomybių nebus.

Ar draudimas įeina į kainą?

Daugeliu atvejų, taip, yra pagrindinis draudimas (CMR apsauga), bet jo suma dažnai būna ribota (pvz., 8,33 SDR/kg). Jei vežate brangias elektrines detalės arba prabangias medžiagas, reikėtų apsigalvoti dėl papildomo draudimo. Geriau pasidairyti ir užtikrinti turtą, nei velnias po to.

Vairuotojai, technika ir realybė kelyje

Ar lietuviai vairuotojai nori važiuoti į Angliją?

Mažiau ir mažiau. Anksčiau visi norėjo važiuoti užsidirbti, bet dabar dėl vizų, ilgų eilių ir kitų procedūrų, daugelis renkasi važiuoti į Vokietiją ar Italiją. Tenka mokėti daugiau, kad pritrauktume gerą vairuotoją. Be gero vairuotojo didelių krovinių pervežimas į UK be rūpesčių yra neįmanomas, nes jis turi išmanyti visus taisyklių niuansus.

Kaip vairuotojas praleidžia laiką, jei įvyksta vėlavimas?

Jis turi savo poilsio laiko apribojimus (tacho grafai). Jei laivas vėluoja, jis negali tiesiog važiuoti 24 valandas. Jam reikia miegoti. Kartą mūsų vairuotojas teko miegoti prie pat sienos 10 valandų, nes buvo uždaryta perkėla. Jis skundėsi, kad neturėjo kur nusipirkti normalios duonos. Tai smulkmenos, bet svarbios, kai kalbame apie žmogiškųjų išteklių valdymą.

Ar gali vairuotojas išlipti iš sunkvežimio uoste?

Taip, bet ne visur ir ne visada. Yra zonos, kuriose reikia specialių leidimų. Dažniausiai jis turi likti kabinoje arba specialioje zonoje (lounge). Negali vaikščioti tarp konteinerių be saugos liemenės ir šalmo. Būna, kad nelabai patogu, bet saugumo taisyklės yra griežtos, ypač po teroristinių išpuolių istorijos Europoje.

Kas nutinka, jei sunkvežimis sugenda Anglijoje?

Tada turime skambinti vietiniam pagalbos davėjui (breakdown service). Tai nėra taip paprasta kaip čia, mes neturiame savo remonto punktų ten. Reikia rasti kasą, kuri priimtų mūsų draudimo. Kartai tai užtrunka, ir krovinis vėluoja. Vairuotojas stovi šalikelėje ir laukia, tai jam labai nemalonu, o mums – stresinė situacija dėl terminų.

Ar sunku rasti vietą iškrauti krovinį Londone?

O, tai tikra košmaras. Londono centras turi daugybę ribojimų – ir dydžio, ir svorio, ir taršos (ULEZ zona). Didesnis sunkvežimis tiesiog negali važiuoti į miesto centrą be leidimo. Reikia planuoti maršrutą taip, kad iškrovimas vyktų aptarnavimo zonoje (M25 aplinkkelio viduje arba už jos). Jeigu klientas tikisi, kad atvažiuosime į Oksfordo gatvę centre, tai nepavyks, reikės persikrauti į mažesnės talpos automobilį (pigerwagen).

Ar tikrai griežtai tikrinamas vairuotojo darbo laikas?

Anglijoje muitinė ir policija tikrina „tacho“ diskus Labai griežtai. Jei matyt nusižengimą, gali būti bauda ir neleidimas tęsti kelionės. Mes visada primygtinai reikalaujame, kad vairuotojai laikytųsi taisyklių. Nerašyti laiko, arba vairuoti ilgiau negalima, nes rizikuojame ne tik pinigais, bet ir reputacija.

Ką daryti, jei paskirtasis adresas neegzistuoja?

Tai nutinka dažniau, nei manytumėte. Žmonės duoda adresą statybų aikštelei, kurios dar nėra, arba seną sandėlio adresą. Vairuotojas atvyksta ir nieko neranda. Tuomet prasideda telefonų cirkas, ieškome koordinates. Kartais reikia nukreipti į artimiausią sandėlį laikinai. Geriau tikrinti adresą iš anksto (na, bent jau patikrinti Google maps).

Lietuviškas kontekstas ir konkretūs patarimai

Ar verta rinktis Lietuvos vežėjus ar Anglijos?

Mano nuomone (ir as jau daug mačiau), Lietuvos vežėjai yra lankstesni. Anglai dažniau dirba pagal griežtas darbo valandas ir „9-to-5“ principą net logistikoje. Lietuviai įsileis vairuotoją naktį, jei reikia, arba padės su papildomais dokumentais greičiau. Be to, lietuviška kalba geriau suprantama, aiškintis detales, ypač jei nesate logistikos expertas.

Ar reikia bijoti, kad prekės nukeliaus į kitą šalį?

Su kruiziniais laivais (Ro-Ro) tokia rizika maža, nes jie važiuoja tiesiai. Bet jei krovinys keliauja konteineriu per tranzito centrus (pvz., Roterdamas), gali nutikti, kad jį perkrauna į neteisingą laivą. Tai retas atvejis, bet įvyksta. Tada reikia ieškoti, kur jis dingo. Todėl stebėjimas yra svarbus (apie tai kalbėjau anksčiau).

Kaip elgtis, jei klientas pyksta dėl vėlavimo?

Reikia būti nuoširdžiu. Aš tiesiog sakau tiesą – buvo audra, buvo eilė, buvo techninė bėda. Meluoti nėra prasmės, nes klientas visada pajusto, kada ką nors slėpiame. Užtikrinu, kad darome viską, kas galime, kad greitai išspręstume problemą. Dažniausiai supranta, jei pamato, kad dirbam.

Ar galima lengvai vežti maisto produktus?

Ne, tai labai sunki sritis. Reikia veterinarinių sertifikatų, sanitarijos patikrinimų. Anglijoj labai griežtai tikrina maistą. Jei neteisingai paženklinta partija, ją galima sudeginti arba grąžinti. Aš asmeniškai nedrįstu siųsti maisto be geriausio brokerio, su kuriuo dirbu jau 10 metų. Per daug didelė rizika.

Kokios klaidos daroma dažniausiai?

Dokumentų klaidos, svorių netikslumas, vėlavimas su atsakymais į el. laiškus. Kartais klientai manau, kad mes regiuos į juos per stiklą. Jei pasikeitė kontaktinis asmuo arba adresas, praneškite iš karto. Nedelskite iki paskutinės minutos, tai sukuria didžiausią nervų įtampą.

Ar jums patinka, kai klientai sako, kad tai „skubu“?

(Šypsotis). Kiekvienas sako, kad skubu. Bet skubumas yra brangus. Galime padaryti skubiai, bet tada reikės mokėti už express vietą laive arba paversti vairuotoją per jėgą (kas nelegalu). Geriau planuoti bent 2 savaites iš anksto, tada didelių krovinių pervežimas į UK be rūpesčių bus tikrai ramesnis.

Ką daryti, jei norima siųsti pavojingas krovinius (ADR)?

Būtinai praneškite iš karto. Negalima paslėpti, kad tėvyne masės arba degalai. Už tai gali atimti licenciją. Reikia specialaus konteinerio ir leidimų. Tai įmanoma, organizuojame tai dažnai, bet tik su visais sertifikatais ir sąžiningai.

Ar turite patarimo tiems, kurie veža pirmą kartą?

Neraguokite. Pasitarkite su ekspertais. Jei bandysite taupyti ant dokumentų arba pasirinksite pačią pigiausią firmą be reputacijos, greičiausiai nuskaitysite pinigus. Geriau sumokėti šiek tiek daugiau, bet gauti ramybę ir garantiją, kad prekės atvyks saugiai.

Viskas susidėlioja

Taigi, kaip matote, šiame procese nėra magijos, tik geras planavimas ir patirtis. Didelių krovinių pervežimas į UK be rūpesčių įmanomas tik tada, kai visos pusės – klientas, brokeris ir logistikos komanda – kalba ta pačia kalba ir nedelsia. Nėra tobulų sistemų, tačiau su žmonėmis, kurie žino savo darbą, galima išvengti daugumos bėdų. Sėkmės kelyje ir tikimės, kad jūsų prekės keliaus sklandžiai.