Kaip užtikrinti greitą ir saugų pristatymą į Angliją?

Dirbu šitoje srityje jau beveik dvidešimt trejus metus, tiek su visokiais furgonais, tiek su sunkvežimiais, ir galiu pasakyti viena – teorija viena, o praktika visai kita. Kasdien gaunu laiškus, kuriuose žmonės klausia, kaip užtikrinti greitą ir saugų pristatymą į Angliją, ir visada turiu nusiprašyti, kad stebuklų nėra. Visi nori, kad jų dėžė būtų Londone rytoj, bet pamiršta, kad tarp mūsų yra jūra ir dabar dar ta nepakenčiamai daug dokumentų. Čia nebe tas pats kai keliaudavom be vizų, dabar reikia kantrybės ir gero brokerio, o ne tik greito vairuotojo.

Dokumentų chaosas ir muitinės reikalai

Kokius popierius reikia, kad neštų per muitinę?

Pagrindai yra prekių siuntos kvitas, kurį dažnai vadina CMR, komercinė sąskaita faktūra ir pakavimo sąrašas. Be šių trijų dalykų sunkvežimis neišvažiuos iš terminalo, o jei išvažiuos, tai Anglijoje jo niekas neįleis. Dar būtinas tas EORI numeris, jis privalo būti patikrintas dar išvykstant, nes jei ten bus klaida, tai pristatymas į Angliją užstringa pačioje pradžioje. Buvo atvejų, kai vairuotojas laukdavo sienos tris dienas tik todėl, kad klientas parašė neteisingą svorį sąskaitoje.

Ar man tikrai reikia to EORI kodo?

Be abejo, taip, be jo niekas neįvyks. Daugelis mano klientų galvoja, kad jei siunčia mažą siuntinėlį, tai kodas nereikalingas, bet muitinės sistema jį užfiksuoja iš karto. EORI kodas turi būti tiek siuntėjo, tiek gavėjo, kitaip jūsų kroviniui gresia grąžinimas atgal arba sandėliavimas mokesčių sandėliuke, kur kasdien kaupia baudas. Geriau jį užsisakyti iš karto, nes tai nemokama ir trunka tik kelias dienas, o vėliau nereikės galvoti, kodėl siunta stovi.

Ką daryti, jei nėra TIR karneto?

Anksčiau TIR karnetas buvo šventas reikalas, bet dabar, kai esame ne ES erdvėje (nors ir su Brexit), situacija pasikeitė. Dažniausiai važiuojame su eksporto deklaracija ir Anglijoje padarome importą, taigi TIR nebūtinas daugeliui atvejų. Tačiau jei vykstate per trečiąsias šalis arba turite labai brangų krovinį, gali praversti. Aš asmeniškai dažniau rekomenduoju tiesiog gerai parengti dokumentus, nei švaistyti pinigus papildomam garantiniam fondui, kurio ir taip daugelis kompanijų nebereikalauja.

Geriau EXW ar DDP, aš visiškai nesuprantu skirtumo?

EXW reiškia, kad jūs pasiduodate daiktą prie durų ir daugiau nebesirūpinate, o DDP – mes viską už jus darome iki pat gavėjo namų. Dažnai klientai renkasi EXW, kad sutaupyti, o paskui sužino, kad Anglijoje importo mokesčius mokėti reikia gavėjui, o jis to nenumatė. DDP brangesnis, bet taip užtikrinamas saugus pristatymas į Angliją be nep malonių staigmenų gavėjui, kuris tiesiog nori gauti prekę ir nekalbėti su muitininkais.

Kiek laiko trunka padaryti eksporto deklaraciją?

Jeigu turite gerą brokerį, tai tai įvyksta per 15-30 minučias, kai vairuotojas jau yra prie pat sienos ar terminalo. Bet jei pasiduodate dokumentus vėlai arba juose yra klaidų, tai gali užtrukti ir valandą, ir visą dieną. Esu matęs, kaip dėl vienos neteisingai parašytos prekės kodos (HS kodas) visa mašina stovėjo iki pat vakaro. Todėl visus duomenis reikia siųsti brokeriui dar iš anksto, o ne tada, kai vairuotojas jau verčia ratus.

Ar dar veikia tas Brexit pasiūlymas?

Na, Brexit pasiūlymo kaip tokio nebėra, dabar mes tiesiog turime trečiųjų šalių prekybos taisykles. Anksčiau buvo galima keliauti lengviau, bet dabar kiekviena siunta yra tikrinama kaip atėjusi iš "svetimos" šalies. Tai reiškia daugiau biurokratijos, o ne fizinio pasienio kontrolės (prieš tai sakydavau "kontrolės", bet čia tikrinimas labiau elektroninis). Taigi, nereikia tikėtis, kad atsiras lengvesnis kelias, tiesiog reikia priprasti prie naujos tvarkos.

Kas vyksta kelyje ir su vairuotojais

Kiek tikrai važiuoja iki Londono?

Idealiu atveju, jei išvykstame iš Vilniaus pirmadienio ryte, galime būti Londons antradienio vakare arba trečiadienio ryte. Tačiau tai yra tik teorija, jei nėra eismo įvykių, didelių spūsčių prie Vokietijos arba Olandijos, ir jei vairuotojas neperbunda. Pristatymas į Angliją trunka apie 2-3 dienas, bet geriau planuoti savaitę, kad nereikėtų nerimauti. O jei reikia važiuoti į šiaurę, pvz., į Glazgą, tai pridėkite dar dar dieną.

Kur geriau plaukti – per Doverį ar Hull'ą?

Doveris yra trumpiausias kelias, ten plaukiate tik valandą ir pusę per sąsiaurį, bet ten yra milžiniškos eilės, ypač po Brexit. Hull arba Immingham yra toliau šiaurėje, plaukimas ilgiau, bet kartais ten greičiau išvaziuojate iš uosto, nes mažiau mašinų. Man asmeniškai patinka Doveris dėl galimybės greičiau pasiekti pietinę Angliją, bet jei krovinys į šiaurę, Hull gali praversti. (Čia tikrai priklauso nuo to, kur tiksliai važiuojate, o ne tik nuo uosto).

Kas nutinka, jei vairuotojui reikia ilsėtis?

Jis turi sustoti, nes taisyklės yra griežtos – vairuotojas negali važiuoti 4,5 valandas be pertraukos. Jis privalo padaryti 45 minučių pertrauką, o po 9 valandų vairavimo – 11 valandų poilsio. Kartais klientai sako "paskubinkite", bet mes negalime laužyti taisyklių, baudos didelės. Jei reikia, kad važiuotų be stabdymo, tai reikia dviejų vairuotojų komandos, o tai kainuoja brangiau. Taigi, saugumas greičiau.

Ar gali vairuotojas sustoti kur nors beleidžiamai?

Jis gali sustoti tik tam skirtose vietose, vadinamosiose stovėjimo aikštelėse. Anglijoje tai yra didelė problema, nes ten sunku rasti vietą sunkvežimiui, ypač netoli miestų. Jei jis sustos prie kelio arba nelegalioje vienoje, gali atvažiuoti policija ir nurašyti baudą, kurią teks mokėti klientui. Kartais vairuotojai, negalėdami raimingai vietos, priversti stovėti netinkamoje vienoje, bet tai labai padidina riziką.

Kodėl GPS veda per siaurus gatvelius?

Standartinis navigacijos įrenginys nežino, kad vairuojate 13 tonų sunkvežimiu, jis vedžia kaip mašiną. Anglijoje yra daug senų kaimų kelių, kur telpa tik vienas automobilis, ten sunkvežimiui neprasibrauti. Būtina naudoti profesionalią sunkvežimių navigaciją, kuri išvengia aukštų tiltų ir siaurų gatvių. Esu matęs, kaip mašinos užstringa tarp namų ir tada tenka iškviesti techninę pagalbą, o tai laiko ir pinigų.

Ką daryti, jei sustoja sunkvežimis kelyje?

Pirmiausia reikia skambinti dispečeriui, o dispečeris turi skambinti techninei pagalbai. Jei sugedo variklis arba pūsė padanga, tai laukimas gali trukti valandas. Anglijoje techninė pagalba atvyksta gana greitai, bet jei tai nutiko sekmadienį naktį... tai laukiate iki ryto. Tokiose situacijose pristatymas į Angliją vėluoja, ir čia jau niekas nepadės, tik kantrybė.

Pinigai, kainos ir neapykantos

Kiek kainuoja paletas iki Mančesterio?

Kainos šokinėja kaip šuo, bet dabar vidutiniškai part load krovinys (kai dalijamės vietą) kainuoja apie 120-150 eurų už paletą, priklausomai nuo svorio ir tūrio. Pilna mašyna (FTL) iki Mančesterio gali kainuoti nuo 1200 iki 1600 eurų, be to, reikia pridėti kuro priedlę, kuri pastaruoju metu išaugo. Tai ne tokia pigu kaip anksčiau, bet ir kuro kainos nebe tos pačios.

Kodėl kaina pasikeitė per dieną?

Kuro kaina pasaulyje pasikeitė 5 centų, o mums tai reiškia 50 eurų daugiau už kelionę. Be to, uostų mokesčiai (pvz., DFDS ar P&O) taip pat kyla, ypač jei yra didelis paklausa. Dar viena priežastis – kursų svyravimai, nes mums reikia mokėti svarais arba eurais, o pinigai keičiasi kasdien. Taigi, kaina, kurią gavote šiandien, gali nebepildyti rytoj.

Ar reikia mokėti avansą?

Dažniausiai taip, ypač jei dirbate su mumis pirmą kartą. Mes neimame viso karto iš karto, bet reikalingas bent 50 proc. avansas, kad užtikrintume, kad vairuotojas išvyks. Buvo atvejų, kai krovinys atvežtas, o klientas "dingsta" arba atsisako mokėti, o mums reikia mokėti vairuotojui ir uostui. Avansas užtikrina, kad abiejų pusiausvyra.

Ar kuro kaina įeina į siuntos kainą?

Įprastai taip, mes skaičiuojame vidutinę kainą, bet jei kuro kaina staigiau šokteli aukštyn, gali tekti mokėti papildomai kuro priedlę. Tai yra standartinė praktika logistikoje, nes nė vienas negali prognozuoti, kas bus degalinių stotyse po savaitės. Geriau apie tai pasikalbėti iš karto, kad nebūtų nep malonių staigmenų paskutinę minute.

Ar yra kokių nors paslėptų mokesčių?

Mums neįdoma gąsdinti klientų, tačiau yra dalykų, apie kuriuos jūs galvojate per vėlai. Pavyzdžiui, laukimo mokestis (detention charge), jei vairuotojas laukia iškrovimo ilgiau nei 2 valandas. Anglijoje tai labai griežta, ten rodyklės sukasi labai greitai, ir kas valandą gali būti pridėta po 50-60 svarų. Taip pat gali būti mokestis už dokumentų tvarkymą uoste, jei juos paduodate vėlai.

Pavojai, saugumas ir keisti daiktai

Ar draudžia jei pasidaro įbrėžimas?

Standartinis draudimas (CMR draudimas) apima daugiau mažiau viską, bet yra ribojamas, pvz., iki 10-12 SDR vieneto už kilogramą. Jei vežate labai brangią elektroniką, reikia pasirūpinti papildomu draudimu. Kartais klientai sako, kad viskas tvarkingai supakuota, o atidarius vėliau paaiškėja, kad dėžės sutrupėjo, o draudimo nebuvo. Geriau pasidrausti iš karto.

Ką daryti, jei krovinį pavogia Calais?

Calais yra viena pavojingiausių vietų, ten dažnai bando užlipti į sunkvežimius pabėgėliai arba vagys. Jei krovinys pavogiamas, reikia iš karto skambinti vietinei policijai ir gauti protokolą, be jo draudimas neismokės nieko. Mūsų vairuotojai žino, kur stovėti saugiose aikštelėse, bet rizika visada yra. Ypatingai pavojingi yra kroviniai be stogo, juos lengviau "apžiūrėti".

Kaip teisingai supakuoti, kad neiškristų?

Naudojite paletes, o ne dėžes ant grindų. Viskas turi būti prifikuota (užsegama juostomis), o viršus uždengtas plėvele. Matęs, kaip atidaromas sunkvežimis ir visos prekės subyrėja po visa priekaba – tai siaubas. Jei dėžės minkštos, jas reikia dėti į kietas dėžes arba naudoti tarpines sienas. Pakavimas – tai 50 proc. sėkmės, kad greitą ir saugų pristatymą į Angliją būtų įmanoma įgyvendinti.

Ar dažnai dega sunkvežimiai?

Degti retai, bet nutinka, dažniausiai dėl padangų trinties arba elektros problemų (ypač jei vairuotojas šildo kažką kabinoje). Jei dega, tai dažniausiai viskas sudegina iki pamatų, todėl draudimas čia būtinas. Bet nebijokite, statistiškai tikimybė mažesnė nei patekti į avariją kelyje. Tiesiog reikia, kad vairuotojas tikrintų mašiną prieš išvykdamas.

Ar galima vežti naudotą šaldytuvą į Angliją?

Galima, bet yra niuansų. Jei šaldytuve yra F-gazų (freonų), reikia specialios liudijimo, kad jis nebuvo išpiltas. Be to, jis turi būti švarus, be maisto liekanų, kitaip muitinė gali jį sugrąžinti kaip šiukšles. Naudota buitinė technika yra populiarus krovinys, bet reikia tiksliai parašyti, kad jis nenaudojamas (jei parduodate kaip naują) arba naudotas, ir pateikti serijinius numerius.

Ar galima vežti mėsą ar sūrį?

Dėl Brexit maisto produktų taisyklės tapo griežtesnės. Asmeniniam naudojimui galima šiek tiek, bet prekybai reikia veterinarinių sertifikatų, kur kainuoja brangiai ir trunka ilgai gauti. Dauguma mūsų klientų dabar vengia maisto pervežimo, nes nebėra taip paprasta kaip anksčiau. Jei bandysite nelegaliai vežti dešrų rinkinį, jį tiesiog konfiskuos ant sienos.

Ką su chemija ar vaistais?

Čia tikrai reikia žinoti, ką vežate. Chemija reikalauja ADR sertifikatų, o vaistai – specialių leidimų, ypač jei tai narkotiniai vaistai. Negalima tiesiog mesti dėžės su balta miltelių dėže į mašiną ir sakyti "tai tik muilas". Muitinė turi tiksliai žinoti, kas tai yra, pagal HS kodus. Jei ne, tai gali būti traktuojama kaip pavojingas krovinys ir neteisėtas.

O kaip atgal, ar taip pat sudėtinga?

Atgal į Lietuvą vežti paprasčiau dėl to, kad importo mokesčius mokate Lietuvoje, o ne Anglijoje, bet dokumentų kiekis toks pat. Dažnai vairuotojai grįžta tuščiomis (tuščia eiga), todėl galima gauti geresnę kainą, jei radote krovinį atgal. Tačiau Anglijoje sunku rasti gerų "backload" krovinių, nes ten daugiau eksportuoja į ES nei atvirkščiai (tai mano nuomonė, gali klysti, bet taip atrodo iš patirties).

Ar įmanoma atvežti per 24 valandas?

Tik jei naudojate "express" paslaugą mažu furgonu (3,5 t) ir vairuotojas važiuoja be ilgo poilsio, arba jei skraidinate lėktuvu (kas kainuoja milžiniškus pinigus). Sunkvežimiui per 24 valandų iš Lietuvos į Angliją atvykti fiziškai neįmanoma dėl distancijos ir poilsio taisyklių. Mažiausiai, ką galiu pasiūlyti, tai 48 valandos, ir tai tik su labai dideliu užmojumi.

Išvada

Viskas susikerta ties dokumentų tvarka ir realiu laiku, kurį reikia skirti kelionei. Nėra jokios stebuklingos formulės, kaip užtikrinti greitą ir saugų pristatymą į Angliją, jei nebus pasirūpinta iš anksto. Geriausia – pasitikėkti patyrusiais brokeriais ir nebandyti sutaupyti ant draudimo ar kokybiško pakavimo. Dirbu šitą darbą jau ilgai ir galiu pasakyti – kantrybė ir tikslumas sumuža daugiau nei skubėjimas ir bandymai apgauti sistemą.