Įmonių perkraustymas į Angliją su visais daiktais: Kas tikrai laukia jūsų verslo?

Dirbu šioje srityje jau beveik dvi dešimtis metų, o po „Brexit“ pasaulio pasikeitė neišmatuojamai. Anksčiau įmonių perkraustymas į Angliją su visais daiktais buvo paprastas reikalas – užkrovė, važiavo, iškrovė. Dabar? Dabar tai yra vienas didžiausių galvos skausmų, su kuriuo gali susidurti verslas. Turiu omenyje ne fizinį sunkumą, o tą biurokratinę siaubą, kuri laukia užeities. Dažnai klientai man klausia: „Ar tikrai tiek sudėtinga?“ Ir turiu prisipažinti, kartais net pats nuprendžiu, kur šios taisyklės pasikeis, nes vieną dieną galima, kitą – jau ne. Štai realus vaizdas iš vidaus, be jokių gražių apipavidalinimų, tiesiog taip, kaip tai vyksta praktikoje.

Biurokratija ir dokumentai (Brexit pokyčiai)

Kokius dokumentu reikia tur�ti išvykai?

Pradedant nuo to, kad be TIR knygelės arba eksporto deklaracijos nepravažiuosite per sieną. Reikės pilno krovinio sąrašo, kuris turi būti tikslus. Viena kartą važiavome ir klientas parašė „biuro baldai“, bet muitininkui reikėjo žinoti, ar ten yra medinis, metalinis ar „nieko tokio“. Geriausia turėti viską surašyta angliškai, kad nereikėtų versti vietoje. Nežiūrėkite į tą sąrašą kaip į formalumą, jis yra jūsų bilietas į praėjimą.

Ar reikia EORI kodas?

Absoliučiai taip, be jo nebus jokio judėjimo. Jei jūsų įmonės dar jo neturiite, registruokitės iš karto, nes tai trunka kelias dienas, o kartais ir ilgiau. Be EORI kodas Anglijos pusėje jūsų krovinys tiesiog bus sustabdytas ir uždarytas sandėlyje iki tol, kol jį gausite. Tada prasidės rūpinimasis mokesčiais, o tai nėra maloni patirtis, ypač kai viskas jau pakrauta į sunkvežimį.

Kas dėl PVM importuojant?

Čia visada yra paini vieta. Jei įmonė įregistruota Anglijoje (VAT), galite taikyti nulinę PVM importo procedūrą, bet jei ne, teks mokėti 20 % importo PVM, o vėliau prašyti grąžinimo. Tiesa, dauguma klientų tiesiog sumoka, kad nereikėtų gaišti nervų su dokumentais. Pasidarykite skaičiavimą iš anksto, nes tas 20 proc. nuo didelės vertės gali smarkiai sukalti biudžetą.

Ką daryti su inventoriaus sąrašu?

Jį reikia daryti ne „iš galvos“, o tiksliai sverdami ir skaičiuodami vienetus. Muitininkai mėgsta tikrinti, ar sąraše parašyta „100 vnt. kėdžių“ atitinka realybę. Jei ras ne atitikimą, gali būti bauda arba įtarimas dėl kontrabandos. Geriausia naudoti Excel lentelę su stulpeliai: pavadinimas, svoris, medžiaga, vertė. Taip bus lengviau visiems.

Ar galima išvežti kompanijos archyvą?

Galima, bet čia yra pavojinga sritis. Jei ten yra asmeninės duomenys, geriau užtikrinkite, kad dėžės yra uždarytos ir paženklintos. Kartais įmonių perkraustymas į Angliją su visais daiktais apima ir senas sutartis, kurios negali tiesiog taip važiuoti per sieną be kontrolieriaus žvilgsnio. Aš asmeniškai visada patariu pasidaryti „duomenų išvežimo“ aktą vidiniams poreikiams.

Kokios apdraudimo rūšys svarbiausios?

Būtinai reikia „CMR“ draudimo, jis privalomas pagal įstatymus. Tačiau jis dengia tik 8,33 SDR/kg, o tai dažnai būna per mažai biuro technikai. Geriausia papildomai apdrausti visą krovinį „visų rizikų“ polisu. Vieną kartą gavau pranešimą, kad vairuotojas užkliudo ant šaligatvio ir visas krovinys sužlugo į šoną – be gero draudimo būtų katastrofa.

Ar reikia sanitario knygelės?

Jei vežate maistą arba tam tikras medžiagas, taip, bet jei tai tik baldai ir popieriai, dažniausiai ne. Nors Anglijoje reikalavimai gali būti keisčiausi, todėl kartais patiriu, kad geriau ją turėti „dėl visko“. Tai nedidelė investicija, kuri gali išgelbėti nuo didelių problemų pasienio punkte.

Kainų sudėtis ir paslėpti mokesčiai

Kiek kainuoja įmonių perkraustymas į Angliją su visais daiktais?

Tai klausimas, į kurį negaliu atsakyti vienu sakiniu. Viskas priklauso nuo tūkstančių dalykų: svorio, vietos Anglijoje, degalų kainos. Mažai kam žinoma, kad įmonių perkraustymas į Angliją su visais daiktais dabar brangesnis dėl lengvųjų automobilių mokestio (LEZ) ir kt. Beveik visada sakau: „skaičiuokite nuo 1 iki 3 eurų už kilometrą“, tačiau tai labai apytikslis skaičiavimas.

Kas lemia galutinę kainą?

Svarbiausia yra krovinio sudėtis. Ar tai tik dėžės su popieriais, ar yra sunkių seifų? Jei reikia keltis su kranu, kaina šokteli aukštyn. Taip pat svarbu, ar iškrovimo vietoje yra „prieigos apribojimai“ – pvz., Londono centre reikia specialių leidimų. Už juos reikia sumokėti atskirai.

Ar yra mokesčiai už sunkų krovimą?

Taip, jei vairuotojas vienas negali pakelti 100 kg seifo, jis turės kreiptis pagalbos. Tas darbas paprastai mokamas pagal valandas, o Londoną tai kainuoja kaip nupirkti naują automobilį. Pasakykite iš karto apie sunkius daiktus, kad galėčiau siųsti tinkamą autokraną arba keturis vyrus.

Ar galima atsiskaityti grynais?

Dauguma firmų dabar vengia grynųjų, ypač kai kalba eina apie tūkstančius eurų. Geriau ir saugiau bankiniu pavedimu. Nors buvu atvejų, kai vairuotojai sakydavo, kad „grynais ir pigiau“, bet tai rizikuojate likti be nieko, jei kas nors nueis neteisinga keliu. Rašykite sutartį.

Kas dėl kurso įkainojimo?

Daugelis lietuviškų firmų skaičiuoja EUR, o Anglijoj viskas GBP. Kasdienis kurso svyravimas gali pakeisti galutinę sumą net keliais šimtais. Paprastai įkainojame dienos kursą, kai pasirašome sutartį, bet jei mokėjimas atidedamas mėnesiui, gali būti nurodyta fiksuota suma. Reikia aptarti šią detalę iš karto.

Kaip susitarti dėl depozito?

Jeigu naudojate mūsų pakuotės dėžes (pvz., „Rent-a-Crate“), reikės padėti užstatą. Jis grąžinamas, kai dėžės sugrįžta atgal į Lietuvą. Tai standartinė praktika, nes dėžės kainoje nėra pigios. Kartos klientai bando derėtis, bet čia ne mano dalykas – tai dėžių nuomos taisyklės.

Ar yra paslėpti mokesčiai?

Tarkime tiesiškai – ferų bilietai dabar brangiau. O taip pat galite tekti mokėti už laukimą turgavietėje (jei atvykstate anksčiau). Angliški turgavietės moka už kiekvieną valandą stovėjimo. Jei vairuotojas ten praleis naktį, sąskaita bus didelė. Geriau derėtis dėl „includin“ kainos, jei įmanoma.

Logistika: kaip tai veikia iš vidaus

Kiek laiko užtrunka kelionė?

Standartiškai, iš Vilniaus iki Londono – apie 3-4 dienas, priklausomai nuo kelio sąlygų ir pasienio patikros. Tačiau nepamirškite, kad vairuotojų poilsio laikas yra griežtai reglamentuotas. Jie negali važiuoti 24 valandas be sustojimo. Todėl „skubėkite“ čia neveikia, taisyklės yra taisyklės.

Kada geriausia važiuoti?

Stengdamasi išvengti spūsčių, patariu važiuoti naktį per sienas, tačiau Anglijoje tai ne visada įmanoma dėl pristatymo langų (delivery windows). Geriausiai derinti, kad vairuotojas atvyktų prieš 8:00 ryto. Tada jis spėja iškrauti ir važiuoti toliau. Penktadienis pavakare – blogiausias laikas.

Ar vairuotojas padeda krauti?

Taip, bet tik jei tai yra įtraukta į kainą. Paprastai jis padeda su „sunkiomis rankomis“, t.y. nešti dėžes į automobilį ir iš jo. Jei reikia montuoti baldus arba dėlioti dėžes ant lentynų, tai jau ne jo darbas. Tą reikia tarti iš anksto, kad nesusidarytų nesusipratimų vietoje.

Kas jei vairuotojas užstrigs?

Tai nutinka dažniau, negu maniau. Viena kartą vairuotojas užstrigo Kalėdų eisėje, ir buvome priversti laukti 2 dienas. Tuomet prasideda problemų sprendimas – kur laikyti maistinę prekę? Ar jis gali uždaryti sunkvežimį? Tokiu atveju mes prisiimame komunikaciją, bet klientas turi būti ramus.

Ar galima sekti kroviniu realiu laiku?

Dauguma modernių sunkvežimių turi GPS sekimą, tačiau aš asmeniškai visada nesiūlau klientams sėdėti prie ekrano 24/7. Tai sukelia tik stresą, kai matote, kad sunkvežimis stovi vietoje valandą (gali būti pietūs arba policijos patikra). Geriau tiesiog rašyti man man, jei kažkas ne taip.

Kaip surenkami daliniai kroviniai (LTL)?

Jei jūsų daiktai užima tik pusę sunkvežimio, mes įdedame juos į bendrą krovinį. Tai pigiau, bet ilgiau. Reikia laukti, kol susirinks likusi dalis. Kartos tai užtrunka savaitę. Nėra prasmės skubėti, jei norite taupyti – tenka būti kantriems.

Ar saugu palikti daiktus vairuotojui?

Vairuotojai yra patikimi žmonės, jie dirba jau metus. Tačiau, jei paliksite dėžę atvirą su nešiojamu kompiuteriu viduje, aš negarantuju, kad kas nenorės jo pasiimti. Užrakinkite brangius daiktus. Vairuotojas yra ne šulkinis saugotojas, o vairuotojas.

Įranga, baldai ir brangūs daiktai

Ar saugu krauti kompiuterius?

Kompiuterius ir serverius reikia pakuoti į specialias „anti-static“ dėžes. Negerai, jei juos tiesiog įmesite į kartoninę dėžę su popieriumi. Vibracija kelyje gali sugadinti standžiuosius diskus. Geriausia visą IT infrastruktūra patikėti profesionalioms IT perkraustymo firmoms, o ne mums. Mes esam apie „brutalią“ jėgą.

Kaip vežti stalus?

Dideli konferencijų stalai turi būti išardomi arba uždengti stora dangčiu. Jei paliksite juos surinktus, paviršius gali įtrūkti nuo vibracijos. Kartais padarykime specialią medinę konstrukciją (klijė), tai užtrunka valandą, bet stalo išsaugome. Verta to laiko.

Ar imkite seifus?

Seifus imame, bet tik jei žinome svorį ir dydį iš anksto. 500 kg seifą reikia nešti ne rankomis, o su specialia platforma. Jei seifas yra antrame aukšte be lifto, kaina bus dvigubai didesnė. Nemažai klientų nepamena pasakyti apie liftą... (tikiuosi, jūsų ofisas jį turi).

Kas su biuro technika (spausdintuvai)?

Spausdintuvai turi dažų kasetes, kurios gali išsilieti, jei jos atšals. Žiemą tai tikra problema. Geriau išimti kasetes arba užtikrinti, kad sunkvežimis nebus pastatytas lauke -10 laipsnių šaltyje ilgam laikui. Buvo atvejų, kai visa krovinių dalis buvo purvina išsiliejusios juodos spalvos.

Ar galima vežti augalus?

Negalima. Anglija yra griežta augalų importuotoja. Net nedidelė kaktuso į biurą neleisima įvežti be fitosanitarinių sertifikatų. Geriau juos atiduoti kaimynams arba... aš nekalbu apie tai, ką kai kurie daro, bet oficialiai – draudžiama.

Kaip apsaugoti baldus nuo purvo?

Angliški keliai yra purvinti, ypač žiemą. Mes naudojame pleistras ir plastikines dangas. Už papildomą mokestį galime visas baldus uždengti. Nerekomenduoju taupyti čia, nes iškrovus biurą Londono centre jums bus nepatogu valyti purvinus sofa.

Ar reikia išardyti baldus?

Didžiąją dalį – taip. Spintas, didelius sekcijas, viršutines lentynas. Tai ne tik taupo vietą sunkvežimyje, bet ir sumažina sulaužymo riziką. Vairuotojas gali išardyti paprastus baldus, bet jei tai sudėtingas „IKEA“ dizainas, geriau tai padaryti jums.

Anglijos specifika ir vairavimas

Ar reikia leidimas Londono zonose?

Taip, Londonas turi ULEZ (Ultra Low Emission Zone) ir LEZ zonas. Jei sunkvežimis neatitinka standartų (Euro 6), mokesčiai bus milžiniški – 200 svarų per dieną. Be to, reikia gauti pristatymo leidimą iš miesto tarybos, jei reikia stovėti „paskutinėje mylioje“.

Ką daryti su maistu?

Jei biure turite maisto prekių (pvz., darbuotojų kepaliukų), jas reikia deklaruoti. Anglijos muitinė labai griežta dėl mėsos ir pieno produktų. Geriausia viską suvalgyti prieš išvykstant arba palikti Lietuvoje. Neverta rizikuoti dėl dėžės sausainių.

Ar darbas turi būti sustabdytas?

Ne būtina, bet padėtų, jei vienas žmogus skirtas bendrauti su vairuotoju. Jei visi dirba ir niekas nepasižymi, vairuotojas gali stovėti ir laukti. Tas laikas gali būti įskaičiuojamas. Organizuokite, kad kas nors priimtų krovinį.

Kaip susisiekti su vairuotoju?

Mes duodame vairuotojo numeriu. Jis gali nekalbėti lietuviškai (dažniausiai kalba angliškai arba rusiškai), tačiau suprasi basics: „where is loading?“. Jei reikia sudėtingesnio komunikavimo, geriau skambinti man, aš busiu tarpininkas.

Kas jei daiktai sužeisti?

Skubiai nufotografuokite pažeidimą ir parašykite pastabą į vairuotojo knygutę (CMR). Jei neparašysite ten, vėliau bus sunku įrodyti, kad tai nebuvo sugadinta jums pačiams. Tai svarbiausias patarimas, kurį galiu duoti.

Ar galima vežti pavojingas medžiagas?

Degalus, aerozolius, chemines medžiagas – tai yra pavojingos kategorijos (ADR). Reikia specialaus transporto. Negalima tiesiog įmesti benzino kanistro su degalais į baldų sunkvežimį. Tai yra neteisėta ir pavojinga. Tokias reikmes reikia vežti atskirai.

Ar vairuotojas gali atiduoti daiktus kitam asmeniui?

Tik jeigu jūsų įgaliotasis asmuo pasirašo dokumentus. Negali vairuotojas atiduoti krovinio pirmam sutiktam žmogui gatvėje. Tai yra saugumo taisyklė. Pasirūpinkite, kad atsakingas asmuos būtų vietoje.

Kas daryti su atliekomis?

Po iškrovimo liks daug dėžių, pleistrų ir plastiko. Vairuotojas paprastai pasiima visą šiukšlinę (pakuoja į savo „grįžtamą“ krovinį), tačiau tai reikia pasakyti iš anksto. Jei paliksite tai gatvėje, Londono savivaldybės baudos nėra mažos.

Ar galima užsakyti liftą?

Anglijoje dauguma pastatų turi liftus, bet jie maži. Ne visada į liftą telpa didelė dėžė. Reikia patikrinti matmenis. Jei lifto nėra, mums reikės nešti rankomis. Ir vėlgi – tai laikas ir pinigai. Patikrinkite iš anksto.

Išvada

Galiausiai, kai viskas pasakyta, įmonių perkraustymas į Angliją su visais daiktais nėra kosminis skrydis, jis tiesiog reikalauja supratimo ir kantrybės. Esu matęs viską – nuo idealiai planuotų relocacijų iki tokių, kur vairuotojai netekdami dokumentų stovėdavo sienoje dvi dienas. Raktas yra komunikacija. Jei pasakysite man tiesiogiai, ką turite ir ko tikėjaties, aš galėsiu padėti išvengti tų bėdų. Nereikia tikėti, kad „kažkaip nuvaziuos“, todėl, jei planuojate šį žingsnį, susisiekite su manimi anksčiau, o ne tada, kai sunkvežimis jau stovi prie durų. Pasiruošimas pusės darbo.