Geriausios logistikos paslaugos į Angliją su greitu užsakymu

Įvadas

Kai klientai klausia: „Geriausios logistikos paslaugos į Angliją su greitu užsakymu – kaip jas atskirti?“, aš pirmiausia žiūriu ne į gražią reklamą. Žiūriu, ar žmogus gali pasakyti, kada išvažiuoja mašina, kas daro eksporto deklaraciją, kas atsako naktį, jei krovinys stovi Doverio eilėje. Per 20 metų pervežimuose mačiau visko: ir labai gerų komandų, ir tokių, kurios dingo po avanso. Greitas užsakymas nėra tik „rytoj išvažiuojam“. Tai planas, dokumentai, vairuotojas, maršrutas ir ramus galvos galas.

Iš patirties: kaip realiai atrodo greitas užsakymas į Angliją

Per du dešimtmečius tarptautinių pervežimų supratau vieną paprastą dalyką: klientui visada atrodo, kad greičiausia yra tada, kai jis paskambina. Ir iš dalies jis teisus, nes jei mes neatsakome per 10–15 minučių, žmogus jau rašo kitam vežėjui. Bet realybėje greitis prasideda nuo informacijos. Koks krovinys? Kur tiksliai pakrovimas? Londonas, Birmingham, Manchester, Leeds ar koks nors pramoninis parkas prie M1, kur sunku rasti įvažiavimą? Kiek paletės? Ar yra krautuvo aikštelėje? Ar dokumentai paruošti? Be šių dalykų „greitai“ virsta bėgimu ratu.

Buvo toks atvejis: klientas užsakė krovinių pervežimą į Angliją penktadienio popietę, labai skubiai, nes pirkėjas Birmingame laukė dalių pirmadienį. Viskas atrodė paprasta – 8 paletės, 2 tonos, nieko ypatingo. Tik prekių kodas buvo netikslus, o eksporto deklaracijoje trūko gavėjo duomenų. Dėl to mašina stovėjo, vairuotojas nervinosi, klientas siuntė žinutes kas pusvalandį. Galiausiai viskas išsisprendė, bet pristatymas pasislinko beveik parai. Tai nėra graži istorija, bet labai reali.

Kita situacija – keltas per Lamanšą. Žmogus mato žemėlapį ir galvoja: „Na, Doveris–Calais, kas čia tokio?“ O tada ateina audra, keltas atšaukiamas, eilės prie terminalo auga, vairuotojo darbo laikas tirpsta. Aš nesu 100% tikras, kaip kiekvieną savaitę keičiasi terminalų taisyklės, bet žinau, kad rezervacija, alternatyvus maršrutas ir normalus dispečeris daro didžiulį skirtumą. Kartais tenka keisti planą per valandą. Taip, netvarkingai. Bet geriau taip, nei meluoti klientui, kad „viskas tvarkoj“.

Geriausios logistikos paslaugos į Angliją su greitu užsakymu nėra tik mažiausia kaina. Kartais pigiausias pasiūlymas reiškia, kad krovinys važiuos su penkiais sustojimais, be aiškaus termino, be CMR kopijos laiku ir be žmogaus, kuris paims telefoną. Yra įmonių, kurios paima avansą ir tada pradeda aiškinti, kad „vairuotojas serga“, nors iš tikrųjų jie tiesiog neturi transporto. Nepatogu tai sakyti, bet rinkoje tikrai taip būna.

Jei kalbame apie greitą užsakymą, aš visada sakau: pirmiausia tvarka, paskui greitis. Pakrovimo adresas, iškrovimo langas, krovinio svoris, matmenys, vertė, HS kodai, Incoterms, draudimas, kontaktai. Ir dar vienas dalykas – realistiškas terminas. Kartais 3–4 d. (tiksliau – 3–5, jei dokumentai tvarkingi) yra daug sąžiningiau nei pažadas „ryt būsim vietoj“. Nes Anglija nėra už kampo, o Brexitas vis dar paliko gana daug popierizmo.

DUK

Greitas užsakymas, maršrutas ir realūs terminai

Greitas užsakymas į Angliją dažniausiai reiškia, kad mes greitai surenkame informaciją, rezervuojame transportą ir tiksliai suplanuojame maršrutą. Bet greitis neturi griauti logikos.

Ar tikrai galima užsakyti logistiką į Angliją rytoj?

Taip, galima, bet ne visada taip paprasta, kaip skamba. Jei turime laisvą 3,5 t arba 7,5 t mašiną, o krovinys nedidelis, rytojaus išvažiavimas yra realus. Sudėtingiau, kai reikia pilno sunkvežimio, specialaus kėlimo arba griežto iškrovimo lango. Anglijoje daug sandėlių dirba tik pagal预约, taip, čia toks žodelis įlindo, bet supratot. Jei klientas neduoda tikslių dokumentų, greitas užsakymas tampa rizikingas.

Kiek trunka krovinių pervežimas į Angliją nuo Vilniaus?

Dažniausiai nuo Vilniaus iki Londono ar pietryčių Anglijos skaičiuoju apie 3–5 dienas, jei viskas tvarkingai. Iki Mančesterio, Liverpulio ar Škotijos gali būti ilgiau, nes vairuotojui reikia poilsio laikų ir keltas ar tunelis ne visada sutampa su grafiku. Jei krovinys dalinis, terminas gali išsiplėsti iki 5–8 dienų. Čia ne magija, o eilės, krovos darbai ir maršruto planavimas.

Kodėl Londonas kartais greičiau nei Mančesteris?

Londonas dažniausiai greitesnis dėl maršrutų tankumo. Į pietryčių Angliją važiuoja daugiau transporto, daugiau grįžtančių mašinų, daugiau galimybių suderinti dalinius krovinius. Mančesteris, Leeds, Newcastle ar Glasgow nėra kažkas neįmanomo, tik ten maršrutas ilgesnis, o grįžtančių mašinų mažiau. Kartais dėl to kaina ir terminas šiek tiek kitokie. Žemėlapyje atstumas neatrodo didelis, bet vairuotojo laikas viską sudėlioja kitaip.

Kas yra express pervežimas į UK?

Express pervežimas reiškia, kad krovinys gauna prioritetą: greičiau paruošiama mašina, mažiau tarpinių sustojimų, aiškesnis maršrutas. Tai nebūtinai reiškia lėktuvą ar kažką filmų lygio. Dažniausiai tai tiesiog gerai suplanuotas automobilinis transportas, kartais su tiesioginiu reisu. Kaina didesnė, nes transporto resursas naudojamas konkrečiam klientui. Jei prekės labai reikalingos gamybai, verta.

Ar greitas užsakymas reiškia, kad vairuotojas išvažiuoja tą pačią dieną?

Ne visada. Greitas užsakymas pirmiausia reiškia greitą startą: mes patikriname krovinį, dokumentus, transportą ir maršrutą. Jei mašina arti ir krovinys paruoštas, galima išvažiuoti tą pačią dieną. Bet jei reikia muitinės formalumų, pakavimo patikros ar specialios įrangos, tada ne. Aš geriau pasakysiu sąžiningai „ryt ryte“, nei pažadėsiu „šiandien vakare“ ir kursiu nervus.

Ką daryti, jei krovinys neatvažiuoja iki penktadienio?

Pirmiausia reikia žiūrėti, kur sustojo procesas. Ar dokumentai išsiųsti? Ar vairuotojas pasiekė keltą? Ar sandėlis Anglijoje davė iškrovimo langą? Jei problema mūsų pusėje, normalus vežėjas sako tai tiesiai ir siūlo planą B. Jei problema dokumentuose, reikia tvarkyti deklaracijas. Blogiausia, ką galima daryti, yra tylėti iki penktadienio vakaro. Tada visi nervuojasi be reikalo.

Kokios Geriausios logistikos paslaugos į Angliją su greitu užsakymu tinka smulkiam verslui?

Geriausios logistikos paslaugos į Angliją su greitu užsakymu smulkiam verslui dažniausiai yra daliniai kroviniai, 3,5 t arba 7,5 t transportas ir aiški komunikacija. Smulkiam verslui nereikia visada pirkti viso sunkvežimio, nes tai brangu. Svarbu, kad vežėjas galėtų paaiškinti kainą, terminą, dokumentus ir ką daryti, jei klientas Anglijoje vėluoja priimti krovinį. Čia paprastumas labai gelbsti.

Kainos, dokumentai ir muitinės klausimai po Brexit

Kaina atrodo paprasta, kol nepradedi klausti, kas į ją įeina. Todėl prieš sutikimą reikia žinoti, ar tai tik vežimas, ar dar muitinė, draudimas, kėlimas, laukimas ir galimi papildomi mokesčiai.

Ar galima gauti mašiną 3,5 t vietoj sunkvežimio?

Žinoma, galima, jei krovinys telpa. 3,5 t mikroautobusas dažniausiai veža iki 8–10 europalečių, priklausomai nuo svorio ir pakrovimo būdo. Jis tinka baldams, įrangai, mažoms partijoms prekių, atsarginėms dalims. Bet jei krovinys sunkus arba reikia krautuvo, gali prireikti 7,5 t ar didesnės mašinos. Kartais klientai sako „čia tik kelios dėžės“, o paskui paaiškėja, kad tos dėžės sveria po 80 kg.

Kiek kainuoja dalinis krovinys į Birmingamą?

Orientacinė dalinio krovinio kaina į Birmingham gali būti nuo 250 iki 700 eurų, priklausomai nuo apimties, svorio, termino ir to, ar reikia muitinės paslaugų. Jei krovinys labai skubus, kaina auga. Jei turime grįžtančią mašiną iš Lietuvos ar Lenkijos, galima rasti geresnį variantą. Bet aš niekada nesakau galutinės kainos be matmenų ir adresų. Tai būtų tiesiog spėliojimas.

Kodėl kaina šokinėja per Kalėdas?

Per Kalėdas Anglijoje viskas sugriežtėja: sandėliai užsidaro anksčiau, vairuotojų trūksta, keltų vietos brangsta, o klientai viską palieka paskutinei minutei. Tada vežėjai turi mažiau laisvo transporto. Kaina gali šoktelėti 20–40%, o kartais ir daugiau. Jei žinote, kad gruodį reikės pervežimo, geriau rezervuoti lapkritį. Taip, lapkritį, kai visi dar galvoja, kad iki Kalėdų dar mėnuo.

Kokių dokumentų reikia po Brexit?

Po Brexit reikia komercinės sąskaitos, prekių aprašymo, svorio, kiekio, vertės, HS kodų, siuntėjo ir gavėjo duomenų. Dažniausiai reikia eksporto deklaracijos ES pusėje ir importo formalumų JK pusėje. Jei dirbate nuolat, verta turėti EORI numerį abiejose pusėse arba partnerį, kuris tai tvarko. Be popierių krovinys gali stovėti terminal eilėje, o tai kainuoja pinigus ir nervus.

Kas yra EORI ir kodėl jis vis dar kelia painiavą?

EORI yra numeris, kurį muitinė naudoja įmonėi identifikuoti. ES įmonėms jis prasideda nuo šalies kodo, pavyzdžiui, LT, o JK įmonėms – nuo GB. Painiava atsiranda todėl, kad daugelis vis dar mano, jog po Brexit viskas „kaip anksčiau“. Nebe. Jei siunčiate komercinį krovinį į Angliją, EORI ir deklaracijos nėra formalumas, o realus reikalavimas. Be jų gali būti sustojimas.

Ar muitinės deklaracija gali sustabdyti visą mašiną?

Taip, gali. Jei deklaracijoje klaida, trūksta kodo arba prekės aprašymas per bendras, muitinė gali stabdyti ne tik vieną dėžę, bet visą transporto priemonę. Tai ypač nepatogu daliniuose kroviniuose, nes dėl vieno kliento gali nukentėti kiti. Todėl geri logistikos partneriai prašo dokumentų iš anksto. Ne dėl biurokratijos, o dėl to, kad Doverio terminal eilėje niekas nenori stovėti papildomą parą.

Ką reiškia Incoterms DAP ir DDP?

DAP reiškia, kad vežėjas pristato krovinį iki nurodytos vietos, bet importo mokesčius ir formalumus dažniausiai tvarko gavėjas. DDP reiškia, kad siuntėjas nori pristatyti iki gavėjo su sumokėtais mokesčiais. DDP skamba patogiai, bet reikalauja labai gero muitinės partnerio JK. Jei kas nors siūlo DDP be klausimų, aš visada klausiu, kas tiksliai mokės PVM ir muito mokestį. Nes čia dažnai slepiasi problemos.

Kroviniai, pakuotė, draudimas ir atsakomybė

Krovinys gali būti puikus, bet jei jis blogai supakuotas, pervežimas tampa loterija. Ypač kai kelias ilgas, o Anglijos oras mėgsta drėgmę.

Kiek paletų telpa į 3,5 t mikroautobusą?

Paprastai į 3,5 t krovininį mikroautobusą telpa apie 6–8 europalečių, jei jos standartinės ir kraunamos tvarkingai. Kartais telpa daugiau, bet tada reikia žiūrėti svorį, aukštį ir ar durys atsidaro kaip reikia. Jei paletės nestandartinės, reikia matmenų. Aš mačiau klientų, kurie skaičiuoja tik kiekį, o paskui paletė netelpa pro galines duris. Todėl nuotraukos prieš užsakymą labai padeda.

Ar baldai, įrankiai ir elektronika gali važiuoti kartu?

Gali, bet ne visada turėtų. Baldai braižosi, įrankiai sunkūs, elektronika jautri drėgmei ir smūgiams. Jei viskas važiuoja vienoje mašinoje, reikia atskirti, apsaugoti ir pritvirtinti. Kartais geriau daryti du reisus arba naudoti papildomas dėžes. Pigiau ne visada reiškia protingiau. Ypač jei elektronika vertinga, o baldai nauji.

Ar verta pirkti papildomą draudimą?

Mano nuomone, verta, jei krovinio vertė didesnė nei standartinė vežėjo atsakomybė. Standartinis draudimas dažnai dengia ne visą rinkos vertę, o tik tam tikrą sumą už kilogramą. Tai gali būti skaudus siurprizas. Jei vežate įrangą, elektroniką ar brangius baldus, papildomas krovinio draudimas nėra išlaida, o ramybė. Tik reikia skaityti sąlygas, ne tik pasirašyti.

Ką daryti, jei pakuotė atrodo silpna?

Jei pakuotė silpna, reikia ją stiprinti prieš pakrovimą. Kartais užtenka papildomų kampuočių, plėvelės, diržų ar dėžių. Kartais reikia naujos paletės. Aš esu matęs, kaip „tikrai laikysis“ dėžė atsiskleidžia po pirmo posūkio. Todėl geriau prieš išvažiuojant pasakyti nepatogų dalyką, nei po to aiškinti, kodėl krovinys sugadintas. Pakuotė yra logistikos dalis, ne kosmetika.

Ar galima pervežti ADR ar chemiją?

Galima, bet tik jei tai tikrai ADR ir tik su tinkama įranga, dokumentais bei apmokytu vairuotoju. Ne kiekviena mašina gali vežti pavojingus krovinius. Reikia žinoti klasę, UN numerį, pakuotę, kiekį ir ar leidžiama vežti kartu su kitomis prekėmis. Jei kas nors sako „nieko tokio, tik valikliai“, aš visada prašau saugos duomenų lapo. Nes valikliai kartais būna visai ne tokie nekalti.

Ką daryti, jei krovinys kuris neatitinka duomenų?

Pirmiausia reikia sustabdyti melavimą sau. Jei svoris, matmenys ar prekių pobūdis neatitinka užsakymo, reikia pasakyti iškart. Krovinys kuris neatitinka duomenų, gali netikti mašinai, draudimui ar muitinei. Tai gali sukelti papildomus mokesčius, vėlavimą ar net atsisakymą vežti. Geriau paskambinti ir pasakyti tiesą nei bandyti „prakišti“ kaip mažesnį.

Paslaugos kokybė, problemos ir po pristatymo

Gera logistika matosi ne tada, kai viskas puiku, o tada, kai viskas griūva. Tada pamatai, kas tikrai dirba, o kas tik gražiai kalba.

Kodėl kai kurios įmonės dingsta po avanso?

Nes rinkoje yra ir tokių, kurie parduoda orą. Paima avansą, sako, kad turi mašiną, o iš tikrųjų ieško vežėjo paskutinę minutę. Jei neranda, pradeda tempti laiką. Todėl aš visada patariu tikrinti įmonę, prašyti rekvizitų, sutarties, kontakto, realaus maršruto. Ne visada reikia bijoti mažų įmonių, bet jei komunikacija keista, geriau sustoti. Pinigai nemėgsta miglos.

Kaip atskirti normalią logistiką nuo gražių žodžių?

Normali logistika atsako į konkrečius klausimus: kada pakrovimas, kada iškrovimas, kokia mašina, kas atsakingas, kokie dokumentai, kas nutiks vėlavimo atveju. Gražūs žodžiai yra „premium“, „express“, „be streso“, bet be detalių. Aš pasitikiu tuo, kas gali paaiškinti paprastai. Jei žmogus vengia atsakyti į paprastus dalykus, tai raudona vėliava. Ne visada, bet dažnai.

Kas nutinka, kai sandėlis neatidaro durų?

Tada prasideda laukimas, skambučiai, nauji langai ir kartais papildomi mokesčiai. Anglijoje daug sandėlių dirba labai griežtai pagal laiką. Jei atvažiuoji anksčiau, gali paprašyti palaukti aikštelėje. Jei vėluoji, gali perkelti iškrovimą kitai dienai. Todėl vairuotojui reikia tikslių kontaktų, užsakymo numerio ir lango. Be to, klientui reikia suprasti, kad „buvom netoli“ nereiškia, jog sandėlis priims.

Ar galima keisti pristatymo adresą pakeliui?

Kartais galima, bet tai nėra mygtukas telefone. Keičiant adresą, keičiasi maršrutas, vairuotojo laikas, galimas keltas, muitinės duomenys ir pristatymo terminas. Jei adresas keičiamas tame pačiame mieste, dažniausiai problema maža. Jei iš Londono į Leeds – jau rimtas perskaičiavimas. Todėl adresas turi būti tikslus prieš išvažiuojant. Vėliau viskas įmanoma, tik ne visada nemokama.

Kaip veikia CMR, iškrovimas ir parašas?

CMR yra važtaraštis, kuriame fiksuojamas krovinys, siuntėjas, gavėjas, data ir pastabos. Iškrovimo vietoje gavėjas pasirašo, kad priėmė krovinį. Jei yra pažeidimų ar trūksta dėžių, reikia rašyti pastabą iškart. Vėliau sakyti „kažkas buvo negerai“ daug sunkiau. CMR kopiją gerai turėti skaitmeniniu formatu. Ne visada popierius grįžta greitai, o klientui dokumentas dažnai reikia rytoj.

Ką daryti po pristatymo, jei trūksta vienos dėžės?

Pirmiausia reikia patikrinti iškrovimo aktą ir CMR pastabas. Jei gavėjas pasirašė be pastabų, bus sunkiau, bet ne visada neįmanoma. Reikia nuotraukų, pakavimo sąrašo, vidinio sandėlio patikrinimo, kartais vaizdo įrašo iš iškrovimo. Tada kreipiamės į vežėją ir draudimą, jei jis taikomas. Blogiausia būtų pradėti nuo kaltinimų. Reikia faktų, nes be jų visi tik spėlioja.

Ar verta turėti nuolatinį vežėją į Angliją?

Taip, jei siunčiate reguliariai. Nuolatinis vežėjas žino jūsų krovinius, dokumentus, klientus, problemas ir ydas. Skamba keistai, bet kliento „yda“ kartais svarbi – pavyzdžiui, kad sandėlis neatidaro durų prieš 10 val. arba kad vienas gavėjas visada vėluoja su dokumentais. Ilgainiui tai taupo laiką. Be to, geras vežėjas ne tik veža, bet ir įspėja, kur gali užstrigti.

Išvada

Geriausios logistikos paslaugos į Angliją su greitu užsakymu turi būti ne tik greitos, bet ir aiškios. Reikia žinoti maršrutą, dokumentus, kainą, atsakomybę ir kas atsitiks, jei planas pasisuks ne taip. Per 20 metų mačiau, kad sėkmė dažniausiai ateina ne iš pažadų, o iš tvarkos. Todėl renkantis partnerį žiūrėkite ne tik į kainą, bet ir į tai, ar jis kalba konkrečiai.