Ar sklandus dalinių krovinių gabenimas į UK visada? Nuomininko atviras pasakojimas

Dirbu šioje srityje jau beveik dvi dešimtmetis ir, turiu pripažinti, klausimas ar sklandus dalinių krovinių gabenimas į UK visada, man sukelia šypseną ant lūpų. Vargas, jei kas nors tikisi, kad tai veikia kaip laikrodis, be jokių trūkčių. Anglija – tai atskiras pasaulis, ypač po „Brexit“, kur taisyklės keičiasi dažniau nei orai. Kartais viskas vyksta puikiai – krovinys išsiregistruoją ryte, kitą dieną jau jūra, o po poros dienų pas klientą. Bet dažniau būna taip, kad užtenka vienos blogai užpildytos eilutės dokumentuose, kad visa grandinė užstringtų. Dalinių krovinių gabenimas į UK yra sudėtingas procesas, reikalaujantis kantrybės ir solidžios nervų sistemos, nes idealizmo čia ieškoti neverta.

Bendrai apie tą procesą ir laikus

Kiek laiko tai viskas užtrunka realiai?

Įprastai sakome klientams nuo 3 iki 5 dienų, jei viskas gerai. Bet realybėje, jei reikia surinkti dalinį krovinį iš keleto siuntėjų Lietuvoje, pridedame dar vieną-dvi dienas prie pradžios. Vėliau keltas, galbūt eilės į jį, o ten angliškoji muitinė. Taigi, realiausias laikas, kada galite tikėtis prekių prie savo durų, yra savaitė. Nereikėtų planuoti pristatymą tądien, kai jums jau trūksta medžiagų, geriau turėti atsargą. Geriau žiūrėti į ilgiausią įmanomą variantą.

Ar sklandus dalinių krovinių gabenimas į UK visada, kai orai blogi?

O jeigu audra per La Manšą? Tada viskas stovi. Keltas gali nebeplaukti kelias dienas, o vairuotojai turi laiką apribota pagal darbo poilsio laiką. Tad jei prognozuoja audrą, neskubėkite šventi. Dalinių krovinių gabenimas į UK tada tampa lošimu. Buvo atvejų, kai sunkvežimiai stovėjo po 40 valandų prie keltų. Tai yra natūralu, čia ne mūsų kaltė, nei vairuotojo. Tiesiog gamta savo.

Kas vyksta su mano kroviniu kol jis laukia?

Jis stovi vairuotojo priekaboje arba sandėlyje, jei ten jį reikia iškrauti. Konsolidacijos sandėliuose dažnai būna šalta, bet sausa. Jei tai maistas ar kažkas jautraus, reikia tai specialiai pažymėti, kitaip gali nueiti į bendrą statinį, kur bus šalta naktį. Niekas nedirbs viršvalandžių, kad išimtų jūsų dėžę, jei tai nebuvo susitarta. Tiesiog stovi ir laukia savo eilės.

Kodėl kainos svyruoja taip stipriai?

Kuras, keltų bilietai, užimtumas. Vasarą brangiau, prieš šventes brangiau. Dar tas „Brexit“ pridėjo mokesčių už muitinės deklaravimą. Dabar nebe taip paprasta rasti pigų variantą, nes biudžetiniai pervežėjai tiesiog iškrito iš rinkos. Dalinių krovinių gabenimas į UK tapo brangesnis dėl biurokratijos, o ne tik dėl kuro. Kartą stebėjau, kaip bilieto kaina pakilo 30% per savaitę – tai beveik neįsivaizduojama.

Ar galiu būti tikras, kad mano prekės nepames?

Tikrai 100% negaliu garantuoti niekas, net aš, nors ir stengiuosi. Bet jei darome sutartį, turi būti pridėtas draudimas. Be draudimo nelabai kas vežia. Jei dingsta paletė – tada draudimo kompanija sumoka. Buvo atvejis, kai vairuotojas pamiršo uždaryt priekabą ir važiuodamas iškrito kelios dėžės. Varginantis, bet tai gyvenimas. Tik draudimas gelbėja.

Dokumentai, muitinė ir tas Brexit'as

Kas dėl tų dokumentų, ko man reikia?

Reikės komercinės sąskaitos ir pakavimo sąrašo. O svarbiausia – EORI kodas, jei esate verslas. Be jo neišsiversite. Dabar dar reikia teisingai nurodyti prekių kodus (HS codes). Jei padarysite klaidą, muitinės užkliuvimas garantuotas. Dalinių krovinių gabenimas į UK be šių popierių yra nebeįsivaizduojamas. Nerekomenduoju šitą daryti savarankiškai, jei nesate specialistas, geriau pasidaryti konsultaciją.

Ar sunku gauti tą EORI kodą?

Jei esat įmonė, tai paprasta, registruojatės internete. Jei fizinis asmuo, tai šiek tiek daugiau galvos skausmo, bet įmanoma. Anglijai reikalingas atskiras kodas (GB), ne tas pats, kas Lietuvai. Daugelis to nenujaučia ir stovi sienoje. Labai dažnai klientai sako: „Aš turiu kodą“, o pasirodo jis senas, ES nusistovęs. Dabar reikalingas naujas.

Kas bus jei aš nenurodysiau teisingos vertės?

Muitinė patikrins. Jei matys, kad deklarate 10 eurų, o vežiate 50 kilogramų elektronikos, įtars. Gali būti bauda ar papildomas mokestis. Geriau būti sąžiningas, nes jie turi savo bazes kainų. Dalinių krovinių gabenimas į UK su klaidingomis vertėmis yra kaip žaisti su ugnimi. Nėra verta taupyti ant mokesčių, vėliau išeis brangiau.

Ar reikia mokėti PVM importuojant?

Jei esate registruota Lietuvoje, galite taikyti atvirkštinį apmokestinimą (0%), bet tik jei turite PVM mokėtojo kodą. Tada PVM sumokėsite Lietuvoje, o ne Anglijoje. Tai lengvina procesus, bet reikia teisingai užpildyti deklaraciją. Jei nesate registruotas, turėsite mokėti britišką PVM tiesioginiam importui. O jie dabar turi savo tarifus.

Kas tas „Customs Clearance“ procesas?

Tai yra muitinės iššvalymas. Kai atvažiuoja sunkvežimis, prieš jį leidžiant į šalį, turi būti pateikta deklaracija. Kol ji nebus „green“ (žalia), krovinys nejuda. Tai gali trukti nuo 10 minučių iki 3 dienų. Žiūrėk, aš nebūtinai žinau visų detalių, nes tai brokerio darbas, bet žinau, kad jei ten stringa, tai viskas stringa. Dalinių krovinių gabenimas į UK dažnai sustoja būtent šiame etape.

Kas vyksta sandėliuose ir su kroviniu

Kaip veikia konsolidacija? Ką tai reiškia?

Imame jūsų dvi paletes, kitų klientų tris, įkrauname į vieną sunkvežimį ir važiuojame. Taip pigiau. Bet tai reiškia, kad sunkvežimis turi apvažiuoti po visus sandėlius. Tai užtrunka. Negalite tikėtis, kad jis paims jūsų krovinių ir važiuos tiesiai į Londoną. Jis važiuos į Kauną, tą į Klaipėdą, galbūt į Rygą. Tik tada į keltą.

Ar galiu užeiti į tą sandėlį paprastai?

Nebe visur. Didelės terminalai neleidžia privačių asmenų saugumo sumetimais. Teks atiduoti krovinius kurjeriui arba atvežti patys, bet tada turite numesti ir išvažiuoti. Negalite stovėti ten ir stebėti, kaip jie jūsų paletę sukrauna. Man atrodo, dabar dauguma vietų tik su pranešimu priima, bet geriau iš anksto pasitikslinti.

Kas jei mano paletė sugedusi pakrovimo metu?

Tada mes dėl to neatsakome. Jei atvežate mums paletę, kurią „kandžia“ stiklo plėvelė, jos nebeįmesime. Turite dėti į standartinę EUR paletę ir užfiksuoti. Jei ji susilažyja kelyje – tai mūsų problema (ir draudimo). Bet jei ji sugesta jums atvežiant – atvežite kitą. Nereikia gi mums veži laužt.

Kiek svorio gali būti vienoje paletėje?

Standartiškai iki 1000 kg, bet geriau, jei būtų iki 800 kg. Jei būna sunkiau, vairuotojas gali atsisakyti pakrauti, nes yra apribojimai ašims. O jei tai dalinis krovinys, tai ten visko sumaišoma. Jei jūsų pusė tono, o kiti po 200 kg – viskas gerai. Jei visi po toną – sunkvežimis nepajėgs. Tai labai svarbu.

Ar reikia kažkaip ypatingai įpakavoti?

Būtinai įklijuokite etiketes su adresu. Be to, kadangi dalinių krovinių gabenimas į UK reiškia daug perkrovimų, paletę reikia apvynioti plėvele (stretch filmu) gerai. Neklauskite, ar „trys kartai“ užtenka – apvyniokite, kol nebebus matyti, kas viduje. Gali būti, kad jūsų dėžė nuvirs ant kito krovinio, jei prisisegs.

Vairuotojai, keliai ir realybė

Ar vairuotojai nemoka lietuviškai ar angliškai?

Dauguma vairuotojų yra rytiečiai arba lenkai, taigi su lietuviškais išsiaiškinsimės su rankomis. O su angliškai? Dažniausiai moka tik pagrindinius žodžius „customs“, „warehouse“, „problem“. Ne tikėkitės, kad jis su anglišku muitininku diskutuos apie filosofiją. Jis paims telefoną ir iškvies brokerį. Taip ir veikiama.

Kas jei vairuotojas prasilenkia su jumis?

Tai buvo bemaž kas antras atvejis anksčiau, kai buvo įmanoma be vizitų. Dabar reikia vizitų, taigi prasilenkimų beveik nėra. Bet jei jis vėluoja dėl eismo įvykio ar techninių priežastų, jis paskambins. Nereikėtų jo keiktis, jis ir taip pavargęs. Dalinių krovinių gabenimas į UK – tai ilgos valandos zaibo vairuojant.

Kokia problema su Londonu?

Londonas siaubingas. Ten yra ULEZ zona (mažų išmetamųjų zona). Jei sunkvežimis neatitinka standartų, ten užkliūva ir baudos didelės. Dauguma vairuotojų tiesiog nemėgsta važiuoti į centrą. Reikia papildomai mokėti už įvažiavimą. Jei galima, geriau siųsti į aplinkinius sandėlius, ne į miesto širdį. Ten eilės ir siautulingi vairuotojai.

Ar keltas uždelia dažnai?

Daznai. Ypatingai Dover-Calais maršrute. Ten gali būti techniniai nesklandumai arba per daug migrantų bandančių patekti į sunkvežimius. Tada vyksta papildomos patikros. Tai užtrunka valandas, kartais ir dieną. Negalima numatyti. Planuokite su atsarga. Niekas nesako tiesiogiai, bet visi žino, kad ten chaosas.

Kas daro vairuotojas laukiant?

Jis turi poilsio laiką. Jei atvažiavo į terminalą anksčiau, negalės dirbti. Tiesiog miega kabyne arba eina prie maisto. Negalima jo pykinti, kad „neveikia“. Jis dirba pagal tachografą. Jei pažeis taisykles, baudas gaus įmonė, o ne jis. Tas mechanizmas griežtas.

Problemos, kainos ir klausimai galu galai

Kodėl mano kaina pakilo paskutinę minutę?

Jei pasakėme 200 eurų, o paskui reikalaujame 250, tai galėjo pakisti kuro kaina arba keltų bilieto kaina. Arba gavome daugiau užsakymų į tą patį regioną ir vietos neliko. Kartą nutiko, kad klientas atsigabeno ne 2, o 4 paletes, o vietos nebuvo. Tai ne mūsų kaltė. Dalinių krovinių gabenimas į UK yra dinamiškas reikalas.

Ar atsisako siųsti į atokias vietas?

Taip, Škotijos kalnai ar Velsas kainuoja dvigubai brangiau. Ten važiuoja retai. Reikia surinkti pilną sunkvežimį, kad tenktų važiuoti. Jei turite nedidelį siuntinį į šiaurę, gali tekti palaukti savaitę, kol surinksime draugus. Nėra jėgos važiuoti tuščiam per visą salą.

Kas dėl užsakymo atšaukimo?

Jei atšaukiate, kai mes jau jums rezervavome vietą kelyje, turite sumokėti. Vairuotojas jau važiuoja, vietą jis nebeparduos. Tai standartinė praktika. Negalima žaisti. Mes jau išleidžiame pinigus už bilietus ir rezervacijas.

Ar draudžiate mano krovinius automatiškai?

Taip, pagal CMR konvenciją. Bet ten suma yra maža, apie 8-10 SDR vienam kilogramui. Jei vežate brangius daiktus, reikia pridėti papildomą draudimą. Niekas nebus nemokamai. Už saugumą reikia mokėti. Geriau pasidomėti iš anksto, kokia bus išmoka, jei sudegs viskas.

Ką daryti jei pavėluoja ir jaučiuosi apgautas?

Pirmiausia skambinkite mums, ne vairuotojui. Mes patikrinsime, kur jis yra. Jei mes kalbame tiesą, jis tiesiog užstrigo. Jei matome, kad jis „pasiėmė laisvalaikį“, tai jau mūsų problema su vairuotoju. Bet dažniausia tai tiesiog eilės arba muitinė. Nereikia iškart šaukti apgavysčių.

Ar sklandus dalinių krovinių gabenimas į UK visada?

Tikėkimes, kad ne. Visada bus kažkas, kas ne taip. Bet mes stengiamės, kad tai būtų kuo mažiau pastebima. Svarbiausia yra kantrybė ir pasitikėjimu.

Kokia apytikslė kaina dabar?

Už vieną paletę reikia skaičiuoti nuo 150 iki 250 eurų, priklausomai nuo vietos. Londonas brangiausiai, Midlands pigiau. (Čia be PVM ir draudimo). Kainos keičiasi kas savaitę, tai tai tik orientyras. Geriau klausti konkretaus pasiūlymo.

Gal galima susitarti dėl mokėjimo vėliau?

Su naujais klientais – ne. Tik išankstinis apmokėjimas arba 50% avansas. Pervežimo srityje daug daugiau apgavysčių nei norėtųsi. Mes nevažiuosime be užmokesčio. Pasitikėjimas uždirbamas metų eigoje.

Išvada

Taigi, ar sklandus dalinių krovinių gabenimas į UK visada? Tikrai ne, ir kas kita tau pasakys – meluoja. Tai sudėtingas, dažnai nervuojantis procesas, priklausantis nuo tūkstančio veiksnių, kurių mes negalime valdyti. Nuo oro iki muitininko nuotaikos. Bet su patirtimi ir gerais partneriais galima išvengti didelių nelaime. Svarbiausia – būti kantriam, dokumentus turėti tvarkingai (o tai dabar būtina) ir nesitikėti stebuklų. Jei suprasite, kad tai ne paprasta siunta, o logistinis mazgas, bus lengviau gyventi. Ir atsiminkite – jei kas nors pasako, kad į Angliją vežti dabar taip pat lengva kaip į Lenkiją, jis dar ten nėra nebuvo.