Aiškus transportavimo procesas į Angliją – geri rezultatai visada

Dirbu šitoje srityje jau beveik ketvirtį amžiaus, todėl galiu pasakyti viena – šypsotis iš logistikos reikia tik tada, kai tu ja nesirūpini asmeniškai. Matyta viskas: nuo gėlių, kurioms kelyje pradeda vystytis lapai, iki statybinių masinų, kurios nebetelpa į kelią. Po breksito viskas pasikeitė, o tas, ką anksčiau atrodė kaip paprastas važiavimas per tiltą, dabar virti tikru biurokratinio labirintu. Žinoma, mūsų tikslas yra užtikrinti, kad jūsų aiškus transportavimo procesas į Angliją – geri rezultatai visada – būtų ne tik šūkis, bet ir realybė. Tačiau pasidalyti tiesa – be jūsų pagalbos čia nieko neaisku. Reikia suprasti, kas vyksta toje saloje, nes vairuotojas gali vežti krovinią, bet dokumentus turi sutvarkyti klientas. Jei viską padarysite teisingai, prekės atvyks laiku, o jei ne... tada gausime "nuostabių" istorijų apie tai, kaip anglai mums išsiuntė atgal neteisingą kepurių siuntą.

Ką daryti su popieriais ir muitinėmis

Ar tikrai reikalingas tas EORI kodas, ar tai kažkieno prilaikymas?

Žiūrėkite, be EORI kodos jums niekur nepraeisite, tai kaip vairuotojo pažymėjimas be nuotraukos. Anglai dabar tikrai griežtai tikrina, kas į juos važiuoja, ir jei deklaracijoje nėra to magiško skaičių, jūsų krovini tiesiog neleis išplaukti iš uosto arba neleis įvažiuoti į tunelį. Tai nėra joks pralaikymas, tai ES ir JK susitarimas, kuris mums visiems sugadino nervus. Užsiregistruokite jums kodą iš anksto, nes kitaip vairuotojas liks pasienyje valandas, o žinote, kiek kainuoja stovėjimas sunkvežimio vietovėje tipo Dover arba Calais? Ten kurai laikas skaičiuojamas minutėmis. Geriau tai padaryti dabar, negu verkti prie telefono vėliau.

Ką daryti, jei nežinau, koks muilo taras kodas?

Tai nėra mūsų problema, bet žinau, kad jus sukrės. Muitinės sistema yra nesulaukusia, jei ten įrašysite tik "muilas", jums gali grąžinti dokumentą ir prašyti specifinio šešių ar aštuonių skaitmenų kodo. Geriausia susisiekti su savo brokeriu arba tiesiog užmegzti paiešką internete, nėra taip sunku rasti "soap" kodą. Niekada nerašykite "daiktai" arba "įvairūs", tuomet tikrai užstrigs. Yra buvę atvejų, kai klientas užrašė "dovanos", o vėliau pasirodė, ten buvo alkoholiniai gėrimai, kuriems reikėjo visiškai kito leidimo. Būkite tikslūs, tai sutaupys pinigų.

Kodėl man reikia brokerio, ar negaliu padaryti pats?

Galit, jei turite laiko ir norit prarasti protą prie kompiuterio. Muitinės deklaravimas į Angliją dabar yra kaip šachmatai – žiūri vienu ėjimu į priekį, o turi žiūrėti penkiems. Tiesa, kai kurie klientai tai daro sėkmingai patys, ypač jei siunta maža, bet dideliems kroviniams be profesionalo brokerio geriau nebandyti. Jis žino, kaip išvengti mokesčių arba kaip juos teisingai apskaičiuoti, o jei padarysite klaidą, anglai neabejodami nubaig piniginę. Be to, brokeris turi prieigą prie jų sistemų, kurių paprastas žmogus neturi.

Ar tiesa, kad dabar reikia duoti AT sertifikatus net mėsai?

Taip, ir tai yra viena didžiausių bėdų mums. Anksčiau įvežė dešrelę ir viskas, dabar reikia Veterinarinis pasas (arba CPHT-EP dokumentas), kuris kainuoja kaip nulis. Jeigu įvežate maisto produktų net prekybai, be šio popieriaus vairuotojas gali tiesiog būti pasuktas atgal iš paties pasienio. Yra keistas dalykas, kad Anglijoje jų tikrinimas yra griežtesnis nei čia, nors turėtų būti atvirkščiai. Geriau iš anksto pasidomėkite, ar jūsų produktai yra leidžiami, nes neseniai girdėjau istoriją, kad vienas vairuotojas prarado visą krovinią vien dėl to, kad buvo neteisingas tekstas ant pakuotės.

Kuo skiriasi TIR nuo EXPORT deklaracijos?

TIR tai kaip raktas, kuris atveria duris be sustojimų, jums nereikia mokėti mokesčių iš karto, ji užtikrina, kad krovinis nueis iki galinio taško. EXPORT (arba Ex1) tai įprasta išvežimo deklaracija, kuri užbaigia prekybą mums. Jei važiuojate į Angliją ir ten iškraunate, TIR ten gali nebeveikti taip pat kaip anksčiau, dėl tos pačios "jūros" ribos. Dažniausiai dabar naudojame Ex1, nes jis paprastesnis logistiškai, kai krovinys pasilieka JK. TIR tinkamesnis, jei važiuojate toliau, pvz., per Angliją į Airiją (kol dar galima). Sunku pasakyti tiksliai, ką jie sugalvos kitą mėnesį.

Kaip sužinoti, ar mano krovinys nebus sulaikytas muitinėje?

Nieko tikro negalite žinoti, kol neatvykstate ten arba kol gausite pranešimą. Muitinės sistemos veikia atsitiktinės atrankos principu – vieną kartą praleidžia šviesiai, kitą kartą gali įsisukti ant paviršiaus įbrėžto knygos viršelio. Jei visi dokumentai tvarkingi, rizika maža, bet visada egzistuoja tikimybė, kad juos uždomins. Turime klientą, kuris kas kartą siunčia tuščias dėžes (pakuotes) atgal, ir juos visada tikrina, juokingai, bet tokia jų statistika. Aiškus transportavimo procesas į Angliją – geri rezultatai visada pasiekiami tik jei nepamirštate, kad ant jūsų krovinio gali būti užrašyta "rasti".

Kelionės į Angliją niuansai

Kiek laiko tikrai užtruks važiuoti iki Londono?

Mano praktika rodo, kad skraidžiantiems lėktuvu tai užtrunka valandą, o mums su sunkvežimiu... žinote, kiek yra variantų. Paprastai sakome 3-4 dienas, bet tai yra idealiame pasaulyje. Realiai, jei vairuotojas išvažiuoja pirmadienį ryte, gali atvykti trečiadienio vakare arba ketvirtadienį. Viskas priklauso nuo eismo, uosto eilių (Felixstowe ar Dover gali būti katastrofa) ir nuo to, ar vairuotojui reikia ilsėtis. Negalėjau jums garantuoti, kad nebus įvykių kelyje, tiesiog būkite kantrūs.

Ar vairuotojas gali paskambinti man, kai bus arti?

Taip, jei jis ne užmigęs vairuotojo vietoje arba jei telefonas neįsijungęs. Žmonės dažnai pamiršta, kad vairuotojai taip pat turi savo poilsio režimus, ir jei jis važiuoja naktį, dieną gali neatsiliepti į skambutį. Mes paprastai prašome juos pranešti dieną prieš atvykimą. Bet yra buvę, kad vairuotojas paskambina tiesiog iš kelio ir sako "esu čia po 20 minučių", nors klientas tik tiek, kad išėjo iš namų. Geriau derinti laikus per mūsų dispčerius, o ne tiesiogiai su vaiku už vairo.

Ką daryti, jei vairuotojas "užstrigo" uoste?

Tai kasdiene situacija, ypač su šiais britų pasienio formalumais. Jei ten trūksta muitininkų, eilės gali būti valandomis. Mums nieko lieka, kaip laukti, o jums – tikėtis, kad pristatymas vėluos. Kartais vairuotojui tenka laukti net 12-14 valandų, kad tik patikrintų dokumentus, o turi poilsio laikas (tą žaliąją kortelę). Todėl aiškus transportavimo procesas į Angliją – geri rezultatai visada yra susieti su tokiomis nelauktomis pauzėmis. Mes stengiamės informuoti kuo greičiau, bet kai vairuotojas laukia, jis ne visada gali skambinti.

Ar saugu vežti brangius daiktus?

Saugu, kol nesustojo nekur kurioje nors pakeleivių aikštelėje be apsaugos. Mes turime prekių draudimą, bet jis nedengia visko. Jei vežate auksą ar brangų elektroniką, geriau apie tai pasakyti iš anksto, kad galėtume įjungti papildomą apsaugą arba padėti geresnį vairuotoją (ne visi vienodi). Buvo atvejis, kai vienas vairuotojas paliko mašiną atidarytą pietų metu, kad nusipirktų kavos, ir dingo lagaminas. Taigi, saugumas – tai ne tik mūsų reikalas, bet ir protas.

Kuria kelią geriausia važiuoti – per tunelį ar keltu?

Abu variantai turi savo "uodegų". Tunelis (Eurotunnel) greitesnis, jei nėra eilių, bet ten griežčiau tikrina degalus ir maistą asmeniniam naudojimui. Keltas (pvz., iš Calais į Dover) lėtesnis, bet vairuotojams dažnai patinka, gali pailsėti. Taip pat, jei mašina per sunki arba aukšta, gali neįtipti į traukinį. Tada tik keltas. Mes ten renkamės pagal situaciją, o ne pagal tai, kas mums labiau patinka. Kartais kainos stipriai svyruoja, tad skubime renkamės pigesnį, o ramybe – greitesnį.

Ar galiu siųsti siuntą į Škotiją ar Velsą?

Galite, ir mes taip darome dažnai. Bet suprokite, kad tai toliau nei Londonas, todėl kaina bus didesnė. Be to, Škotijoje yra savo niuansai su uostais (pvz., Aberdeenas), bet dažniausiai važiuojame per visą Angliją. Vairuotojai retai mėgsta važiuoti į kalnus (Škotijos aukštumos), ypač žiemą, kai ten būna sniegas, o mūsų padangos... na, tokios kokios yra. Būtinai nurodykite tikslų indeksą, nes "Edinburgas" per didelė zona.

Kas vyksta, jei klientas nepasirodo iškrauto vietoje?

Tuomet vairuotojas pradeda verkti telefonu mums, o mes pradedame verkti jums. Jei tai ne mūsų kaltė, laukimas bus mokamas. Anglijoje vietos dažnai užtvirtintos laiku, jei vairuotojas pavėluos dėl jūsų, gali tekti važiuoti kitą dieną (ir tai gali būti brangu). Nenoriu būti bjaurus, bet laikas – tai pinigai mūsų versle. Yra buvę, kad klientas tiesiog pamiršo, yra šventė, arba jų sandėlys sudegęs. Būkite ant ryšio.

Kainodaros ir pinigai

Kodėl kaina šokinėjo kaip kiaulė šokinėja?

Kuras, kuras ir dar kartą kuras. Be to, po breksito užsienio vairuotojai turi mokėti tam tikrus mokesčius už važiavimą po Angliją keliais (tokius leidimus). Dar prie to, euro ir svaro santykis. Mes stengiamės laikyti kainas stablias, bet kai benzinas už lango brangsta 20 centų per savaitę, mes negalime to padengti. Taip pat, jei reikia ekspeditorinių paslaugų, tai taip pat pridės prie sąskaitos. Negaliu tiksliai pasakyti, kiek kainuos po savaitės, tai ne mano rankose.

Ar mokėti grynaisiais ar kortele?

Gerai, kad klausiate, nes Anglijoje ne visurima mokėti mūsų "eurais" ar grynaisiais. Didžioji dauguma mokesčių (užtiltą, uostą) yra mokama kortelėmis, kurias turi vairuotojai arba ekskpeditorius. Jei norite sumokėti už pervežimą grynaisiais, mums tai patogu, bet tik Lietuvoje. Vairuotojui kelyje pinigai galingiau nešioti mažai, kad nebūtų pagrobimo. Taigi, mums geriau bankinis pavedimas, tada viskas aišku ir be nuolaidų.

Kas yra "stand-by" mokestis ir kodėl jis taip vadinasi?

Tai mokestis už laukimą. Jei vairuotojas atvyksta į iškrovą, o ten nieko nėra, jis laukia. Jis negali važiuoti toliau, jis privalo laukti jūsų. Šis laikas apmokamas pagal valandas, paprastai po valandos laisvino. Kartais klientai supainioja šį moestį su bauda, bet tai ne bauda, tai darbo užmokestis. Pas mane buvo atvejis, kai vairuotojas laukė 6 valandas, o klientas net neįsijautė. Geriausia susiderinti laiką iš anksto.

Ar galima gauti nuolaidą, jei dažnai vežu?

Tikrai, su nuolaidinėmis visada galima susitarti, ypač jei turite pastovių siuntų, pavyzdžiui, kas savaitę. Mes vertiname lojalumą, nes tai mums leidžia planuoti maršrutus ir užpildyti mašinas abiema kryptimis. Jei keliaujate retai, nuolaida gali būti nedidelė arba jos visai nebūti. Užduokite klausimą dispčeriui, jis žinos, ką gali padaryti. Nors šiuo metu kainos ir taip "į grindis", bet visada kažką galima padaryti.

Ką daryti, jei gavau sąskaitą, bet man per brangu?

Rašykite mums, diskutuokime. Kartais įvyksta klaidų, arba paskaičiavome kažką per daug. Mes nesame "šėtonai", norime dirbti ilgai. Jei esate nustebęs dėl dvigubos kainos, tikriausiai įeina koks nors papildomas mokestis, ap kurį neįtarėte (pavyzdžiui, už didelius svorius arba pavojingas krovinius). Tikrinte ar tikrai neduodėte mums neteisingų duomenų apie kiekį? Nes kartais klientas sako "vienas kėdė", o pasirodo tai yra 200 kilogramų sofa.

Ar imate mokestį už dokumentų tvarkymą?

Daugeliu atvejų ne, jei tai įeina į pervežimo kainą. Bet jei reikia ypatingų dokumentų, sertifikatų arba jei reikia skubiai keitinėti brokeriui, tada gali būti papildoma nuoma. Taip pat, jei siunčiate tik vieną paletę, o mes turime darbo su jos dokumentais čia ir ten, tai gali kainuoti. Tiesa, mes stengiamės būti skaidrūs, tad jei toks mokestis bus, jums apie tai pranešime iš karto, o ne po to kai gausite sąskaitą.

Ką ir kaip geriausia siųsti

Ar galima vežti asmeninius daiktus be PVM?

Taip, bet tais atvejais, kai tai tikrai asmeniniai daiktai, kuriuos jūs naudojote (pvz., move'as iš buto). Jei bandysite vežti "asmeniniais" 10 naujų televizorių, tai bus pripažinta prekyba ir jums prirašys PVM bei muitas. Muitinės žiūri, ar daiktai naudoti, ar pakuotė pažeista, ar yra kvitai. Girdėjau istoriją, kaip bandė įvežti "dovanų" penkis motociklus, ir jiems visus konfiskavo. Nebūkite naivūs, jie mato viską.

Kaip turi būti supakuota prekė?

Kuo geriau, tuo mažiau galvos skausmo. Jei tai dėžė, užklijuokite ją gerai, kad neišsiskirtų kelyje (nors tai juokinga, bet vyksta). Jei tai paletė, užfiksuokite ją plėvele, kitaip vairuotojas gali padaryti nuobodulį kelyje ir dalis krovinių iškristi. Mums svarbu, kad krovinis neatituktų į kitą mašiną arba neužgriūtų ant vairuotojo stabdžiuojant. Nenaudokite senų dėžių nuo bananų, jos visada sutrūkinėja.

Ar galima vežti pavojingus krovinius (ADR)?

Galima, bet mums reikia tai žinoti iš anksto. Negalima tiesiog paslėpti keleto degalų kanistrių tarp drabužių. ADR kroviniams reikalingi specialūs vairuotojai ir leidimai. Jei nepanešite, ir ką nors nutiko, gausite didžiulę baudą arba kalėjimą (tikrai, nejuokinga). Mes turime vairuotojus su pažymėjimais, tad derinkite iš anksto. O dar geriau, jei tai ką tik norite sužinoti, ką daryti su senomis dažų balonais – geriau juos išmesti čia.

Ką daryti, jei neturiu svorio tiksliai?

Nustatykite bent apytiksliai. Jei pasakysite 500kg, o bus 2 tonos, vairuotojas gali tiesiog nepriimti krovinių, nes jis jau pasiėmė kitų siuntų. Yra ribos, kokį svorį gali pakrauti ašis. Geriau sakyti daugiau, nei mažiau, mes tada galime pasirinkti didesnę mašiną. Kartais klientai sako "nedidelė siunta", o ji netelpa į "Golfą". Su svoriu reikia būti sąžiningu.

Ar imate statybines atliekas atgal į Lietuvą?

Imame, čia nėra joks didelis dalykas, ypač kai eina statybų bumas, viskas važiuoja į vieną pusę. Bet žinokite, kad statybinių atliekų (plytų, betono) negalima tiesiog užmesti į kėbulą, jos turi būti supakuotos arba įrengtos konteineryje. Muitinėje gali klausti, kas tai per šiukšlės, todėl reikia turėti dokumentą, kad tai ne radioaktyvios atliekos (juokinga, bet taip yra).

Ar galiu siųsti į Angliją mašiną?

Taip, darome tai dažnai. Bet tai nėra tiesiog "įduok ir važiuok". Reikia MSA (Motor Salvage Acquisition) dokumento arba kitų leidimų, kad parodytume, jog mašina nenuknydota. Be to, mašina turi būti paruošta – degalai išleisti (iki minimumo), akumuliatorius atjungtas, ratai užfikuoti. Negalima tiesiog atvesti pasenusio "žmogaus ant ratų" ir sakyti "vežkite". Anglija yra griežta šalis šiuo klausimu, ten net žiurkių importas reguliuojamas.

Ar galima siųsti šaldytus produktus?

Galima, jei turime šaldomą sunkvežimį (frigo). Reikia pasakyti, kokia temperatūra reikalinga, -20 ar tik +5. Taip pat svarbu, kad produktai būtų jau atšaldyti, neįkišti karšti į vėsų vagoną, tuomet šaldytuvas tiesiog nebeišlaikys. Frigo važiavimas brangesnis, nes variklis dirba nuolat. Tiesa, kai kurie klientai sako "šaldyta", o pasirodo tai yra tik "vėsinta" obuolių sultys, skiriasi.

Įvairūs keisti klausimai ir neprognozuojamos situacijos

Ar vairuotojui galima duoti arbatpinigių?

Niekas neleidžia, jis žmogus. Jei jis jums padėjo iškrauti arba buvo ypatingai mandagus, galiite duoti. Dauguma vairuotojų to neitikisi, bet visada malonu. Tiesa, jei jis dirba didelėje kompanijoje, tai gali būti prieš taisykles, bet... štai, kas nežino, tas nebijos. Aš asmeniškai neduodu, nes jie turi algą, bet jei jums norisi – tai jūsų reikalas.

Kas vyksta, jei vairuotojas susirga kelyje?

Tai blogiausia scenarijus. Mes tada turime rasti kitą vairuotoją toje vietovėje, kuris galėtų perimti mašiną. Tai gali užtrukti. Dėl to vėluos pristatymas, mes negalime už tai kaltės prisiimti. Tiesa, tokios situacijos retos, mes stengiamės sekti vairuotojų sveikatą (jie turi draudimą). Bet jei jils pavalgęs netinkamų kebabų prie Kelno... o, kas jau bus, tas bus.

Ar galima susitikti su vairuotoju prieš išvykstant?

Galima, jei jis vyksta pro jūsų miestą arba ims jūsų krovinius. Tačiau dažniausiai jie važiuoja iš sandėlių (ypač jei tai grupinis krovinys). Jei norite perduoti dokumentus ar kažką papildomo, geriau tai atsiųsti mums paštu arba atsiųti vairuotojui skanu nuotrauką (jei jis turi spausdintuvą, kas retai). Geriau suvienodinti visus "namų darbus" su dispčeriu, o ne gaudyti vairuotoją prie uosto vartų.

Kodėl niekas neatsiliepia į mano laiškus sekmadienį?

Mes ne robotai (nors kartais atrodo). Mes miegam,ilsimės, važiuojame. Sekmadienis yra poilsio diena, net ir logistikoje, nors sunkvežimiai važiuoja visada. Jei jums atėjo į galvą mintis naktį iš penktadien į šeštadienį, rašykite, bet ne tikėkitės atsakymo iki ryto. Mūsų biuras dirba standartiškai, o vairuotojams draudžiama skambinti, kai ilsisi. Kantrybės.

Ar jūsų įmonė vežia į Airiją? (Nors tema Anglija)

Kartais, per Angliją (per šiaurę) ir tada keltu į Belfastą ar Dublino uostą. Bet dabar, dėl to pačio breksito, tai tapo labai sudėtinga su Muitinės formalumais (tiek išėjimas iš JK, tiek įėjimas į Airiją). Todėl šiuo metu siūlome tiesiogiai į Angliją (Didžiąją Britaniją). Jei labai reikia į Airiją, turite su mumis aptarti ypatingą planą, bet tai nebus taip paprasta kaip anksčiau.

Kas daryti, jei gavau sugadintą prekę?

Skambinkite mums nedelsiant, mes tikrinsime draudimą. Jei pažeidimas išorinis, fotografuokite dėžę dar prie vairuotojo. Jei vidaus – reikės įrodymų, kad nebuvo sumušta jums pasidarius. Mes neatsakome už tai, kaip gamintojas supakavo, bet jei vairuotojas numetė krovini ant grindų – mes mokame. Turiu omeny, kad be nuotraukų procesas gali užtrukti mėnesį. Geriau viską užfiksuoti iš karto.

Ar jums patinka dirbti su Anglija?

Sudėtingas klausimas. Pinigai geri, bet nervų suleidžia. Kai viskas suveikia – puiku, bet kai kas negerai – tai būna toli nuo namų. Tačiau tai mūsų kasdienybė ir mes jos nemėgstame (negaliu meluoti). Bet kai matai nuotrauką iš Londono akropoliaus, arba kai klientas sako "ačiū, atvežėte laiku" – tai duoda energijos toliau vežti. Aiškus transportavimo procesas į Angliją – geri rezultatai visada yra mūsų motyvacija, nors ir kartais ją pamirštam puskelio kelyje.

Išvada

Galiausiai, viskas susiveda į tai, kad komunikacija yra raktas. Negalima tiesiog mesti dėžės į mašiną ir tikėtis stebuklo, ypač kai kalbame apie maršrutą, kurį kontroliuoja ne mes, o muitinės ir uostai. Mes pasistengsime padaryti viską, kad jūsų krovinys atvyktų saugiai ir laiku, bet reikia ir jūsų sąmoningo dalyvavimo. Jei viską suprasite ir paruošite, aiškus transportavimo procesas į Angliją – geri rezultatai visada bus įmanomi net ir šiomis sudėtingomis sąlygomis. Rašykite, skambinkite, mes čia esame jau daugiau nei dvidešimt metų ir išgyvensime ir šią kelionę kartu.