Aiškūs terminai baldų gabenimo paslaugoms į Angliją: vadovas iš vidaus

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt trejus metus ir per tą laiką mačiau viską – nuo idealiai sudėtų konteinerių iki visiškai nepaklausomų klientų, kurie nori įvežti sofą be langų. Dažnai žmonės susiduria su tuo, kad rinkoje gausu pačių įvairiausių pasiūlymų, o suprasti, kas užkoduota tiekėjų kalboje, būna labai sunku. Štai čia ir įsijungia aiškūs terminai baldų gabenimo paslaugoms į Angliją, kurie padeda išvengti nesusipratimų ir nereikalingų išlaidų. Ne visada viskas vyksta pagal instrukciją, kartais vairuotojai užstringa, o muitinės pareigūnai gali būti iššaukiami, bet žinios leidžia jaustis ramiau. Šiame straipsnyje bandysiu paprastai, be jokių oficialių niuansų, paaiškinti, kaip tai veikia iš tikrųjų.

Kainodaros ir dydžių painiava (ir kodėl viskas brasta)

Kas tas kubinis metras (m³) ir kodėl jis svarbus?

Dažnai klientai skambina ir sako: „Aš turiu tris dėžes“. Tai man nieko nepasako. Kubinis metras – tai 1 metro ilgio, pločio ir aukščio erdvė. Jeigu jūsų baldus sudėtum į tokį kubą, tai būtų vienas m³. Vienintelis dalykas, kurį reikia suprasti, kad tai nėra tikslus mokslas – jei turite labai sunkią metalinę spintą, ji gali užimti mažai vietos, bet sverti toną. Tuomet kaina bus kita. Taigi, matuokite ne tik tūrį, bet ir svarstykite.

O kas tas linijinis metras? Girdėjau, kad taip taip pat skaičiuoja.

Taip, ypatingai tinka, kai vežate ilgas dėžes ar spintas, kurios neima aukščio. Linijinis metras – tai krovinys, kuris užima 1 metro ilgio juostą grindyse, kai įdedamas į sunkvežimį (paprastai 80–100 cm aukščio). Jeigu turite ilgas lentas arba išmontuotas spintas, kurios negali būti uždėtos viena ant kitos, tai bus pigiau apmokėti už linijinius metrus nei už pilnus kubus. Bet čia reikia gudrumo.

Kodėl vieni vežėjai brangiau, kiti pigiau? Ar čia apgavystė?

Nebūtinai apgavystė, bet dažnai – paslėpti mokesčiai. Pigūs vežėjai dažnai neįskaičiuoja kuro priemokų, kurių atsiranda, kai benzinas brangs (ir jis visada brasta). Taip pat, kai kurios firmos dirba be draudimo arba naudoja senus vairuotojus, kurie važiuoja lėtai. Aš asmeniškai visada sakyčiau: ieškokite vidutinės kainos, ne mažiausios. Jei atrodo per gerai, kad būtų tiesa – tai greičiausiai taip yra.

Ar galima susitarti dėl kainos be matavimų „iš akies“?

Galima, bet tai rizikinga. Buvau atvejų, kai klientas sako „mažai daiktų“, o atvažiavęs matome, kad reikia pusantro sunkvežimio. Tada kainos šoką ir kyla pyktis. Geriau padarykite nuotraukas arba parašykite sąrašą su apytiksliais matmenimis. Taip mes, vežėjai, galėsime pasakyti realią kainą, o ne fantazuoti.

Kas yra dalinė krova arba konsolidacija?

Tai kai mes paimame jūsų 3 m³ baldų ir juos įkrauname į didelį sunkvežimį kartu su kitų žmonių daiktais, kurie važiuoja tuo pačiu kryptimi. Kaip autobuse – parduodame bilietus vietoms. Tai pigiau klientui, nes jūs dalinatės kuro ir vairuotojo išlaidomis su kitais. Bet trūkumas tas, kad reikia laukti, kol sunkvežimis užsipilda. Tai gali užtrukti savaitę-dvi.

Ar reikia mokėti už kėlimą rankomis (manipuliavimą)?

Standartinėse sąlygose (pavyzdžiui, FCA) vairuotojas tik įkrauna ir iškrauna. Jis nėra kėdikėlis. Jeigu jums reikia, kad jis nuneštų sofą į trečią aukštą be lifto arba išpakuotų dėžes, tai papildoma paslauga. Už tai reikia susimokėti, dažnai valandiniais tarifais, ir tai nėra pigu. Vairuotojai dažnai dirba ilgai ir tiesiog neturi jėgų nešti statinių.

Dokumentai, muitinė ir Anglijos specifika (Brexit paliko pėdsakus)

Ką reiškia „Ex Works“ ir „Delivered“ terminai?

Tai labai svarbu. „Ex Works“ reiškia, kad jūs susirandate krovinį pas gamintoją sandėlyje ir jis yra jūsų atsakomybė nuo to momento. Mums reikia tik nuvažiuoti ir paimti. O „Delivered“ – tai kai mes viską darome: imame, vežame, einame pro muitinę ir atiduodame tiesiai jums namuose Anglijoje. Skirtumas didžiulis ne tik piniguose, bet ir nervuose.

Kas tas EORI numeris ir kodėl jis baisus?

Po „Brexit“ Anglijoje tapo sunkiau. EORI – tai Identification numeris, kuris reikalingas muitinės operacijoms atlikti. Jeigu vežate daiktą į Angliją ne kaip fizinis asmuo persikėlėlis (tai turi lengvatą), o parduodate arba siunčiate dovaną, gavėjas Anglijoje privalo turėti šį numerį. Be jo, krovinys gali užstrigti sienoje.

Kokie dokumentai reikalingi baldams?

Paprastai mums reikia: pakavimo sąrašo (packing list), kur nurodomi daiktai, jų vertė ir svoris, taip pat siuntėjo ir gavėjo duomenys. Jeigu tai naudoti baldai, vertėtų nurodyti, kad jie naudoti, kad muitinė nepritaikytų PVM kaip už naujus prekes. Kartais reikia ir pristatymo dokumento (CMR).

Kas yra muitinės brokeris ir ar jis reikalingas?

Brokeris – tai tarpininkas, kuris užpildo visus tuo paprastus, bet mums neaiškius muitinės dokumentus. Vairuotojas nenori švaistyti laiko stovėdamas prie terminalo ir rašysi deklaracijas. Todėl mes pasamdome brokerį. Žinoma, tai kainuoja pinigus, bet be jo neprasversite, jeigu nežinote, kas yra HS kodas (prekės kodas).

Ar reikia deklaruoti naudotus baldus?

Taip, visada reikia deklaruoti. Naudoti daiktai gali būti be muito (jeigu įrodote, kad juos naudojote bent 6 mėnesius Lietuvoje), bet deklaracija turi būti pateikta. Negalima tiesiog važiuoti pro sieną tylėdamas. Dabar yra labai geros kamerų sistemos, ir muitinė viską mato.

Kas vyksta, jei trūksta dokumentų sienoje?

Tada prasideda šurmulys. Krovinys gali būti uždarytas „muitinės sandėlyje“, kur kasdien kyla kaštai už saugojimą. Buvau atvejo, kai klientas pamiršo pridėti paso kopiją, ir mes stovėjome Doverio uoste tris dienas. Vėliau teko mokėti baudas. Geriau paduoti viską iš karto.

Kas yra T1 dokumentas? (Tiksliau tranzitas)

T1 reikalingas, jeigu krovinys keliauja per trečiąsias šalis (pavyzdžiui, per Lenkiją ar Vokietiją) į Angliją, nėra išgabentas iš ES teritorijos galutinai. Tai leidžia važiuoti be muitų tarp šalių. Bet jeigu ką nors pametote kelyje arba dokumentas netinka – baudos didžiulės.

Ar reikia mokėti PVM (VAT) Anglijoje?

Jei persikeliate gyventi ir daiktai yra naudoti daugiau nei 6 mėnesius, PVM mokėti nereikia (Transfer of Residence relief). Jei siunčiate naujus baldus arba dovanojate kieno nors ne giminaičiui (o čia taisyklės griežtos), taip, PVM reikės sumokėti gavėjui Anglijoje.

Pakavimas, krovinys ir vairuotojų nuotaikos (realus gyvenimas)

Kaip tinkamai supakuoti sofą, kad ji nesužalotų?

Nepakanka uždėti vieną pleistrą. Sofą reikia įvynioti į burbuliukų plėvelę, o minkštus dalis – į storą kartoną. Labai dažnai žmonės nešioja sofas be pridėtinių kojų – tai gerai, nes jos dažnai nulūžta. Viskas turi būti sugniaužyta, kad nejudėtų viduje, nes vairuotojams nelabai rūpi, ar jūsų sofa skamba važiuodamas.

Ar būtina išardyti spintą ar stalą?

Geriau taip daryti. Didelės spintos, kurios nesinašo pro duris ar liftą, sukuria didžiulę problemą paskutinėje stotyje. Jeigu spinta yra su veidrodžiu – jis turi būti nuimtas. Aš mačiau, kaip vairuotojas tiesiog paliko spintą kieme, nes negalėjo jos įnešti. Ir teisus buvo.

Kas dėl virtuvės komplektų? Jie labai trapūs.

Virtuvės – tai pyktis. Stiklinės durys, stambiąsias dalis reikia krauti į specialias dėžes su „medinėmis“ grotelėmis arba rėmais. Negalima tiesiog padėti vienos ant kitos. Aš visada patariu susimokėti už profesionalų pakavimą, jeigu tai brangi virtuvė, nes viena sužeista durų rankena gali atsišešėti brangiai.

Ar galima įsikrauti maisto atsargų į tą patį sunkvežimį?

Negalima. Anglija yra labai griežta dėl mėsos, pieno produktų ir vaisių. Jeigu vairuotojas rasi dešrą ar sūrį, viską gali konfiskuoti, o vairuotojui – skirti baudą. Geriau nebandyti. Netgi šunų maistas gali būti problema.

Kas dėl augalų ar gyvūnų? Galima juos vežti?

Gyvūnus galima, bet tik su mikroskopo (čia šiaip pasakojau – turiu omeny šunų pasus) pasais ir veterinarinėmis pažymomis. Augalai yra dar blogiau – jie turi specifinius reikalavimus dėl žemės, kadangi nešami kenkėjai. Aš asmeniškai nebūčia įsidėjęs nieko, kas auga dirvoje, nes gali likti be augalo ir su bauda.

Ar vairuotojis padės man pakrauti ar iškrauti?

Pagal standartą, jis turi padėti tik su kėbulu (t.y. įstatyti į sunkvežimį), bet ne nešti kiekvieną dėžę iš buto. Jeigu jūsų bute yra daug laiptų, vairuotojas gali tiesiog atsisakyti. Už tokį darbą reikia tartis iš anksto ir papildomai sumokėti. Jie ne sportininkai.

Kas yra „liftas“ kelyje? (Ne tas namuose)

Tai vadinamas hidraulinis keltuvas, kurį turi sunkvežimis. Jis leidžia pakelti krovinį nuo žemės į kėbulą. Jeigu daugiau nei 500 kg, jis būtinai reikalingas. Bet jis nepadės, jeigu reikia pakelti į trečią aukštą – tik iki sunkvežimo.

Trukumai, problemos ir realybė (kuri niekas nesako)

Kiek laiko tikrai užtrunka kelionė į Angliją?

Visi sako „2 dienos“, bet tai fantazija. Į Londoną ar pietus važiuojame maždaug 3–4 dienas, jeigu nėra eismo įmonių. į Škotiją ar šiaurę – 5 dienas. Taip pat reikia laukti, kol susirenka dalinė krova. Neskubėkite ir suplanuokite savaitę atsargos.

Kas daryti, jei krovinys vėluoja ir vairuotojas neatsiliepia?

Tai įprasta situacija. Vairuotojai dažnai važiuoja naktimis ir miega dienomis, arba juos sustabdo policija. Geriausia skambinti dispečeriui, o ne terlioti vairuotoją, kai jis vairuoja. Nekantrumas čia nieko neduoda. Būkite kantrūs.

Ar yra draudimas ir ką jis dengia?

Taip, yra CMR draudimas, kuris apdraudžia krovinių pervežimą. Bet jis paprastai dengia tik 8,33 SDR už kg (tai apie 10 eurų). Jeigu vežate brangų paveikslą už 5000 eurų, o jis sudegs (kas retai, bet nutinka), jums gali nepriekaištauti. Reikia papildomo draudimo brangiems daiktams.

Kas jei kažkas sulūžo kelyje?

Reikia sukurti žalos aktą (protokolą) vietoje, kai iškraunate. Negalima pasakyti „vėliau parašysiu“. Vairuotojas turi pasirašyti, kad buvo sužalota. Be to, draudimas nieko neperkurs. Fotografuokite viską.

Kodėl kai kurie vairuotojai tokie nemaloniai?

Nepažinkite juos. Jie dirba po 14 valandų per dieną, miega kabinoje, valgo greitą maistą ir gyvena be šeimos mėnesiais. Kartai jie tiesiog pavargę. Nereikia jių pulti už tai, kad jie nešypsojasi. Jūsų tikslas – gauti baldus saugiai.

Kaip atpažinti blogą pervežimo firmą?

Jei jie neturi tinklapio, arba jis atrojo keistai, jei jie neduoda sutarties, jei reikalauja visą sumą grynaisiais iš karto – bėkite. Taip pat, jei jie negali pasakyti, kur jų įmonė įregistruota. Geros firmos dirba aiškiai.

Ar galima atšaukti siuntą, kai ji jau važiuoja?

Labai sunku. Jei krovinys jau pakrautas, teks sumokėti pilną kainą, kadangi mes užėmėme vietą ir degalą. Atšaukimai turi būti daromi bent savaitę iki išvykimo, tai būtų sąžininga.

Kas yra „paskutinis kilometras“ problema?

Anglijoje kaimai yra labai seni, keliai siauri. Didelis sunkvežimis (18 ar 24 metrų) tiesiog negali važiuoti pro kai kuriuos tiltus ar gatves. Tuomet reikia iškrauti ant mažesnės mašinos (tai vadinama „transship“), o tai kainuoja papildomai. Patikrinkite, ar jūsų namuose gali priartėti toks monstrukas.

O kas su Kaliningradu? Ar tai ne tas pats?

Kaliningradas – tai Rusija, ne Lietuva. Jei keliaujate per jį, reikia vizų ir visai kitų dokumentų. Dabar, dėl politikos, ten dar sunkiau. Geriau laikytis maršruto per Lenkiją, kad nereikėtų aiškintis su pasieniečiais.

Ar verta rinktis pigesnę firmą be sutarties?

Niekada. Pigu yra tik tuomet, kai nieko nevyksta. Kas nutinka, kai vairuotojas dingsta su jūsų baldais? Be sutarties teismas nieko nedarys. Mums, profesionalams, tai atrodo sava, bet klientams dažnai pasirenka kainą, o ne saugumą.

Kas dėl duombazių? Kaip jūs sekitė krovinius?

Naudojame GPS sistemas, kurias matome mes. Bet klientams dažnai siunčiame tiesiog nuorodą. Jei firma negali parodyti, kur yra jūsų daiktai – tai blogas ženklas. Šiandien technologijos leidžia matyti viską realiu laiku.

Ar galima vežti pavojingus daiktus (dažus, benziną)?

Tik specializuotuose sunkvežimuose, kurie turi leidimus (ADR). Paprastas baldų vežėjas jus nepriims, jeigu rasi benziną kanistroje. Tai yra saugumo reikalavimas, o ne mūsų kaprizas.

Ką daryti, jei angliškai kalbate blogai?

Muitinėje Anglijoje viskas vyksta angliškai. Jeigu nesuprantate dokumentų, gali būti problemų. Geriau, jei gavėjas Anglijoje padėtų susitvarkyti su muitine, arba mokėti brokeriui, kuris kalba abiem kalbomis. Mūsų vairuotojai dažniausiai kalba tik rusiškai ar lietuviškai angliškai ne taip gerai (tiksliau, jie kalba „trucker english“).

Ar jums patinka šis darbas po 20 metų?

Kartais, kai viskas greitai ir sėkmingai. Kartais nori viską mesti, ypač kai klientai nepaklauso ir paskui kaltina mus. Bet tai mūsų duona. Svarbiausia – išmokti gyventi su chaosa.

Išvada

Tie aiškūs terminai baldų gabenimo paslaugoms į Angliją, kuriuos bandžiau paaiškinti, yra tik pagrindas. Nenoriu jums nieko įskiepyti, bet šioje srityje be informacijos būna labai sunku išgyventi, ypač kai kalbame apie tarptautinius pervežimus ir Anglijos muitines. Svarbiausia yra ne rasti pigiausią kainą, o rasti žmogų, kuris aiškiai pasako, kas vyksta, ir turi visus reikalingus dokumentus. Tikiuosi, kad šis tekstas padės jums išvengti tų bėdų, su kuriomis susiduria dauguma mano klientų, kai bando taupyti ant detalių. Sekmės su persikėlimu ar siuntimu!