Aiškus daiktų gabenimo procesas į Angliją nuo pradžios iki galo: kas tikrai vyksta su kroviniu?

Dirbu šioje srityje jau beveik dvi dešimtis metų, ir jei kas galiu pasakyti tikrai, tai tai, kad aiškus daiktų gabenimo procesas į Angliją nuo pradžios iki galo retai kada būna toks lygus ir skystas, kaip mums visiems norėtųsi. Anksčiau, prieš „Brexitą“, tai buvo paprasta – pakrovėm, nuvažiavėm, iškrauvėm. Dabar visą tai aplipę biurokratija, muito deklaracijomis ir nesibaigiančiais eilių pasienio punktuose. Klientai dažnai galvoja, kad tiek telefonu, tiek realybėje viskas vyksta kaip kompiuteriniame žaidime: paspaudži mygtuką – krovinys jau yra Londone. Deja, realybė yra daug „rauplėta“. Čia pabandysiu papasakoti, kaip tai vyksta iš vidaus, be jokių gražių viršelių, tiesiog taip, kaip tai matau kasdien savo darbe.

Dokumentai ir pasiruošimas (arba kodėl reikia nervų)

Ką reikia padaryti pirmiausia, kai noriu siųsti daiktus?

Pirmiausia – neskubėk kreiptis į vairuotoją. Prieš pradedant bet kokį aiškus daiktų gabenimo procesas į Angliją nuo pradžios iki galo, privalai turėti tvarkingą krovinių sąrašą (pavadavimą). Be jo niekas nebensis. Vairuotojas gali atvažiuoti, pakrauti, bet jei muitinėje paaiškės, kad sąraše parašyta „baldai“, o viduje – mašina dalimis, tau teks mokėti baudą. Geriausia tai padaryti iškart, kai tik žinai, ką veži. Taip pat patikrink, ar turi EORI kodą – be jo dabar neprasversi net su dėžute kepurių.

Ar tikrai reikia muitinės agento, ar tai tik pinigų išsiurbimas?

Geri klausimas. Manyčiau, kad ne visada reikia, bet dabartinėje situacijoje – privalai. Aišku, gali pats rašyti deklaracijas jei turi laiko ir nervų (ir manai, kad sugebi suprasti britų sistemos logiką), bet dauguma klientų tiesiog pasiduoda. Muitinės agentas už tai imama pinigų, bet jis užtikrina, kad tavo krovinys neužstrigs Dovere ar Felikstou keletoje dienų. Pas mane buvo atvejis, kai klientas taupydamas ant agento, laukė savo krovinius tris savaites. Tad pasakykiau, tai verta investicija.

Kiek laiko užtrunka parengti visus dokumentus?

Jei viskas tvarkoje – diena, dvi. Bet jei trūksta kokių nors Sertifikatų ar faktūrų, gali užtrukti ir savaitę. Turiu omenyje, kad aiškus daiktų gabenimo procesas į Angliją nuo pradžios iki galo prasideda ne tada, kai sunkvežimis atvažiuoja, o dar prieš savaites ar net mėnesį. Ypač jei veži specifines prekes, kurios reikalauja specialių leidimų. Nereikia viską palikti paskutinę valandą, nes tuomet visi kainos dvigubėja.

Kas vyksta, jei padariau klaidą dokumentuose?

Tuomet prasideda linksmybės. Muitinė gali uždelsi krovinią, reikalauti papildomo patikrinimo arba net gražinti atgal. Kiekviena klaida sąraše ar prekės kodą (HS kodą) pasirinkus neteisingai, kainuoja. Gali būti, kad teks mokėti muito mokestį kurio nebuvo, arba PVM, kurio neketinai mokėti. Geriausia užduoti klausimus agentui anksčiau, nei gausi sąskaitą už laikymą terminaluose.

Ar galiu siųsti asmeninius daiktus be PVM mokėjimo?

Galima, bet tik jei turi TOFORM dokumentą arba Transfer of Residence formą, jei gyveni Anglijoje ilgiau nei 12 mėnesių. Tai viena sudėtingiausių dalių visame aiškus daiktų gabenimo procesas į Angliją nuo pradžios iki galo. Jei tik persikeli ir nori nusivesti savo sofą ir drabužius, turi įrodyti, kad tai tavo nuosavybė mažiausiai 6 mėnesius. Jei pirkai naujus ir bandysi išvežti kaip senus – gausi baudą.

Kas daryti, jei neturiu PVM mokėtojo kodo?

Tada viskas kainuoja brangiau. Klientams, kurie veža prekes į Angliją pardavimui, būtinas PVM kodas (arba VAT kodas Anglijoje). Be jo negalima padaryti importo deklaracijos. Gali veltis į kitą PVM mokėtojo sąskaitą, bet tada gausi sąskaitą-faktūrą su PVM, kurios negalėsi įskaityti. Geriausia užsiregistruoti iškart, kai tik pradedi verslą.

Ar galiu pasitikėti vairuotojų dokumentų patikrinimu?

Vairuotojai dažnai nežino detalių, jų darbas – važiuoti. Jie tik patikrina, ar yra CMR sąvarta (kelionės dokumentas). Bet ne tikėk, kad vairuotojas pastebės, kad parashei neteisingą svorį. Jis pavys ir važiuos toliau. Problemas išgirs tik pasienyje, kai britų muitininkai ims aiškintis. Taigi, atsakomybė už dokumentus – ant tavęs, ne ant žmogaus, kuris sėdi vairuotojo kabinoje 12 valandų per parą.

Krovinių įkėlimas ir pakavimas (realybė be fotoshopo)

Ar galiu tiesiog mesyti daiktus į sunkvežimį?

Neigiama. Nors dažnai gaunu pranešimų „mesime viską į pilką maišą“, taip nedaryk. Krovinys turi būti užfiksuotas ant paletės arba įpakavotas į dėžę. Vairuotojas nepriims „sklensonų“, nes jis neprisipažins, jei kas nors nulūžs kelyje. Turi būti aišku, kas yra kur, ir kad tai neslysta. Aiškus daiktų gabenimo procesas į Angliją nuo pradžios iki galo reikalauja tvarkos jau nuo tavo sandėlio ar garažo.

Kokios pakuočių svorio apribojimai yra?

Standartinė paletė gali sverti iki 1000 kg (vienoje vietoje), bet dėžės geriau, kad būtų ne sunkesnės kaip 20-30 kg, jei nori, kad vairuotojas jas iškrautų. Jei dėžė sveria 80 kg, niekas jos nekeliant. Tada tau reikės krautuvo gale. Visada teiraukis dėl svorio, nes kitaip gali likti su kroviniu sunkvežimio gale ir nė vieno, kuris padėtų ją nuimti.

Ar vairuotojas padės man krauti?

Priklauso nuo tų vairuotojų (jų gali būti skirtingi). Didžioji dalis – ne. Jų darbas yra vairuoti. Jei turi „pilotą“, t. y. lydinčiąjį vairuotoją, jis gali padėti rankomis. Bet tada turi juos pasirūpinti maistu ir gėrimais (o ne alumi, draudžiama). Buvau atvejų, kai klientai tikėjosi, kad vairuotojas bus ir krovėjas, ir statybininkas – to nebus.

Kas nutinka, jei krovinys sugadomas įkėlimo metu?

Jei pats įkelėi ir sugadinai – tai tavo bėda. Jei vairuotojas arba krovinininkas sugadino – reikia fiksuoti nuotraukas ir rašyti pretenziją CMR sąvartoje. Be užrašo CMR dokumente vėliau nieko neįrodysi. Būna, kad nutūpsta forkšto šakės per dėžę – tai baisiai nemaloni situacija, bet be dokumento, tai lieka „žodis prieš žodį“.

Ar turiu būti įkėlimo vietoje?

Labai rekomenduoju. Bent pirmą kartą arba jei tai sudėtingas krovinys. Yra atvejų, kai vairuotojas atvažiuoja, o ten nieko nėra, arba adresas neteisingas. O jei ten turi būti ir įkėlimas, ir iškėlimas, laikas labai svarbus. Vairuotojas turi tikslų grafiką, jei jis laukia valandą, tuomet prasideda „laukimo mokestis“, kurį dažnai nemalonu mokėti.

Kaip tvarkomi nešvari ar prasta pakuočių būklės krovinius?

Jei dėžės sutryžusios, prieš įkeliant reikia visa nufotografuoti. Nereikia slėpti, kad dėžė jau ne pirmą jaunystę. Muitinė gali atidaryti tokią dėžę patikrai. Tad užsakyk naujas, tvirtas dėžes, jei nori išvengti problemų. Nenaudok senų maisto dėžių – tai būdas kaip pritraukti neigiamą dėmesį.

Kokios yra galimybės gabenti didelius daiktus (pvz., baldus)?

Dideli baldai turi būti išardyti. Jei ne, turi būti įrengta特殊的ė technika (keltuvai), arba turi būti vairuotojas su „keltu“ (keltuvu). Bet standartinis 86-ies pėdų priekaba netelpa sofos, jei ji neįeina per duris. Vertink tai iš anksto. Dažnai klientai sako „taip telpa“, o realybėje – ne. (Čia buvau patyręs situaciją, kai teko išardyti sofa kieme lietuje, tai nepamiršiu).

Ar reikia pažymėti dėžes?

Būtina. Parašyk, kas viduje, ypač jei tai trapūs daiktai (stiklas, keramika). Vairuotojas matys „FRAGILE“ ir žinos, kad reikia važiuoti atsargiau (tikėkimės). Taip padėsi išvengti skausmingų pokalbių vėliau.

Kelionė, pasienis ir „Brexit“ kančios

Kiek laiko trunka kelionė iki Anglijos?

Paprastai 3-4 dienos, jei viskas gerai. Bet jei aiškus daiktų gabenimo procesas į Angliją nuo pradžios iki galo užstringa pasienyje, gali būti ir savaitė. Dabar dažnai būna eilės Dovere ar Eurotunelyje. Vieną kartą teko laukti 18 valandų, tik kad patektum į keltą. Tai realybė. Neskubėk skambinti vairuotojui kiekvieną valandą, jam ten ir taip sunku.

Kas nutinka Lamanše?

Čia vyksta „prelaida“. Sunkvežimis važiuoja keltu arba traukiniu (Eurotuneliu). Vairuotojas išlipa iš mašinos, pereina į kabiną. Čia nėra jokių ypatingų procedūrų, tiek daiktų. Bet svarbu, kad krovinys būtų užfiksuotas muitinėje prieš išvykimą (išvykimo deklaracija). Jei to nepadarysi, vairuotojui neleis išvažiuoti iš Lietuvos ar Lenkijos.

Ar vairuotojai moka anglų kalbą?

Dažniausiai – taip, bent jau tie, kas važinėja maršrutu Lietuva-Anglija. Bet jų kalbos lygis gali būti įvairus. Jei turi specifinius nurodymam gale (pvz., „nevažiuok pro šią gatvę, yra žemas tiltas“), geriau tai parašyti angliškai popieriuje ir paduoti vairuotojui. Taip išvengsi nesusipratimų.

Kaip dabar veikia pasienio kontrolė po „Brexit“?

Dabar viskas sustoja britų pusėje. Ten tikrinami dokumentai, atliekami fiziniai patikrinimai. Jei tavo krovinys „sužibo“, jį gali nuvežti į sandėlį patikrinimui. Tai kainuoja pinigus. Aiškus daiktų gabenimo procesas į Angliją nuo pradžios iki galo dabar yra labiau apie tai, kaip tiktum su britų sistema, nei apie važiavimą.

Ar būna, kad sunkvežimis neprasibrauna per tunelį?

Būna, jei yra problemų su dujomis arba avarinės situacijos. O kartais tiesiog sustoja visa sistema dėl migrantų bandymų patekti į mašinas. Dabar jie stengiasi apsisaugoti, bet vis tiek būna incidentų. Gali būti, kad vairuotojas rytą randa savo priekabą atidarytą. Tada daromos patikros, ar viskas vietoje.

Ką reikia daryti, jei vairuotoją sustabdo policija?

Nieko. Turi jo draudimą ir dokumentus. Politsija dažniausiai tikrina, kiek jis vairavo (tachografas) ar svorį. Jei viskas tvarkoje, jis tęsia kelią. Kartais gali būti patikrinimų dėl kontrabados (cigarečių ir pan.), bet jei tu veži legalų krovinį, nėra ko bijoti.

Ar galima sekti krovinią realiu laiku?

Dauguma kompanijų siūlo GPS sekimą. Bet ten būna įvairų – kartais rodo, kad mašina stovi, nors ji važiuoja (blogas signalas). Geriausia tiesiog susisiekti su dispečeriu ir klausti. Dispečeriai žino, kur vairuotojas yra geriau nei bet koks GPS. (Nors kartais ir dispečeriai pasako „jau netoli“, nors jis dar Lenkijoje).

Atvykimas ir iškrovimas Anglijoje

Kas vyksta, kai sunkvežimis atvyksta į sandėlį Anglijoje?

Vairuotojas atvyksta prie vartų, pateikia dokumentus. Jei tai tavo privatus adresas, viskas paprasčiau – tiesiog iškrauna. Jei tai didelis sandėlis (pvz., Amazon arba didmenininkas), ten gali būti ilgos eilės prie vartų (gates). Tau gali tekti mokėti už patekimą į tą sandėlį (booking slot).

Ar galiu nurodyti pristatymo laiką?

Galima bandyti, bet nėra garantijų. Vairuotojai negali laukti valandą, kad tu atvažiuotum iš darbo. Jei gali būti pavėluota, suderink su gavėju, kad kas nors būtų vietoje. Anglijos miestuose (Londonas, Birmingham) yra griežti režimai – sunkvežimis negali stovėti gatvėje, turi iškrauti ir išvažiuoti.

Kas nutinka, jei nieko nėra namuose?

Vairuotojas išvažiuoja. Krovinys grįžta atgal arba nuvežamas į sandėlį Lietuvoj (brangu). Negali tikėtis, kad jis lauks jums dvi valandas nemokamai. Laikas – pinigas šioje verslo srityje. Už laukimą reikia mokėti (po 50-60 GBP per valandą).

Kaip tvarkomi mokesčiai Anglijoje (Import Duty, VAT)?

Jie apskaičiuojami muitinėje. Muitinės agentas tau išsiunčia sąskaitą. Turi ją sumokėti, tada krovinius paleidžia. Jei nemoki, krovinys nebejuda. Dažnai klientai stebisi, kiek gausi sąskaitą (20 % PVM + muito mokestis). Tai reikia įsiskaityti į savo kainodarą iš anksto.

Ar reikia draudimo?

Be abejo. Nors vairuotojas turi atsakomybės draudimą pagal CMR konvenciją, jis labai mažas (apie 8-10 SDR/kg). Jei veži brangius daiktus (elektronika, vailable), reikia papildomo draudimo. Asmens draudimas apsaugo tave nuo bankroto. Geriau sakyti „taip“ nei gailėtis vėliau, kai sudegs visa kita.

Kas daryti, jei gavėjas atsisako priimti krovinį?

Tai blogiausia scenarijus. Tada tau teks mokėti už grąžinimą atgal. Tai dvigubai brangiau nei viena kryptis. Todėl visada patikrink, ar gavėjas tikrai laukia ir ar tikrai jo adresas teisingas. Buvo atvejų, kada klientai siuntė į neegzistuojančius adresus.

Ar galima pristatyti į Londono centrą (Congestion Charge)?

Galima, bet reikia leidimo (LEZ ir ULEZ). Be to, sunkvežimis negali važiuoti į kai kurias gatves be specialaus leidimo (Traffic Management Order). Visos šios procedūros įeina į aiškus daiktų gabenimo procesas į Angliją nuo pradžios iki galo. Jei nesirūpinsi leidimais, gausi baudą 500 GBP ar daugiau. Geriau rasti sandėlį užmiestyje ir iš ten vežti mažesnėmis mašinomis.

Pinigai ir problemų sprendimas

Nuo ko priklauso kaina?

Pirmiausia nuo degalų (jie šokinėja), nuo prieinamumo vietų (užsakymai laikui), ir nuo svorio. Taip pat įeina muitinės paslaugos ir rinkliavos. Negalima lyginti kainos, kurią gavai prieš metus, su dabar. Rinka labai pasikeitė. Jei kas pasiūlo per pigiai – tikrink, ar jis turi draudimą.

Ar galiu atšaukti užsakymą?

Galima, bet tik už tam tikrą mokestį. Jei vairuotojas jau atvažiavo prie tavęs arba jau yra kelyje, atšaukimas kainuoja 100%. Jei atšauki prieš dieną – gali būti, kad tik 50%. Visada tikrink taisykles prieš pasirašant.

Ką daryti, jei krovinys dingsta?

Tai reta, bet įmanoma situacija. Tuomet skambinsi draudimo kompanijai. Reikės policijos protokolo. Tačiau paprastai sunkvežimiai su GPS ir mobiliais telefonais taip lengvai nedingsta. Dažniau dings dėžės iš priekabos.

Kodėl kai kurios kompanijos blogai vertinamos?

Nes joms nerūpi klientai, tik pinigai. Jie naudoja senas mašinas, vairuotojus be leidimų. Kai kils problema, jie neatsilieps. Rinkis patikimas kompanijas, kurios dirba jau ilgai, net jei jų kaina šiek tiek aukštesnė. Taupyti ant logistikos – tas pats kas leisti pinigus vėjui.

Ar galima susiderėti dėl mokėjimo termino?

Kartais galima, jei esi ilgametis klientas. Bet naujiems klientams dažniausiai reikia sumokėti iš anksto arba grynaisiais prieš iškrovimą (COD). Tai standartinė praktika, kadangi kompanija neabejoja tavo patikimumu.

Kaip išvengti nesusipratimų su svoriu?

Sverk krovinius prieš užsakydama. Nereikia „nutižti“. Jei parašai 500 kg, o realiai 2 tonos, vairuotojas nepakels, arba turės rasti kitą mašiną (už papildomą kainą). Svoris lemia ir kainą, ir tai, kokia mašina reikalinga.

Ar verta rinktis dalinį krovinią (part load)?

Jei turi mažai daiktų (1-3 paletės), tai būtinai. Dalinis krovinys pigesnis. Tačiau aiškus daiktų gabenimo procesas į Angliją nuo pradžios iki galo šiuo atveju trunka ilgiau, nes mašina renka kitus krovinius. Reikia kantrybės. Bet jei skubai – imk pilną mašiną.

Kas daryti, jei gavėjas skundžiasi dėl trūkstamų daiktų?

Tikrink CMR sąvartą. Ten turi būti parašyta, kiek buvo įkelta. Jei CMR teisingas, o gale trūksta – reiškia, kažkas nutiko kelyje arba pas gavėją. Be dokumento įrodymų sunku ką nors padaryti. Todėl sąvarta – šventa.

Ar saugu vežti maistą?

Galima, bet reikia specialių leidimų (Sanitary and Phytosanitary - SPS). Be to, reikia laikytis temperatūros režimo (shute). Jei veži sausą maistą (kava, miltai), turi būti tinkamai uždaryta, kad neįsiskristų vabzdžiai. Anglijos muitinė labai griežtai tikrina maistus.

Ar galiu vežti alkoholį ar tabaką?

Galima, bet tai labai brangus ir sudėtingas procesas. Reikia akcizo mokesčių. Jei bandysi tai padaryti nelegaliai (pvz., paslėpti tarp drabužių), gali prarasti visą krovinį ir gauti baudą. Geriau niekada nesigyventi su šiomis prekėms, jei neesi licencijuotas importuotojas.

Kas yra „demurrage“ ir „detention“?

Tai mokestis už laikymą uoste (demurrage) ir už konteinerio/priekabos laikymą (detention). Jei per ilgai lauki išimti daiktus, šios sumos auga eksponentiškai. Stenkitės viską išspręsti per 2-3 dienas. Priešgaisrio apsauga (nors retai naudojama bet kas).

Ar galiu siųsti dokumentus faksiškai?

Jau nebe. Viskas dabar elektroniniai. Dokumentai siunčiami el. paštu arba įkeliama į sistemas. Faksai jau senove. Nereikia ieškoti faksinio aparato. (Beje, ar dar kas nors turi tuos aparatus? Nemanau).

Kodėl vairuotojai nieko neatsiliepia į žinutes?

Jie vairuoja. Negali rašyti žinučių. Jei reikia kažko sužinoti, skambink dispečeriui. Dispečeris yra tas žmogus, kuris viską suorganizuoja. Vairuotojas tik atlieka fizinį darbą. Skambinimas jam vairuojant yra net ir įstatymu draudžiama (be „hands-free“).

Ar ateityje procesas supaprastės?

Tikėkimės. Bet kol kas „Brexit“ padarė savo. Sistemos pamažu prisitaiko, bet tai vis tiek ilgas ir sudėtingas procesas. Reikia tiesiog kantrybės ir professionalių partnerių.

Aiškus daiktų gabenimo procesas į Angliją nuo pradžios iki galo nėra lengvas, bet jei viską supranti ir ruošiesi iš anksto, gali išvengti didžiausių bėdų. Geriausia – nebijoti klausti specialistų ir slaugyti savo dokumentus, o ne tik tikėtis geriausio. Sėkmės kelyje!