Aiškios krovinių transportavimo kainos į Angliją: kas juos lemia ir kodėl jie svyruoja

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt ketverius metus ir galiu pasakyti vieną – niekas niekada nesako tiesos apie kainas iš karto. Viskas atrodo gražiai svetainėse, bet realybėje, kai reikia krovinio pagriebti praeivio arba įvežti per Doverio uostą, prasideda tas tikrasis cirkas. Dauguma klientų tiesiog nori matyti aiškias krovinių transportavimo kainas į Angliją be jokių prierašų, tačiau tarp Lietuvos ir Jungtinės Karalystės atstumas yra ne mažas, o okeanas administracinių kliūčių – dar didesnis. Kalbėsime tiesiai, be tų visų marketingo apvalkalų, kaip tai tikrai vyksta kelyje, kas daro įtaką galutinei sumai sąskaitoje ir kodėl kartas nuo karto reikia atsilaityti galva.

Bendrai apie kainodarą ir rinką

Kiek dabar kainuoja gabenti krovininuką į Angliją?

Tai, žinote, klausimas paprastas, bet atsakymas… šiaip sau dabar kainuoja maždaug nuo 1 iki 2 tūkstančių eurų, priklausomai nuo to, ką vežate. Aiškios krovinių transportavimo kainos į Angliją priklauso nuo degalų, kurie dabai vėl pakilo, ir nuo to, ar vairuotojas nori važiuoti į tą užkampį, ką jums reikia. Jei tai tiesiog keleta paletę į Londoną, tai gal ir pigiau, bet jei reikia specialios technikos – tai kaina šokauja aukštyn. Negaliu tiksliai pasakyti be detalių, nes kas savaitė visokios naujienas.

Ar galima gauti fiksuotą kainą sąraše?

Na, teoriškai taip, kasnors pasirašo sutartį ir laikosi jos, bet praktikoje retai kas gauna tas vienodas, aiškias krovinių transportavimo kainas į Angliją ilgam laikui. Rinka yra per dinamiška – vieną dieną ferry bilietai brangesni, kitą dieną muitinės eilės ilgesnės, tai darbo rankos pinigai keliasi. Tas fiksuotas dažniausiai būna tik trumpam laikotarpiui, pavyzdžiui, savaitei dviem, o tada vėl susitariame iš naujo pagal situaciją.

Kodėl Anglija brangesnė nei Vokietija?

Štai čia yra gerai. Vokietija – tai žemynas, važiuoji per tiltus, viskas aišku. O į Angliją reikia plaukti lėktuvu arba keltu, o tai papildomi mokesčiai. Be to, po Breksito šios aiškios krovinių transportavimo kainos į Angliją padidėjo dėl biurokratijos – vairuotojai turi turėti pasus, vizus, leidimus, o tai kompanijoms kainuoja. Dar toj Anglijoje kairysis vairavimas, tai kai kurie vairuotojai paprašo papildomai už tą „nervingą važiavimą“ (šokiravimas, žinote).

Ar kainos svyruoja pagal sezonus?

Žinoma, svyruoja kaip šuo uodega. Prieš Kalėdas viskas brangsta, nes visi veža dovanas ir prekes, o vagonų trūksta. Vasarą taip pat gali būti šuolis, jei darbai statybose vyksta pilnu tempu. Tau atrodys, kad tai logiška, kai mažiau Klaipėdoje laivų, tai mažiau prekių, bet ne, kartais atvirkščiai – vaikščioja tai šitaip, tai kitaip. Tad aiškios krovinių transportavimo kainos į Angliją pavasarį gali būti vienos, o rudenį visiškai kitos.

Ar verta laukti, kol kaina kris?

Ziuriu, jeigu krovinys neskubus, tai galima ir palaukti, kartais tarsi išviso nustunda, kad vazonas tuščias stovi. Bet taip pat gali būti, kad laukiant kaina tik didės, nes degalai vėl pabrango. Tai lošimas. Aš dažniausiai sakau klientams – jeigu reikia dabar, imk dabar, nes garantijų, kad rytoj bus pigiau, nėra jokių.

Ką daryti, jei pasiūlyta kaina per didelė?

Klauskite iš ko ji susideda. Negalima šiaip pasakyk „per brangu“, reikia suprasti, kur ten įkainotas ferry bilietas, kur degalai. Kartais brokeriai užkariauna per didelą maržą, o kartais tikrai tikrai brangiau išeja tas maršrutas. Reikia lyginti su kitais dargana ir matyti, kur yra tas realus vidurkis.

Customai, dokumentai ir Biurokratija

Ar customo mokestis įskaičiuotas į kainą?

Dažniausiai ne. Tas muilas (customs clearance) atskirai. Tai tas dalykas, kurį dažniausiai primirštame, paskui gaunate sąskaitą iš agento Anglijoje ir staigmena. Tai gali būti nuo 50 iki 200 svarų už siuntą, priklausomai nuo to, kiek sudėtingos deklaracijos. Tikrai patikrinkite, ar jums tai pasakė iš karto, ar laukia, kad jūs pats sužinotumėte pasienyje.

Kas daro tais muilais Anglijoje?

Yra specialios firmos, customai brokeriai, kurie užsiima tuo popierizmu. Jie registruoja importą, moka PVM, padaro tiek daug briketų, kad galva apsiverčia. Tas paslaugas reikia mokėti atskirai, tai nėra dalis to, ką mokate transporteriu už važiavimą. Bent jau mano patirtimi, mes paprastai tik rodome, kur kreiptis. (Čia beveik visada taip yra, bet kartais įtraukiame, jei sutarta).

Ar reikia EORI kodas?

Be abejo, be jo nepraeisite. Jis nemokamas, bet jo reikia gauti ir mums, ir jums, jeigu esate ES juridiškas asmuo. Jei neturite, gausite baudą arba ilgą等待 (laukimą) pasienyje naktį. Tas naktinis laukimas Dover jums kainuos brangiai, nes vairuotojo laikas mokamas. Tai nepamirškite to kodelia surašyti.

Kiek laiko užtrunka customų formalumas?

Kai visi dokumentai tvarkingi – valanda, dvi. O jeigu trūksta faktūros arba svoris neatitinka to, kas parašyta… gali likti ten ir savaitei. Buvau atvejų, kai vairuotojas pradingbo (ne, jis nepradingo, tiesiog nustojo atsiliepti į telefonus) dėl paprasto trūkstamo parašo ant dokumento.

Ar PVM mokėti iš karto?

Importuojant prekes į Angliją, PVM paprastai sumokamas įvedimo metu. Bet jeigu turite VAT registrą Anglijoje, galite ta PVM padėti į deklaraciją ir atgauti. Jeigu neturite – tiesiog prarasite tiek pinigų (arba įjuosite į galutinę kainą savo klientui). Tai svarbus dalykas skaičiuojant maržą.

Kas daryti, jei prekės užstrigą muitinėje?

Verkia? Ne. Reikia susisiekti su brokeriu ir pasakyti, kas blogai. Dažniausiai trūksta priedų prie dokumentų pavyzdžiui, techninės specifikacijos arba sertifikatų. Kai tai pataisai, viskas juda toliau. Bet blogiausia yra tada, kai sunkiai išaiškinama, ką tiksliai turi tuose dėžėse.

Konkretūs veiksniai, kurie keičia kainą

Ar svoris turi įtakos kainai?

Žinoma, ką tu. Jei veži 500 kg arba 24 tonas, kaina skirsis, nors ne proporcingai. Yra tokia sąvoka kiek bendras svoris, tai nustato kuro sąnaudas. Jeigu veži plombas, kurios sveria po porą tonų, tai kiekis taip pat skaičiuojamas. Neklausk, kodėl kadaise vežiau ašmenines gerves, kurios svėrė kaip nedidelis dramblys.

Kas daro įtaką fuel surcharge?

Kuro kaina pasaulyje. Kai nafta brangs, mes pridedame tą priedą prie sąskaitos. Tai standartinė praktika. Kartais jis būna 5%, kartais 15%. Negalima to numatyti iš anksto, nebent tu esi ateivis. Vieną kartą nupirkau degalų biržoje, po valandos jau brango, tai kaip čia suprasi?

Ar įtakos turi tūris?

Taip, jeigu prekės didelės ir liečia šonus arba yra neįleidžiamos į standartinę priekabą, reikia didesnio. O didesnė priekaba – sunkiau rasti vairuotoją. Darbuotojai nemėgsta vežti „burbulų“, kadangi pavojinga ir lėtai važiuoja. Už ta riziką reikia mokėti.

Kas yra standartas „patalpoms“?

Paprastai laikome, kad į 33 europriekabą telpa 33 europaletės. Jeigu turiu daugiau, reikia dviejų mašinų arba vienos didelės (mega). Visa tai keičia tas aiškias krovinių transportavimo kainas į Angliją, kurias ieškote. Neįsivaizduoju, kaip kažkas bando sutalpinti 40 paletę į vieną mašiną – tai tiesiog fiziškai neįmanoma.

Ar greitas pristatymas brangesnis?

Express režimas – tai du, tris kartus brangiau. Jeigu sakote „reikia rytoj ryte būti Birmingeme“, verčiu vairuotoją važiuoti be miego. Tai kainuoja. Normalus transportavimas trunka 3-5 dieną, o express gali atvykti per 48 valandas, bet jums už tai reikia sumokėt daugiau pinigų.

Rizikos ir problemos kelyje (Realios situacijos)

Kas nutinka, jei vairuotojas sugenda?

Būna. Vieni varikliai dega, kiti – padangos plyšta. Tada mes turime ieškoti pagalbos vietovėje. Tas paslaugas (breakdown) irgi pinigų kainuoja, o jeigu krovinys spejo, tai jums gali tekti mokėti už saugojimą sandėlyje, kol mes sutvarkome techninę gedimą. Tai retas atvejis, bet įvyksta.

Ar buvote atvejų, kur dingo krovinys?

Tiesa sakant, asmeniškai nelabai, girdėjau istorijų iš kolegų. Bet buvo vienas kartą, kai vairuotojas „prarado“ raktus nuo užrakintos priekabos su brangia elektronika. Atidarymą tai kainavo daugiau nei tas gabenas. Tai kaip tikras dalykas, ne iš pasakų.

Kas daryti, jei klientas duoda klaidingus duomenis?

O, tai dažna Problema. Parašo svorį 1 toną, o realiai yra 5. Priekaba nusėda, stabdžiai neveikia. Tada mes imame pinigus už riziką arba atsisakome gabenti. Negalima važiuoti su tokiu krovininiu, nes pavojinga gyvybei. Tikrai, tokie klientai po to daugiau nebeskambina.

Ar gali kliūti orai?

Žinoma, sniegas, rūkas Anglijoje (ten dažnai rūkas). Kai uostus uždaro dėl audros, laivai neplaukia. Tada vairuotojai stovi prieš uostą eilėmis po dvi paras. Tas laikas yra nemokamas, arba jūsų. Žinote, koks jausmas kai tu stovi ir mąstai apie gyvenimą?

Į kokias problemas dažniausiai užpuola Anglijoje?

Muitinės, kaip jau kalbėjau. Dar problema su adresais – ten yra tokios gatvės, kur su GPS nerandi. Vairuotojai mėgsta pranešti „adreso nėra“, nors jis yra. Reikia gero kontaktinio telefono, kad kas vietinis nukreiptų.

Pirkėjo ir pardavėjo (Incoterms) niuansai

Kas reiškia EXW ir DDP terminai?

Tai labai svarbu. EXW (Ex Works) – jūs tiesiog paduodate prekes piltuvėlyje, o visą likusį rūpestį imamės mes. DDP (Delivered Duty Paid) – mes atvežame iki jūsų durų ir sumokame visus mokesčius. Skirtumas kainoje milžiniškas. DDP visada brangesnis, nes mes prisiimame riziką. Dabar dažnai klientai nori DDP, kadangi jiems lengviau.

Kas geriau pasirinkti mažam verslui?

Manau, EXW arba FCA (tiekimo terminas) geresnis, nes taip jūs valdiklėtes išlaidas. O DDP tinka tiems, kurie nori ramybės ir nekalti galvos. Nors ten aiškios krovinių transportavimo kainos į Angliją atrodo baisiai aukštos, bet jau įskaičiuota viskas.

Kuriam momentas atsirasta pripažinimas?

Pagal sutartį. Kai pasirašome CMR draudžiamą dokumentą, atsakomybė pereina. Bet jeigu sutartyje rašoma kitaip, tai laikomės to. Gerai visada pasidaryti nuotraukas įkeliant, kad neliktų abejonių dėl buklės.

Ar apdraudžiame krovinius?

Taip, turime standartinį draudimą, bet jis dengia tik ribotą sumą (paprastai pagal CMR konvenciją). Jeigu vežate auksą ar brangius kompiuterius, reikia papildomo draudimo. Dažnai klientai sužino tai tik po įvykio, kas yra labai liūdna. Tad nebijokite klausti apie draudimo limitus.

Kas daryti, jei prekės atvyko sugedusios?

Reikia užpildyti prašymą (claim) draudimo kompanijai per tris dienas. Be nuotraukų ir protokolo neduos nieko. Tai varginantis procesas, bet reikalingas. Asmeniškai neskubėčiau pasirašyti CMR, kol nepatikrinsit siuntos.

Daliniai kroviniai (Part loads) ir kitos smulkmenos

Kaip veikja dalinių krovinių transportavimas?

Jums ne viena pilna mašina? Mes sudedame tavo kroviny kartu su kitais klientais į vieną vagoną. Tai pigiau, bet ilgiau – reikia laukti, kol pilnomis užpildysim tą vagoną. Tokios aiškios krovinių transportavimo kainos į Angliją yra mažesnes, tačiau neatvažiuoja rytoj.

Kiek maždaug laiko laukti part load?

Gali būti ir savaitė. Reikia surinkti pakankamai krovinių vienam maršrutui. Jeigu tavo dalykas stovi Vilniuje, ir kitas dalykas yra Kaune, tai viskas gerai. O jeigu Tu vienintelis toje kryptyje, gal teks padėti į sandėlį Laukt.

Ar tinka mažos siuntos (1-2 pletės)?

Taip, mums nėra skirtumo, ar veži vieną dėžę, ar dešimt. Tiesiog kaina kilogramui arba paletės vienetui bus aukštesnė. Toks express būdas tinka tada, kai skubate. (Čia kalbu apie dalinius, jeigu skubat, tai geriau renkasi kurjeriu). Oops, nukrypau. Na, Bet mažas siuntas susirenka greičiau.

Kas yra „krovumas“ prieš kelionę?

Tai procesas, kai vairuotojas surenka prekes iš keleto sandėlių. Tai užtrunka, todėl kuriame maršrutą taip, kad taptų efektyviausia. Kartojus vairuotojas pasako, kad tokio miesto tiesiog nėra žemėlapyje.

Ar galima sekti krovinius realiu laiku?

Dabar dauguma turi GPS sekimą. Galite žiūrėti, kur mašina stovi. Kartais sistema klaidina (rodo, kad važiuoja per mišką), bet apytiksliai tikslu. Nereikia tardytis vairuotojo kiekvieną valandą, jis turi važiuoti, o ne kalbėti.

Apmokėjimas ir sutarčių detalės

Kada reikia mokėti?

Dažniausiai darbo pabaigoje arba iš karto gavus dokumentus (CMR kopijas). Kai kurios firmos reikalauja avanso (40%) iš karto. Tai apsauga nuo tų, kurie pasirodo ir sako: „vėliau sumokėsiu“. Esu matęs tokių.

Galima mokėti pavedimu iš Anglijos?

Žinoma, be problemų. Tik reikia atsižvelgti į banko kursą ir pavedimo laiką. Jeigu mokate svertinai (GBP), reikia susitarti dėl kurso dieną. Kartą gavau pavedimą be jokios žinutės, ilgai spėjau, kas per pinigai.

Ar priimate grynusius?

Kodėl jūs klaustum apie grynus? (Juokauju). Ne, nebe. Kompanijos su grynaisiais nedirba, viskas per bankus. Kas mums čia pinigų skaičiuoti kišenėse? Tai ne 1990-ieji metai.

Ką daryti, jei norite atšaukti užsakymą?

Praneškite kuo anksčiau. Jeigu vairuotojas jau važiuoja pas jus, teks sumokėti už tuščią važiavimą (dead mileage). Tai nėra mums malonu, tai pinigų praradimas. Geriausia apie tai galvoti pirms savaites.

Ar turiat garantijų sistemą?

Mes turime civilinę atsakomybę draudimu. Bet garantijų, kad prekės nebrangs arba nebus užeistos rūkyne? Tokių nėra. Mes stengiamės geriausiai, bet pasaulis neprognozuojamas.

Išvada

Apibendrinant, tie aiškios krovinių transportavimo kainos į Angliją nėra tokios aiškios, kaip norėtųsis, nes susideda iš milžioniško kiekio mažųjų detalių, kurios keičiasi kasdien. Nuo kuro kainos Dover uoste iki to, ar vairuotojas pagavo peršalimą. Geriausia – ne ieškoti pigiausio pasiūlyho tamsioj gatvėje, o rasti patikimą žmogų kuris pasakys tiesą apie visus rizikingus momentus. Tada ir kainos taps aiškesnės, o nervai – stipresni. Pasidžiaukite ramybe, kai juos gabena.