Aiškios krovinių pervežimo kainos į Angliją: kas jas lemia ir kodėl jos šoka

Darbas su krovinių pervežimais į Angliją (arba Jungtinę Karalystę, kaip dabar teisingiau sakyti po „Brexit“) niekada nebuvo pasivaikščiojimas parke. Esę šioje srityje jau beveik dvidešimt penkerius metus, mačiau viską – nuo paprastų baldų vežimo iki tų situacijų, kai muitinėje sėdi tris dienas ir bandai išsiaiškinti, kodėl dokumentuose parašyta ne taip, kaip reikia. Dažniausiai klientai klausia to paties: kiek tai kainuos? Ir aš juos suprantu, visi norime žinoti konkretų skaičių. Tačiau tiesą sakant, aiškių krovinių pervežimo kainų į Angliją kažkios vieningos lentelės nėra ir, mano nuomone, niekada nebus. Visada bus rūpestis, dėl kuro, dėl užkrovimo, dėl to, ar vairuotojas spės įveikti šią beprotnę eilę prie „Dover“. Čia ne parduotuvė, kur kainos ant etiketės stovi vienodos.

Apie tai, iš ko tai viskas susideda

Kiek vidutiniškai kainuoja krovinių pervežimas į Angliją?

Vidutinės kainos yra kaip oras – visokia būna. Jeigu kalbame apie dalinį krovinį (tai kai mes susitvarkome ir įkrauname tavo dalykus į didelį sunkvežimį kartu su kitų žmonių siuntomis), tai svajojant gali būti ir 1–2 eurai už kilogramą, tačiau realistiškai – dažniausiai pinigai skaičiuojami už vieną kubinį metrą arba palečių vietą. Pasidarykime aiškūs: maždaug 80–150 eurų už kubą į vidurinę Angliją yra tas rimtas, bet vis tiek tikėtinis variantas (priklausomai nuo to, ką ten tiksliai veži). Žinoma, kai pas save perveži dvi kėdes ir stalą, tai bus kitaip nei pilnai pakrautas konteineris. Bet nepamiršk, kad šitos kainos svyruoja kaip šūdinė ant bangų, nes viskas priklauso nuo rinkos.

Ar egzistuoja kažkokių fiksuotų kainų sąrašas?

Sąrašo nėra, nors būtų patogu, jeigu būtų. Galimai kai kurios didelės korporacijos turi fiksuotas kainas sutartyse, bet tai retas atvejis paprastam klientui. Aš asmeniškai negaliu tau duoti lentelės ir pasakyti: „į Londoną – tiek, į Mančesterį – tiek“. Kas dieną keičiasi degalų kaina, kasdien keičiasi ir muitinės reikalavimai, o kartais tiesiog reikia uždaryti reisą skubiai, todėl kaina nukrenta. Užsieniečiams dažnai atrodo keista, kad mes neturim „menu“, bet logistika yra gyvas organizmas, o ne duonos parduotuvė.

Kodėl kainos skiriasi priklausomai nuo vietovės Lietuvoje?

Nes vairuotojas turi kur važiuoti, kad paimtų tą tavo krovinį. Jeigu tu gyveni kažkur toli nuo pagrindinio magistralės, pavyzdžiui, Žemaitijoje kažkur sodyboje, jis turės važiuoti akivaizdžiai toliau, nei jeigu būtume sutartą „Palemono“ aikštelėje Kaune. Tas nuvažiavimas atsisako laiko ir degalų, o laikas – tai pinigai. Darbuotojai stengiasi taupyti kiek galima, todėl jei gali pats nuvežti daiktus didesnį miestą, tai gali kažkiek taupyti, bet ne visada verta gaišti savo nervus dėl to.

Ar „Brexit“ smarkiai paveikė kainas?

O kaip. Po to, kai Jungtinė Karalystė išėjo iš ES, kainos šoko ne dėl to, kad keliaujame toliau, o dėl dokumentų chaoso. Dabar reikia deklaruoti kiekvieną siuntą, muitinės procedūros užtrunka ilgiau, o jeigu ką nors blogai parašai – gali laukti baudos. Tas pat papildomas darbas, kurį turi atlikti brokeris, yra įtrauktas į galutinę krovinių pervežimo kainą į Angliją. Vakar vienas klientas man sakė, kad jis vis tiek nemato skirtumo, bet aš tada jo nebuvo girdėjęs, kai jo krepšys buvo užstrigęs prie sienos dėl trūkstamo EN kodą.

Muitinė ir dokumentai (ir nugaros skausmas)

Koki dokumentus reikia paruošti, kad kaina nešoktų į dangų?

Minimalus rinkinys yra prekių siuntimo lapas (CMR), kuris turi būti užpildytas be klaidų, ir prekių deklaracija. Jeigu esi verslas – reikia PVM mokėtojo kodų ir sutarčių. Jeigu neprivales skambėti ir klausti, ar viskas gerai su tais popieriais, galiu tau garantuoti – bus blogai. Gera patirtis sako, kad teisingai paruošti dokumentai tai 50% sėkmės, kita kita pusė – tai tiesiog vairuotojo gyvybingumas.

Ar reikia mokėti muito ar PVM įvedant į Angliją?

Tikrai. Nors į Angliją veži prekes, jeigu jos yra naujos (ir aš tikrai turiu omenyje naujas, ne tas, kurias „naudojai“ du metus), jos praeisi muitinę. PVM Anglijoje dabar yra 20% (ar ne? Gal jau keitė, tarkim 20%). Dažniausiai mokėti tenka gavėjui Anglijoje, tam reikia specialaus kodų. Jei tų kodų nėra, krovinys gali būti suimtas ir laikomas sandėlyje, kur laikymas kainuoja brangiai. Tada tie krovinių pervežimo mokesčiai atrodo maži lyginant su sandėlio sąskaita.

Kas nutinka, jeigu padariau klaidą dokumentuose?

Tikriausiai gausi pranešimą iš sandėlio, kad negalima išleisti prekių. Tada reikės perrašyti deklaraciją, o tai kainuoja. Už kiekvieną korekciją brokeriai ima pinigus, nes tai jų nervai ir laikas. Buvau atvejų, kai viena bloga raidė kainavo klientui 200 svarų. Geriau du kartus patikrinti, nei vieną kartą gailėtis.

Ar galiu vežti asmeninius daiktus be PVM?

Galima, jeigu tai tikrai asmeniniai daiktai, kuriuos naudojai bent pusę metų (taisyklė gana miglota, bet apytiksliai taip). Tada taikoma „Transfer of Residence“ procedūra, kuri leidžia atsipalaiduoti nuo mokesčių. Bet reikia įrodymų – gyvenamos vietos liudijimų, sąskaitų už elektros energiją ir panašiai. Neapsimesk, nes anglai yra labai gabiems tais dalykais, jie iškart įsisupina, kad tu pirkus šaldytuvą prieš savaitę.

Apie krovinių tipus ir jų keiksnius

Ar pigiau vežti dalinį krovinį (su keliais klientais)?

Dalinis krovinys arba „kelionių shared“ (kaip lietuviai sako) yra pigesnis, jeigu turi mažai daiktų, pavyzdžiui, kelias dėžes ar vieną loftą. Tu sumoki už užimtą vietą. Bet žiūrėk, čia yra vienas didelis „kas“. Tavo daiktai gali važiuoti lėtai, nes reikia surinkti visus kitus klientus. Jeigu skubai – tai ne tavo pasirinkimas.

Kiek kainuoja pilno sunkvežimio (FTL) nuoma?

Jeigu jau kalbame apie pilną reisą, tai kažkur pradeda nuo 1200–1500 eurų ir galima eiti į tūkstančius, priklausomai nuo to, ką veži. Paprastas baldų reisas į Angliją gali kainuoti apie 1800 eurų, o jeigu reikia specialios technikos (pavyzdžiui, keltuvas ar termosas), kaina šoka. Bet turi tu privalumą – vairuotojas važiuoja tiesiai į tave ir niekur nestoja.

Ar skiriasi kaina, jeigu vežama pavojinga karga (ADR)?

Oi, tikrai skiriasi. Pavojingos krovos (chemija, degalai) reikalauja specialios treniruotos vairuotojų, specialios įrangos ir lengesnio greičio (aš kartais pamirštu, ar 90 ar 80 km/h taikoma). Visa tai įkainojama į kainą. Paprastai tai +20-30% prie standartinės kainos, o kartais ir daugiau, jeigu ten kažkas labai sprogsta. Nebent nori, kad visa musu kompanija užsidegtų, tai geriau mokėti už saugumą.

Kaip vežame baldus ar netipinius daiktus?

Baldai yra pinigų pavogimas – jie daug vietos užima, o sverbiai mažai. Tuomet kainos skaičiuojamos pagal tūrį (kubus). Netipiniai daiktai, pvz., pianinas ar didelė skalbyklė, reikalauja apkrovos technikos. Turėjau kartą vežti didelės formos akvariumą – siaubas, ne krovinys. Teko įrenginėti specialias tvirtinimo juostas, kad jis neišsiliestų. Už tai paprašiau daugiau, nes nervai.

Ar galiu vežti maisto produktus?

Gali, bet turi atitikti sanitarijos normas. Anglijos muitinė labai griežtai tikrina, ar nenumetei kažkur seno sūrio ar mėsos uždarose dėžėse. Jeigu nesilaikysi taisyklių, krovinys bus sunaikintas (tiesiog sudegins jį), o tau atsiųs sąskaitą už sunaikinimą. Maisto pervežimo kainos į Angliją yra aukštesnės dėl to, kad reikia šaltos grandinės (refrigerated) sunkvežimio.

Kas dar įtakoja kainą (ne tik pinigai)

Ar dabar (šiuo metu) brangu vežti degalų kainos dėka?

Degalai – tai pagrindas. Jeigu benzinas degalineje brangsta, tai kaina augs ir pas tave, nes sunkvežimis suveria dešimtis ar šimtus litrų per 100 km. Nors dabar kainos šiek tiek nurimo (tikriausiai), bet bet momentas gali viską pakeisti. Mes stengiamės sekti rinką, bet kartais tiesiog tenka pridėti prie krovinių pervežimo kainos į Angliją degalų priedą, kad nevežtume dideliu nuostoliu.

Kokios yra papildomos paslaugos (iškrovimas, pakavimas)?

Vairuotojas paprastai tiesiog atveža ir nuošvažiuoja. Jeigu tikisi, kad jis įlips į trečią aukštą be lifto ir nešios tavo sofas, tai gali tekti papildomai susitarti. Tikslingos paslaugos, kaip „two men“ (du vyrai) arba pakavimas į dėžės, kainuoja. Aš tai dažnai sakau – mūsų darbas yra nuvežti nuo A iki B, o ne tuomet turtus dėlioti lentynomėse.

Ar sezonas įtakoja kainą, pavyzdžiui, prieš Kalėdas?

Žinoma. Prieš šventes visi nori siųsti dovanas, prekių, ir tada vietos sunkvežimiuose lieka mažai. Kainos šoka kaip Kalėdų eglutės. Tada geriausia rezervuoti vietą bent mėnesiu ankščiau. Jeigu skambini gruodžio 20-ąją, tau galiu pasakyti tik vieną dalyką – „ačiū, užsisakykite kitais metais“.

Kas yra „ready time“ ir kas „laytime“?

Geriau žinok šiuos terminus. „Ready time“ – kada krovinys bus pasiruošęs pakrovimui. „Laytime“ – laikas, kurį turiš nemokamai pakrauti/iškrauti. Jeigu vairuotojas laukia virš to laiko (pavyzdžiui, šešias valandas vietoje dviejų), dėl to prasideda laukimo mokestis (demurrage). Tai viena dažniausių priežasčių, kodėl galutinė sąskaita yra didesnė, nei numatei.

Ar reikia draudimo?

Beveik visada. Standartinis transportavimo draudimas dengia tik dalį vertės, dažniausiai iki 10 eurų už kilogramą arba kažką panašaus. Jeigu veži brangų kompiuterį ar furrieri? (tiek tas kailinis?) turi pasirūpinti pilnu draudimu. Nenumatyta situacija kelyje – tai ne retumas (vairuotojai užmiega, padangių sprogimai), todėl geriau būti saugiam.

Kokios problemos su „Ultra Low Emission Zone“ (ULEZ) Londone?

Londonas dabar yra vienas didžiausių galvos skausmų. Jeigu tavo sunkvežimis neatitinka naujausių ekologinių standartų (Euro 6), jis negali važiuoti į miesto centrą be didelės dienos kortelės (kur kainuoja kaip šaltas maistas). Tas mokestis pridedamas prie galutinės kainos, jeigu adresas yra ULEZ zonoje. Neteisinamas, bet kas gali padaryti.

Realios situacijos ir problemų sprendimai

Kas nutinka, jei vairuotojas užstrigo dėl techninių problemų?

Techninės problemos – tai kasdienybė. Sunkvežimis gaišta, pūtšis užstringa. Tada mes privalome rasti kitą vairuotoją arba remonto meistrą. Laikas, kurį krovinys praleidžia kelyje, yra neišvengiamas. Klientams tai nepatinka, bet aš jau nubaudžiau, kad tai ne dėl blogos valios, o dėl mechanikos.

Ar galima atšaukti užsakymą ir ar tai kažką kainuos?

Galima, bet jeigu tai padaryi dieną prieš paėmimą, turėsi sumokėti baudą, nes mes jau paskyrėm vairuotoją ir atsisakėm kitų darbų. Nekantrumas mums kainuoja. Tarkime, 50% priemoka, o išvis – visą kainą, jeigu vairuotojas jau buvo pas tave kieme.

Ar saugu duoti krovinį neoficialiai (be sutarties)?

Niekada nėra saugu. Jeigu kažkas dingsta be dokumentų, niekas tau negrąžins. Be to, krovinių pervežimas be licencijos yra nelegalus. Kai sužinojau, kad vienas mano klientas bandė taip padaryti su „draugu“, norėjau sau rankas nukirsti. Viskas nutiko blogai – daiktai buvo pažeisti, ir niekas neatsakė.

Ar galima sekti, kur yra mano krovinys realiu laiku?

Dabar jau beveik visi vairuotojai turi GPS. Galiu tau pasakyti, kur jis yra, bet ne visada tiksliai, kada jis atvyks, nes stūgos gali būti milžiniškos. Prieš „Dover“ gali būti eilė 5 km, kuri judosi po valandą. Tai taip vadinama „gyvenimo tiesa“.

Kas daryti, jei atvykus paaiškėjo, kad prekės sužeistos?

Reikia nedelsiant pranešti vairuotojui ir užpildyti pažeidimo protokolą (CMR pastaba). Jeigu pasirašai, kad viskas tvarkoje, vėliau niekas nieko nedarys. Aš pamiršau tai pasakyti vienai klientei, ir dabar teismo byla nežina kada baigsis. Visi dalykai turi būti užrašyti tuoj pat.

Kas nutinka, jei gavėjas Anglijoje neatsiskaito už daiktus?

Čia jau didelė bėda. Tada krovinys grįžta atgal (return cargo), ir turi sumokėti už abis pusees – į Angliją ir atgal. Tokia yra taisyklė. Bije vienas kartą gavėjas tiesiog išsijungė telefoną. Mums teko vežti atgal, o praradimai buvo dideli.

Ar skirtingos kainos atsižvelgiant į krovinio svorį (jei labai sunkus)?

Taip, jeigu turi kažką labai sunkaus, pavyzdžiui, metalo laužą ar akmenis, reikia didesnės galios sunkvežimio arba mažesnės masės (pvz., tūpantis sunkiažemis). Tai taip pat brangiau. Bendrai sunkus daiktai taupo vietą, bet slėgia grindų tinkelius (padangas), todėl pavojingiau.

Ar galima užsisakyti ekspresinį pervežimą?

Galima. Ekspresas reiškia, kad vairuotojas važiuoja tiesiai be sustojimų, kartais net be miego (sistemoje jis turi užfiksuot ramstes). Tai kainuoja dvigubai ar trigubai daugiau nei �prastas reisas. Jeigu turi skubią gamybos dalį, tai vienintelis variantas.

Kaip elgiamės su didele technika (traktoriai, kombainai)?

Didelė technika reikalauja specialių leidimų (palydovinės automobilės, eismo lydinimas Anglijoje). Angliškai kelionės leidimai yra atskira tema. Buvau atvejų, kai traktoriai netilpo į standartinį ir teko laužti rėmus. Tai labai brangu ir daug planavimo.

Ar galiu vežti gyvūnus (šunys, katės)?

Gyvūnai gali važiuoti tik tada, jei sunkvežimis atitinka veterinarinius reikalavimus (šalta, patalpa, vėdinimas). Negali tiesiog užmesti šunies gale. Tai brangu ir reikalauja daug dokumentų, be to, aš asmeniškai neleidžiu veži gyvūnų įšaldytuose vagonuose, tai neetiška.

Kas yra „cross-trade“ pervežimas ir kodėl jis brangesnis?

Kai prekės važiuoja ne iš Lietuvos į Angliją, o pavyzdžiui iš Vokietijos į Angliją per mūsų vairuotoją. Tai sudėtingiau dėl dokumentų (trečios šalies prekės), todėl kaina aukštesnė. Kai kurios firmos to nedaro visai.

Ar atsižvelgiate į kliento lojalumą (nuolaidos)?

Jei su mumis darbai nuolat, mes žinome, kad galima pasiūlyti geresnę kainą. Bet jei atvažiuoji kas penkeri metai, tai nėra lojalumas, o tik atsitiktinis atvejis. Nuolaidos yra tiems, kurie bendrauja kas savaitę ar mėnesį.

Kas daro didelę įtakai galutinei kainai, apie ką klientai nemąsto?

Muitinės inspekcija. Jei jie nuspręs tikrinti tą krovinį, tai gali laukti dieną ar tris sandėlyje Anglijoje. Už kiekvieną valandą tenka mokėti sandėlio nuomą ir manipuliacijas. Tai tos nematomos išlaidos, kurios gali užmušti verslą.

Kuo skiriasi prabrangus pervežimas nuo pigaus?

Pigiajame vairuotojas gali tiek neužmegzti trosų, kad viskas nukris. Brangiajame – jis uždarys ir užsegs, net jei reikės penkių valandų darbo. Kokie krovinių pervežimo tarifai tu rinkies, tokį ir rezultatą gausi.

Kaip apskaičiuojate kainą, jeigu aš nežinau tikslių dimensijų?

Mes spėjame. Jeigu sako, kad „maža dėžė“, o ji sveria 200 kg, tai mes patampam. geriau pasakyti, kad nežinojai, ir mes duosime apskaičiavimą „apie“, o paskui koreguosim. Melavimas čia nieko neduoda.

Ar verta rinktis pigiausią variantą rinkoje?

Niekada. Pasakytu taip – pigiausias dažniausiai pasirodo brangiausias. Tuomet reikia mokėti už geresnį vairuotoją, taisyti sugadintas prekes. Manau, kainos turi būti komercinės, ne „mielos“.

Ar galima derėtis dėl kainos?

Visada galima pabandyti. Jeigu turi neįprastą krovinį, galime susitarti. Jeigu tiesiog sakai „pigiau“, tai nepadės, nes mūsų išlaidos nekrenta. Derėtis reikia protingai, pateikiant argumentus.

Paskutinis klausimas: kodėl būtent turėčiau rinktis jus?

Nes až ne žalias šioje srityje ir turiu tiek gebėjimų, tiek ryšių, kad išspręstu problems, kurių kiti net nenutuokia (tarkim, kas kas nutiko prieš 10 metų). Mūsų aiškios krovinių pervežimo kainos į Angliją gali atrodyti didelės, bet jos apima ramybą, kad turtai atvyks saugiai. O ramybė, kaip sakoma, brangiau kainuoja.

Viskas, ko reikia žinoti apie kainodarą, čia. Kažkas gali pasakyti, kad per daug šaukiu, bet tiek metų darbo parodė, kad aiškumas – tai geriausia apsauga prieš nesusipratimus. Aiškios krovinių pervežimo kainos į Angliją nėra mitas, tiesiog reikia suprasti, iš ko jos susideda. Geriausia, ką gali padaryti – skambinti mums, pasakyti, ką turi ir kur turi nukeliauti, o mes jums pasakysime tiesą, o ne pasakojimus iš pasakų. Geriau iškarto sužinoti realią sumą, nei gailėtis vėliau ant kelio.