Aiški kainodara už mikroautobusų transportą iš UK: kas formuoja kainą ir kodėl ne viskas taip paprasta

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt ketverius metus. Lygauk angliškas braskes, tvarkiau popierius ir važinėju jungtinės Karalystės keliais. Kasdien gaunu tavopybių klausimų apie tai, kiek kas kainuoja. Tiesą sakant, aiški kainodara už mikroautobusų transportą iš UK yra taika, apie kurią visi svajoja, bet retai kada įgyvendina pilnai, nes rinka gyva. Kainos šokinėja priklausomai nuo to, kiek dabar kainuoja degalai Londone arba kaip užstrigo eilė prie kelio Dover. Esu matęs viską – nuo tų, kurie nori pervežti vieną kėdę, iki didelių verslininkų, kurie perkelia visus savo gyvenimus. Čia nėra tikslios mokslo formulės, nors mes stengiamės būti kuo aiškesni. Tau tiesiog reikia žinoti, kas tą kainą lemia, kad nebegalvotum, kad tavęs bando apgauti. Eikime toliau, pažiūrėkime realiai.

Bendros kainos formation ir pagrindai

Kiek vidutiniškai kainuoja kelionė iš Londono į Vilnių?

Vidutinė kaina svyruoja, bet kalbant apie aiškią kainodarą už mikroautobusų transportą iš UK, turėtum žiūrėti į skaičius nuo 1200 iki 1600 eurų vienam mikroautobusui. Tai įtraukia vairuotojo darbą, degalus ir kelio mokesčius. Tačiau jeigu reikia važiuoti gilyn į Škotiją, pavyzdžiui, į Glazgow, tuomet skaičiuokite pridėti dar šimtą ar du. Neužsikirskite ant vienos skaičių, nes kaskart skirtingai. Kartais pavyksta sudaryti grįžtamojo krovinio kombinaciją ir pigiau, bet ne visada.

Ar kaina įeina keltų bilietas?

Taip, visada įtraukiame keltų bilietą į galutinę sumą. Bent jau aš taip darau. Kai kurios kompanijos tai moka vėliau, tai tada kyla painiavų. Anglijoje keltai iš Dover arba iš Hull yra brangūs, dabar jie pakilo labai stipriai (gal net 50 proc. per metus). Tikrai patikrinkite sutartyje, ar nėra punkto "ferry not included", nes tai gali būti nemalonus siurprizas vėliau, kai reikės mokėti papildomai.

O kodėl kainos tokios skirtingos pas skirtingus vežėjus?

Žmonės, tai kaip ir su taksi – vienas važiuoja tvarkingai, kitas verčia rodyklę ir keliauja per visą miestą.Čia kalbame apie tai, kokią įrangą naudojame. Aiški kainodara už mikroautobusų transportą iš UK negali būti vienoda visiems, jei vienas važinėja seniu "Transitu" kur ryja 15 litrų šimtui, o kitas turi naują "Sprinter". Be to, didelės įmonės turi didelius biuro išlaidas, kurias taip pat užperka klientui. Mažesnės dirba "iš rankos į ranką" ir gali būti lanksčnes.

Ar tai brangiau nei sunkvežimis?

Paprastai brangiau, jeigu skaičiuojame vieną toną, bet čia kita logika. Mikroautobusu dažniau vežami ne dideli kroviai, o daliniai siuntiniai ar keleiviai. Sunkvežimis tėra 25 tonų, o mikroautobus – 3.5 tonos. Tačiau sunkvežimio užsakymas gali būti brangesnis dėl to, kad ten reikia pilnos dokumentacijos ir logistiko. Mikroautobusas yra greitesnis ir lankstesnis miestuose.

Kas dar įtakoja kainą be degalų?

Oho, daug kko. Vairuotojo dienos normos, prieigos rinkliavos Londone (Ulez zona), kur dabar reikia mokėti, jei transportas ne senesnis kaip... trumpai tariant, brangiau. Taip pat draudimas. Anglijoje draudimai yra astronomiški. Jei įmonė moka mažiau už draudimą, gali būti, kad ji kažkaip ką nors praleidžia. Gerbiamasis klientai, visada pasidomėkite, ar draudimas ikom įskaičiuotas.

Muitinė ir dokumentai

Ar mums reikia mokėti muito ar PVM?

Eksportuojant iš UK į EU (Lietuvą), kiekvienas turi susidurti su muitine. Dabar, po "Brexit" (kaip ten jį vadina...), viskas tapo sudėtingiau. Aiški kainodara už mikroautobusų transportą iš UK dažnai nesimato, kai pridedami muitinės tarpininko mokesčiai. Jie paprastai imami atskirai. PVM importuojant daiktą (jei tai ne asmeninis daiktas) reikės sumokėti Lietuvoje (arba kitoje šalyje), kai prekės atvyks.

Kiek kainuoja muitinės tarpininkas?

Tai įprasta kaina yra apie 80-120 eurų už eksporto deklaraciją ir tiek pat už importo. Būna, kad imasi ir mažiau, jei tai didelis konteineris, bet čia mikroautobusai. Be to, jei prekės yra pavojingos arba reikia specialių leidimų, gali būti brangiau. Vieną kartą teko vežti vairuotoją, kuris pamiršo pasą, ir muitinės procedūros kainavo dvigubai, nes teko laukti ir ruošti papildomus dokumentus.

Kas nutinka, jei dokumentai neteisingi?

Tuomet sėdi pasienyje. Muitininkai (HMRC UK ir Lietuvos) šiai dienai yra labai griežti. Jei trūksta vienos parašo arba neteisingai nurodytas SVR kodas, gali tekti grįžti atgal arba mokėti baudą. Tai užkerta kelią tai pačiai aiškiai kainodarai už mikroautobusų transportą iš UK, nes stabdžiai pridedami nuobaudus. Tai mūsų, tiekėjų, kaltė, kad nepamirštum užpildyti viską laiku.

Ar jūs užtikrinote, kad viskas bus legaliai?

Stengiamės. Mes nėra cirkkas, dirbame pagal taisykles. Bet turiu pripažinti, anksčiau, prieš 10 metų, buvome ir tokiu situacijų, kai "kažkaip praslysdavo" sieną. Dabar nebe. Viskas yra skanu. Jei kas nors siūlo vežti be dokumentų "pigiau", bėkite nuo jo. Tau tik didelių nervų bus. Mūsų įmonė duoda CMR draudimą, kas yra privaloma.

Ar reikia EORI numerio?

Taip, absoliučiai privaloma turi EORI numerį, jei verslas. Jei asmuo perkelia daiktus, jo nebūtina, bet tada turi deklaruoti kaip asmeninį daiktą. Aiški kainodara už mikroautobusų transportą iš UK neapsiriboja tik važiavimu, tai ir šie smulkmenos. Be EORI neišleis nei iš Anglijos, nei neleis į Lietuvą grynųjų prekių.

Specifiniai dalykai ir kelionės ypatumai

Ar galima vežti daugiau žmonių nei sėdimų vietų?

Ne, tai yra nelegalu. Kartą gavau užklausą – "galima pasistumti ant grindų?". Žmonės, žinokit, tai keista. Policija Anglijoje ir Lietuvoje tai tikrina labai atidžiai. Mikroautobusuose sėdimų vietų skaičius yra užfiksuotas techninėje apžiūroje. Neišsidėlys daugiau. Jei reikia vežti 10 žmonių, reikalingas 9-vietais (vairuotojas + 9) mikroautobusas.

Ar vairuotojas padeda pakrauti?

Paprastai taip, vairuotojas yra drąsus vyras (ar moteris), padės pakrauti lagaminus ar dėžes. Tačiau jei tai reikalauja kelti pianiną ar statybines medžiagas per 50 kilogramų, tai ne. Tada reikia keltiems. Čia nėra įtraukta į aiškią kainodarą už mikroautobusų transportą iš UK - fizinis darbas yra už papildomą mokestį arba turi pasirūpinti pats.

Kiek trunka kelionė?

Standartiškai, jei važiuojame per Dover-Kalė, tai apie 30-36 valandų nuo durų iki durų (Vilnius-Londonas). Jei važiuojame per Hull-Roterdamą arba Harvič-Huką, tai gali trukti ilgiau, kelią pailsdami. Vieną kartą užstrigome 4 valandas tamsoje dėl avarijos M25 žiediniame kelyje. Tai realus pasaulis, ne skaičiuotuvas.

Ar galima vežti dviračius?

Taip, dviračius vežame dažnai. Reikia tvirtinimo (bagažinės ant stogo arba viduje, jei išimta ratų). Tiesą sakant, dauguma lietuvių iš Anglijos veža dviračius namo. Tiesiog pasakykite iš karto, kad nereikėtų rinktis mažesnės mašinos. Tokia pat logika kaip ir su slidinėmis žiemą – tai užima daug vietos.

Kaip su mūsų šunimis? Ar galima?

Šunys ir katinai galimi, bet turi turi pasą ir mikroschema (chip). Be to, į Britaniją įvežti gyvūną sunkiau (reikia rabies skiepų ir laukimo laiko), bet iš Britanijos – lengviau. Reikia nurodyti, kad kelionė su gyvūnu, kadangi kai kurie vairuotojai alergiški arba tiesiog nemėgsta gyvūnų savo mašinoje. Tai nėra standartinis dalykas.

O jei aš vėluoju susitikti su vairuotoju?

Anglijoje tai dažna problema. Vairuotojas negali laukti amžinai. Pirmos 2 valandas dažniausiai būna nemokamai (arba įskaičiuota), tada prasideda laukimo mokestis. Jis gali būti nuo 30 iki 50 svarų per valandą. Aiški kainodara už mikroautobusų transportą iš UK turi šią nuostatą dėl to, kad vairuotojo laikas yra pinigai. Jis turi grįžti namo.

Apmokėjimas ir papildomi mokesčiai

Kaip geriausia apmokėti?

Bankiniu pavedimu yra saugiausia ir pigiausia. Kai kurios įmonės priima ir kredito kortelę, bet tada uždels 2-3 procentus komisinio. Yra ir tokių, kur nori grynųjų, bet... čia jau tavo rizika. Aš visada sakau – pavedimas, ir viskas tvarkingai fiksuojamas sąskaitose faktūrose.

Ar reikia mokėti avansą?

Įprasta praktika yra 20-30 proc. avanso. Tai užtikrina, kad mes su rezervuojame keltą ir vairuotoją. Jei atšauki dieną prieš, avansas grąžinamas ne visada (priklauso nuo taisyklių). Bet esu girdėjęs istorijų, kai žmonės sumokėjo 100 proc. iš karto ir tada nebegavo jokių naujienų iš vežėjo. Geriau dalimis.

Kas dėl PVM sąskaitos faktūros?

Jei esi verslininkas Lietuvoje, tau reikalinga PVM sąskaita faktūra. Mes ją išrašome lietuviškai. Dėl to, kad transportas vykdomas iš EU į EU (iš UK į Lietuvą), tai yra PVM mokestis (0 proc.) tarp įmonių, bet tatau importo PVM turi mokėti pats gavėjas savo šalyje. Aišku, jei tu neprisiregistravęs kaip PVM mokėtojas importui, tai tada mums turėtum mokėti su PVM. Sudėtinga, bet žinau ką darau.

Ar gali būti paslėptų mokesčių?

Turi būti atsargus. Kai sakoma "viskas įskaičiuota", klausk "kas viskas"? Vieną kartą klientas skundėsi, kad jam mokesčio už tilto perėjimas nebuvo pridėtas, nors važiavo pro Dartford Crossing. Aiški kainodara už mikroautobusų transportą iš UK turi aiškiai išskirtus šiuos dalykus: keltas, degalai, darbas. Kaskart gali būti nauja rūšis mokesčio, kai sužinosi tik vėliau.

Kiek dėl grįžtamojo krovinio?

Grįžtamojo krovinio ("backload") logika ta, kad jei mes tave vežame į Angliją, norėtume kažką atvežti atgal, kad neužfiksuotum tuščio važiavimo. Tai gali leisti tau sutaupyti 10-15 procentų. Tačiau negaliu garantuoti, kad mes visada rasime tobulą krovinį tavo skrydžio dieną.

Rizikos ir problemos (Realus pasaulis)

Kas nutinka, jei mikroautobusas sugenda?

O, tai klasika. Mechanikos dalykai. Seni mikroautobusai turi tendenciją griūti pačiu netinkamiausiu metu. Tada mes siunčiame pagalbą arba keičiame mašiną. Tai gali atidėti pristatymą diena-dvi. Deja, tai ne mūsų kaltė, bet mes atsakome už tai, kad turtas pasiekia paskirties vietą. Turi turėti kantrybės.

Ar dažnai pasitaiko avarijų?

Dėkui dievui, nedažnai, bet Anglijoje lietus yra blogas draugas. Vieną kartą mūsų vairuotojas buvo lengvai "puslangu" užkabintas šalia Mančesterio. Buho... nervai. Nuo tokio aiškios kainodaros už mikroautobusų transportą iš UK neišgelbės nei draudimas, nei niekas, tik laiko praradimas.

Ar saugu patikėti daiktus?

Vairuotojai yra patikimi žmonės, dažniausiai brolai ar giri draugai. Tačiau rekomenduoju ne palikti viduje vertingų daiktų be priežiūros, jei tai nėra užrakinta dėžė. Nors mes atsakingi sutartyje, geriau saugoti brangius daiktus rankinėje lagaminų. Senoji taisyklė – pasitikėk, bet patikrink.

Kas dėl alkoholio vairuotojui?

Jei gausiu užklausą "o ar gali vairuotojas gerti su mumis?" – nedelsiant atsisakysiu. Tai yra tabu. Britanijoje policija stebi tai kaip erelis. Aišku, vairuotojai žmonės, gali pasigerinti po darbo, kai grįš, bet ne kelionės metu. Tai mums svarbu, kad būtų užtikrintas saugumas.

O jei prekės sugenda kelyje?

Tada turi kreiptis į draudimo kompaniją. Mes duodame CMR draudimą, kuris dengia žalą iki tam tikros sumos (paprastai 10-20 tūkst. eurų pagal sutartį). Būtinai nuotraukuk prekes prieš pakrovimą ir iš karto po iškrovimo. Be nuotraukų įrodyti bus sunku. Tiesiog nenusimink, kad viskas bus lyg muzikoj.

Apibendrinant

Viskas susideda iš smulkių detalių. Dirbu jau ilgai ir matau, kad klientui svarbiausia ramybė. Aiški kainodara už mikroautobusų transportą iš UK nėra tik fiksuotas skaičius ekranelyje, tai supratimas, kas už jį slepiasi. Nuo degalų kainojos iki vairuotojo nuotaikos ir Anglijos orų – vis tai turi įtakos. Jei klausiate, ar verta rinktis pigiausią variantą, pasakysiu taip – jei jis atrodo pernelyg geras kad būtų tiesa, tikriausiai ką nors praleidžiate. Mums patikimumas ir sklandumas svarbiau nei ta 50 svarų sutaupyta. Žinokit, tiesiog skambinkite, aptarsime, ir mes rasime geriausią būdą parvežti tavytis tai, ko reikia. Sėkmės keliuose ir kantrybės muitinėje.