Aiški kainodara krovinių pervežimui iš Londono: kas veikia kainą ir kodėl visada pasikeičia

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidesimt ketverius metus, ir jei kas manęs klaustų, ką labiausiai erzina klientai, aš neatsakčiau, kad vėluojantys mokėjimai ar sudaužyti baldai. Labiausiai mano kraujas suviršija, kai žmogus skambina ir klausia: "Kiek kainuoja vežti iš Londono?". O kai aš klausiu, ką, kur ir kada, jis nustemba: "Naj, kaip įprasta, dvi sofas". Taip, čia yra pagrindinė problema – žmonės ieško aiškios kainodaros krovinių pervežimui iš Londono taip, kaip būtų parduotuvėje su kainų etiketėmis. Deja, realybėje viskas kur kas sudėtingiau, o kaina "nuo iki" dažniausiai būna melaginga. Čia nėra piktnaudžiavimas, tiesiog mūsų darbas priklauso nuo per daug daugybės veiksnių, kuriuos sunku numatyti iš anksto, net jei esi ekspertas.

Štai jums vienas realus pavyzdys iš praėjusios savaitės. Klientas užsakė vežimą iš rytų Londono dalies. Kainą suderėjome, viskas gražu. Tačiau tą dieną mieste įvyko didelė avarija M25 žiede, ir vairuotojas prarado keturias valandas. Jis nebespėjo į britų pusanaktį išvažiuoti iš šalies, teko laukti ryto. Kas gavosi? Mokesčiai už vairuotojo poilsį, papildomi mokesčiai už vėlavimą. Klientas buvo nepatenkintas, nors tai ne mūsų kaltė. Tokios situacijos įrodo, kad aiški kainodara krovinių pervežimui iš Londono yra tik teorinis idealas, o praktikoje – nuolatinis judėjimas.

Kodėl nėra vienos kainos visiems?

Ką reiškia aiški kainodara krovinių pervežimui iš Londono praktikoje?

Sunku pasakyti. Teoriškai tai turėtų būti sąrašas, kur nurodyta: kaina už kilometrą, kaina už svorį, kaina už kėlimą. Tačiau praktikoje "aiški kainodara krovinių pervežimui iš Londono" dažnai virsta siaubingu sąrašu išlygų mažu šriftu. Vieni brangiai skaičiuoja degalus, kiti nemoka, kai vairuotojas tiesiog tupi užkardose. Aš visada sakau klientams – žiūrėkite ne į galutinę sumą, o į tai, kas įeina į ją. Kartais pigesnis variantas galiausiai atsiduria brangiausias, kai pridedami visi "papildomi" darbai, kurių niekas neįsivaizdavo pradžioje.

Ar kaina priklauso nuo to, kur tiksliai Londone gyvenu?

Žinoma, ir dar kaip. Jei jūs esate centre, prie "Tower Bridge", tai viena kaina, o jei už miesto ribų, prie Rytų Anglijos automagistralės – visai kita. Londonas yra nelogiškas miestas. Vienur gali važiuoti su 3,5 tonų sunkvežimiu, kitur – negali net įvažiuoti be specialaus leidimo. Už tokias zonas mums tenka mokėti didelius baudas, jei vairuotojas nepastebi ženklo (o jie dažnai nepastebi). Todėl aiški kainodara krovinių pervežimui iš Londono centro visuomet bus aukštesnė nei iš priemiesčių dėl šių ribojimų ir užstatymo problemų.

Kiek maždaug kainuoja paprastas 1krovinio mašynos užsakymas?

Vos tik girdžiu šį klausimą, man užsiranda galva. Vos tik? Tai priklauso nuo sezono, nuo degalų kainos (kas dabar yra siaubingai), nuo to, ar yra vietų keltuose... Taigi, jei kalbame apie atvežimą į Lietuvą dabar, tai maždaug nuo 600 iki 800 svarų už mažą krovinį (pusei mašinos) gali būti realu. Bet tai tik labai grubus įvertis. Vakar gavome pasiūlymą už 450, o šiandien jau žmogus klauso 900. Čia tiesiog loterija.

Kodėl vienos firmos brangios, kitos pigios?

Čia daugiausia kalbasi apie tai, ką jos įtraukia į savo paslaugas. Brangios firmos dažniausiai moka visus mokesčius, turi draudimą, atsakingus vairuotojus. Pigios? Jos gali tiesiog pasamdyti "kupranugario" vairuotoją, kuris vežia viską iš eilės. Buvo atvejis, kai pigių pervežimų firma pardavė kliento baldus, nes trūko pinigų degalams. Todėl aiški kainodara krovinių pervežimui iš Londono turi būti susijusi ne su mažiausia skaičiumi, o su saugumu. Neklauskite, kodėl kainuoja brangiau – klauskite, kas už tai apmoka.

Ar degalų kainos taip smarkiai veikia galutinę sumą?

Stipriai negalima sakyti, bet įtaka tikrai yra. Kai degalai pašoka 10 svarų, mums tenka kelti kainas maždaug 5-10 procentų. Kartais tai nutinka staiga, o kontraktai su klientais jau pasirašyti. Tada mes prarandame pinigus, arba turime derėtis iš naujo. Tai yra nuolatinis stresas, ypač dabar, kai rinka nestabili. Niekas nenori vežti už seną kainą, kai tiek degalų, tiek maistas brangsta.

Londono ir Britanijos specifika

Kas tas ULEZ ir kodėl jis mane kainuoja?

ULEZ (Ultra Low Emission Zone) tai yra zona Londone, kur už kiekvieną neįsileidžiamą mašiną reikia sumokėti didelį mokestį kasdien. Jei mūsų sunkvežimis neatitinka standartų (o dauguma senų "furgonų" neatitinka), tai mums teka mokėti po 100 svarų per dieną tiesiog už važiavimą mieste. Šią išlaidą priskaičiuojame klientui. Dažnai jie nustemba, matydami eilutę sąskaitoje "ULEZ mokestis". Bet be to į centrą važiuoti tiesiog negalima, tai ne mūsų išgalvojimas.

Kas daro didžiausią problemą su kainodara tarp Lietuvos ir Anglijos?

Be abejo, keltai. Tai yra tas "butelio kaklelis", kur viskas stringa. Keltų kainos meta svyruoja priklausomai nuo sezono. Vasarą, kai visi važiuoja atostogų, vietų nėra, ir kainos šoka į dangų. Žiemiau – atvirkščiai. Be to, ten yra ir "pūslės", kai keltai neriboja svorio, o kada – labai griežtai tikrina. Jei mūsų vairuotojas pripildys mašiną per daug, gali tekti mokėti dvigubą bilietą. Tai visur įtraukiama į kainą, nors niekas to nemano.

Ar vairuotojai moka už vietą keltuose ar įmonė?

Įmonė, žinoma. Mes perkame bilietus iš anksto. Bet jeigu dėl štormo keltas nenuplaukia (kas Britanijoje nutinka dažnai), vairuotojas praranda dieną. Jis sėdi uoste, laukia, o mes jam mokame už laukimą. Tas laukimas – tai neatsiskaityomi pinigiai mums. Todėl, kai prašote aiškios kainodaros krovinių pervežimamu iš Londono (tarkim, su garantuota data), žinokite, kad tokiu atveju mes įkainojame ir riziką, kad keltas gali vėluoti.

Ar galima sutaupyti, jei pats atvežu krovinį į uostą?

Galima, bet nerekomenduoju. Pirmiausia, jums reikės rasti vietą, kur laikyti krovinį, nes vairuotojai nenori laukti valandą (jie turi grafikus). Antra, jei pats padėsite blogai – ir krovinys susidaužo pervežimo metu, draudimas nebus sumokėtas, nes kaltė jūsų. Geriau mokėti už "įkrovą iš durų" ir ramiai miegoti. Nors aiški kainodara krovinių pervežimui iš Londono su tokiomis papildomomis paslaugomis atrodo brangiau, tai apsimoka.

O tiek "Dartford Crossing" mokesčiai?

Tai tas tunelis arba tiltas per Temzę, kuriuo reikia važiuoti, jei nori išvažiuoti iš Londono į rytus (prie keltų). Ten nėra mokėtojų kabina, viskas tvarkoma kameromis. Jei numeris nenu skaitytų (o dažnai susisepa purvas), atvažiuoja bauda po 70 svarų. Mes tai stengiamės sekti, bet kartais praslysta. Tą baudą tada mums tenka mokėti, o ją toliau "perduodame" klientui. Tai toks nedidelis, bet nemalonus papildomas mokestis.

Dokumentai ir muitinė

Ar reikalingas T1 dokumentas kiekvienam kroviniui?

Jei vežate naujas daiktas, kuriuos nusipirkote Jungtinėje Karalystėje ir norite atvežti į Lietuvą (ES), taip, reikalingas T1 dokumentas. Jis leidžia keliauti be muitų vidiniame rinkos judėjime. Be jo, krovinys gali būti užšaldytas muitinėje. Dokumento formavimas kainuoja, ir tai įeina į bendrą sąskaitą. Kai kurie bandydami sutaupyti, važiuoja be jo, paskui skambina verkdami, kad muitininkai juos laiko.

Kas dėl "Brexit" – ar labai pasikeitė dalykai?

O kaip tik. Prieš breksitą važiuodavome kaip į Klaipėdą – tik užvažiuoji. Dabar reikia deklaruoti kiekvieną siuntą. Jei deklaracijoje parašote "baldai", o viduje yra dar ir buitinė technika – būkite tikri, muitinė tai pastebės. Tada gresia baudos ir išsamė. Tai smarkiai sukomplikavo aiškią kainodarą krovinių pervežimui iš Londono, nes dabar reikia mokėti muito agentams už deklaracijų pildymą. Anksčiau to nebuvo.

Kiek laiko užtrunka muitinės patikra?

Krovinio pervežimas gali užtrukti ilgiau nei planuota. Kartai tai tiek keli šimtai metrų. Kartais 2 valandas, kartais – dieną. Viskas priklauso nuo to, kiek įtariamai atrodo mašina ar kokie dokumentai. Aš vieną kartą mačiau, kaip sulaikė mašiną su buitinė chemija, nes nebuvo tinkamų leidimų. Vairuotojas ten praleido naktį. Kas atsitinka su kainą? Ji padidėja, nes vairuotojui reikia kompensuoti laiką.

Ar galima vežti maisto produktus?

Galima, bet tai yra atskira istorija. Reikia sanitario pasų, veterinarinių pažymų. Negalima tiesiog įmesti kelių dešrų ir vežti. Jei pagavome be dokumentų – visa siunta deginama vietoje. Todėl maisto pervežimas yra brangnesnis. Čia nėra taip, kad aiški kainodara krovinių pervežimui iš Londono apsiriboja tik atstumu; čia svarbiausi leidimai.

Kas nutinka, jei klientas nurodo neteisingą svorį?

Tai didelė problema. Žmonės dažnai sako: "o, tai tik kelios dėžės, lengvos". O vairuotojas užkopia ant svarstyklių – o ten 2 tonos vietoj 0,5. Tokiu atveju mes turime teisę reikalauti papildomo mokėjimo, nes važiuojame virsvorio. O dar blogiau, jei dėl to perkrauname ašis – keltuose neįleis. Tada reikia iškrauti dalį krovinio į kitą mašiną... Kas tuo atveju kainuoja? Labai brangiai.

Problemos ir nepageidaujamos situacijos

Ką daryti, jei vairuotojas sugedo kelyje?

Tai retas atvejis, bet įvyksta. Tada mes skubame siųsti pagalbą arba kitą vairuotoją su tuščia mašina, kad pervestu krovinius. Visos šios išlaidos (technikos iškvietimas, nakvynės) krenta ant mūsų pečių, o paskui – į sąskaitą. Deja, to išvengti negalima. Mechaninės gedimai yra dalis mūsų gyvenimo.

Ar dažnai dingsta kroviniai?

Sėkmės, nelabai. Didelės firmos turi GPS stebėjimą visą laiką. Bet yra mažų "kirpėjų", kurie pasiima išankstinį apmokėjimą ir išnyksta. Todėl visada raginu ieškoti patikimų pervežėjų, ne tuos, kurie siūlo aiškią kainodarą krovinių pervežimui iš Londono už pusę rinkos kainos. Jei atrodo per gerai, kad būtų tiesa – tai tikriausiai taip ir yra.

Kas nutinka, jei klientas negali priimti krovinio laiku?

Jeigu vairuotojas atvažiuoja į nurodytą adresą, o ten nieko nėra, jis laukia. Pirmą valandą dažniausiai laukiama nemokamai (arba su mažu nuokrypiu), bet kiekviena kita valanda kainuoja. Vairuotojo laikas – tai pinigai. Mes tada negalime išleisti šio vairuotojo kitam užsakymui. Todėl prašome būti tikriems dėl atvykimo laiko.

Ar yra kažkokia bauda už atšaukimą?

Yra. Jei atšaukiate prieš pat išvykimą, kai vairuotojas jau paruošė mašiną, pripildė dokumentus, mes prašome kompensuoti išlaidas, nes grįžtušiai tuščia mums brangu. Ne visi klientai tai supranta, manydami, kad tai tik "skambutis". Bet mums tai jau paruošimo darbai ir prarastas uždarbis.

Ar saugu duoti brangius daiktus?

Savo rizika, mes visada rekomenduojame draudimą. Standartinis draudimas dengia tik labai minimalią sumą (pvz., 10 svarų už kg). Jei vežate brangų pianiną ar tapybą, reikia tai nurodyti iš anksto ir papildomai apdrausti. Kitu atveju, jei susidaužo – gausite tik tas 10 svarų. Tai ne pagunda užsidirbti, o realus apsaugos mechanizmas.

Apmokėjimas ir sutartys

Kada reikia mokėti – iš anksto ar atvykus?

Daugumoje atvejų imame avansą (20-30 proc.), o likutį – gavus prekes. Jeigu klientas naujas, imame visą iš anksto. Tai ne pasitikėjimo trūkumas, o apsauga. Yra buvę atvejų, kai krovinys atvežtas, o klientas sako: "aš pinigų neturiu, sumokėsiu po savaitės". Mums tai netinka. Mums reikia mokėti vairuotojams ir degalus.

Ar priimate kredito korteles?

Priimame, bet tai brangiau. Mokėjimo gateway ima komisinį, o be to, pinigai į mūsų sąskaitą gali nukristi tik po kelių dienų. Labiau mėgstame banko pavedimus, ypač didelėms sumoms. Bet jei jums patogiau kortele – prašom, tik pridėsime 3-4 procentus prie sumos, kad padengtume sąnaudas.

Kas jei aš nesutinku su galutine kaina, ji pakilo?

Ji pakisto tik tuo atveju, jei pasikeitė sąlygos (pvz., padidėjo krovinio svoris ar reikėjo papildomų dokumentų). Jei mes padarome klaidą (pvz., neteisingai paskaičiavome atstumą), mes ją padengę patys. Bet jei jūs nurodėte neteisingą adresą centre, o ne pakrautuvėje... tai jau jūsų rizika. Čia turi būti sąžiningumas.

Galite pateikti aiškią kainodarą krovinių pervežimui iš Londono raštu?

Žinoma, mes siunčiame pasiūlymų el. paštu. Jame surašome, kas įeina, o kas ne. Bet skaitykite tą "smulkių raidelių" dalį. Jei ten parašyta "be iškrovos", tai reiškia, kad vairuotojas tik atveš ir padės nuleisti žemyn, o ne nešios į butą antrame auke be lifto. Dažnai žmonės skaito tik galutinę sumą ir tada staigmena.

Ar galima derėtis dėl kainos?

Visada galima pabandyti. Jei mūsų mašinos grįžta tuščiomis (t.y. grįžtame į Angliją), mes galime pasiūlyti nuolaidą, nes nors kiek nors užsidirbame už grįžtamojo kelio degalus. Taip, aiški kainodara krovinių pervežimui iš Londono gali būti lankstesnė, jeigu derinasi grafikai. Verta tiesiog klausti, ar yra tuščių važiavimų.

Ką dar reikia žinoti

Ar reikia dėti krovinius į dėžes?

Geriau taip. Jei tai tik šluostės ar drabužiai, nereikia. Bet jei lėlės, servizai, elektronika – geriau supakuoti į dėžes. Vairuotojai dažnai nešioja daiktus vienas kito, o jei dėžės nėra, viskas susidaužo per važiavimą (o Londonas yra daužytas). Užpakalinis ratas gali pradėti šokti, o dėžės išsisklaidyti... tai vaizdas nereikalauja komentarų.

Kaip elgtis, jei pažeistas krovinys atvykus?

Reikia iš karto (dar pas vairuotojo) užpildyti "protokolą" (CMR pažeidimų aktą). Nufotografuokite, padarykite užrašus. Jei pasirašote dokumentą, kad viskas tvarkoje, o paskui namie pastebėjote, kad koja nuo kėdės nulūžo – draudimas nieko ne sumokės. Viskas turi būti užfiksuota vietoje. Niekas nenori pirkti "katė maiše".

Kodėl taip ilgai laukia atsakymo?

Kai rašote "kiek kainuoja važiuoti?", mes turime sužinoti maršrutą, patikrinti, ar turime vairuotojus ten, suskaičiuoti degalus, keltus, ULEZ. Kartais tai trunka valandą, o kartais (jei ryte) reikia laukti, kad biuras atsidarytų. Mes ne robotai ir negalime atsakyti per 5 sekundes, nors to tikimasi. Ypač kai kalbame apie sudėtingus krovinius.

Ar jums pačioms įmonėms yra aiški kainodara krovinių pervežimui iš Londono?

Net ir mums kartais ne. Kai kurie klientai turi keistą sandėliavimo sistemą, kuri užtrunka 5 valandas vietoj 1. Tada mes suprantame, kad mūsų paskaičiuota kaina nebesusisieja su realybe. Mes stengiamės kaupti patirtį, bet kiekvienas krovinys yra unikalus istorija.

Kokius klausimus dar turėčiau pats sau užduoti?

Klauskite apie draudimą, apie tai, kas vyksta, jei vėluojame, ar yra sekimo numeris. Neklauskite tik "kiek". Klauskite "kodėl". Supratę procesą, suprasite ir kainą. Ir svarbiausia – nenaudokite pigių brokerių, kurie nieko neveža, o tik perka-parduoda užsakymus. Geriau susisiekti tiesiogiai su vežėju (kaip su mumis). Tada aiški kainodara krovinių pervežimui iš Londono tampa aiškesnė, nes žinote, su kuo kalbate.

Paskutinis patarimas – ką daryti?

Būkite kantrūs. Ir nedarykite išvadų pagal vieną brangiausią pasiūlymą. Palyginkite, kas įeina. O jei nežinote – skambinkite ir klauskite. Aš visada patenkinsiu paaiškinti, nors ir kartais nuklystu į šalį (kaip dabar).

Taigi, kaip matote, niekas čia nėra taip paprasta kaip atrodo. Aiški kainodara krovinių pervežimui iš Londono yra sudėtingas puzzle, susidedantis iš degalų, mokesčių, vairuotojų nuotaikos ir orų prie Lamanšo. Nėra vienos taisyklės, kuri visuomet veiktų, todėl reikia kantrybės ir supratimo. Pageidauju jums sėkmės ir tikiuosi, kad jūsų krovinys netyčia nepateks į tą pačią mašiną, kurioje vežia šaldytus lasus – tai tikrai gėda, kai taip nutinka. Būkite atsargūs ir visada tikrinkite dokumentus.