Skubus krovinių pristatymas į Angliją maksimalus greitis: ką turėtumete žinoti

Dirbu šioje srityje jau beveik dviem dešimtmetis ir, turiu pripažinti, kiekvienas kartas, kai su telefonu sujuokiu galvą girdėdamas „skubu“, sukelia menką šypseną. Klientai visada nori viską čia pat ir akimirksniu, o realybėje, ypač kalbant apie skubų krovinių pristatymą į Angliją maksimalus greitis, dažnai užtenka vieno mažo nesuprato, kad viskas sustotų. Anglija nėra toli, bet nuo „Brexit“ pasidarė daugiau biurokratijos nei anksčiau buvo visame Europos Sąjungoje kartu paėmus. Štai irgi viena tokių situacijų – praėjusią savaitę vairuotojas užstrigo ties Kentu dėl blogai užpildytos prekių deklaracijos (EORI numeris pavojingai atrodė), ir visą tas „maksimalų greitį“ teko laukti dvi dienas. Taigi, prieš mestis į šią nuotykių kelionę, vertėtų pasidomėti, kaip tai veikia iš vidaus, be reklaminių frazių.

Kaip greitai tai iš tikrųjų įmanoma?

Kiek laiko užtruks skubus siuntos gabenimas į Angliją?

Visada sakau klientams – jei jums sakau „rytoj“, tai reiškia rytoj, jei bedugnė neprarys. Standartiškai, skubus krovinių pristatymas į Angliją maksimalus greitis kai kuriose firmose užtrunka 24–48 valandas, jei tai dalinis krovinių pervežimas. Tačiau jei reikia tikrojo ekspreso, tada reikalinga „dedikuota“ fūra arba vilkikas, kuris važiuoja tik su jūsų kroviniu ir nieko daugiau. Tada galima spėti iki 24 valandų, t. y. išvežių šiandien, rytdien jau jūsų sandėlyje. Bet prisiminkite, tai kainuos ne mažai, ir dar reikia sutaupyti laiko kelyje, o ne pietų pertraukose.

Ar įmanoma pristatyti krovinių per 24 valandas?

Žinoma, įmanoma, bet tai nėra taisyklė, o išimtis. Esu matęs atvejų, kai mes išvežiojame dėžę su detalėms į Londoną (tiksliau į didmeninį centrą netoli jo) ir per naktį jau jis buvo ten. Tai reiškia, kad vairuotojas turi važiuoti be sustojimų, be miego (kas nelegalu, bet... žinau, kai kurie bandą), o turėtų keistis. Be to, reikia, kad muitinėje būtų tvarkingi dokumentai – jei ten pradės kaboti, tie 24 valandos virs 72. Taigi, taip, skubus krovinių pristatymas į Angliją maksimalus greitis per parą yra įmanomas variantas, tik tai labai brangus ir reikalauja puikaus paruošimo.

Kas lemia pristatymo terminus?

O čia prasideda tas „malūnas“. Žinoma, kelyje gali būti eismo įkrypimų, avarijų arba blogo oro La Manšo sąsiauryje – keltas gali nebevažiuoti. Bet dažniausia užstrigame ties dokumentais. Vieną kartą, važiuodamas pro Doverį, mačiau kaip šimtai vairuotojų stovėjo eilėse, nes jų eksporto deklaracijos nebuvo patvirtintos „Customs“ sistemoje. Taigi, greitį lemia ne tik vairuotojo kojus (gal kojas? ne... rankas?), bet ir logistikos vadybininko, kuris suveda duomenis į sistemą, greitis. Jei jis suklysta arba uždelsta, vilkikas stovi.

Kuo skiriasi ekspressas nuo standartinio pervežimo?

Paprastai sakant – kaina ir vairuotojo atsargumas. Standartiniu pervežimu vairuotojas surinkia 5–10 klientų, važiuoja kaip nors, sustoja pernakvaičiai. Eksprese jis negali sustoti. Jis turi kelionę įvykdyti kaip maratonas. Be to, skubus krovinių pristatymas į Angliją maksimalus greitis dažnai reiškia, kad brangsta ir kuras, ir vairuotojo darbo laiko apskaita. Ten nėra vietos „gal dar užsuksiu prie kavos“, ten tik vaziuoji ir stebi, kas su keliu.

Ar galima garantuoti atvykimo laiką?

Tuokių garantijų aš niekam neduodu. Galiu prisiimti atsakomybę, jei mes pavėluosime dėl mūsų kaltės (pavyzdžiui, fūra sugedo), bet negaliu garantuoti, jei užsikels vėjas arba uždarys sieną. Ypač dabar, kai migrantų krizė laikais kasantis po tuneliu arba bandant užlipti ant keltų sukelia didelius uždelsimus. Tad garantuoti „maksimalų greitį“ gali tik tie, kas niekada ten nevažiavo.

Ką daryti, jei reikia siųsti labai jautrų krovinių?

Tada jau ne kalbame apie paprastą skubų krovinių pristatymą į Angliją maksimalus greitis, o apie specialią techniką. Viskas turi būti užkonservuota, prifixuota. Galvoju, kad tuomet reikia ne tik greičio, bet ir atsargumo. Jei tai maisto produktai, reikia termografo ir šaldymo agregato. Jei brangios technologijos – apsaugos vairuotojas. Tai jau kita lygmens kainos.

Kainos ir mokėjimai

Kodėl skubus pervežimas toks brangus?

Nes jis... brangus. (Juokauju). Pažvelkime į sąnaudas. Vien tik keltas per Doverį gali kainuoti šimtus eurų, o jei lėktuvas, tai tūkstančius. Skubus siuntimas reiškia, kad vairuotojas važiuoja tuščia atgal (arba be didelio uždarbio), todėl tenka sumokėti už abejus galus. Dar pridėkite naktinį darbą, greitą išdavimą sandėlyje. Tai nėra pigu, bet kai gamykla stovi ir laukia vienos varžtos, jums nebus rūpi kaina, o laikas.

Ar kaina priklauso nuo krovinio svorio?

Žinoma, priklauso. Bet ne tik. Taip pat nuo tūrio. Galite turėti 500 kg, bet jei tai 5 europaletės (plonos dėžės), vietoje jų tilps daugiau nieko. Tada mokate už vietą fūroje („kubatūrą“). O jei turite 500 kg plieno, kuris tilps į vieną kampą, tai bus pigiau. Taigi, svoris svarbus, bet tūris – kartais dar svarbesnis, ypač kai kalbame apie skubų krovinių pristatymą į Angliją maksimalus greitis.

Kas daryti, jei neturiu daug pinigų, bet skubu?

Tuo atveju galiu pasiūlyti dalyvinį pervežimą, bet tada turiu jus įspėti – galiu nieko nepažadėti. Mes įdedame jūsų krovinį į kitą vagoną, kai bus vietos, ir važiuoja kada reikia. Jei tai tikrai skubus krovinių pristatymas į Angliją maksimalus greitis, tai ne tu variantas. Pasistenkite pasiskolinti iš draugų arba paimti paskolą, nes sustojusi gamyba kainuos daugiau nei pervežimas.

Ar galima mokėti gavus prekę?

Su Anglija dabar tai tikrai sunku. Po „Brexit“ ir mokesčių pasikeitimų, keletas firmų nori dirbti su atidėltu mokėjimu, ypač kai klientas naujas. Dažniausiai reikia padaryti išankstinį apmokėjimą bent daliai, arba užtikrinti banko garantija. Nepatikima tiek versle, ypač jei klientas sėdi Birmingeme ir jo tiesiog neįmanoma išsigundyti telefonu.

Kaip susiformuoja kaina už muitinės paslaugas?

Čia taip pat yra kintamas dydis. Muitinės brokeris paima mokesčį už kiekvieną deklaraciją. Jei turite vieną prekių partiją, tai viena kaina, jei dešimt – dešimt kartų daugiau. Taip pat, jei reikia specialių leidimų (pvz., veterinarinių pažymų), tai kyla darbo valandų kaina. Geriau iš karto paprašyti pilnos sąskaitos, kad liktume be jokių staigmenų.

Ar yra kokios nors paslėptos išlaidos?

Paslėptų... tiesiog yra „pamirštos“. Pavyzdžiui, klientai dažnai pamiršta apie „terminal handling charges“ Anglijos uostuose. Tai tas mokestis, kurį uostas ima už tai, kad pajudėjo jūsų kamera. Arba pridėtinės vertės mokestis (VAT), kurį reikia sumokėti importuojant. Jei apie tai nepasakysiu, jums gali atrodyti, kad aš kainuoju per daug.

Dokumentai ir muitinė (Didžioji Britanija)

Kokius dokumentus reikia paruošti?

Minimalus rinkinys – komercinė suvestinė (Commercial Invoice) ir pakavimo sąrašas (Packing List). Be to, reikia teisingo EORI numerio (Jungtinės Karalystės). Jei trūksta bent vieno, skubus krovinių pristatymas į Angliją maksimalus greitis tampa tiesiog neįmanomas arba labai brangus, nes reikia juos rasti arba daryti iš naujo ten pat, tas pusėje.

Kas yra EORI numeris ir kur jį gauti?

Tai toks kodas, kuris leidžia muitinei atpažinti jus kaip verslo subjektą. Jei jo neturite, gausite jį per dieną (arba tris, taip pat galiu ir suklysti, dabar Lietuvoje jį duoda gan greitai bet visgi). Bet be jo nieko neišvešite. Nebent tai asmeninė siunta, bet tada taip pat gaišit laiką aiškindami pasienio sargybiniams, kad tai dovana.

Ar reikia mokėti muito (importo mokesčio)?

Tai priklauso nuo to, ką vežate. Jei tai prekės iš trečiosios šalies (ne ES), galbūt reikės. Jei tai Lietuvoje pagaminta gaminė, keliaujanti į Angliją, dažniausiai mokesčio nėra dėl prekybos susitarimų (bet tik jei turite „ Origin“ sertifikatą). Tai dažnai užmirštama ir klientai nustemba, kai jiems pasako, kad reikia mokėti. (Geras taisyklės: visada patikrinkite prekių kodus – HS codes).

Kas nutinka, jei dokumentai neteisingi?

Tada vairuotojas sustoja. Gali būti, kad jis turės grįžti atgal su kroviniu, o tai yra baisi scenarijus (šiaip sakant, košmaras). Arba jis bus sulaikytas sandėlyje, kol bus ištaisyta. Kiekviena valanda ten kainuoja pinigus – nuomininkas skaičiuoja. Taigi, skubus krovinių pristatymas į Angliją maksimalus greitis prasideda ne nuo vairuotojo, o nuo tavo kompiuterio klaviatūros.

Ar galima išspręsti muitinės klausimus važiuojant?

Techniškai taip, yra vadinamieji „transit“ režimai, bet turi būti įdedamas garantas. Tiesa, dauguma brokerų to nedaro, nes rizikuoja. Geriau viską padaryti iš anksto. Vieną kartą bandėme padaryti „keliaujant“, bet sistema dūžta (išsijungė), ir mes likome be galimybių įveikti sieną. Nuo tada esu konservatyvus.

Koks skirtumas tarp importo ir eksporto deklaracijos?

Eksporto – tai kai mes išvežame iš Lietuvos (ES), importo – kai įvažiuojame į Angliją. Abi reikalingos. Anksčiau teko daryti vieną, dabar reikia dviejų. Dvigubas darbas, dvigubas stresas. Bet taip nulėmė politika, o ne mes.

Rizikos ir realios problemos ant kelio

Kas nutinka, jei vairuotojas susirgs?

Turime atsarginį vairuotoją? O dažnai neturime, jei tai jau ta pati skubi siunta. Tada reikia skubinti gelbėtojus, o tai sustabdo visą procesą. Taip pat naktimis sunku rasti kitą vairuotoją, kuris galėtų perimti fūrą. Tada tas jūsų skubus krovinių pristatymas į Angliją maksimalus greitis tampa lėtas kaip sraigė.

Ar dažnai užstringa transporto eilėse prie sienos?

Žiurėdamas į praeitą savaitę – taip. Buvo didelios eilės ties Calais, nes viena kelta neveikė. Anglija yra sala, ir ten tik keli keliai į ją (per tunelį arba keltus). Jei kažkas nutinka viename iš jų, viskas sustoja. Tai tas nepatogus momentas, kurio niekas nenuožiūrės pardavinėdamas paslaugą.

Kaip saugus yra krovinys kelyje?

Saugumo lygis priklauso nuo to, ką vežiate ir kaip jį prisaugojote. Bendrai kalbant, Anglijoje vagysčių nėra daugiau nei kitur, bet yra „hotspots“ vietų, pvz., stovėjimo aikštelėse. Mes visada įrengiame GPS trackers, kurie rodo judėjimą. Jei fūra stovi vietoje per ilgai, gauname pranešimą. (Kartais net kaltina vairuotoją, kad jis tiesiog užmiego, o ne kad vogė).

O dėl „Brexit“ problemų – dar aktualu?

Žinote, kas buvo keista? Pirmas metai po išėjimo buvo chaosas. Dabar jau visi prisipratino. Tiesa, kartais iškyla keistų situacijų, pvz., kai reikia veterinarinio sertifikato net ant medienos pakuotės. Tai buvo naujiena ir sužinojau tik tada, kai vairuotojui uždėjo baudą. Taip, problemos yra, bet jos smulkios ir specifinės.

Kas daryti, jei krovinys sugenda važiuojant?

Tiesiog važiuoja toliau... (Jei tai mašina). Jei tai smulkios prekės, stengiamės tai užfiksuoti ir pranešti draudimo kompanijai. Jei tai kritinė siunta, reikia siųsti atsarginę dalį taksi (o tai brangiausia pasaulio paslauga). Tiesa sakant, retai nutinka, kad krovinys sugenda dėl vairuotojo kaltės, dažniau dėl blogo pakavimo kliento pusėje.

Ar verta drausti siuntą?

Absoliučiai taip. Net jei tai „skubus krovinių pristatymas į Angliją maksimalus greitis“, draudimas yra privalomas. Standartinis CMR draudimas padengia tik labai mažą sumą (apie 10 SDR/kg). Jei tai brangūs kompiuteriai, būsite giliai vandenyje be draudimo. Geriau permokėti už polisą, nei verkti po to.

Specifiniai klausimai ir „kažkaip“ situacijos

Galima pervežti asmeninę daiktą tą pačią fūra?

Techniškai galima, bet tai papildoma galvos skausmas. Jei tai ne asmeninė siunta, o verslo, turi būti įforminta kaip prekė. Jei vairuotojas sutiks paimti kaip „pripildymą“ su juo gali būti problemos muitinėje. Geriau to nedaryti, kad nebūtų įtarimų apie kontrabandą.

Kuo skiriasi pristatymas į Londoną vs į Škotiją?

Atstumu ir keliu. Londonas – tai chaosas, užstatymas, mažos gatvės, sunku privažiuoti sunkvežimiu. Škotija (Glasgowas, Edinburgas) – toli, daugiau laiko kelyje, bet dažnai lengviau priartėti prie sandėlio. Be to, kuras Škotijoje gali būti brangesnis (arba ne, dabar kainos lygios, reikia patikrinti). Bet laikai skiriasi – į Škotiją skubiai pristatyti sunkiau.

Ar matote esą kur kas greičiau nei lėktuvas?

Lėktuvas yra greitesnis oru, bet jis turi nuleisti, iškrauti, pervežti į sandėlį. Fūra važiuoja tiesiai į duris. Kartais dėl šių „paskutiniųjų kilometrų“ logistikos lėktuvas praranda pranašumą, ypač jei oro uostas toli nuo gavėjo.

Kas yra „cross-trade“ ir kodėl tai brangu?

Tai kai prekės keliauja iš vienos šalies į kitą be to, kad jos įvežtų į pervežėjo šalį (pvz., Vokietija-Lietuva-Anglija). Mums, lietuviams, daryti cross-trade į Angliją galima, bet reikia specialių leidimų Anglijoje (GVNS licencijos). Dėl to kaina kyla, nes tenka samdyti sub-rinkėjus vietinėse rinkose.

O jei aš tiesiog noriu atiduoti ką nors „per žmogų“?

Tai labai rizikuota. Jokia galimybė sekti, jokia garantija. Jei žmogus dingsta arba sužino, kas yra dėžėje... prarasite viską. Skubus krovinių pristatymas į Angliją maksimalus greitis turėtų būti profesionalus, ne pagal pažiūras.

Ką daryti, jei gavėjo adresas neteisingas?

Tada vairuotojas kvailiauja mieste ieškodamas adreso, galiausiai sužino, kad adreso nėra. Turiu skambinti klientui, klausti kur jis gyvena. Tai įprasta problema – žmonės nurodo „London“ ir pamiršta indeksą. Be indekso ten beveik neįmanoma nieko rasti.

Ar reikia pažymėti dėžutes specialiai?

Būtina. Etiketės su kodo numeriu (consignment number). Be to, jei dėžėje yra trapūs daiktai – „Fragile“. Jei ne, pačios vairuotojai gali užmesti keletą sunkių dėžių virš jūsų stiklo indų. Pasakysiu tiesiog – niekas nežiūri, kas viduje, visi stumia.

Ar galima sekti krovinį realiu laiku?

Taip, dauguma fūrų turi GPS. Galiu atsiųsti jums nuorodą, kur matote, kur vairuotojas geria kavą (arba užstrigo). Tai ramina nervus, nors dažnai matote, kad jis stovi vietoje valandas ir jums tampa baisu.

Ką daryti, jei prekės nebeatitinka užsakymo?

Tai jau ne mūsų reikalas (kol mes nesugadinome). Mes tik pristatome. Turite rašyti pretenziją pardavėjui. Bet jei dėžė atėjo sužalota, tada fotografuojame ir pranešame draudimo kompanijai. Nereikia tyčiotis su vairuotoju jį įrodinėjant, tiesiog darykite nuotraukas.

Ar dirbate savaitgaliais?

Taip, logistika nemiega. Anglijoje sandėliai dažnai dirba ir sekmadieniais, nors ne visi. Jei reikalingas skubus krovinių pristatymas į Angliją maksimalus greitis, tai savaitei diena nėra svarbi. svarbu, ar kas atidarys duris.

Kaip elgtis su dėmėmis ant dėžių?

Jei tai naudojamos dėžės, tai normalu. Jei naujos ir dėmės atsirado pervežimo metu – gali būti, kad kažkas prasileido. Dar kartą: nuotraukos, nuotraukos, nuotraukos. Be jų niekas neduos pinigų.

Galite pristatyti tiesiai į parduotuvę (paskirstymo centrą)?

Galime, bet ten ypač griežti reikalavimai dėl laiko (time slots). Jei pavėluosite net 5 minutes, gali neįleisti ir priversti važiuoti kitą dieną. Todėl ten reikia ypatingai tiksliai planuoti skubų krovinių pristatymą į Angliją maksimalus greitis.

Ar galioja draudimas, jei aš pats blogai pakavau?

Dauguma draudimų to nedengia. Jei prekės subyrėja viduje dėl blogo fiksavimo, tai jūsų klaida. Mums reikėtų už tai mokėti baudą, jei sugadinome kitas prekes arba užteršėme fūrą.

Kas yra „demurrage“ ir „detention“?

Tai baudos už uždelstą išlaipinimą (užlaipinimą) uoste ar prie sandėlio. „Demurrage“ – uoste, „detention“ – konteinerio laikymas pas save. Jeigu pervežimas užtrunka ilgiau negu numatyta, šios baudos pradeda bėgti labai greitai. (Galvojau, kad krenta, bet jos bėga).

O jei reikia grąžinti krovinių atgal?

Tada tai vėl naujas užsakymas – skubus krovinių pristatymas į Angliją maksimalus greitis atvirkštine kryptimi. Tas pats biurokratas, tas pats keltas, ta pati kaina. Nenusimanote, kaip kartais klientai nusteidžia, kad grąžinti kainuoja beveik tiek pat.

Ar verta kovoti dėl kiekvieno euro?

Mano nuomone, ne, jei tai kokybė. Jei sumokėsite 10 eurų daugiau, bet įmonė duos jums garantiją ir atsakingą vadybininką, tai verta. Pigiausiai pasidaryti tik tada, kai viskas tikrai tikrai nebeįmanoma.

Galite patikėti vairuotoją raktus nuo sandėlio?

Nebent jis yra jūsų giminaitis. Mes to nedarome. Vairuotojo darbas – vežti, o ne sandėlininko. Atiduoti raktus – tai atiduoti atsakomybę už visas prekes, kurios ten (išskyrus jūsų). Gali būti, kad kažkas dingsta ir kaltė bus mūsų.

Kas atsitinka su maistu, jei vėsinta sistema sugenda?

Tada maistas sugenda. Turime termografo duomenis, todėl aišku, kada tai nutiko. Jei dėl mūsų kaltės (nepajungėm), atsakome. Jei vairuotojas netyčia išjungė... labai sunku įrodyti. Geriausia tikrinti prieš išvykstant.

Ar dar kažką pamiršau? Greičiausiai taip, bet pagrindiniai dalykai čia. Svarbiausia – nepanikuoti ir pasiruošti dokumentus.

Išvada

Apibendrinant, skubus krovinių pristatymas į Angliją maksimalus greitis nėra tikslus mokslas, o gana chaotiškas procesas, reikalaujantis ne tik greito fūros, bet ir greito proto. Nėra prasmės bėgioti, jei pamiršote dokumentus arba vairuotojas negali provažiuoti pro Londono siaurą gatvelę. Visada reikia atsižvelgti į rizikas, suprasti muitinės subtilybes ir pasiruošti tam, kad kaina bus aukštesnė nei įprasta. Tik taip galite tikėtis, kad jūsų krovinys atvyks laiku, o ne lieps vos tą pačią dieną. Gerai susitarkite su savo logistika, o likusią dalį palikite mums – padarysime, ką įmanoma, nors ir ne visada taip, kaip planavote.