Siuntų gabenimas į Angliją: patikimumas ir saugumas su draudimas – kas pasikeitė po Brexito?

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt ketverius metus. Gyvenau laikais, kai pervežimai į Angliją buvo paprasčiau nei į Lenkiją – užkrovė, nuplaukė per kanalą, iškrovė. Dabar? Dabar viskas kitoks. Pasienio kontrolė, muitinės deklaracijos, kvitai, kurie kartais dingia sistemoje... O klientų klausimai visi tie patys: „Ar mano daiktai pasieks Londoną?“, „Kas bus, jei vairuotojas užstrigs?“. Suprantu jus, dėl to ir rašau šią gaidą. Kadangi šiandien siuntų gabenimas į Angliją: patikimumas ir saugumas su draudimas yra ne tik gražios frazės svetainėje, o vienintelis būdas išlikti ramiam, kai jūsų prekės keliauja per tūkstančius kilometrų.

Anksčiau maniau, jog mano darbas yra logistika – paskaičiuoti maršrutą ir kainą. Po 2021-ųjų supratau, kad mano darbas yra raminimas. Žmonės bijo, kad jų siuntos dingiant ar bus sulaužytos, o britų muitininkai padarys gyvenimą negerai. Tiesą sakant, dažniausiai viskas vyksta sklandžiai, bet tų 10 proc. atvejų, kai kažkas nuvažiuoja ne ta linkme, sukelia pilką plaukų. Būtina suprasti, kad siuntų gabenimas į Angliją: patikimumas ir saugumas su draudimas reiškia pasiruošimą blogiausiaam scenarijui, nors tikimės geriausio. Štai čia aš ir padedu – išsiaiškinti, kur gali būti kiaunų duobė, ir ją uždengti.

Pagrindai ir kiekvieno iššūkiai

Kaip dabar vyksta siuntos iš Lietuvos į JK?

Viskas prasideda nuo to, kad pas mus vairuotojas atvyksta paimti kroviniy (geriau tariant – krovinių). Anksčiau tiesiog įsidėjo į fūrą ir važiavo. Dabar reikia turėti EXS deklaraciją išankstyje. Jei jos nėra, britai tiesiog neleis įplaukti į Doverį ar Folkstoną. Yra buvę atvejų, kai vairuotojas stovėjo pasienio kontrolėje 12 valandų tik todėl, kad buvo padaryta klaida deklaracijoje – viena skaitmenys blogai suvesta. Toliau – keltas arba Eurotunelis. Tiesą sakant, keltą dažniau renkamės, nors tunelis greitesnis, bet ten griežtesni apribojimai pavojingiems kroviniams. Atvykus į Angliją, reikia įveikti importo procedūras. Tik tada galima išduoti siuntą gavėjui. Tai atrodo sudėtinga, kai viską suvedi į sistemą, bet fiziškai tai tas pats važiavimas, tik su daugiau popierizmo.

Ar tikrai reikalingas brokeras ar galima patiems?

Gali bandyti patiems, jei turite laisvos kelias savaites ir norit pamiršti, ką yra miegas. Sistemos (pvz., GVMS ir CDS) yra sudėtingos, angliškos ir kartais tiesiog „užstringa“. Esu matęs verslininkus, kurie sakydami „ką čia per sunku“, mėgindavo užpildyti deklaracijas patys. Rezultatas? Siunta užstrigusi pasienyje, grąžinta atgal arba sunaikinta, jei tai buvo maisto produktai. Brokeras žino, kur paspausti, jei sistema rodo klaidą „R05“. Be galo nerekomenduoju ūpčioti su tuo be išsilavinimo šioje srityje – geriau sumokėkite brokerui už paslaugą ir užtikrinkite, kad siuntų gabenimas į Angliją: patikimumas ir saugumas su draudimas nebus pavojingu dėl to, kad nesugebėjote parašyti tinkamo prekės kodo (HS kodo).

Kiek laiko užtrunka atvežti siuntą į Londoną arą Mančesterį?

Standartiškai kalbant, tai yra 3–4 dienos, jei viskas vyksta sklandžiai. Iš Lietuvos iki anglijos pakraščių važiuojame apie dieną ir pusę (priklausomai nuo to, kur įsileidžiate). Tada keltas, dar viena diena kelio Anglijoje. Bet... (čia tos „bet“ yra svarbios). Jei Kent’e (tai toks regionas prie Lamanšo) yra didelis eismo intensyvumas ar operatyviųjų veiksmų (OP) stojimas, tai laukimas gali prailgti iki dviejų dienų. Vieną kartą turėjome klientą, kurio vestuvėms reikėjo suknelės, ir ji atvyko tik po savaitės dėl rūko virs jūros. Gaila, bet tokia yra gamta. Tad, jei reikia skubiai, geriau pasirinkite oro transportą, nors jis kainuoja kaip sparnas.

Ką daryti, jei neturiu pakuotės originalo?

Tai dažna problema. Ypač kai siunčiate naudojamas technikas ar detales. Muitinės reikalauja tikslios vertės ir aprašymo. Jei neturite sąskaitos (invoice), turite parašyti „Proforma invoice“ – tai jūsų paties sudarytas dokumentas, kuriame nurodoma, kas tai yra, kiek kainavo (nors ir pirkta prieš 5 metus), ir kokia yra dabartinė vertė. Negalima rašyti „dovana“, kai tai nėra dovana, nes tai kelia įtartų. Britai labai griežtai žiūri į tai, ar nenukrypstate nuo tiesos. Jei nepateikiate jokių dokumentų, siunta gali būti konfiskuojama. Tad pasirūpinkite dokumentais dar prieš vairuotojo atvykimą.

Ar galima vežti maisto produktus ar vaistus?

Galima, bet tai yra pavojingiausia žemė. Anglijoje labai griežti sanitarijos reikalavimai (DEFRA ir EFSA). Jei vežate mėsą, pieno produktus ar ką nors, kas gali sugesti, reikalingas SPS sertifikatas. O vaistai? Be leidimų (licenzijų) negalima vežti nėra tablečių nuo galvos skausmo, jei jų kiekis viršija asmeninį poreikį. Kartais klientai sako: „Tai tik vitaminai“. Muitininkui vitaminai irgi yra vaistas, jei ant etiketės parašyta dozė. Geriau to nedaryti, jei neesi tikras, kad viską tvarkingai suformavai.

Kainos ir mokesčiai

Kodėl kainos taip šokuoja?

Kodėl kainos šokuoja? O kodėl benzino degalai nebrangsta? Viskas priklauso nuo kuro kainos, euro kurso (arba svaro sterlingų), ir nuo to, kiek laisvų vietų turi vairuotojai. Kalbant apie siuntų gabenimas į Angliją: patikimumas ir saugumas su draudimas, turiu pripažinti, kainos nuolat auga. Be to, po Brexito atsirado „Kent Access Permit“ mokestis – tai mokestis už įvažiavimą į Kentą. Jis nedidelis, bet pridedamas prie sąskaitos. Taip pat, jei siunta sveria daugiau negu pasakėte (pvz., nurodėte 500 kg, o atėjo 800 kg), mums reikia skambinti klientui, paprašyti papildomo mokėjimo, o tai sustabdo visą procesą.

Ar į kainą įeina muitinės mokesčiai?

Nieko panašaus. Tai dažniausia klaida. Kaina, kurią mokate už pervežimą, yra tik už tai, kad vairuotojas užveža daiktus iš taško A į tašką B. Muitinės mokesčiai (Import Duty) ir PVM (VAT) moka gavėjas Anglijoje. Mes tik padedame susitvarkyti su dokumentais, kad gavėjas galėtų tą mokestį sumokėti. Jei gavėjas nemoka mokesčių per 3 dienas, siunta pradedama grąžinti atgal, o tai kainuoja dvigubai (ten ir atgal). Taip pat, jei norite, kad sumokėtume mes, tai papildoma paslauga („Delivered Duty Paid“), kuri kainuoja brangiau.

Kiek apskritai kainuoja viena padėkla (palete)?

Sakykim, standartinė 1 paletė (120x80cm) iki 500 kg svorio, į Angliją, šiuo metu kainuoja nuo 150 iki 250 eurų. Viskas priklauso nuo to, ar reikia kelti į antrą aukštą su kranu, ar tai yra pavojingas kroviniys. Jei turite 30 padėklų, gaunate nuolaidą. Bet jei tai viena maža siuntėlė 20 kg, geriau siųskite kurjeriu – bus pigiau ir greičiau, nes man reikia surinkti pilną fūrą arba rasti dalinį krūvį (groupage), kas užtrunka. Dėl to siuntų gabenimas į Angliją: patikimumas ir saugumas su draudimas mažoms siuntoms dažniau įgyvendinamas per didžiąsias kurjerines tarnybas, o ne per sunkiąsias transporto priemones.

Ar taip, kad pigiau reiškia blogiau?

Angliškai sakytų „you get what you pay for“. Jei kas siūlo pervežti fūrą už pusę mažiau nei rinkos kaina, tai reiškia kad kažką jis taupo. Gali būti, kad vairuotojas važiuos be poilsio, kas nelegalu ir pavojinga, arba naudos seną techniką, kuri gaišta pusiaukelėje. O blogiausia – gali būti, kad jis nedraus siuntos (arba draudimas bus simbolinis). Tada, jei įvyks avarija, gausite nulį. Nerekomenduoju ieškoti pigiausių variantų, kai kalba eina apie brangius krovinius. Geriau sumokėti šimtą eurų daugiau, bet būti ramiam.

Kas yra „kuro priedėlis“ ir kodėl jis keičiasi?

Kuro priedėlis (Fuel surcharge) tai procentas nuo bazinės kainos, kuris priklauso nuo degalų kainos rinkoje. Mes stebime kainas kas savaitę. Jei benzinas brangsta, priedėlis didėja. Jis gali svyruoti nuo 5 iki 25 proc. Negalima jo įskačiuoti į fiksuotą kainą ilgalaikėje sutartyje, nes nei jūs, nei mes negalime prognozuoti, kas bus su nafta kainos Rygoje ar Liuterge (tarkim, Vokietijoje) rytoj. Tai standartinė praktika visoje Europoje. Taip pat svarbu prisiminti, kad Anglijoje kuras visada brangesnis negu Lietuvoje.

Ar galima atsiskaityti gavėjui Anglijoje?

Galima, tai vadinama „Franko“ sąlyga, bet tada kaina padidėja, nes mums reikia iš anksto sumokėti už visus mokesčius užsienyje, o tada vykti pas gavėją ir rinkti pinigus. Yra pavojus, kad gavėjas nebebus vietovėje arba atsisakys priimti siuntą. Tada mes prarandame ir pinigus, ir laiką. Todėl visada pageidaujama, kad mokėjimas būtų atliktas iš anksto Lietuvoje arba išsiunčiant sąskaitą faktūrą su banko pavedimu. Tai užtikrina siuntų gabenimas į Angliją: patikimumas ir saugumas su draudimas be finasinių nesusipratimų.

Draudimas ir saugumas

Ar siunta yra apdrausta?

Pagal nutylėjimą, visada yra CMR draudimas. Tai standartinis draudimas, kurio dydis nustatomas pagal SDR (specialiosios traukimo teisės) vienetus. Paprastai tai apie 1,2 EUR už kilogramą. Jei vežate 1000 kg popierių ir jis sudegs, gausite tik 1200 eurų. Tai... ne daug. Tad jei kroviniys brangesnis, būtinai reikia deklaruoti vertę ir pirkti papildomą draudimą. Vienas klientas buvo pavežęs brangų vintage baldą, pasakė „taip, apdrauskite“, bet nenurodė vertės. Vairuotojas užstrigo rūke, atsitrenkė į priekinį automobilį, baldas sulūžo. Gavo tik standartinę sumą, kuri neužklojo net apmušalų. Niekada nenuoksliau vertės, jei ji aukšta.

Ką daryti, jei siunta atėjo su defektais?

Pirmiausia – nieko nekelkite iš fūros. Nufotografuokite pažeidimą, kaip jis atrodo ant padėklo. Tada ant kurjerio vairuotojo dokumentų (CMR biletas) turite parašyti pastabą: „Siunta pažeista, pakuotė sutrūkinėjusi, gavėjas reiškia pretenziją“. Jei pasirašote dokumentą be pastabų, vėliau įrodyti, kad tai nutiko kelyje, bus beveik neįmanoma. Tada susisiekite su mumis, mes parašysime draudimo kompanijai. Be to, svarbu patikrinti, ar pakuotė buvo tinkama. Jei dėžės sienos buvo per plonos, pačios nebeišlaikė svorio, draudimas gali atmesti pretenziją.

Kaip veikia tas CMR draudimas?

CMR tai tarptautinė konvencija. Ji reglamentuoja atsakomybę. Jei įvykė avarija arba vogimas, pervežėjas atsako už žalą, bet tik iki tam tikros ribos (toje apie 1,2 EUR/kg). Jei norite pilnos apsaugos, turioti pasirašyti specialų draudimo priedą, kuriame nurodyta tikroji krovinių vertė. Be to, jei žala įvyko dėl to, kad jūsų kroviniys buvo blogai supakuotas (pvz., skysčiai pilėjo), pervežėjas neatsako. Taigi, siuntų gabenimas į Angliją: patikimumas ir saugumas su draudimas prasideda nuo to, kaip jūs įdedite daiktus į dėžę.

Ar apdraustas vairuotojo neatsargumas?

Taip, bet su sąlygų. Jei vairuotojas užmiega už vairo ir įvažiuoja į sunkvežimį, tai aišku, draudimas moka. Bet jei vairuotojas važiuoja saugiai, o ką nors užkerta kitas automobilis, tai yra ne jo kaltė. Tada ieškome kaltininko (kitas vairuotojas), o jei jo nėra (pvz., nukrito medis nuo vėjo), tada kreipiamės į savo draudiką. Svarbu prisiminti – draudimo kompanijos mėgsta tardytis. Jei pažeistas kroviniys buvo ne tinkamai užfiksuotas išsiuntimo metu, gali būti problemų.

Kokius dalykus draudimas nedengia?

Draudimas nedengia jūsų neatsargumo. Pavyzdžiui, jei siunčiate vaizdo plokštę ir ją įdedate tiesiog į plastikinį maišelį be jokios cushion (pagalvėlės), ji nulūžta. Tai ne pervežimo kaltė. Taip pat nedengia neteisėtų prekių (narkotikai, ginklai be leidimo, padirbtos prekės). Jei bandysite įsirašyti į sąskaitą „žaislai“, o viduje bus brangios elektronikos dalis, draudimas neveiks – tai vadinama apgaulingu deklaravimu. Muitinė taip pat to nemėgsta.

Ar reikia drausti siuntos, jei vežu į anglijos sandėlį?

Žinoma, o labiau netgi. Sandėliai Anglijoje (pvz., Amazon FBA centrai) turi griežtus taisykles. Jei atvyksta pažeista siunta, jie gali tiesiog atsisakyti ją priimti. Tada jūsų prekės nukeliauja atgal (grąžinimas), o tai kainuoja dvigubai. Uždėjus gerą draudimą, bent jau gaunate pinigus atgal, kai prekė sugriuva. Be to, sandėliai dažnai reikalauja „Proof of Delivery“ su nuotraukomis, kad įrodytumėte, jog prekė atvyko sveika. Gerai sutvarkyta siuntų gabenimas į Angliją: patikimumas ir saugumas su draudimas garantuoja, kad net ir jei sandėlis atsisako, jūs neprarandate kapitalo.

Kaip apskaičiuoti draudimo kainą?

Draudimo kaina dažniausiai svyruoja nuo 0,3 iki 1 proc. nuo krovinių vertės. Jei vežate 10 000 eurų vertės prekes, draudimas kainuos apie 30–100 eurų. Tai nėra didelė suma lyginant su galima žala. Tiesa, kai kurioms rūšims (pvz., stiklui, keramikai) kaina gali būti aukštesnė, nes rizika didesnė. Visada geriau paklausti mūsų prieš važiuojant, nes kiekviena draudimo kompanija turi savo taisykles. Kartais mažoms siuntoms draudimas būna įtrauktas į paslaugos kainą, tačiau tai retas atvejai.

Muitinė ir dokumentai

Kokius dokumentus reikia parengti?

Būtina sąskaita faktūra (Commercial Invoice). Joje turi būti nurodytas siuntėjas, gavėjas, prekių pavadinimas, svoris, vertė ir HS kodas (prekės tarifinis kodas). Be HS kodo muitinė neleis įveikti sienos. Taip pat reikia pakavimo sąrašo (Packing List), jei dėžių daug. Ir, žinoma, transporto dokumentas (CMR). Jei tai nėra prekės (pvz., asmeniniai daiktai), reikia deklaracijos „Tor“, bet tai jau kita istorija. Be šių dokumentų joks siuntų gabenimas į Angliją: patikimumas ir saugumas su draudimas neįmanomas.

Kas yra EORI numeris ir ar jis reikalingas?

EORI (Economic Operators Registration and Identification) numeris yra privalomas. Jis reikalingas ir siuntėjui Lietuvoje, ir gavėjui Anglijoje. Be to nėra jokių šansų pateikti muitinės deklaracijos. Anglijos EORI numeris prasideda „GB“, o mūsų – „LT“. Gauti jį lengva – užpildote paraišką internete (su Anglijoje per „GOV.UK“, su Lietuvoje – per VMIS). Jei gavėjo neturi EORI, jis negaus siuntos. Buvo atvejis, kai vienas verslininkas lauk�jo mėnesį, kol gavėjas susitvarkė su numeriu, o per tą laiką siunta stovėjo sandėlyje ir kaupė mokesčius.

Ką daryti, jei HS kodą pažymėjau klaidingai?

Tai bėda. Jei kodas klaidingas, gali būti taikomas neteisingas muito tarifas. Jei mokėjote mažiau, reikės sumokėti skirtumą ir baudą. Jei daugiau – galima prašyti grąžinimo, bet tai ilgai trunka. Kai kurios prekės (pvz., tekstilė) turi labai daug niuansų, todėl sunku atspėti kodą be konsultacijos. Geriau pasiklausti brokerio arba specialisto. Nėra gėda klausti, gėda – kai siunta užstrigs dėl to, kad pasigedote ir „užspaudėte“ pirmą gerą kodą.

Ar reikia fizinio patikrinimo (inspekkcijos)?

Kartais taip. Muitinės sistema parenka „raudonas“ kanalas. Tada reikia nuvežti siuntą į inspekcinį terminalą, kur ji atidaroma ir tikrinama. Tai užtrunka 1-3 dienas ir kainuoja (inspekcinio mokesčis). Tai atsitinka atsitiktinai, nors dažniau jei deklaracijoje yra neapibrėžtumų (pvz., „įranga“ be detalaus aprašymo). Nieko neliks padaryti, tiesiog reikia laukti. Tokiu atveju siuntų gabenimas į Angliją: patikimumas ir saugumas su draudimas patiria išbandymus, bet bent jau žinome, kur siunta yra.

Kas yra „Exit Summary Declaration“ (EXS)?

Tai dokumentas, kurį reikia pateikti išvykstant iš EU (Lietuvos). Jis praneša, ką ir kur vežame. Be jo neleis išvažiuoti iš Lietuvos ar Lenkijos. Tai atlieka brokeras. Dažnai klientai klausia, kodėl reikia mokėti už išvykimo deklaraciją, jei tik vežame į Angliją. Bez įeina į tą pačią procedūrą. Be EXS, fūra tiesiog sustos sienos perėjimo punkte.

Ar galiu siųsti atgal į Lietuvą taip pat lengvai?

Taip, bet tai yra importas į EU. Tai reiškia, kad reikalinga importo deklaracija Lietuvoje, mokamas PVM (jei verslas) ir muito mokesčiai (jei taikomas). Procedūros panašios, tik atvirkščiai. Tiesa, Lietuvos muitinė dažnai dirba greičiau nei britų, bet reikalavimai tie patys. Būtina turėti anglišką sąskaitą faktūrą.

Problemos ir jų sprendimai

Kas nutinka, jei gavėjas neatsako?

Stiprus stresas. Jei gavėjas neatsako į skambučius ir vairuotojas jau yra prie adresų, jis negali laukti amžinai. Jis turi važiuoti toliau arba grįžti. Siunta atiduodama sandėliui (tai vadinama „warehousing“). Ten ji laikoma, kol gavėjas prisiregistruos. Už kiekvieną praleistą dieną tenka mokėti mokestį (gana didelį). Po 30 dienų, jei niekas neatsako, siunta gali būti parduota arba sunaikinta. Todėl prašome – duokite teisingus telefonus ir el. paštus.

Ar dažnai dingsta siuntos?

Labai retai. Tikrai retai. Mes turime GPS sekimą visose fūrose. Matime, kur vairuotojas yra realiu laiku. Kartais įvyksta vogimai, bet tai dažniau būna „smulkus“ nusikaltimas (pvz., pavogta dalis krovinio iš atidarytos fūros pietų metu). Užtikrintas siuntų gabenimas į Angliją: patikimumas ir saugumas su draudimas apima ir tą patikimumą, kad žinome, kur yra kiekviena dėžė. Jei siunta „dingsta“, tai dažniausiai reiškia, kad ji nebuvo perduota teisingai arba buvo gavėjo klaida (pvz., priėmė ir užmiršo pasakyti).

Ką daryti, jei vairuotojas sugedo?

Tai įvyksta. Variklis gaišta, padangos plyšta. Esu matęs, kaip fūra stovėjo M25 žiedelyje (prie Londono) 10 valandų dėl avarijos priešais. Jei tai įvyksta, mes siunčiame pagalbą (kitą vairuotoją su priekaba) arba remonto komandą. Klientui apie tai pranešame iš karto. Gali būti vėlavimas, bet mes padarysime viską, kad siuntą pristatytume. Kartais reikia perkrauti į kitą fūrą – tai pavojinga dėl sugadinimų, todėl darome tai atsargiai.

Ar galima susitarti dėl pristatymo laiko?

Galima, bet ne visada įmanoma tiksliai. Vairuotojai turi poilsio laiko apribojimus. Jis negali tiesiog sustoti prie jūsų namų ir laukti valandą, jei jam reikia poilsio. Geriau nurodyti laiko tarpą (pvz., nuo 9 iki 12) arba telefoną, kad vairuotojas paskambintų prieš atvykdamas. Anglijoje daug kur ribojamas stovėjimas sunkvežimiams miestuose, todėl tikslumo reikalaujama ne mums, o vietos taisyklių.

Kas daryti, jei siunta per daug sveria?

Jeigu prieš tai nurodėte 500 kg, o atėjo 800 kg, vairuotojas gali atsisakyti ją vežti, jei neturi laisvos vietos svorio arba jei tai viršija techninės galimybes (pvz., ašys). Tada reikia skubiai ieškoti sprendimo – arba daryti papildomą užsakymą, arba iškrauti dalį. Tai sukelia vėlavimus ir papildomus kaštus. Visada sverkite krovinius prieš mums pranešant.

Ar saugu siųsti brangius daiktus (auksas, ginklai)?

Tai reikalauja specialios licencijos (pvz., ginklams) ir labai aukšto draudimo. Tokius siuntimus mes priimame tik iš anksto susitarę. Paprastai tokius daiktus veža specialios, apsaugotos tarnybos (armored transport), o ne paprastos logistikos kompanijos. Geriau to nedaryti per standartinę siuntą. Jei tai dailės kūriniai, reikalingas specialus apdorojimas (temperatūra, drėgmė).

Išvada

Na, kaip ir viskas, ką norėjau pasakyti. Siuntų gabenimas į Angliją: patikimumas ir saugumas su draudimas nėra tiesiog verslas, tai tikras menas, ypač dabar, kai taisyklės keičiasi kas antrą savaitę. Nereikia bijoti klausti, netgi banalių klausimų, nes gera logistika prasideda ne nuo vairo, o nuo to, kas parašyta dokumentuose. Jei viską padarysite teisingai, drąsiai užversite akis ir lauksite pristatymo pranešimo, vietoj to, kad galvotumėte, kur jūsų siunta dabar klaidžioja prie Londono tiltų. Geriau pasidaryti darbą iš anksto, nei gailėtis vėliau.