Saugus ir efektyvus krovinių pristatymas į Angliją jau dabar

Sunku tą pasakyti, bet darbo su Anglija niekada nebuvo taip daug, kaip pastaruoju metu, nors ir krizės visokios kopia. Buvau laikais, kai tiesiog įvažiuoji, tuoj pat pristatai, o dabar? Dabar tas saugus ir efektyvus krovinių pristatymas į Angliją tampa tikru iššūkiu net tiems, kurie šioje srityje praleido dešimtmetį. Muitinės, dokumentai, kvotos – viskas pasikeitė po Brexito, o dažnai ir klientai nesupranta, kad tiesiog įvežti prekę nebeužtenka. Dažnai atvažiuoja vairuotojas į terminalą, o ten laukia nesusipratimų, dėl kurių pristatymas atidedamas savaitę, o kartais ir ilgiau. Reikia žinoti, ką ir kaip daryti, kad neišleistum pinigų vėjui ir nesusitigtum su klientu. Štai apie tai ir šnekesim, kaip tai padaryti be neregėtos nervų šūsnies.

Dokumentai ir muitinės biurokratija

Ar tikrai reikalingas EORI kodas, jei siunčiate tik vieną paletę?

Žiūrėk, dažnai klientai galvoja, kad jei maža siunta, tai EORI (Ekonominių operacijų registracijos ir identifikavimo) kodas nereikalingas, bet tai didelė klaida. Be to kodo jūsų krovinių gabenimas į JK tiesiog sustos sienoje arba uoste, nes britų sistema neleis įforminti eksporto. Aš mačiau situaciją, kai vienas verslininkas iš Kauno norėjo išsiųsti bandinius ir tikėjosi, kad "kažkaip praeis". Nepraejo. Vairuotojas prastovėjo tris dienas prie Doverio, kol klientas skubėjo registruotis kodą. Geriau tai padaryti iš anksto, nes jis gaunamas nemokamai ir gana greitai.

Kas dėl T1 dokumento – ar jis vis dar aktualus mūsų atveju?

T1 dokumentas (transito deklaracija) reikalingas, jei keliaujate tarp ES ir Didžiosios Britanijos per trečiąsias šalis, bet dabar, kai mes turime tiesioginę ribą, dažniau kalbame apie eksporto deklaraciją. Tačiau jei važiuojate per Airiją arba turi sudėtingesnį maršrutą, tai gali tekti. Asmeniškai nerekomenduoju rizikuoti ir važiuoti be jokių dokumentų, nes saugus ir efektyvus krovinių pristatymas į Angliją be teisingai užpildytų popierių yra kaip lošimas rulete. Vieną kartą gali pavykti, antrą – gausite baudą.

Ar galima deklaruoti prekes patys, ar geriau pasitelkti brokerį?

Jei esate patyręs ir žinote tarptautinės prekybos niuansus, galit bandyti patys, tačiau dažniausiai tai pasibaigia galvos skausmu. Muitinės brokeris atlieka darbą greičiau, jis žina visus tuos naujus kodus, kurie pasikeitė po 2021-ųjų. Pats dažnai užstrigsi prie vienos lentelės ir prarasi laiką, o laikas šioje verslo srityje – tai pinigai. Be to, brokeris atsako už klaidas, o jei padarysite jas patys, teks susimokėti už baudas iš savo kišenės.

Kas nutinka, jei pateikiate neteisingą prekių kodą (HS kodą)?

Tai viena dažniausių problemų, su kuriomis susiduriu. Pateikiate neteisingą kodą – gausite ne tą mokesčio normą, o muitinė gaišta laiką tikrinant. Buvau atvejo, kai klientas norėjo sutaupyti mokesčių ir priskyrė brangias dalis pigesnei kategorijai. Pasirodo, britai labai griežtai tai tikrina ir gali net konfiskuoti siuntą. Saugus ir efektyvus krovinių pristatymas į Angliją priklauso nuo jūsų sąžinės, nes muitinės sistemos dabar yra labai automatizuotos ir susijusios. Geriau užrašyti kaip yra, nors ir mokesčiai bus didesni, nei gydyti nervus vėliau.

Ar reikia mokėti PVM (Import VAT) iš karto?

Paprastai taip, atvykus į JK reikia sumokėti importo PVM ir verytinus mokesčius, kad būtų galima atlaisvinti prekes. Tačiau esate galimybės naudoti atidėto mokėjimo mechanizmą, jei turit registraciją. Dauguma mažų vežėjų tiesiog moka vairuotojui grynaisiais arba pavedimu terminaluose, bet tai sukelia didelį stresą, nes reikia gauti valiutos. Siuntos į Angliją gali sustoti, jei vairuotojas neturės pakankamai pinigų sąskaitai apmokėti.

Kainodara ir logistikos pasirinkimai

Kodėl kainos šuoliuoja net ir esant stabiliam kurso?

Jei manote, kad kaina priklauso tik nuo euro ir svaro santykio, tai jūs klaidingi. Dabar didžiausią įtaką turi kuro kainos ir vietos uostuose. Prieš metis galėjome išsinuomoti vietą keltuve už x, o dabar reikia laukti dvi dienas ir mokėti dvigubai. Taip pat įtakos turi ir Sevičių (Sangatte) migrantų krizė – vairuotojai nenori važiuoti pro Kalė, todėl reikia juoti per kitus uostus. Krovinių gabenimas į JK tapo brangesnis ne tik dėl dokumentų.

Kada geriau rinktis dalinį krovinių gabenimą (LTL)?

LTL (Less than Truck Load – dalinė krovinių krovos) tinka, jei neturite pilnos mašinos prekių ir norite sutaupyti. Tačiau čia yra savas riskas – jūsų krovinys gali būti perkraunamas į kitą mašiną tarpiniame taisyje, o tai padidina sugadinimo riziką. Nors saugus ir efektyvus krovinių pristatymas į Angliją su LTL yra pigesnis, aš visada įspėju savo klientus, kad dėžės turi būti supakuotos kaip šarvuoti. Vieną kartą gavau skundą, kad kliento baldai buvo suplėšti, kai juos perkrovė Niurnberge.

Ar verta laukti, kol susikaups pilna mašina (FTL)?

Jei laiko nėra, tai tikrai ne. FTL (Full Truck Load – pilna mašina) yra greitesnis ir saugesnis, bet brangesnis. Jei prekės skubios, geriau mokėti už tuščią važiavimą, arba ieškoti kito krovinio atgal (krovinio grąžinimas). Kartais įdomu, kaip susidaro situacijos – pavyzdžiui, atvežame baldus į Londoną, o turiame gražti tuščią mašiną, tai galima pasiūlyti klientui nuolaidą. Transportavimas į Didžiąją Britaniją tampa pigesnis, jei randate logistišką partnerį, kuris turi prekių iš JK.

Ar galima nurodyti fiksuotą kainą ilgalaikiam kontraktui?

Dėl šios situacijos rinkoje labai sunku įsipareigoti fiksuotai kainai ilgam laikotarpiui. Mes stengiamės daryti tai savo dideliems klientams, bet visada įtraukiame sąlytą dėl kuro kainos pokyčių. Jei kuras pakils 20 proc., ir mums teks padidinti tarifą, kitaip tiesiog dirbsime nuostolingai. Nepatogu, bet tiesa.

Geografija ir specifiniai maršrutai

Ar į Londoną važiuoja taip pat lengvai kaip ir į šiaurę?

Į Londoną? Nieko panašaus. Ten yra ULEZ (Ultra Low Emission Zone – mažų išmetamųjų teršalų zona), kurioje ne kiekviena mašina gali važiuoti. Prieš metis turėjau atvejį, kai vairuotojas įvažiavo į centrą su senoku "Volvo", ir gavome baudą 200 svarų. Klientas buvo nepatenkintas, kad mes neįspėjome, bet vairuotojas taip pat turėtų žinoti, kur važiuoja. Saugus ir efektyvus krovinių pristatymas į Angliją, ypač į sostinę, reikalauja šiuolaikinės technikos.

Kas dėl Šiaurės Airijos – ar tai tas pats kas į Angliją?

Čia tikrai ne tas pats. Nors Šiaurės Airija yra JK dalis, ji yra sala, ir ten taikomi kitaip susitarimai dėl prekių kilmės. Jei siunčiate prekes į Belfastą, jos iš tikrųjų turi važiuoti per Dublino uostą (Airija), o tai reiškia, kad jos išvažiuoja iš ES teritorijos. Viskas turi būti deklaruota kaip eksportas į ES, o tada importas į JK. Tai labai paina ir dažnai užtrunka ilgiau negu paprastas kelias į Mančesterį.

Kurie uostai yra patikimiausi šiuo metu?

Tradiciškai naudojome Doverį, bet dėl migrantų problemų ir ilgų eilių dažnai nukreipiam į Hull arba Immingham. Taip pat atsirado daugiau reisų iš Roterdamo į Harvičą. Nors kiekvienas uostas turi savo niuansų, pvz., Imminghamas labiau pritaikytas kroviniams, o ne keleiviams. Verta pasiklausti vairuotojo, kur jam patogiau, nes jis geriau žino situaciją vietoje.

Ar yra prasmė važiuoti per Eurotunelį?

Eurotunelis greitesnis, bet brangesnis ir griežtesnis reglamentuojamas dėl migrantų. Dabar ten taip pat didelės eilės, ypač kai prasideda savaitgaliai ar atostogos. Jei gabenate įskubant siuntas į Angliją, gali būti, kad greičiau bus keltu, jei jau jūsų laikas praleistas prie kontrolės. Kartais vairuotojai išsigando būti uždaryti tunelyje su krovininiu sunkvežimiu, nes jei dingsta gesintuvas, baudos didžiulės.

Pakavimas ir specifiniai kroviniai

Kas dėl medžio apdailos – ar vis dar reikalingas fumigavimo pažymėjimas?

Tai labai svarbu. Jei gabenate medinę furnitūrą ar paletes, jos turi turėti ISPM 15 ženklą (tarptautinės medienos apdailos standartas). Be tą, krovinius tiesiog neįleis į šalį arba jas reikės grąžinti. Prisimenu vieną kvietimą iš Birmingemo – klientas išsiuntė gražius ąžuolinius stalus be pažymėjimo. Teko juos griauti vietoje arba gabenti atgal. Nėra kažko blogiau nei grąžinti krovinius 2000 km atgal tik dėl to, kad ant pado nėra antspauduko.

Ar galima siųsti maisto produktus be specialių leidimų?

Maisto produktai (pvz., mėsa, sūriai) – tai atskira tema su labai griežta sanitarija. Be veterinarijos sertifikatų jų nepraleis. Netgi jei tai sausi produktai, gali reikėti specialių leidimų. Siuntos į Angliją su maistu be dokumentų yra tiesiog būdas prarasti prekes. Buvau atvejo, kai mūsų vairuotojas turėjo atiduoti visus gabenti sausainius muitininkui, o vaikai namie laukė dovanų. Gaila, bet įstatymai yra įstatymai.

Kaip elgtis su krušos ar šlapių prekių transportavimu?

Kruša arba šlapi prekės turi būti uždengtos nešiojamomis tentinėmis (tarpaulinais), kad nešlaptų. Jei atvyksite drignose dėžės, grynųjų prekių priėmimas gali atmesti siuntą. Be to, krovinių gabenimas į JK žiemą gali būti pavojingas dėl ledo ant kelių, tad vairuotojas turi būti pasiruošęs. Reikia užtikrinti, kad dėžės stovėtų ant paletės, o ne tiesiog ant grindų.

Ar reikia specialių leidimų transportuojant pavojingus krovinius (ADR)?

Žinoma, jei tai ADR (Transportavimas pavojingais keliais) krovinys, reikalingi visi leidimai ir specialiai pažymėta mašina. Britai labai griežtai tikrina, ar vairuotojas turi ADR pažymėjimą. Nėra kur pasislėpti, jų skeneriai tikrai pamatės, ką vežate. Jei bandysite slėpti chemines priemones, galesite net kalėti.

Klientų (ne)protystės ir praktiniai patarimai

Ar vairuotojas padės man iškrauti prekes?

Dažnai klientai klausia: "O jis padės?" Klauskit, vairuotojo darbas yra važiuoti, ne nešioti dėžes. Jei jis turi hidraulinį liftą (kuris, tiesa sakant, būna ne kiekviename sunkvežimyje), jis gali nuleisti paletę ant žemės. Bet jei reikia įnešti į antrą aukštą be keltuvo, tai jis tai nedarys. Už tai papildomai reikia mokėti krovikams. Nereikia manyti, kad vairuotojas yra visų rankų meistras.

Kodėl klientai visada nusiprašo vairuotojo telefono numerio?

Tai man visada kelia klausimų. Jūs pasirašote sutartį su mumis, o ne su vairuotoju. Vairuotojas važiuoja, jis turi atsipalaiduoti ramybėje, o ne atsakinėti į skambučius, kiek dar liko važiuoti. Jei jums reikalinga informacija, rašykite mums dispetcheriams. Neseniai vienas klientas skambino vairuotojui vidury nakties su klausimu dėl sąskaitos faktūros. Vairuotojus tai išveda iš pusiausvyros.

Ar galiu siųsti asmeninius daiktus kaip komercinę siuntą?

Daryta tai, bet aš nedaryčiau. Jei muitinė pamatys, kad tai dėžės su drabužiais ar buitiniais daiktais, o deklaracija sako "nauji bateliai", gali būti problemų. Asmeniniai daiktai turi būti deklaruojami kaip naudoti, o ant jų gali būti PVM. Geriau nieko neslėpti, nes britai turi labai geras sistemas, kurios "užčiuopia" netikras deklaracijas.

Kas dėl draudimo – ar jis apima viską?

CMR draudimas (tarptautinio vežimo draudimas) dengia tik 8,33 SDR (Specialiųjų teisių įkvėpimo) vienam kilogramui, tai yra maždaug 10–11 eurų. Jei vežate brangią elektroniką, būtinai reikia papildomo draudimo. Dauguma klientų sužinoja tai tik tada, kai mašina dega arba dingsta (kas, tiesa sakant, nutinka retai). Geriau pasirūpinti iš anksto, nei gailėtis vėliau.

Ar verta rinktis pigų pervežėją i� skelbimų lentų?

Žinoma, jei norite, kad jūsų krovinys dingtų Polijos ar Vokietijos kelio viduryje. Pigūs pervežėjai dažnai neturi nei draudimo, nei normalių santykių su muitinės tarpininkais. Saugus ir efektyvus krovinių pristatymas į Angliją kainuoja pinigus, ir šitoje srityje nemokamas sūris yra tik pelės kabale. Aš galiu pavadinti bent 5-6 firmas, kurios uždirba tik iš to, kad išgelbėja kitų "pigia" pervežėjų krovinius.

Kas dėl grąžinamo krovinyje (return load) – ar tai visada įmanoma?

Ne visada. Kartos vairuotojas važiuoja atgal tuščias, nes tiesiog nėra krovinio toje krypties arba jis netinka jo mašinai. Jei jūsų prekės nėra standartinės (pvz., per didelė), gali tekti mokėti už grįžtantį važiavimą. Transportavimas į Didžiąją Britaniją yra dviejų krypčių kelias, ir kartai tenka susitaikyti su tuo, kad atgal važiuojama be pelno.

Ar galiu sekti savo krovinių vietą realiu laiku?

Technologiškai taip, dauguma turi GPS stebėjimą. Tačiau nereikėtų tikėtis, kad matysite mašiną su metru tikslumu. Kartais signalas dingsta tunelyje arba miškuose. Be to, vairuotojai kartais išjungia_trackerius, kad ilsėtųsi. (Tiksliau, kad nebutų varomi dirbti poilsio metu). Geriau tiesiog pasiklausti dispetcherio, kur jis yra, o ne stebėti taškus ekrane.

Kas dėl alkoholio ir tabako produktų – ar galima juos vežti?

Galima, bet tik su specialiais licencijomis (akcizų sandėlių). Negalima tiesiog įkrauti sunkvežimį alaus ir vežti į barą be dokumentų. Tai yra akcizuojamos prekės, ir už jų nelegalų vežimą gresia labai didelės baudos, netgi kalėjimas. Vienas mūsų vairuotoją buvo sulaikytas, kai bandė vežti kelis šimtus degtukų (taip, degtukai taip pat yra apriboti).

Ar galima apsikeisti vairuotoju maršruto metu?

Teoriškai taip, praktiškai tai labai sudėtinga. Reikia, kad abu vairuotojai turėtų teises, dokumentus, o dažnai ir vizas (jei jie ne iš ES). Be to, reikia perregistruoti CMR sąskaitą. Dažniausiai tas pats vairuotojas važiuoja ir atgal, nes jis jau prisitaikęs prie mašinos ir krovinio. Keisti jį vidury kelio tik dėl to, kad pirmasis pavargo, nėra praktikuojama.

Kodėl svarbu nurodyti tikslų gavėjo adresą?

Atrodo paprasta, bet ne. Jei nurodote neteisingą indeksą ar gatvę, vairuotojas gali praleisti valandas važiuodamas ratu. Londone yra 5-10 to paties pavadinimo gatvių skirtinguose rajonuose. Krovinių gabenimas į JK tampa košmaru, kai GPS nurodo į "High Street", o kuris iš jų? Patikrinkite adresus du kartus prieš išsiųsdami.

Ar reikia mokėti už vairuotojo apgyvendinimą?

Įprastai ne, jei tai ne ilgalaikės darbo kelionės. Vairuotojai miega kabinoje arba specialiose stovyklose. Tačiau jei dėl techninių priežasčių jie turi stovėti ilgiau nei 24 valandas (pvz., laukiant detalei), gali kilti klausimas dėl nakvynės. Dažniausiai tai įeina į vežėjo sąnaudas, tačiau ypatingais atvejais galima būti prašomą prisidėti.

Kas nutinka, jei vairuotojas susirga?

Tai baisiausia situacija. Jis turi sustoti ir gauti medicinos pagalbą. Tada mes turiime siųsti kitą vairuotoją, kas gali užtrukti dieną ar dvi. Tokiu atveju atidėjimas yra neišvengiamas. Saugus ir efektyvus krovinių pristatymas į Angliją priklauso ir nuo žmogaus sveikatos, kurią nėra įmanoma užtikrinti 100 proc.

Ar verta derėtis dėl kainos?

Visada galima pasiūlyti savo kainą, tačiau jei ji žymiai mažesnė nei rinkos, gausite atsakymą "ne". Turbūt suprantate, kad kuro, mokesčių ir algų sumos yra fiksuotos. Jei kas nors siūlo neįtikėtinai pigiai, tikrinkite, ką jis slepia – galbūt jis nebus draustas.

Kas dėl papildomų paslaugų, tokių kaip "paskubintas pristatymas"?

Tai kainuoja. Jei reikia pristatyti rytoj, o ne po savaitės, mes turime išimti vairuotoją iš kito maršruto arba rasti laisvą mašiną. Tai kainuoja brangiau, tačiau kartais įmonėms būna būtina gauti medžiagas greičiau, nei joms baigsis sandėlyje.

Ar yra kokių nors slapta mokesčių, apie kuriuos klientai nežino?

Nieko slapto. Yra tik tas, kas parašyta sutartyje: kuras, mokesčiai uostuose, galimos laukimo baudos. Kartais klientai nusiprašo "kodėl aš mokėjau 50 eurų už dokumentų tvarkymą?". Tai mūsų darbas užsienio kalba ir biurokratinės procedūros. Be to negalime išvežti.

Galutinis patarimas tiems, kurie planuoja siųsti prekes pirmą kartą.

Nenusisukite nuo dokumentų. Geriau praleisti valandą prie kompiuterio užpildydami formas, nei savaitę gailėdamas prarastų pinigų. Pasitikėkite savo vežėju, bet ir patys būkite akli. Anglija – ne ta pati, kokia buvo prieš 5 metus, tad reikia prisitaikyti.

Išvada

Viskas ko jums reikia žinoti – tai, kad be gero dokumentų parengimo net geriausia mašina nepadės. Saugus ir efektyvus krovinių pristatymas į Angliją dabar yra 70 proc. biurokratinis darbas ir tik 30 proc. pačio vairavimo. Nereikia bijoti klausti specialistų patarimų, net jei atrodo, kad klausimai yra kvaili, nes viena klaida deklaracijoje gali kainuoti tūkstančius. Pasidarykite tikrinimo sąrašą, turkite EORI kodą ir tikrai nedarykite vilties, kad britai "kažką praleis". Jie nepraleis.