Reguliarus prekių pristatymas į Angliją autotransportu šiandien

Įvadas

Reguliarus prekių pristatymas į Angliją autotransportu šiandien – tai tema, kuri domina daugybę įmonių ir verslininkų, dirbančių su Jungtine Karalyste. Per pastaruosius metus situacija gerokai pasikeitė: atsirado naujų taisyklių po Brexit, pasikeitė muitinės procedūros, o konkurencija tarp vežėjų tik auga. Aš šioje srityje dirbu jau beveik dešimt metų, tad mačiau, kaip viskas evoliucionavo – nuo laikų, kai į Angliją vežti buvo paprasčiau, iki šių dienų, kai reikia gerokai daugiau dokumentų ir dėmesio detalėms. Šiame straipsnyje bandysiu paprastai paaiškinti, kaip dabar veikia reguliarus prekių pristatymas į Angliją autotransportu, kokios yra pagrindinės kliūtys ir kaip jas apeiti. Jei planuojate pradėti vežti prekes arba jau tai darbet ir ieškote naujų sprendimų – šis tekstas jums.

Kaip veikia reguliarus prekių pristatymas į Angliją autotransportu šiandien

Kokie pagrindiniai žingsniai norint pradėti vežti prekes į Angliją?

Pirmiausia reikia susitvarkyti dokumentus. Jei vežate prekes iš Lietuvos į Angliją, jums reikės EORI numerio (Economic Operators Registration and Identification), kuris būtinas muitinei. Tada reikia užregistruoti savo įmonę kaip eksportuotoją, jei prekės išeina iš ES teritorijos. Svarbu turėti ir tinkamus CMR važtaraščius – tai tarptautinis dokumentas, kuris lydi krovinį visoje kelionėje. Be to, jei prekės yra tam tikros rūšies (pavyzdžiui, maistas, chemikalai), gali prireikti papildomų sertifikatų. Aš visada sakau klientams: geriau turėti per daug dokumentų nei per mažai – muitinėje niekada nežinai, ko papralys.

Kuo skiriasi reguliarus prekių pristatymas į Angliją autotransportu nuo vienkartinio pervežimo?

Reguliarus prekių pristatymas į Angliją autotransportu reiškia, kad turite pastovų grafiką – pavyzdžiui, kas savaitę ar kas dvi savaites vežate prekes tuo pačiu maršrutu. Tai leidžia geriau planuoti išlaidas, nes galite derėtis dėl pastovaus tarifo, o ne mokėti kaskart pagal rinkos kainą. Vienkartinis pervežimas dažniausiai brangesnis, nes vežėjas turi mažiau garantijų dėl krovinio dydžio ir dažnumo. Kitaip tariant, reguliarumas jums duoda stabilumą – žinote, kada prekės bus Anglijoje ir kiek tai kainuos.

Kiek laiko užtrunka pristatymas iš Lietuvos į Angliją?

Paprastai nuo dviejų iki keturių dienų, priklausomai nuo to, kur Lietuvoje kraunama ir kur Anglijoje išduodama. Jei kraunate Vilniuje ir pristatote į Londoną, tikėkitės maždaug dviejų su puse dienos. Jei reikia į Škotijos šiaurę – gali būti ir keturios dienos. Žinoma, viskas priklauso nuo eismo, oro sąlygų ir muitinės procedūrų. Kartais būna taip, kad viskas praeina greitai, o kartais – kad stoviite muitinėje pusę dienos. Čia niekas negali garantuoti šimto procentų.

Kokie dokumentai reikalingi muitinei?

Jums tikrai reikės prekių sąskaitos faktūros (invoice), kurioje būtų nurodyta prekių vertė, kiekis ir aprašymas. Packing list'as – sąrašas visų prekių su svoriais ir matmenimis. CMR važtaraštis – tarptautinis krovinio dokumentas. Tada Export SAD dokumentas – eksporto deklaracija, kurią dažniausiai pildo vežėjas arba jūsų ekspeditorius. Jei prekės vertė viršija tam tikrą sumą (paprastai 1000 eurų), reikalinga išsami muitinės deklaracija. Po Brexit taip pat reikia užpildyti importo deklaraciją JK pusėje – tai dažniausiai daro jūsų partneris Anglijoje arba vietinis ekspeditorius.

Ar po Brexit sunkiau vežti prekes į Angliją?

Sakyčiau, kad taip – bet ne tiek, kiek kartais būna vaizduojama. Pagrindiniai pokyčiai: dabar reikia muitinės deklaracijų ir eksporte, ir importe, o tai reiškia daugiau dokumentų ir šiek tiek daugiau laiko. Taip pat atsirado naujų reikalavimų dėl prekių kilmės – jei norite taikyti mažesnius muitus, turite įrodyti, kad prekės pagamintos ES. Kartais tai būna painu, ypač jei tiekėjas naudoja komponentus iš kitų šalių. Bet jei viską susitvarkote iš anksto, viskas veikia gana sklandžiai.

Kiek kainuoja reguliarus prekių pristatymas į Angliją autotransportu?

Čia labai priklauso nuo krovinio dydžio, tipo ir konkretaus maršruto. Maždaug nuo 800 iki 1500 eurų už pilną sunkvežimį (FTL – full truck load) iš Lietuvos į Angliją. Jei vežate mažesnį krovinį (LTL – less than truck load), mokėsite dalį, priklausomai nuo užimamos vietos. Kartais kaina svyruoja labai stipriai – pavyzdžiui, prieš Kalėdas arba kai trūksta vairuotojų. Aš visada patariu klientams derėtis dėl ilgalaikės sutarties, nes tada kaina būna stabilesnė ir dažnai geresnė.

Kas lemia kainos pokyčius?

Pagrindiniai veiksniai: kuro kainos, vairuotojų trūkumas, sezoniškumas ir paklausa. Vasarą ir prieš šventes kainos paprastai kyla, nes visi nori vežti prekes. Taip pat svarbu, kokio tipo krovinys – pavojingos prekos (ADR) arba šaldytuvai kainuoja brangiau. Atstumas taip pat turi reikšmės – Londonas arba pietinė Anglia bus pigiau nei Škotijos šiaurė. Ir dar vienas dalykas: jei jums reikia skubaus pristatymo, teks mokėti premium kainą.

Ar galima sumažinti pristatymo išlaidas?

Yra keletas būdų. Pirma, planuokite iš anksto – jei žinote, kad kas dvi savaites jums reikia pristatyti prekes, susitarkite su vežėju dėl pastovaus grafiko. Antra, optimizuokite krovinį – jei įmanoma, kraukite pilną sunkvežimį, nes tuomet kaina už toną bus mažesnė. Trečia, rinkitės patikimą vežėją, kuris neturi per daug tarpinių grandžių – kartais kaina būna mažesnė tiesiogiai dirbant su vežėju, o ne per brokerį. Ir dar: jei galite, venkite piko sezonų – tai gali sutaupyti iki 20 procentų.

Ką daryti, jei prekės užstrigo muitinėje?

Pirmiausia – nesijaudinkite, tai nutinka dažniau, nei manytumėte. Paskambinkite savo vežėjui arba ekspeditoriui ir sužinokite, kodėl prekės sustabdytos. Dažniausios priežastys: trūksta dokumentų, prekių vertė neatitinka deklaruotos, arba reikia papildomų sertifikatų. Kartais muitinė tiesiog atsitiktinai patikrina krovinį – tai nereiškia, kad kažkas negerai. Jei turite visus reikiamus dokumentus, dažniausiai per vieną ar dvi dienas viskas išsisprendžia. Svarbu tik neuždelsti ir nelaukti, kol kas nors pats pasislinks.

Kaip išsirinkti patikimą vežėją?

Ieškokite įmonės, kuri turi patirtį būtent su JK maršrutais – ne viskas, kas veža į Vokietiją, automatiškai gerai veža ir į Angliją. Patikrinkite, ar jie turi savo transportą arba patikimus subrangovus. Svarbu ir tai, kaip jie komunikuoja – jei atsako greitai ir aiškiai, tai geras ženklas. Pabandykite pradėti nuo mažo krovinio ir pažiūrėkite, kaip viskas vyks. Ir dar: pasidomėkite jų draudimu – jei kas nors nutiktų su jūsų prekėmis, turėtumėte žinoti, kad esate apsaugoti.

Kokie yra dažniausiai pasitaikantys sunkumai?

Vienas didžiausių – vairuotojų trūkumas. Pastaraisiais metais tai tapo tikra problema: mažėja žmonių, norinčių dirbti tolimųjų reisų vairuotojais, o tai reiškia, kad kartais sunku rasti laisvą sunkvežimį. Kitas dalykas – eismo spūstys prie Doverio uosto arba tunelio, kurios gali užtrukti valandomis. Dar reikia nepamiršti, kad JK vairuotojams reikia specialių leidimų dirbti kai kuriose zonose (pavyzdžiui, Londono centras), ir tai kartais sukelia papildomų išlaidų. Ir žinoma, oras – jei yra stiprus sniegas arba audra, kroviniai gali vėluoti.

Ar galima sekti krovinio buvimo vietą?

Taip, šiuolaikinės technologijos leidžia tai daryti gana tiksliai. Dauguma vežėjų naudoja GPS sekimo sistemas, tad galėsite matyti, kur jūsų sunkvežimis šiuo momentu yra. Kai kurios įmonės siūlo ir specialias programas, kuriose matote visą kelionės eigą realiu laiku. Žinoma, tai kainuoja papildomai, bet jei jums svarbu žinoti, kur prekės – verta investuoti. Aš pats visada rekomenduoju bent jau paprastą sekimą, nes tai sumažina nervus ir leidžia geriau planuoti priėmimą.

Ką daryti, jei prekės buvo pažeistos per gabenimą?

Pirmiausia, dokumentuokite viską – nufotografuokite pažeidimus prieš iškraunant, jei įmanoma. Tuomet kreipkitės į vežėją su pretenzija. Pagal tarptautines CMR konvencijas, vežėjas atsako už prekes nuo jų priėmimo iki pristatymo. Bet čia yra niuansas: jei pažeidimai atsirado dėl force majeure (pvz., avarija dėl blogo oro) arba dėl pačių prekių pobūdžio, atsakomybė gali būti ribota. Geriausia turėti krovinio draudimą – tai kainuoja papildomai, bet apsaugo nuo didelių nuostolių. Vieną kartą mano klientui sunkvežimis apvirto dėl slidžios kelio dangos, ir be draudimo jis būtų praradęs daugiau nei 20 tūkstančių eurų.

Ar galima vežti bet kokias prekes į Angliją?

Ne visada. Yra prekių, kurioms taikomi specialūs apribojimai arba draudimai. Pavyzdžiui, tam tikri maisto produktai, gyvūnai, augalai, ginklai, narkotinės medžiagos ir pan. reikalingi specialūs leidimai. Taip pat yra prekių, kurių importas į JK yra apribotas arba uždraustas – čia reikia pasitikrinti konkrečiai su JK muitine. Jei vežate ką nors nestandartinio, visada geriau pasikonsultuoti iš anksto su ekspertu, nes baudos gali būti labai didelės.

Kaip elgtis su muitinės formalumais JK pusėje?

Paprastai jūsų partneris Anglijoje turėtų pasirūpinti importo deklaracija. Bet jei tokio partnerio neturite, galite naudoti JK muitinės agentą, kuris tai padarys už jus. Svarbu žinoti, kad JK muitinėje taip pat taikomi tam tikri muitai ir mokesčiai, priklausomai nuo prekių rūšies ir vertės. Pavyzdžiui, jei prekės vertė viršija 135 svarus, JK taikomas PVM ir galbūt muito mokestis. Čia geriausia iš anksto pasitikslinti su buhalteriu arba muitinės specialistu, nes taisykles keičia dažnai.

Kokie yra transporto būdai – pilnas sunkvežimis ar dalinis krovinys?

Pilnas sunkvežimis (FTL) reiškia, kad visas sunkvežimis skirtas jums – greičiau ir patogiau, bet brangiau. Dalinis krovinys (LTL) reiškia, kad jūsų prekės keliauja kartu su kitų siuntėjų prekėmis – pigiau, bet gali tekti palaukti, kol sunkvežimis bus pilnas. Jei jums reikia reguliaraus pristatymo ir turite pakankamai prekių, FTL dažnai apsimoka labiau, nes gaunate stabilumą ir greitį. Jei prekių mažai, LTL gali būti geresnis variantas, nors kartais tenka lankstytis su grafiku.

Ar galima vežti prekes į Angliją per ferry ar per tunelį?

Abiem būdais galima. Dažniausiai naudojamas „P&O Ferries" maršrutas iš Dunkerkės į Doverį arba „Stena Line" iš Hoek van Holland į Harwich. Tunneliu (Eurotunnel) taip pat galima – tai greitesnis variantas, bet kartais brangesnis. Pasirinkimas priklauso nuo to, kur jums patogiau krauti ir iškrauti, bei nuo kainų konkrečią dieną. Aš dažnai patariu klientams pasitikrinti abiejų variantų kainas, nes jos keičiasi kas dieną, o skirtumas kartais būna gana didelis.

Ką reikia žinoti apie vairuotojų darbo laiką?

ES vairuotojams taikomi griežti darbo laiko apribojimai: maksimaliai 56 valandas per savaitę ir privalomos pertraukos. Dėl to sunkvežimis negali važiuoti be sustojimo ilgiau nei keturias su puse valandos. Tai reiškia, kad kelionė iš Lietuvos į Angliją neišvengiamai turės bent vieną sustojimą – paprastai vairuotojai ilsisi Prancūzijoje arba Belgijoje. Jei jums labai svarbus greitis, galite rinktis du vairuotojus, kurie keičiasi – tada sustojimų reikia mažiau, bet tai brangiau. Čia vėlgi – viskas priklauso nuo jūsų poreikių ir biudžeto.

Kaip veikia grąžinimas iš Anglijos?

Jei reikia vežti prekes ir atgal – pavyzdžiui, grąžinti pakuotes arba gabenti kitokius krovinius – tai įmanoma, bet reikia susitvarkyti importo dokumentus JK pusėje ir eksporto dokumentus atgal į ES. Tai tas pats procesas, tik atvirkščia tvarka. Kartais įmonės susitaria dėl ratų – pvz., pirmadienį veža prekes į Angliją, o ketvirtadienį grįžta su tuščiais konteineriais arba kitomis prekėmis. Tai padeda sumažinti išlaidas, nes vežėjas turi uždarbį abiem kryptim.

Kokie yra JK kelių mokesčiai?

Jungtinėje Karalystėje yra kelių mokesčių sistemų. Pagrindinė – M6 Toll šiaurinėje Anglijoje, taip pat Londono Congestion Charge (jei važiuojate į patį centrą). Be to, kai kuriuose miestuose (pavyzdžiui, Birmingham, Manchester) yra mažų zonų mokesčiai. Jei jūsų prekės pristatomos į Londoną arba kitus didelius miestus, gali tekti papildomai mokėti. Gera žinia ta, kad daugelis vežėjų šiuos mokesčius jau įskaičiuoja į savo kainą, bet visada verta pasitikslinti iš anksto.

Ar galima naudoti nestandartinius konteinerius arba specialų transportą?

Taip, jei jums reikia – pavyzdžiui, šaldytuvo sunkvežimio (reefer) maistui, platformos dideliems kroviniams, arba autovežio automobiliams. Kiekvienas toks specialus transportas kainuoja brangiau nei paprastas sunkvežimis, bet kartais tai būtina. Svarbu iš anksto informuoti vežėją apie specifinius reikalavimus, nes ne visi turi visų tipų transportą. Kartais tenka samdyti atskirą įmonę, kuri specializuojasi būtent tokioje nišoje.

Kaip tvarkytis su PVM ir muitais?

Čia reikia atskirti du dalykus: eksportas iš ES ir importas į JK. Iš ES eksportuojant, paprastai PVM netaikomas (jei turite teisingus dokumentus), bet gali būti taikomas muito mokestis, priklausomai nuo prekių rūšies. Importuojant į JK, taikomas JK PVM (20 proc. nuo prekių vertės, jei viršija 135 svarus) ir galbūt muito mokestis. Geriausia šiuos klausimus derinti su buhalteriu, kuris išmano tarptautinę prekybą, nes čia yra daug niuansų. Aš pats nesu buhalteris, tad patariu pasikonsultuoti su specialistu.

Ką daryti, jei vežėjas vėluoja?

Pirmiausia susisiekite su vežėju ir sužinokite priežastį. Kartais tai eismo spūstys, kartais – techninės problemos, o kartais tiesiog žmogiškas faktorius. Jei vėlavimas jums sukelia problemų (pavyzdžiui, praleidote svarbų susitikimą arba klientui reikia prekių iki tam tikros datos), galite reikalauti kompensacijos, bet tai priklauso nuo sutarties sąlygų. Jei vėluojama nuolat, galbūt verta pagalvoti apie kitą vežėją. Aš pats turėjau klientą, kuris kiekvieną kartą vėlavo bent dieną – galiausiai persėdome pas kitą ir dabar viskas gerai.

Ar galima drausti krovinį?

Taip, ir aš labai rekomenduoju tai daryti. Yra įvairių draudimo rūšių: nuo visiško praradimo iki papildo draudimo, kuris apima ir dalinius pažeidimus. Kaina priklauso nuo krovinio vertės ir rizikos lygio, bet paprastai tai nėra labai brangu palyginus su pačiu pervežimu. Vienas mano klientai sutaupė labai daug nervų, kai jų krovinys buvo pavogtas – draudimas padengė visą nuostolį. Be to, kai kurie didieji užsakovai reikalauja draudimo kaip būtinos sąlygos bendradarbiavimui.

Kaip keitėsi reguliarus prekių pristatymas į Angliją autotransportu per pastaruosius metus?

Labiausiai pokyčius lėmė Brexit – nuo 2021 pradžios visi kroviniai į JK turi muitinės deklaracijas, o tai reiškia daugiau popierizmo ir laiko. Taip pat pastebėjau, kad vairuotojų trūkumas tapo didele problema – anksčiau lengviau buvo rasti laisvą transportą, dabar reikia planuoti iš anksto. Kitaip tariant, šiandien reikia gerokai daugiau dėmesio skirti detalėms ir dokumentams, bet jei viską susitvarkote tinkamai, viskas veikia.

Ką patartumėte pradedantiesiems?

Pradėkite nuo mažo – nereikia iš karto vežti pilno sunkvežimio. Pasitikrinkite visus dokumentus, susiraskite patikimą vežėją, kuris turi patirties su JK, ir pradėkite nuo vieno ar dviejų krovinių. Stebėkite, kaip viskas vyksta, ir jei kas nors negerai – keiskite. Ir dar: nepasitikėkite žodžiais – viską rašykite sutartyje, įskaitant terminus, kainas ir atsakomybę. Kartais geri santykiai su vežėju svariau nei bet kokia sutartis, bet pradžioje geriau turėti aiškius punktus.

Išvada

Reguliarus prekių pristatymas į Angliją autotransportu šiandien yra sudėtingesnis nei prieš keletą metų, bet vis dar visiškai įmanomas ir pelningas, jei žinote, ką darote. Svarbiausia – tinkamai susitvarkyti dokumentus, rasti patikimą vežėją ir planuoti iš anksto. Brexit pridėjo naujų taisyklių, bet jos nėra neįveikiamos – dauguma įmonių jau prisitaikė. Jei jums reikia stabilaus sprendimo, rinkitės ilgalaikes sutartis, o jei tik pradedate – pradėkite nuo mažų žingsnių ir stebėkite, kaip viskas veikia. O jei kyla klausimų – visada galite kreiptis į specialistus, kurie padės išsiaiškinti konkrečią situaciją.