Pristatymo laikas į Angliją tiksliai ir be nukrypimų: praktinis vadovas iš vidaus

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt trejus metus ir galiu pasakyti viena – tas mylimas pristatymo laikas į Angliją niekada nebus toks, kaip laikrodis. Kiekvienas klientas nori girdėti: "rytoj penkią valandą ryto jūsų prekės bus vietoje", bet aš nenoriu meluoti. Nuo pat "Brexit" viskas pasidarė daug sudėtingiau, ir nebeužtenka tiesiog įsėsti ir važiuoti. Ten yra muitinė, keltų eilės, vairuotojų poilsis ir dar šimtas smulkių dalykų, kurie gali viską sugriauti. Taigi, nusprendžiau parašyti šią tiesą, kaip ji yra, be jokių gražių uždažų, kad žinotum, į ką sigeriate.

Bendri klausimai apie terminus

Kiek laiko užtrunka pristatyti krovinių į Angliją?

Tai visada klausimas, kurio aš labiausiai bijau, nes atsakymas visada kitoks. Įprastas pristatymo laikas į Angliją keliaujantis iš Lietuvos trunka apie 3–4 dienas, jei viskas eina kaip pagal knygą. Tačiau jei užeinate į keltų eilę Doverio uoste arba pasibaigia vairuotojo režimas, tą galima pamiršti. Vieną kartą važiavome be sustojimų ir buvome per 48 valandas, o kitą kartą stovėjome po Anglijos muitine tris dienas dėl vienos netinkamai užpildytos deklaracijos. Taigi, skaičiuokite vidutinį variantą, o ne geriausią.

Ar galima garantuoti pristatymą per 24 valandas?

Žmonės klausia šito ir tiki stebuklais, bet logistikoje stebuklų beveik nėra. Teoriškai, jei tai yra ekspresinis siuntimas specialiu transportu, tai įmanoma, tik tai kainuos milžiniškus pinigus. Įprastas furgonas tiesiog fiziškai nespės tai padaryti legaliai, nes vairuotojas turi ilsėtis. Buvau atvejo, kai klientas atsisakė mokėti už ekspresą, o paskui verkė, kad prekės nepasiekė išankstinės prekybos laiko. Negaliu užtikrinti pervežimo trukmės trumpesnės nei dvosėdės kelionė, jei norite, kad vairuotojas liktų gyvas.

Kodėl terminai pasikeitė po "Brexit"?

Nes anksčiau buvo kaip važiuoti į kitą miestą, o dabar tai trečios šalies teritorija. Kiekviena prekė turi būti deklaruojama, ir tai užima laiko, net jei sistemose viskas tvarkingai. Daržovės ar maisto produktai dabar yra tikras košmaras, nes reikia veterinarinių pasų. Paskutinis mano reisas su maisto produktais buvo tiesiog baisus – stovėjome pasienyje beveik parą (tiksliau, 18 valandų), kol specialistai nusprendė, ar tos dešros tinkamos. Anksčiau pristatymo laikas į Angliją buvo skaičiuojamas valandomis, dabar dienomis.

Kiek kartų per savaitę važiuojate į Londoną?

Turime reguliarius maršrutus, todėl į Londoną išvykstame mažiausiai tris kartus per savaitę, kartais ir daugiau, jei užsakymų būna daug. Tačiau tai nereiškia, kad turiu vietos jums kiekvieną antradienį. Reikia rezervuoti vietą bent savaitę iki kelionės, ypač dabar, kai rinka dega. Prie savaitės galo visada būna pilna, todėl jei skambinate penktadienį ir norite važiuoti pirmadienį, galiu tik nusišypsoti. Geriau planeiti keliones geriau iš anksto.

Ar savaitgalis paveikia pristatymo terminą?

Žinoma, paveikia, daugiau negu galvojate. Anglijoje daugelis sandėlių dirba tik darbo dienomis, o jei atvykstate šeštadienį ryte, turite laukti iki pirmadienio. Be to, keltai taip pat vaikšto pagal savo grafikus, naktimis dažnai būna pertraukos. Vieną kartą vairuotojas atvyko į Mančesterį penktadienį vakare po 20 valandos ir buvo priverstas praleisti visą savaitgalę mašinoje, nes niekas neatsidaro. Taip ir krovinių gabenimas į UK gali pavėluoti tik dėl to, kad niekas nenori dirbti poilsio dienomis.

Muitinė ir dokumentai

Kokius dokumentus reikia tur�ti?

Pamiršk tuos laikus, kai užtekdavo vairuotojo pažymėjimo. Dabar reikia pilno komplekto: prekių sandėlio kvitas, komercinė faktiūra, ir būtina eksporto deklaracija. Jei trūksta bent vieno lapo, muitinės postas užsidaro ir tas jūsų pristatymo laikas į Angliją išsyk paduodama dienomis. Pats bjauriausias dalykas yra, kai klientas siunčia faktiūrą PDF formatu, kurio negalima nuskaityti automatiškai. Tada viską tenka daryti rankiniu būdu, ir tai užima tris kartus daugiau laiko, be jokios garantijos, kad nebus klaidų. Vieną kartą gavau informacijaa iš kliento, kad faktiūra jau "ten", tačiau ją teko rašyti iš naujo penkias minutes.

Kas yra EORI numeris ir ar jis būtinas?

Tai toks unikalus kodas, kuris leidžia identifikuoti importuotojus muitinės sistemose. Be jo jums niekur nepraeisite, net jei vežate tik vieną dėžę su bateliais. Dažnai klientai sužino, kad jiems jo nėra, tik tada, kai sunkvežimis jau stovi sienoje. Tada reikia skubiai kreiptis į mokesčių inspekciją, o tai trunka kelias dienas. Geriau pasirūpinkite šiuo dalyku iš anksto, kitaip jums teks mokėti už stovėjimą uoste, kuris nėra pigus.

Ar jūs užtikrinate muitinės formalumus?

Mes galime tai padaryti, jei duodate mums visus duomenis, bet dėl mūsų suklyptų klaidų atsakomybės neimsime. Muitininkai dabar yra labai pikti, ypač Anglijoje, ir jie ieško net mažiausių netikslumų. Buvau atvejo, kai dėl vienos klaidos HS kode (prekės kodas) mums teko grąžinti visą krovinį atgal į Lietuvą. Tai kainavo klientui tūkstančius. Taigi, mums galite patikėti, bet patikrinkite faktiūrą du kartus, prieš perdaviant mums.

Kas daro, jei muitinė pasirinks patikrinimą?

Tada laukiate, ir niekur nedingsite. Patikrinimas gali trukti nuo poros valandų iki kelių dienų, priklausomai nuo to, kiek užkibėjo muitininkui. Jie gali atidaryti furgoną, iškrauti visas dėžes ir patikrinti kiekvieną prekę. Pasakysiu tiesiai – tai nuobodu ir brangu, nes mokate už krovinių manipuliavimą uoste. Ir pristatymo laikas į Angliją šiuo atveju tampa visiškai nuspėjamas tik tuo atveju, jei pasakyčiau, kad bus vėlu. Beveik visada vėlu.

Ar reikia importo licencijų?

Kai kurios prekės, pavyzdžiui, alkoholis ar tabakas, arba kai kurios technologinės prekės, reikalauja specialių leidimų. Be to, krovinys bus užfiksuotas ir neleistas į šalį. Aš asmeniškai ne esu toks ekspertas visose licencijose, todėl geriau pasitikrinkite su savo brokeriu prieš vežant. Atrodo, kad dauguma dalykų yra aišku, bet kasmet pasikeista taisyklės, ir aš galiu suklysti. Vieną kartą bandėme vežti keletą butelių vyno kaip dovaną klientui, be jokios licencijos, ir vos neprarasėme visą mašiną. Nuo to laiko tokiais dalykais nesužaidžiame.

Kas yra HS kodas ir kodėl jis svarbus?

Tai prekės kodas, pagal kurį nustatomi mokesčiai ir režimai. Jei jūsų faktūroje parašyta "buitinė technika" be jokio kodo, muitinė nepriims toks dokumento. Reikia tiksliai nurodyti, kas tai yra – plaukų džiovintuvas arba mikrobangų krosnelė. Pastaruoju metu pastebiu, kad klientai dažnai nemoka šio kodo surasti, o tai labai sulėtina visas procedūras. Teisingai nurodytas kodas tai pusė sėkmės greitam krovinių pervežimui į JK.

Kelio rūšys ir kryptys

Kurį keltą geriau naudoti – Kalė ar Duisburgą?

Kalė ir Doveris yra klasika, bet ten būna didžiausios eilės. Jei skubate, kartais geresnis variantas yra važiuoti pro Ostenę arba net naudoti tunelį, nors jis brangesnis. Duisburgas (tai pro Vokietiją) tinka, jei krovinys iš rytų, bet tai ilgiau. Pats dažniausiai siunčiu mašinas pro Kalę, nes ten dažniau išvyksta, bet turiu įgaliojus vairuotojus, kurie žino, kur geriau stovėti eilėje, kad praslystų greičiau.

Ar įmanoma pristatyti į Škotiją?

Įmanoma, bet tai kainuoja brangiau ir trunka ilgiau. Važiuoti iki Glazgo ar Edinburgo reikia įveikti apie 600–700 km papildomai nuo Londono. Be to, ten saviti muitinės reikalavimai, nors Škotija ir yra JK dalis. Vieną kartą vežėme įrenginius į Aberdyną ir vairuotojas vos nepraleido išvykimo iš keltą, nes trūko laiko. Geriau sužinoti iš anksto, ar toli nuo sienos yra jūsų gavėjas, kad nustatyti realų pristatymo laiką į Angliją (ir Škotiją).

Kaip veikia konsolidacija (LTL)?

LTL (dalinė krovinių krovos) reiškia, kad jūsų prekės važiuoja kartu su kitų klientų prekėmis viename furgone. Tai pigiau, bet pristatymo laikas į Angliją bus ilgesnis, nes mes turi surinkti pilną mašiną, prieš išvykstant. Taip pat reikia laukti, kol iškraus kitus klientus uoste ar tarpiniame taške. Jei jums skuba, geriau mokėti už visą furgoną (FTL), o ne laukti, kol mes surasome ką nors į "uodegą".

Ar galima sekti krovinius realiu laiku?

Teoriškai taip, mes turime GPS sistemose, kurios rodo, kur yra mašina. Tačiau praktiškai ten būna įvairių nukrypimų – signalas dingia tuneliuose arba uoste, kai mašina laukia keltą. Turiu vairuotoją, kuris visiškai nemoka įjungti tos sistemos, taigi kartais matome, kad jis stovi vietoje jau 10 valandų. Geriau tiesiog skambinti man, aš sužinosiu tiesą iš vairuotojo telefonu, o ne pasitiksiu tais grafikais.

Kas daro, jei vairuotojas susirgs kelyje?

Tai blogiausias scenarijus, bet jis įvyksta. Tada mes turime skubiai rasti kitą vairuotoją tame pačiame regione arba siųsti atsarginę mašiną, kas užtrunka. Prisimenu vieną atvejų Vokietijoje, kai vairuotojui užkibo visas dantys, ir mes teko jį palikti ligoninėje, o krovinį perimti kitam. Tai tikrai neprideda greičio. Tokiu atveju pervežimo trukmė išsiplečia iki be galo, ir aš tada negaliu padaryti nieko, kaip tik atsiprašyti.

Ar saugu vežti brangius daiktus?

Saugu, tiek mes turime draudimą, tačiau visada yra pavojus, ypač stovint neapsežiūrinėtose aikštelėse. Anglijoje uostų prieigose dažnai pasitaiko vagysčių, todėl mes niekada neleidžiame vairuotojams palikti mašinos be priežiūros. Jei vežate juvelyrines dirbinius ar elektroniką, privalome tai pasakyti iš anksto, kad padarytume papildomą draudimą. Ne karta girdėjau istorijų, kad pilna mašina dingdavo per naktį, todėl geriau būti perkastru.

Kainodara ir papildomos paslaugos

Nuo ko priklauso kaina?

Kaina priklauso nuo svorio, tūrio, kuro kainos (kuri šokuoja kaip nori) ir, žinoma, nuo sezono. Rudenį ir prieš Kalėdas kainos šuolia pakyla 30–50 proc. Taip pat įeina keltų mokestis, kuris taip pat nėra pastovus. Jei jums reikia krovinių gabenimo į UK su keltu, tai bus pigiau nei su tuneliu, bet tik jei yra vietos. Nustatyti fiksuotą kainą ilgai laikui neįmanoma, nes kas savaitė keičiasi rinka.

Ar yra paslėptų mokesčių?

Sako, kad paslėptų mokesčių nėra, bet yra tokių, kurių klientas neatsižvelgia – pavyzdžiui, iškrovimo mokestis, jei gavėjas neturi savo keltuvo. Arba mokestis už vairuotojo laukimą, jei jis pristato vėlai. Aš visada stengiuosi tai parašyti sąskaitoje, tačiau kartais pats nežinau, kiek kainuos vietinio stevedoro darbas Anglijos sandėlyje. Geriau klausti "viskas įskaičiuota", o ne tik "kiek kaina važiuoti".

Ar galima mokėti atsiėmus prekes?

Galima, tai vadinama COD (cash on delivery), bet tai kainuoja papildomai, ir mes ne visada tai priimame. Jei klientas nesumoka, mums teks vežti prekes atgal ir tuomet jums joms nebus vietos. Todėl tokias paslaugas darome tik patikimiems partneriams, kuriuos pažinome metus. Nenoriu rizikuoti su naujais klientais, nes pasitaiko ir tokių, kurie tiesiog "nyksta" iš radarų, kai reikia sumokėti.

Ar suteikiate nuolaidas nuolatiniams klientams?

Žinoma, jei jūs vežate kas savaitę po pilną furgoną, kainos bus kitos. Tačiau jei jūs vežate vieną paletę per metus, nuolaidos nebus. Logistika - tai ne turgus, kur galima derybų kiekviename žingsnyje. Mano patirtis rodo, kad nuolatiniams klientams geriau sudaryti metinę sutartį, kad nereiktų kiekvieną kartą ginčytis dėl 50 eurų. Ilgainiui tas pristatymo laikas į Angliją tampa stabilus, ir kaina taip pat tampa aiškesnė.

Specifinės situacijos

Ar galima vežti gyvūnus?

Galima, bet tik su specialiomis licencijomis ir transportu, kuris yra pritaikytas gyvūnams. Negaliu tiesiog įsodinti šuns ar kates į paprastą furgoną su paletėmis. Anglija turi griežtas taisykles dėl brangiojo gyvūnų importo, reikia veterinarijos pažymų. Paskutinis kartas, kai bandėme padaryti išimtį, baigėsi milžiniška bauda ir sugrąžinimu. Taigi, jei turite šunį, geriau kreipkitės į specialistus, o ne į mane, nes aš vežu prekes, o ne gyvūnus.

Kas daro, jei prekės sugenda kelyje?

Tada turime draudimą, tačiau reikia įrodymų – nuotraukų iš vietos, protokolų. Vieną kartą vairuotojas staigiai stabdė Varšuvoje, ir viena dėžė su vitrina nukrito. Klientas reikalavo atlyginimo, bet vairuotojas nebuvo užfiksavęs, kad buvo įkliuvęs tvirtai. Dėl to buvo sunku gauti išmoką. Mokykime vairuotojus, kad jie tvarkingai užsegtų juostas, o jūs pasirūpinkite, kad pakuotė būtų stipri. Kartais pašto dėžutės tiesiog neišlaiko tokio kelio.

Ar galima pristatyti į private namus?

Galima, jei sunkvežimis gali privažiuoti prie namų. Angliški kaimai dažnai turi siaurus kelius, kur sunkvežimis tiesiog negali atsisukti. Tada reikia naudoti mažesnę transporto priemonę (vadinamą "7.5 tonų"), o tai brangiau. Buvau atvejo, kur klientas liepė vežti į namą, kuriame buvo tiltas, per kurį mūsų mašina nepraeina. Teko iškrauti paletes 2 km nuo namų. Patikrinkite prieigos sąlygas, prieš klausydami apie pristatymo laikas į Angliją.

Ar atliekate iškrovą?

Įprastai ne, mūsų vairuotojas padeda iškrauti su "vilkiku" (pakrautuvu ant mašinos), jei tai yra paletės. Tačiau jei reikia iškrauti dėžes į rankas arba nešti į antrą aukštą, tai ne mūsų darbas. Anglijoje stevedorai (krautojai) labai brangūs, todėl dažnai klientai prašo vairuotojų padėti už papildomą mokėjimą grynaisiais. Aš tai nelegalu, bet toks gyvenimas. Geriau turėti savus žmones pasiruošusius iškrovai.

Ar verta rūpintis draudimu?

Visada verta, ir ne tik tas minimalus, kuris įeina į sutartį. Standartinis draudimas dengia tik kelis eurų už kilogramą, o jei vežate brangią elektroniką, tai nieko nedengia. Paskutinis klientas neteko 10 tūkstančių, kai jo krovinys užsidegė (ne mūsų kaltė), o draudimas nebuvo padidintas. Neklauskite manęs, ar reikia, tiesiog tai padarykite. Tai pigu lyginant su nuostoliais.

Apibendrinant, jei norite, kad viskas nuvyktų sklandžiai, nedarykite prielaidų. Pasirūpinkite dokumentais iš anksto, tiksliai nurodykite, kas vežama, ir nesigirkite, kai užsienio muitinė dirba lėtai. Pristatymo laikas į Angliją nėra fiksuotas, jis gyvas ir priklauso nuo tūkstančio veiksnių. Geriausia mano patirtis sako: planuokite savaitę atsargiau, ir tuomet bus mažiau streso visiems.