Per kiek laiko pristatomi kroviniai į Angliją iš Ukmergės?

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidesimt penkerius metus ir galiu pasakyti viena – nėra tokio kalendoriaus, kuris tiksliai pasakytų, kai tavo prekės atsirangs prieš duris Anglijoje. Žmonės dažnai klausia „Per kiek laiko pristatomi kroviniai į Angliją iš Ukmergės?“, tikėdamiesi gauti vieną skaičių, bet realybė yra daug mišriau. Vieną kartą važiuoji kaip per šilką, kitą kartą užstrungi Pasvalyje arba laukai keltų Kalėse po šešias valandas. Paprastai, jei kalbame apie standartinį krovinių pristatymą, tai tai trunka nuo trijų iki penkių darbo dienų, tačiau tais atvejais, kai reikia skubos, galima susitvarkyti ir greičiau. Svarbiausia suprasti, kad Ukmergė nėra didžiausias logistikos mazgas, tad tenka derinti laikus su didesniais maršrutais.

Kas lemia laiką ir maršrutą

Kiek vidutiniškai trunka tas kelias iš Ukmergės?

Na, jei žiūrime tiesiai į akis – paprastai tai nuo 3 iki 5 dienų. Tai yra tas standartas, kurį vadybininkai sakau, kad niekas nepergyventų. Fizikai iki Anglijos keliaujama apie 1800–2000 kilometrų, priklausomai nuo to, kur į Angliją reikia važiuoti – į Londoną arba į šiaurę. Jei tai pilna mašina (FTL), tai vairuotojas gali važiuoti be sustojimų ir atvykti net per 2–3 dienas, jei nepasisleepa ir priešais jį neiškyla jokių nelaimingų atsitikimų. Bet dažniausiai važiuojame su daliniais kroviniais (LTL), tuomet reikia surinkti mašiną Vilniuje arba Kaune, o tai užima papildomą dieną.

Ar galima pristatyti greičiau nei per 3 dienas?

Įmanoma, bet tai kainuos. Turi būti tokia situacija, kad klientas pasako: „nieko svarba, reikia rytoj jau ten būti“. Tada mes ieškome mašinos, kuri jau yra pakankamai arti arba tuščia važiuoja link Utenos. Tiesa, Ukmergė yra šiek tiek nušokus nuo pagrindinio koridoriaus, taigi reikia įskaityti laiką, kuriam reikia nuvažiuoti iki sandėlio, pakrauti ir tada tik važiuoti toliau. Greitieji pervežimai Anglijon dažnai kainuoja dvigubai, brangiau, nes tenka išsinuomoti visą furgoną tik vienam klientui, nors jis ir neužpildo visos vietos.

Ar skiriasi laikas į Londoną palyginti su Liverpuliu?

Žinoma, skiriasi. Londonas yra piečiau, taigi maršrutu per Kalę arba Dunkerką jis yra artimesnis, bet Londonas yra ir didžiausias spūstis. Važiuoti į Londoną centrinę dalį – tai vienas didžiausių košmarų vairuotojui dėl ULEZ zonų ir mokesčių. O jei reikia važiuoti į Liverpulį ar Mančesterį, tai tai yra šiaurė, kelią tenka užlipti dar maždaug 300–400 kilometrų daugiau. Taigi, jei klausiate, per kiek laiko pristatomi kroviniai į Angliją iš Ukmergės į šiaurines sritis, tai pridėkite dar pusę dienos prie standartinio termino. Ten keliai gali būti siauresni, o oras blogesnis, kas taip pat įtakoja greitį.

Kiek dažnai važiuojate iš Ukmergės?

Stengiamės surinkti mašiną bent kartą per savaitę, jei yra pakankamai užsakymų. Ukmergės regione yra gan nemažai medienos perdirbimo ir maisto pramonės įmonių, tad kroviniai būna. Bet jei turi kažką nedidelio, vienos paletės, gali tekti laukti, kol susirinks pilnas kiekis kitų klientų krovinių. Kartais vadybininkai gali pažadėti, kad mašina ateina antradienį, bet realiai ji atvažiuoja tik ketvirtadienį, nes nebuvo kam pakrauti. Čia tokia logistika – ne visada galima duoti tikslą.

Ar vairuotojai mėgsta važiuoti į Angliją?

Daugeliui patinka, nes uždarbis geras, yra kur užsidirbti, ypač po to, kai Britanija išėjo iš ES. Bet yra ir tų, kurie nemėgsta dėl muitinės procedūrų ir eilių keltuose. Po „Brexit“ viskas tapo sudėtingiau – anksčiau tiesiog važiavai per sieną kaip per savo kiemą, o dabar reikia turėti tvarkingus dokumentus. Jei vairuotojas pamato, kad dokumentai tvarkingi, jis nervingiau, o tai gali turėti įtakos greičiui (ne, jo pavara neiškrenta, bet sustoja dažniau patikrinti, ar viskas gerai).

Ar galima sekti krovinių buvimo vietą realiu laiku?

Šiais laikais tai jau beveik standartas. Mes naudojame GPS stebėjimo sistemas kurios rodo mašinos vietą. Bet būkite atsargūs – kartais sistema parodo, kad mašina stovi vietoje, nors iš tikrųjų vairuotojas tiesiog užsuko pietų ir neturi signalo arba išjungia įrangą, kad galėtų ilsėtis. Taigi, jei matote, kad jie stovi pietų zonoje prie Olandijos, nebegėdinkite vadybininko skambinimą kas valandą – vairuotojas tiesiog turi poilsio laiką.

Dokumentai ir muitinės (Brexit realijos)

Kokius dokumentus reikia paruošti iš Ukmergės išvežant?

Būtinai reikia komercinės sąskaitos (invoice), kuri turi būti anglų kalba, nurodytas prekių svoris ir tikslus apibūdinimas. Be to, reikia eksporto deklaracijos iš Lietuvos pusės. Dažnai klientai manęs klauso: „Ar negalima tiesiog įmesti į mašiną ir važiuoti?“ Ne, negalima. Be teisingų dokumentų Anglijos muitinė neleis įvežti. Jeigu prekės yra ypatingos, pvz., maistas arba gyvūnai, reikia ir veterinarinių pažymų. Geriausia visus dokumentus atsiųsti mums darbą prieš dieną, kad vadybininkas spėtų patikrinti.

Ar sudėtinga praėti Anglijos muitinę?

Jei viskas tvarkinga – ne. Jei klaidų pilna – tai siaubas. Po „Brexit“ Anglijos pusė labai griežtai tikrina, ar deklaracijos atitinka realias prekes. Buvo atvejų, kai mašina stovėjo tūkstančius kilometrų toli nuo namų dėl to, kad buvo neteisingai nurodytas prekės kodas (HS kodas). Tada reikia mokėti baudas arba grąžinti krovinius atgal. Todėl, kai sakau, per kiek laiko pristatomi kroviniai į Angliją iš Ukmergės, aš visada turiu omenyje ir laiką, skirtą dokumentų patikrinimui.

Kas daryti, jei trūksta kurio nors dokumento kelionės metu?

Tai blogiausias scenarijus. Kartai vairuotojas išvažiuoja, o sandėlyje pamiršta paduoti vieną lapelį. Tada reikia skubiai siųsti nuskaitytą kopiją el. paštu, kad vairuotojas galėtų ją atspausdinti. Kartais tai pavyksta, kartais ne, nes tenka ieškoti spaustuvovo svetimoje šalyje. Geriausia daryti patikrinimą dar Ukmergėje, prieš uždarant duris. Aš asmeniškai visada prašau klientų dar kartą patikrinti dėžutę su dokumentais prieš išvykstantį vairuotoją.

Ar klientas turi turėti EORI numerį?

Taip, būtinai. Be EORI numerio (Economic Operator Registration and Identification) jūs negalite legaliai importuoti ar eksportuoti prekių į/iš JK. Dažnai mažos įmonės apie tai sužinoja tik tada, kai mašina jau stovi sienoje. Tas numeris gaunamas per kelias dienas internetu, tad nereikia laukti paskutinės minutės. Be jo, muitinė nebus atidaryta, o pristatymas bus sustabdytas.

Ar gali muitinė sulaikyti krovinių patikrinimui?

Gali, ir tai daro dažniau nei mums patinka. Jie turi teisę atsitiktinai pasirinkti mašiną ir iškrauti viską, jei įtaria, kad prekės neatitinka deklaracijos. Tai vadinama „Red lane“ procedūra. Tuomet laukimas gali prailgti iki savaitės, o klientas turi mokėti už laikiną sandėliavimą Anglijoje. Negaliu sau leisti tokios situacijos, nes tai griauna mano reputaciją, tačiau kartais su tuo nieko negalima padaryti – tai valstybės interesas.

Kas dėl EXW ar FCA terminų – ar tai įtakoja laiką?

Labai stipriai. Jei pasirašote EXW (tu pats sandėliuoji prekes Ukmergėje), tada mūsų vairuotojas turi tik užsukti ir paimti. Tai greičiau. Jei FCA, tu turi pats padaryti išvežimo deklaraciją Lietuvoje. Jei tavo brokeras vėluoja su ta deklaracija, mūsų mašina stovi Ukmergėje ir laukia. O laikas – tai pinigai. Stengiuosi visada aiškiai pasakyti klientams: jei nesuprantate šių terminų, geriau pasirinkite mūsų siūlomą „viskas įskaičiuota“ variantą, kad mes sužinotume, kas dėl dokumentų.

Ar reikia drausti krovinius?

Tai ne privaloma, bet labai rekomenduojama. Dirbtuvėse Ukmergėje gali būti tvarkingai, bet kelyje įvyksta staigių stabdymų. Jei ką nors nulūžins arba sudaužys, be draudimo gausite nulį. Ypač jei vežate brangias elektrines dalis arba furnitūrą. Draudimo suma turi atitikti prekių vertę, todėl nenuokankite parašyti 100 eurų, jei vežate už 10 tūkstančių.

Rūšys ir krovimo ypatumai

Ar paimate dalinius krovinius (groupage) iš Ukmergės?

Taip, tai mūsų kasdieninis darbas. Surinkime keletą klientų krovinių vienoje mašinoje ir važiuojame toliau. Tačiau čia yra vienas niuansas – jei jūsų krovinys yra Ukmergės gilumoje, o kiti klientai Vilniuje, reikia planuoti maršrutą taip, kad nereiktų važiuoti atgal. Tai gali šiek tiek prailginti laiką, bet jūsų pinigus taupys. Dalinių krovinių pristatymas į Angliją trunka ilgiau, nes reikia iškrauti visus kitus klientus pakelyje arba sandėliuose Anglijoje.

Kiek maždaug kainuoja vienos paletės pristatymas?

Noriu būti sąžiningas – kainos šokinėja. Priklausomai nuo degalų kainos ir euro kurso. šiuo metu vienos paletės pristatymas gali kainuoti nuo 150 iki 250 eurų, priklausomai nuo tūrio ir svorio. Jei paletės yra sunkios (virš 1000 kg), reikia specialios technikos, o tai brangiau. Taip pat įtakos turi ar tai yra prieiga prie durų (sideload) ar tik įlipa į galinę dalį. Neklausinėkite manęs „kokią tiksliai kainą“, kol neparodote prekės – aš nešaiulys.

Ar galima vežti maisto produktus?

Galima, bet tai atskira istorija. Reikia tarpininko, kuris turi maisto importo licenciją Anglijoje. Be to, vairuotojas turi laikytis griežtų higienos normų – mašina turi būti plona, su termometru, o temperatūra registruojama. Jei vežate ledus arba mėsą, tai pristatymas gali trukti tiek pat, kaip ir paprastas krovinys, bet reikia labai daugiau dokumentų (sanitarinės pažymos). Kartais vairuotojai atsisako vežti maistą, jei bijo, kad gali sugedti per laukimą muitinėje.

O statybines medžiagas – ar tenka ypatingų problemų?

Statybinės medžiagos, ypač ilgos lentos arba miltai, dažnai būna problemų. Miltai gali sukelti dulkes, kurios nepatinka kitioms kroviniams greta, jei tai nėra speciali mašina. O ilgos lentos gali nebetilpti į standartinį 13,6 metro furgoną, jei reikia taip pat įkrauti ką kito. Tada tenka ieškoti „pavėsinės“ (tent truck) tipo mašinos. Tai gali padidinti laiką, nes tokių mašinų yra mažiau. Bet Ukmergės regione daug medienos, tad mes jau pripratome.

Ar įsivažiuojate į sandėlius miesto centre?

Tai priklauso nuo to, koks jūsų sandėlio įvažiavimas. Esu matęs Ukmergėje tokius kiemus, į kuriuos sunkvežimis neįvažiuoja net su „prikabinamąju“. Jei įvažiavimas yra per siauras arba yra žemų arklių (tunnels), reikia pristatyti iki artimiausios galimos vietos ir perkrauti į mažesnį transportą. Tai vadinama „last mile“ paslauga ir ji papildomai kainuoja. Nedarykite manęs kvailio, jei klausiu apie aukštį ir plotį – aš turiu žinoti, ar mašina įlips.

Ar reikia, kad sandėlyje būtų vairuotojas su keltuvu?

Geriau, kad būtų, bet ne visada. Jei mūsų mašina yra su „keltuvu“ (liftas), tuomet mūsų vairuotojas gali pats iškrauti ant žemės arba į jūsų prieangį. Tačiau jei jums reikia padėti aukštai ant lentynų viduje, tada jūsų sandėlio darbuotojas turi būti pasiruošes su savo technika. Nereikia laukti, kol vairuotojas išmoks naudotis jūsų „Rocla“ keltuvu – jis gali tiesiog sulaužyti.

Ar paimate neįpakuotas prekes?

Nerekomenduojame, bet jei būtina – tai darome. Tačiau tada turi suprasti, kad atsakomybė už sugadinimus nebe mūsų. Neįpakuota sofa arba metalo konstrukcija gali apibrėžti kitas prekes. Jei krovinys yra iš Ukmergės ir neįpakuotas, mes paprasčiausiai užsegame juos juostomis (kai kurie klientai sako „apvynioju stretch plėvele“), bet tai nėra 100% apsauga. Geriausia turėti paletes.

Problemos, vėlavimai ir realybė

Ką daryti, jei krovinys vėluoja?

Pirmiausia – neskambinti vairuotojui kiekvieną minutę, jis vairuoja! Skambinkite man arba savo vadybininkui. Mes sužinosime statusą per GPS arba pasieksime vairuotoją, kai jis sustoils poilsio. Dažniausiai vėlavimai būna dėl eismo įvykių Lenkijoje arba dėl ilgos eilės prie keltų. Kartais vėluoja dėl blogo oro – sniego arba rūko. Aš visada stengiuosi pranešti iš anksto, jei matau, kad nebespėjame, bet kartais ir pats sužinau tik patį vėlavimą.

Ar dažnai nutinka, kad keltai nebevažiuoja?

Nedidelis, bet realus pavojus. Ypač žiemą, kai būna audros, keltai gali būti atšaukti. Tai viena didžiausių baimių, kai kalbame apie per kiek laiko pristatomi kroviniai į Angliją iš Ukmergės. Jei keltas nebevažiuoja iš Kalės, tenka važiuoti apie 200 km į šiaurę į Dunkerką arba Oostendę. Tai suvalgo dieną laiko. Buvo atvejų, kai vairuotojai praleido kelis laivus ir teko laukti kitos dienos.

Kas nutinka, jei vairuotojas susirgs kelyje?

Tai blogiausia. Vairuotojas yra žmogus, jis taip pat gali užsikrėsti gripe arba susižeisti nuleisdamas prekes. Jei tai įvyksta, mes turime skubiai rasti kitą vairuotoją toje šalyje, kur jis yra (pvz., Vokietijoje), kad pakeistų jį. Tai gali sustabdyti pristatymą iki paros ar dviejų. Lietuvos vairuotojai turi draudimą, tad medicininė pagalba organizuojama greitai, bet laikas dingsta.

Ar pasitaiko vagysčių kelyje?

Deja, taip. Ypač pavojingos zonos yra Prancūzijoje arba šiaurės Italijoje, jei tenka važiuoti. Nors mašinos turi GPS ir signalizaciją, profesionalūs vagys sugeba įsibrauti. Jei įvykia vagystė, pristatymas tikrai neįvyks. Tada prasideda ilgas draudimo tyrimas. Aš stengiuosi niekada nevežti labai brangių daiktų be apsaugos, bet rizika visada yra. Tikiuosi, kad jums tai nepasitaikys.

Kodėl kaina pasikeitė paskutinę minutę?

Tai erzina, tiesa? Bet kartais tai ne mūsų kaltė. Pavyzdžiui, degalų kaina šoktelėjo 10%, arba atsirado naujas mokesčias už įvažiavimą į kalnų perėjas Austrijoje (jei maršutas keičiasi). Kartais klientas papildomai prideda svorio, o mes pradžioje žinojome tik apie 500 kg, o pasirodo – 2 tonos. Tada reikia skambinti brokeriui ir mokėti už papildomą vietą. Geriau iš karto pasakyti tiesą apie svorį.

Ar galiu skambinti tiesiai vairuotojui?

Galite, jei jis davė numerį, bet nerekomenduoju. Jis gali būti už Lietuvos ribų, jo SIM kortelė gali neveikti, arba jis gali būti užėmęs vairuodamas (kas yra nelegalu kalbėtis be įrangos). Geriausia viską koordinuoti per vadybininką. Mes esame tas „tarpininkas“, kuris išverčia jūsų pageidavimus į vairuotojo kalbą. Vairuotojai dažnai nežino, kas yra parašyta sutartyje, jie tiesiog važiuoja ten, kur rodo GPS.

Kas daryti, jei adresas Anglijoje neteisingas?

O tai dažna problema. Klientas rašo „London“ ir tą pat. O Londonas didžiausias. Reikia išsiaiškinti pašto kodą (postcode). Be jo, Anglijoje nieko nerasi net su navigacija. Jei pateikiate neteisingą adresą, vairuotojas gali važiuoti ratu ir valandas ieškoti vietos. Tuomet laukei uždedamas mokestis už laiko nuostolį. Patikrinkite adresus du kartus prieš siųsdamas man užsakymą.

Ar galima atšaukti pristatymą jau važiuojant?

Galima, bet tai bus brangu. Jei mašina jau važiuoja ir yra, tarkime, Vokietijoje, o jūs sakinėte „nebereikia“, turite sumokėti už visą maršrutą atgal ir į priekį, arba bent jau už iki tos vietos nuvažiavimą. Nemanau, kad kas nors norės mokėti tuščiam važiavimui. Todėl apgalvokite gerai prieš duodant užsakymą.

Ar reikia mokėti privalomąjį mokestį (vatas) Anglijoje?

Jei esate įmonė, turinti PVM mokėtojo kodą, ir naudojate režimą, galite ne mokėti (intra-community supply). Jei esate fizinis asmuo arba įmonė be PVM kodas, tuomet anglų muitinė pridės Mokesčio (VAT). Tas mokestis turi būti sumokėtas prieš išleidžiant prekes. Mes galime padėti tai apmokėti, o tada jums susigrąžinsime iš sąskaitos, bet tai papildomi darbai.

Kaip elgtis, jei prekės atvyko sugadintos?

Nedėkite panikos, bet ir nedelskite. Reikia tuoj pat padaryti nuotraukas išorėje, kol vairuotojas dar yra vietoje. Pažymėkite CMR dokumente apie defektus. Jei pasirašysite, kad visas tvarkingas, o vėliau namie pamatysite, kad stalviršis laužtas – draudimas neatsipins. Būkite budrūs iškraunant. Vairuotojai dažnai nori greitai išsivaduoti, bet jūs turite teisę patikrinti kiekvieną detalę.

Ar saugu vežti asmeninius daiktus?

Ne, mes nevežame „reikalų į namus“. Turime licenciją tik kroviniams. Jei turi ką nors asmeninio, geriau ieškok kitų. Be to, draudimas nedengia asmeninių daiktų, jei jie nėra komercinės prekės. Kartai žmonės bando įsikutenti sofas ar dviračius, bet aš griežtai atsisakau tokių užsakymų.

O jei aš noriu siųsti į Škotiją?

Tai jau toliau nei Anglija. Reikės važiuoti pro Londoną arba aplinkkeliais, tai dar 400-500 km. Kaina bus didesnė, laikas ilgesnis. Bet mes važiuojame ir ten. Tik nepamirškite, kad Škotija taip pat turi savo muitinę (kaip ir visa JK), taigi tos pačios taisyklės galioja.

Ar galite pakrauti vakare arba savaitgalį?

Ukmergėje galime susiderinti su sandėlininkais dėl neįprastų laikų, bet tai kainuos. Vairuotojui taip pat reikia mokėti už darbą ne darbo laiku. Jei tai skubu, tai įmanoma, bet geriau planuoti krovimą darbo laiku (8-17 val), kad išvengtume nereikalingų išlaidų.

Ką daryti, jei neturiu pakuojimo?

Pas mus galima užsisakyti pakavimą. Atvykstame su paletėmis, plėvele ir juostomis. Užtenka tik mums pasakyti, kad reikia supakuoti. Tai papildoma paslauga, bet daugelis klientų naudojasi, neturi patys laiko ar priemonių. Tik nustatykite aiškiai, kad tai reikia iš anksto, kad vairuotojas neatsivyktų su tuščiomis rankomis.

Ar teikiate sąskaitas-faktūras?

Žinoma, esame legali įmonė. Po paslaugos atlikimo (arba iš anksto) išrašome PVM sąskaitą. Jei reikia anglų kalbos, irgi padarysime. Svarbu, kad mums būtų pateikti teisingi duomenys. Jei pasidarys klaidą pavardėje arba adrese, vėliau reikės koreguoti, o tai administruoja mokesčių inspekcijoje.

Kodėl pasirinkčiau būtent jus?

O, čia jau reklamos klausimas (juokauju). Bet tiesą sakant, todėl, kad aš čia dirbu jau 20 metų ir žinu, kur yra kiekvienas akmuo kelyje. Mūsų vairuotojai yra patikimi, o dokumentus tvarkome patys, todėl jums nereikės galvoti apie detales. Nors kartais ir nukrypstu nuo temos, bet darbą atlieku solidžiai.

Išvada

Taigi, trumpai tariant, jei klausiate, per kiek laiko pristatomi kroviniai į Angliją iš Ukmergės, tai užtikrinkite, kad tai trunka nuo 3 iki 5 dienų standartiniu atveju. Visgi nepamirškite, kad keliauti užsienio yra įvairių netikėtumų – nuo sugedusio sunkvežimio iki užstrigusios muitinės. Geriausia, ką galite padaryti, tai laiku paruošti dokumentus ir tiksliai nurodyti svorį bei adresą. Nesitikėkite idealumo, nes logistika – tai gyvas organizmas, kuris kartai kosėja, bet visada pasiekia tikslą. Jei viskas bus tvarkoje, jūsų prekės atvyks saugiai, o jums liks tik laukti vairuotojo skambučio.