Patikimi mikroautobusai kroviniams į Angliją kiekvieną dieną: kas vyksta tikrovėje ir ką reikia žinoti

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt ketverius metus ir galiu pasakyti viena – keliai į Angliją niekada nebūna vienodi. Nors kalbame apie patikimus mikroautobusus kroviniams į Angliją, kurie važinėja kasdien, situacijas gali užgriūti kaip iš niekur. Vieną dieną viskas vyksta lyg pagal scenarijų, o kitą dieną jau gali būti problemų dėl oro sąlygų arba naujų muitinės reikalavimų po Breksito. Dažniausiai klientams kyla klausimų ne tik apie kainą, bet ir apie tai, kaip iš tikrųjų atrodo šis procesas, kai reikia pervežti baldus, techniką ar asmeninius daiktus. Čia nėra jokiems stebuklų, tiesiog reikia žinoti, ką tikėtis.

Dokumentai, muitinė ir taisymai prieš pat išvykstą

Ar reikalingas EORI kodas siunčiant prekes į Angliją?

Taip, be EORI kodo dabar niekur nepraslysime, ypač jei kalbame apie prekybinius siuntinius. Anksčiau buvo paprasčiau, o dabar britai tikrai tikrina, ar turi tą registraciją. Jei jo nėra, siunta gali būti užšaukta atgal arba laikoma pasienyje kol pareigūnai neapsibrėžs. Tai paprasta procedūra, bet užtrunka laiko, todėl geriau pasirūpinkite šiuo dalyku iš anksto, kad vairuotojas neturėtų laukti keletą valandų prie pat kontrolės.

Kokie dokumentai reikalingi kroviniui, kai važiuoja mikroautobusas?

Pagrindas visada yra CMR sąrta, kuriame turi būti tiksliai aprašytas krovinių sąrašas ir vertė. Be to, reikės prekybinės faktūros (jei tai ne asmeniniai daiktai) ir vairuotojo darbo užmokesčio dokumentų rinkinys (tai vėl tos britų specifinės taisyklės). Vieną kartą teko matyti, kaip vairuotojas neturėjo pakankamai aiškios prekių specifikacijos, ir visa mašina buvo nuimta nuo ratų patikrai. Geriau padaryti per daug dokumentų, nei per mažai.

Ar galima vežti keleivius tuo pačiu mikroautobusu, kai yra krovinys?

Techniškai galima, jei tai ne konkretus krovininis mikroautobusas, kurio techninėse duomenyse parašyta, kad jis skirtas tik kroviniams (pvz., be langų gale). Tačiau aš asmeniškai nesiūlyčiau tai daryti, jei keliaujate per Lamanšą. Ten kelionės keleiviams turi būti deklaruotos atskirai, o jei užkabinsite dar kokį "pilną" krovinį, gali kilti didelių klausimų dėl kontrabandos arba nelegalios migracijos. Geriau atskirti – arba vežame žmones, arba daiktus, kad neiškiltų nereikalingų problemų.

Kas nutinka, jei pamečiu kurį nors dokumentą kelyje?

Tada prasideda „nuobodulys“. Vairuotojas turės sustoti ir bandyti gauti elektroninę kopiją iš jūsų arba iš buhalterijos. Jei tai įvyksta jau Anglijoje, muitinės pareigūnai gali leisti užpildyti prašymą iš naujo, bet tai kainuos brangiai ir uždelgs pristatymą. Praėjusią savaitę vienas mūsų vairuotojas pamiršo faktūrą ant priekinio sėdynės (čia pat jau radom), bet kol ją ieškojome, praradome valandą laiko. Dėl to ir pasakyčiau – viską užpildykite dviejuose egzemplioriuose.

Ar sunkvežimiai su kroviniu turi kitokias taisykles nei mikroautobusai?

Taip, sunkvežimiams yra griežtesni apribojimai Anglijoje, ypač kiekvieną dieną atnaujinamame "Low Emission Zone" Londone. Mikroautobusai kroviniams į Angliją dažnai gali važiuoti lengvesniais maršrutais, nors irgi tenka stebėti svorio limitus. Bet dėl dokumentų – procesas panašus, tik sunkvežimiui viskas turi būti labiau užtikrinta, nes ten dažniau tikrina kelių policija ir "DVSA" inspektoriai.

Ką daryti, jei britų muitinė pareigūnas nori atidaryti krovinį?

Tiesiog leiskite jiems tai padaryti. Nesipriešinkite, nes tai tik sustiprins jūsų kaltę. Jei viskas tvarkoje – atidarys, pasižiūrės ir uždarys. Jei bus kažka įtartino – gali pradėti brangią patikrą. Esu matęs atvejų, kai vairuotojai bandė diskutuoti, kas baigėsi dar didesniu uždelsimu. Patikimi mikroautobusai kroviniams į Angliją turi būti tvarkingai supakuoti, kad pareigūnas matytų – čia nėra jokių paslėptų dovanų ar nelegalių prekių.

Ar reikia mokėti muito mokesčius už prekes įvežant?

Jei prekės yra iš ne ES šalių arba turi specifinę kilmę, taip, mokesčiai gali būti taikomi. Anglija dabar laikoma trečiąja šalimi, todėl dauguma prekių, kurios anksčiau ėjo be muito, dabar gali būti apmokestinamos. Klientai dažnai nusivilia, kai sužino, kad turi sumokėti dar 20 % PVS ir muito, bet tokios yra taisyklės. Geriau iškarto susitarti, kas moka šias išlaidas – siuntėjas ar gavėjas.

Kaip greitai reikia pateikti prekės deklaraciją?

Idealiausiai dar prieš išvykstant, kadangi sistema dabar yra labai automatizuota. Kai vairuotojas artinasi prie perėjimosi vietos, informacija jau turi būti ten. Jei deklaracijos nėra, gali tekti stovėti laukiamojoje zonoje, kas kainuoja pinigus ir nervus. Mums kartais tenka šokti su galva į duombazes paskutinę minutę, kad išsaugotume situaciją, bet taip elgtis nederėtų.

Ar galima vežti maistą ar vaistus asmeniniam naudojimui?

Maistas yra labai jautri tema – griežtai draudžiama vežti mėsą ir pieno produktus iš ES. Galite pasiimti sau ledinukų arba sausą maistą, bet jei rasius dešrelę ar sūrį, konfiskuos be jokios gailesčio. Vaistai turi būti originalioje pakuotėje su receptu, jei tai receptiniai vaistai. Vieną kartą teko matyti, kaip moteris bandė pervežti dešimt kilogramų keptos kiaulienos – baigėsi liūdnai ir be piesto.

Kokios yra baudos už neteisingą deklaravimą?

Jos gali būti didelės, pradedant nuo šimto ir baigiant tūkstančiais svarų, priklausomai nuo to, kiek bandėte paslėpti. Tai nėra vieta kur eksperimentuoti. Muitinė turi teisę ne tik nubausti, bet ir konfiskuoti patį mikroautobusą, jei įtars, kad jis naudojamas nusikalstamai veiklai. Geriau užpildyti viską teisingai ir mokėti tai, ką priklauso, nei rizikuoti.

Ar turi būti draudimas keliaujant į Angliją?

Be abejo, ir ne tik pagal Lietuvos, bet ir pagal Anglijos reikalavimus. Keliaujant į Angliją krovinių vežimas reikalauja "Green Card" ir patvirtinimo, kad draudimas galioja JK teritorijoje (kuris po Breksito tapo atskiras nuo ES draudimo). Be to, reikia krovinių draudimo (CMR insurance), kuris apsaugotų patį krovinią nuo praradimo arba sugadinimo.

Ką daryti, jei vairuotojas praranda CMR sąrta?

Tai būna panika, bet išsprendžiama. Turi būti išsiųsta kopija el. paštu, kurią pareigūnai gali patikrinti. Tačiau gali būti bauda už dokumentų stoką. Geriau tikrinti vairuotoją du kartus prieš išvykstant – ar pasidarė kopiją, ar pasidėjo originalą į saugią vietą. Kartais tie vyrukai tokie išsiblaškyti... (tai yra, ne visi, bet kai kurie tikrai).

Kelias, laikas ir nenumatytos situacijos kelyje

Kiek laiko užtrunka kelionė mikroautobusu į Angliją?

Paprastai tai trunka apie 2–3 dienas, jei niekas ne užstringa. Kelias iki Kalė arba Dunkerko, tada keltas arba tunelis, ir toliau važiavimas iki Londono ar Midlands. Tačiau jei įvyksta avarija arba didelė spūstį prie Briuselio, tai gali užtrukti ir ilgiau. Nereikėtų pažadėti klientui "rytoj bus", jei tikrai tikrai nesate tikri.

Ar geriau važiuoti keltu ar per Eurotunelį?

Man asmeniškai patinka tunelis, nes jis greitesnis – truputį virs valandos ir jau esate Anglijoje. Keltas pigesnis, bet užtrunkia ilgiau, be to, ten reikia laukti įvažiavimo, o vėliau dar išlipimo. O jei jums silpnai vanduo – keltas gali būti tortas. Tačiau kai kurie vairuotojai mėgsta keltus, nes gali išeiti į paviršių, papietauti. Bet laiko atžvilgiu mikroautobusai kroviniams į Angliją efektyviau naudoja tunelį.

Kaip elgtis, jei įvyksta techninė gedimas Anglijoje?

Pirmiausia reikia susisiekti su draudiku, kuris padės rasti vietinę pagalbą. Anglijoje servizai brangūs, tad jei gedimas rimtas – gali tekti laukti detales iš Lietuvos. Tai tikrai blogiausias scenarijus. Praejusią metų vasarą mums sugedo sunkvežimis (ne mikroautobusas, bet situacija panaši) ties Birmingemu – praradome tris dienas. Todėl būtina turėti patikimą techninę pagalbą.

Ar dažnai pasitaiko eismo įvykių kelyje į Angliją?

Anglijoje eismo intensyvumas milžiniškas, ypatingai aplink Londoną ir M25 žiedą. Nedideliai "bum-bum" pasitaiko dažnai. Vairuotojai turi būti ypatingai atidūs, nes judėjimo eismas kitoks – kairėje pusėje. Ir šaltasis "asfaltas" ten dažnai būna slidus. Taigi, įvykių tikimybė yra, todėl ir laiko rezervas turi būti planuojamas.

Ar leidžiama stovėti kur nors ant kelio su pilnu mikroautobusu?

Jokiu būdu. Anglijoje stovėjimo taisyklės labai griežtos, ypač ant greitkelių "motorways". Už stovėjimą neleistinoje vietoje gali būti didelė bauda, o jei trukdote eismui – gali net atvežti į aikštelę ir konfiskuoti mašiną. Reikia planuoti poilsio pertraukas tik tam skirtose vietose ("service stations"). Ten ir maistas, ir dušai, nors ir brangiau nei Lietuvoje.

Kokie yra apribojimai vairuotojui darbo laiko?

Tos pačios taisyklės kaip ir visur ES – tachografas, poilsis, 45 minučių pertraukos. Anglijoje policija labai mėgsta tikrinti vairuotojų režimą, ypač jei mašina atrodo "perkrauta". Jei vairuotojas bus pagautu pažeidžiants poilsio režimą, baudos didelės, o mašina gali būti sustabdyta iki kol vairuotojas ilsėsis. Tai ne vieta kur spausti.

Ar sudėtinga važiuoti Anglijos keliais?

Iš pradžių gali būti keista, nes viskas atvirkščiai. Žiedeliai ("roundabouts") yra visur, ir jie dideli, o kai kur turi po 4 juostas. Naudinga turėti navigaciją, kurioje nurodytas aukštis mašinos, nes kai kur yra žemi tuneliai ar tiltai, kuriuose mikroautobusu nepravažiuosi. Pasiklysti ten labai lengva, jei nepažymi maršruto iš anksto.

Kaip susisiekti su vairuotoju, kai jis jau Anglijoje?

Jei vairuotojas užsienio numerio, gali tekti naudotis programomis tipo WhatsApp arba "Viber". Dauguma vairuotojų turi papildomą kortelę arba internetą telefone. Tačiau jei jis važiuoja per "suaugusiųjų" zonas be signalo, gali būti tyla. Nereikia panikuoti ir skambinti kas dešimt minučių – jei yra problema, jis pats susisieks.

Ar saugu palikti krovinį mikroautobuse nakčiai?

Idealiu atveju – ne. Jei tai brangūs daiktai, geriau rasti saugią stovėjimo aikštelę su apsauga ("secured parking"). Anglijoje, kaip ir visur, yra vagysčių, ypač pramoniniuose rajonuose. Mes visada stengiamės rasti vietas, kur yra kameromis stebima aikštelė, nors tai kainuoja šiek tiek brangiau. Saugumas brangiau nei krovinio praradimas.

Ką daryti, jei GPS neveikia arba nukreipia į klaidingą vietą?

Reikia turėti atsarginį planą – seną good'ą spausdintą žemėlapį arba bent jau pažymėti pagrindinius maršrutus ant popieriaus. Kartais navigacija įveda į smulkius kaimelių keliukus, kur praeiti sunkvežimiui beveik neįmanoma. Tada tenka važiuoti atbulai ir ieškoti apsisukimo, kas su dideliu mikroautobusu yra tikras košmaras.

Ar yra problemų su degalų kaina Anglijoje?

Degalai ten brangesni nei Lietuvoje, ypač dyzelinas. Be to, kai kuriose stotelėse nera daugiau kuro bakų sunkvežimiams, todėl tenka važiuoti į didžiąsias degalines. Reikia įsiskaityti, kad kuro sąnaudos bus didesnės, ir tai įtraukti į galutinę kainą klientui.

Krovinių specifika: ką galima, o ką ne

Ar galima vežti baldus, kurie nėra įpakuoti į dėžes?

Galima, bet turi būti uždengti, kad nepajuodų ir nesibraižytų. Muitinėje gali būti problemų, jei baldai atrodo kaip "šeimininkiniai daiktai" be etikečių. Geriau uždėti bent bendrą etiketę su adresu ir turiniu. Vieną kartą gavome skundą, kad atvežė sofą su mažų šunų plaukais – tai tikrai neprofesionalu.

Kaip turi būti užfiksuotas krovinio svoris?

Reikia turi svorio bilietą iš svarstyklių, jei mašina pilna. Muitinė gali abejoti, ar neperkrauta. Anglijoje taip pat yra mobilios svarstyklių punktai ant kelių. Jei bus nustatyta perkrauta – baudos didelės. Mikroautobusai kroviniams į Angliją dažnai važiuoja riboje, todėl reikia būti tikriems dėl svorio.

Ar galima vežti pavojingas krovinius mikroautobusu?

Tai priklauso nuo to, ką vadinate "pavojingu". AEROZOLIAI (degtukai) tam tikras kiekis galima, bet chemija ar degios medžiagos – ne. Tam reikalingos specialios leidimai ir "ADR" sertifikatai. Nesiūlyčiau rizikuoti su tokiomis prekėmis paprastame furgone – per didelė rizika ir baudos.

Ką daryti, jei krovinys pažeistas išsiuntimo metu?

Reikia užfiksuoti pažeidimus nuotraukomis dar prieš įkraunant ir pranešti vairuotojui. Jei pažeidimas atsiranda važiuojant, turime draudimą. Bet jei vairuotojas pastebi, kad ką tik įkrovėte jau sulaužytą spintą, jis turi tai užfiksuoti, kad vėliau ne kaltintų jį. Tai dažna problema – klientai įmeta daiktus "kaip yra" ir paskui stebisi.

Ar galima vežti dviračius arba techniką?

Taip, tik reikia, kad jie būtų užfiksuoti kaip krovinys, o ne kaip vairuotojo asmeninis daiktas. Technika turi būti išvalyta (be dirvos, nes yra griežti fitosanitariniai reikalavimai), o dviračiai geriau supakuoti. Anglijoje labai griežtai tikrina, ar nėra invazinių vabzdžių arba ligų ant ratų.

Ar turi būti inventorius (rankinės, keltuvai) vairuotojui?

Taip, vairuotojas turi turėti rankines, kad galėtų saugiai krauti. Jei reikia krauti sunkius daiktus aukštyn, reikia susitarti dėl keltuvo. Mes dažnai turime mažą hidraulinį keltuvą gale, bet ne visada. Geriau iš anksto pasakyti, jei reikalinga specifinė įranga.

Kaip vežti kruopščius daiktus (pvz., porcelianą)?

Tiksliai įpakuoti į dėžes su putomis ir pažymėti "trapus". Vairuotojas turi žinoti, kad ten yra trapaus daikto, kad važiuotų atsargiau. Mes neatsakome už tobulą kelią, bet stengiamės važiuoti taip, kad niekas neišsiritų. Tačiau jei dėžė viduje bus tuščia, tai jos pačios susidaužo.

Ar galima sumaišyti keleivio daiktus su prekėmis?

Taip, bet tai turi būti aiškiai atskirta dokumentuose. Negali būti taip, kad puse mašinos yra prekybinės prekės, o kita pusė – "kažkieno lagaminai" be aprašymo. Muitinės to nemėgsta. Jei tai asmeninis reisas, deklaruokite kaip asmeninius daiktus, jei prekybinis – kaip prekes.

Ką daryti, jei gavėjo nėra vietos iškrauti?

Tai tikrai nepatogu. Vairuotojas gali laukti valandą, dvi, bet jei laukimas trunka per ilgai, pradeda skaičiuoti stovėjimo mokestį. Geriau suderinti laiką iš anksto. Buvau atvejų, kai atvažiuojame į sandėlį, o jis uždarytas per savaitgali... (nors ir buvo sutarta kitaip). Tada tenka ieškoti vietos kur laikyti mašiną.

Ar galima atiduoti raktus nuo mašinos trečiajam asmeniui?

Geriau ne. Mes atiduodame krovinią tik tam asmeniui, kuris nurodytas dokumentuose arba jo atstovui su įgaliojimu. Jei atiduosite kaimynui "tik pasidėti", o paskui kažkas dings, mes nebusime atsakingi, o draudimas nebusmokės. Saugumas – pirmiausia.

Ar vežate gyvūnus?

Taip, galime, jei turi visas veterinarines pasas ir čipus. Bet tai ne kasdieninis dalykas. Reikia pasirūpinti, kad vairuotojas nebūtų alergiškas ir kad gyvūnas būtų aptvertas. Anglijoja taip pat griežtai tikrina gyvūnus įvežant, turi būti "rabies" skiepai.

Kainos, terminai ir patarimai iš vidaus

Nuo ko priklauso kaina pervežimui į Angliją?

Svarbiausiai – nuo kuro kainos (šiuo metu ji šoka), nuo to, kiek vietos užima krovinys (visa mašina ar dalis), ir nuo galutinio adreso Anglijoje. Jei reikia važiuoti į Škotiją arba Velsą, bus brangiau. Taip pat įeina mokesčiai už keltą ar tunelį. Aš stengiuosi skaityti rinką, bet kartais sunku numesti tikslią kainą ilgai iš anksto.

Ar pigiau, jei užsakau savaitę iki išvyksto?

Kartais taip, nes galime surinkti pilną mašiną (grupinį siuntimą). Jei skubate ir reikia važiuoti šiandien – tai bus "ekspresinė" kaina, kurios aš nemėgstu. Geriau planuoti bent savaitę prieš. Tačiau jei turite tik kelias dėžes, pigiau laukti, kol susirenka kitų siuntų į tą patį rajoną.

Kas yra "part load" siuntimas?

Tai kai dalijatės mašina su kitais klientais. Pavyzdžiui, jums reikia vežti 3 paltus į Londoną, o kitam – 2 dėžes į Mančesterį. Mes viską supakuojame ir važiuojame. Tai pigiau, bet trunka ilgiau, nes tenka važiuoti prieš kiekvieną adresą. Patikimi mikroautobusai kroviniams į Angliją dažnai dirba būtent šiuo principu.

Ar galima atsiskaityti gavus siuntą?

Mums asmeniškai nepatinka tokių variantų – per daug nesutarimų buvo. Geriausia, kai viskas apmokėta iš anksto arba įmokėta sąskaitą-faktūrą per 3 dienas. Jei vairuotojas turi laukti pinigų gavėjo kieme, tai laikas eina, o laikas – pinigai.

Kaip užtikrinti, kad krovinys atvyks nenukentėjęs?

Geriau užtikrinti pakavimą pas siuntėją. Mes tiesiog važiuojame taip, kaip galime atsargiau. Jei dėžės viduje susidaužo dėl blogo krovimo, mes nekalbame. Tačiau jei įvažiavome į duobę (kas nutinka retai, bet nutinka), tuomet draudimas padeda. Užtikrinkite, kad vidus tvirtas.

Ar reikia mokėti privalomąjį mokestį "vignette" Anglijoje?

Anglijoje nėra vignetės kaip Lietuvoje, bet yra mokesčiai už važiavimą tam tikrais tiltais arba tuneliais (pvz., Dartford Crossing). Tas mokesčiai dažnai būna įtraukti į mūsų pasiūlymą, bet reikia pasitikrinti, jei važiuojate konkrečiu maršrutu. Vairuotojas moka kortele.

Kaip elgtis, jei klientas skundžiasi dėl vėlavimo?

Pirmiausia patikrinti, kodėl pavėlavome. Jei kaltė mūsų (pamiršome, vairuotojas užmigiojo...), tai atsiprašome ir grąžiname dalį pinigų arba duodame nuolaidą kitam kartui. Jei dėl oro sąlygų ar muitinės – tai ne mūsų kaltė, bet stengiamės aiškinti situaciją. Klientų reikalavimai kartais būna per dideli.

Kokia yra jūsų atsakomybė praradus siuntą?

Mes turiome draudimą, kuris dengia krovinio vertę iki tam tikros sumos (paprastai iki 10-15 tūkst. eurų be specialaus susitarimo). Jei daiktai brangesni, reikia tai pasakyti iš anksto. Jei prarandame visą mašiną (kas labai retai), draudikas moka. Bet jei dingsta viena dėžė iš užrakinto furgono – tai čia jau detektyvas.

Ar taip, kad "kiekvieną dieną" išvyksta mašina?

Stengiamės, kad būtų taip, bet kartais dėl techninių priežasčių arba dėl to, kad nėra pakankamai krovinių, mes sujungiam dienas. Rašome "kiekvieną dieną" reklamoje, kadangi esame didelė grupė, bet konkreti mašina gali išvažiuoti ir kas antrą dieną. Geriau klausti konkretaus išvykimo laiko.

Ar verta rinktis mažesnes įmones?

Mažos įmonės dažnai yra lankstesnės ir pigesnės, bet didelės turi daugiau resursų, jei kažkas nutinka. Aš dirbu tiek su vienais, tiek su kitais. Pagrindas – tai pasitikėjimas. Jei vadybininkas atsiliepia per valandą – tai geras ženklas. Jei neatsiliepia dvi dienas – geriau ieškoti kitų patikimų mikroautobusų kroviniams į Angliją.

Kokia pagrindinė patirtis po šių metų?

Pagrindinė – niekada nepasakyk "niekada". Kasdien kas nors keičiasi – muitinės, kainos, keliai. Reikia būti lankstiam ir nebijoti klausti vairuotojų, kaip ten iš tikrųjų yra, o ne remtis tik įstatymų sąrašais. O ir klientams reikia būti kantriems, nes Anglija – ne Lietuva, ten viskas vyksta savo tempu.

Išvada

Apibendrinant, patikimi mikroautobusai kroviniams į Angliją kiekvieną dieną – tai ne tik technika, bet ir žmonių darbas, kuris dažnai vyksta neprognozuojamomis sąlygomis. Nors sistemoms tobulėjant, procesas tampa sklandesnis, vis tiek svarbiausia yra atsakingas požiūris ir dokumentų tvarka. Nuo paprasto baldo pervežimo iki didelių siuntinių logistikos, viskas priklauso nuo to, kaip gerai susitarame ir pasiruošiame keliui. Todėl, renkantis pervežėją, verti ne tik įsisukti į kainas, bet ir pasiklausti, kaip jie tvarkosi su nenumatytomis situacijomis, kurios, deja, pasitaiko dažniau nei norėtųsi.