Patikimai ir Reguliariai Krovinių Vežimas iš Anglijos Kasdien: Vadovas Klientams

Įvadas

Per pastaruosius du dešimtmečius, praleidusius už vairo ir logistikos centrų valdymo skyriuose, mačiau, kaip pasaulis keitėsi, o kartu su juo ir tarptautinių pervežimų landscape’as. Vienas dalykas, tačiau, išlieka pastovus: ryšys tarp Lietuvos ir Jungtinės Karalystės yra ne tik istorinis, bet ir gyvybiškai svarbis mūsų verslui ir asmeniniams poreikiams. Anglija (tarkime, JK visumą, nors dažniausiai kalbame apie Didžiąją Britaniją) visada buvo viena pagrindinių prekybos partnerių, ir nors „Breksitas“ sukėlė daug rūpesčių, srautai nesumažėjo – tiesiog tapo reikalinga daugiau žinių ir geresnė organizacija, kad viskas vyktų „patikimai ir reguliariai“.

Kai klientas ieško pervežėjo ir sužino, kad galime siuntas vežti iš Anglijos kasdien, pirmoji reakcija dažniausiai būna nustebimas. Kaip tai įmanoma? Atstumas didelis, jūria perkeliamas, darbo laikas reguliuojamas. Tačiau šiuolaikinėje logistikoje „kasdien“ nereiškia, kad vairuotojas išvažiuoja iš Londono ir po dviejų dienų atvažiuoja į Vilnių, o po to vėl grįžta. „Kasdien“ šioje kontekste reiškia nuolatinę, nenutrūkstamą grandinę. Tai reiškia, kad kiekvieną dieną mūsų maršrutuose juda sunkieji automobiliai, ir kiekvieną dieną įvyksta siuntų įkrovos ar iškrovos operacijos tiek Lietuvoje, tiek Anglijoje.

Šio straipsnio tikslas – ne tiesiog papasakoti, kad vežame, o išsamiai paaiškinti, kaip šis mechanizmas veikia iš vidaus. Esu matęs, kaip dėl nežinojimo susidaro nesusipratimai, vėluojantys terminai ir nereikalingi nervai. Noriu, kad skaitydamas šį tekstą, suprastum, ką reiškia užsisakyti krovinių pervežimą šiuo maršrutu šiandien, ką tikisi tarpininkas ir kodėl patikimumas yra brangiausia valiuta šioje srityje. Mes ne tik pervežame dėžes; mes valdome rizikas, laiką ir lūkesčius. Pažiūrėkime, kaip tai vyksta praktiškai.

DUK (Dažnai Užduodami Klausimai)

1. Kaip įmanomas krovinių vežimas iš Anglijos kasdien, atsižvelgiant į ilgą atstumą?

Dažnai klientai įsivaizduoja, kad „kasdien“ reiškia vieno vairuotojo nuolatinį važiavimį į abi puses taip, kaip važinėja taksi mieste. Tačiau sunkiosios transporto logistika veikia skirtingai. Kasdieniškumas čia pasireiškia per maršruto optimizaciją ir, svarbiausia, per grupinius ar dalinius krovinius (LTL – Less than Truckload).

Mes turime nuolatinių klientų tinklą, kuris užtikrina, kad mūsų mašinos niekada nevažiuotų tuščiomis. Pavyzdžiui, viena mašina gali išvykti iš Lietuvos pirmadienį, atvykti į Angliją antradienį ar trečiadienį, iškrauti dalį krovinių ir įkrauti naujas. tuo pat metu mūsų partnerių arba kitų mūsų vairuotojų mašinos Anglijoje jau surenka (konsoliduoja) siuntas iš kitų klientų. Taigi, kiekvieną dieną yra fizinė galimybė įkrauti siuntą Anglijoje, nes arba ten yra mūsų mašina, arba ten yra mašina, kuri važiuoja atgal (tarpinė stotelė). Tai leidžia mums pasiūlyti išvežimo grafiką, kuris klientui atrodo kaip „kasdien“, nors realiai tai sudėtinga maršrutų ir krovinių srautų puzlė. Be to, atsižvelgiame į jūros perkelimus (Eurotunelis ar keltas), kurie taip pat veikia kasdieninės grandinės principu, leisdami greitai persikelti per Lamanšą.

2. Kiek laiko trunka krovinių pristatymas iš Anglijos į Lietuvą?

Standartinis terminas, kurį nurodome savo sutartyse, svyruoja nuo 3 iki 5 darbo dienų nuo krovinių paėmimo dienos. Kodėl tokia variacija? Visų pirma, svarbu, iš kurio Anglijos regiono yra paimamas krovinius. Jei tai Londonas ar pietryčių Anglija, atstumas iki uosto (pavyzdžiui, Doveris ar Folkestone) trumpas. Tačiau jei reikia nuvykti į šiaurę – į Mančesterį, Liverpulį ar net Škotiją – kelionės trukmė prieš išvykstant iš salos padidėja 1–2 dienomis.

Antrasis veiksnys yra paties pristatymo Lietuvoje specifika. Jei krovinių reikia pristatyti į didmiestį (Vilnių, Kauną, Klaėdą), tai paprastai įvyksta greičiau dėl geresnės infrastruktūros ir dažnesnių išvykimų. Jei reikia važiuoti į atokų kaimą ar tenka laukti, kol vairuotojas išsiruoš (prieš tai iškraunant kitas siuntas), terminas gali šiek tiek pasidėti. Taip pat reikia prisiminti, kad po „Breksito“ muitinės procedūros Lamanšo sąsiauryje (tiek JK pusėje, tiek Prancūzijos pusėje) gali sukelti netikėtų eilių, kas gali pridėti papildomos pusei dienos. Tačiau dirbdami jau daugiau kaip 20 metų, išmokome numatyti šias rizikas ir planuoti maršrutus su atsarga, kad klientas gautų savo siuntą laiku.

3. Kaip „Breksitas“ paveikė krovinių vežimą ir ką tai reiškia mano siuntai?

„Breksitas“ buvo didžiulis iššūkis visai mūsų industrijai, ir jei kas sako, kad niekas nepasikeitė, jis klaidingai informuoja. Iš esmės, Jungtinė Karalystė tapo trečiąja šalimi ne ES erdvėje. Tai reiškia, kad kiekviena siunta, kertanti sieną, turi praeiti muitinės deklaravimą (Export iš JK pusės ir Import į ES pusę). Jums, kaip klientui, tai reiškia, kad reikia užtikrinti teisingą dokumentaciją.

Dabar būtina turėti tinkamą prekių kategorijos kodą (HS kodą), reikia žinoti prekių vertę ir kilmę. Jei anksčiau mašina tiesiog važiavo per sieną sustodama vos kelias sekundes, dabar ji turi turėti išankstinę deklaraciją, patvirtintą muitinės sistemoje. Mes, kaip ekspertai, imamės šios rūšies (krovinių brokeriavimo) užduočių, kad klientas nesusimastų apie EORI numerius ar kompleksines procedūras. Tačiau svarbu suprasti: jei dokumentuose yra klaidų, siunta gali būti sulaikyta. Todėl „patikimai“ šiuo atveju reiškia ne tik vairuotojo įgūdžius, bet ir mūsų logistikos komandos gebėjimą užpildyti deklaracijas be klaidų. Dėl šių papildomų procedūrų ir susidariusių eilių keltuose, paslaugos kaina šiek tiek padidėjo, tačiau ir procesas tapo labiau kontroliuojamas.

4. Kiek kainuoja krovinių pervežimas iš Anglijos ir nuo ko priklauso kaina?

Kainos formavimas logistikoje nėra tiesioginis atstumo daugyba iš kuro kainos. Tai kompleksinė formulė. Pagrindiniai komponentai yra šie: kuro priedas (kuris keičiasi kas savaitę), keltų ar Eurotunelio bilietas (brangiausias vienkartinis išlaidas šiame maršrute), muitinės brokerio paslaugos (jei jos įskaičiuotos) ir, žinoma, darbo sąnaudos.

Taip pat labai svarbu, kiek vietos siunta užima. Jei vežate dėbutes (paletes), kaina skaičiuojama už vietą (pallet space). Jei tai tik kelios dėžės, jas reikės įtraukti į dalinio krovinio mašiną – tai pigiau, bet gali šiek tiek užtrukti iliau dėl konsolidacijos. Jei reikia perkelti itin ilgą krovinią (pvz., 6 metrų grindis ar juostas), jam gali tekti specialus pristatymas ar net atskiras mašinos reisas (FTL – Full Truck Load). Taip pat kainą įtakoja adresas: pristatymas į Londono centrą dėl didelių mokesčių (Ulez zonos) kainos labiau nei, pavyzdžiui, į pramoninį rajoną šiaurės Anglijoje. Visada rekomenduoju pateikti tikslius išmatavimus ir svorį – tai leidžia mums paskaičiuoti tiksliausia kainą iš karto, be jokių nemalonų staigmenų vėliau.

5. Kokius krovinius galima vežti, o kurių griežtai draudžiama?

Esant patikimam reguliariam maršrutui, mes galime pervežti beveik viską, kas nesudaro pavojų ir yra legalu. Dažniausiai pervežame: prekybines siuntas (elektronika, drabužiai, mašinos dalys), baldus, statybinės medžiagos, industrinę įrangą ir net asmeninius daiktus (kai žmonės persikelia gyventi).

Draudžiamų krovinių sąrašas yra standartinis ir reglamentuojamas tarptautiniais susitarimais (ADR). Negalime vežti sprogmenų, giliųjų išteklių, ginklų (be specialių leidimų), narkotikų ir kitų nelegalių medžiagų. Taip pat yra apribojimų gyvūnams – juos dažniausiai perveža specializuotos kompanijos, turinčias atitinkamas licencijas. Atskirą dėmesį reikėtų skirti maisto produktams ir augalams. Po „Breksito“ įvežti maisto produktus iš Anglijos tapo kur kas sudėtingiau dėl sanitarijos ir fitosanitarijos reikalavimų (sertifikatų). Jei planuojate vežti maistą, būtinai apie tai praneškite iš anksto – mes patikrinsime, ar reikia specialių veterinarinių dokumentų, kad siunta nebūtų sunaikinta sienoje.

6. Kaip turiu parengti krovinius siuntimai, kad jie sažiūrėtų gerai?

Patikimumas – tai ne tik vairuotojo darbas, bet ir kliento parengimas. Esu matęs nemažai nuskriaustų krovinių tik todėl, kad buvo blogai supakuoti. Pagrindinė taisyklė: krovinių turi būti užkrauta ant paletės (EUR arba IND tipo) ir tvirtai užfiksuota (apvyniota) stretčine plėvele.

Nepabandykite mums duoti „maišų“ be paletės, nebent tai yra labai mažos siuntos, kurias galima sudėti į bendrą dėžę. Jei krovinyje yra trūkčiojančių detalių, jos turi būti atskirai užpakuotos ir užpildytos tarpai (putplasčiu, burbuliuku). Būtina pridėti pakuotę su kontaktais (siuntėjo ir gavėjo) bei, jei įmanoma, sąrašą turinio. Labai svarbu, kad krovinių aukštis virš paletės neviršytų standartinių 110-120 cm (jei nėra suderinta kitaip), nes kitaip neįmanoma apkrauti mašinos į aukštį, o tai padidina jūsų kaštą. Gerai parengtas krovinių – tai pusė sėkmės saugiai pristatyti.

7. Ar man reikia apdrausti siuntą, ir kaip tai veikia?

Kaip ekspertas, visada sakau: draudimas yra privalomas. Nors mūsų vairuotojai vairuoja atsargiai ir kelių eismo taisykles gerbia, kelyje visada egzistuoja trečiasis asmuo – neatsargus vairuotojas, stiprus vėjas ar net blogai uždaryta korpuso durys.

Pagal tarptautinių vežimų konvenciją (CMR), vežėjo atsakomybė ribojama (paprastai apie 8,33 SDR už kilogramą). Jei vežate, pavyzdžiui, brangią elektroniką, ši suma nepadengs nuostolių, jei įvyks avarija. Todėl siūlome pasinaudoti visaverčiu krovinių draudimu. Jis paprastai kainuoja labai nedidelę sumą (paprastai procentas nuo krovinio vertės), tačiau apima visą prekių vertę nuo išvežimo momento iki pristatymo. Norėdami užtikrinti draudimą, turi nurodyti tikslią krovinių vertę sąskaitoje-faktūroje. Jei įvyks įvykis, mes parengsime visus dokumentus (AVARY, aktus), o draudimo kompanija kompensuos nuostolius. Tai tas ramumas, kuris leidžia miegoti gerai, kol krovinys plaukia per jūrą.

8. Kas yra dalinis krovinys (LTL) ir kada jis man apsimoka?

LTL (Less than Truckload) – tai kai viena mašina veža kelias dešimtis skirtingų siuntų skirtingiems klientams. Tai populiariausias būdas vežti iš Anglijos tiems, kurie neturi pilnos mašynos (FTL) prekių.

Jums tai apsimoka, jei turite nuo 1 iki 10 paletėms. Jums mokate tik už užimamą vietą. Pavyzdžiui, jei turiu 3 paletes, aš moku tik už 3 vietas, o ne už visą 33 vietų vagoną. Šiuo atveju procesas šiek tiek ilgesnis, nes mašina turi sustoti Anglijoje, surinkti visas siuntas (konsolidacija), turi sustoti Lietuvoje ir iškrauti kiekvienam klientui. Tačiau dėl to, kad mes turime reguliarius išvykimus, šis laukimas nėra ilgas. Reguliarumas čia yra raktas – kadangi mes važiuojame kasdien, jūsų siunta nebus laukiama sandėlyje savaitę, ji bus įtraukta į artimiausią planuojamą išvykimą. Tai idealus balansas tarp kainos ir greičio mažiems ir vidutiniams verslams.

9. Kaip galiu sekti savo siuntos judėjimą?

Anksčiau, prieš 20 metų, tekdavo belietis telefoną ir skambinti dispečeriui, sužinoti, kur yra mašina. Šiandien technologijos leidžia mums pasiūlyti aktyvų stebėjimą. Kai užsakote paslaugą, gunate būdingą numerį, kurį galite įvesti mūsų svetainėje arba pasiskelbti tiesiai iš kliento skydeliaus.

Tačiau stebėjimas neapsiriboja tik GPS tašku žemėlapyje. Mūsų sistema rodo būsenas: „Siunta surinkta“, „Siunta išvežta iš Anglijos“, „Praėjo muitinę“, „Vyksta iškrovą Lietuvoje“. Taip pat, jei iškyla koks nors klausimas (pavyzdžiui, neaiškus adresas ar reikia papildomų dokumentų), dispečeris susisieks su jumis tiesiogiai. Nors technologijos puikios, mūsų požiūris yra toks, kad žmogiškas kontaktas visada lieka svarbiausias. Jei matote, kad siunta „užstrigo“ prieit prie 24 valandų, paskambinkite – mes visada žinome daugiau nei rodo sistema, nes bendraujame su vairuotojais realiu laiku.

10. Kas nutinka, jei gavėjo nėra vietose arba siunta negali būti pristatyta?

Tai viena dažniausių problemų, su kuriomis susiduriame. Planuojant maršrutą, laikas yra pinigai. Jei vairuotojas atvyksta į nurodytą adresą, o ten nieko nėra arba objektas uždarytas (kas nutinka, pavyzdžiui, per šventes ar jei klaidingai nurodytas darbo laikas), mums tenka spręsti, ką daryti su siunta.

Paprastai vairuotojas laukia apie 1 valandą. Jei per tą laiką niekas neatsiranda, siunta yra grąžinama į artimiausią mūsų sandėlį (dažniausiai Vilniuje arba Kaune). Už šią papildomą operaciją (išvežimas atgal, sandėliavimas, pakartotinis išvežimas) paprastai taikomas papildomas mokestis, kadangi tai sukelia papildomas išlaidas ir trikdo kitų klientų pristatymo grafikus. Norėdami to išvengti, visada rekomenduoju dvigubai patikrinti adresą, telefoną ir, svarbiausia, informuoti gavėją apie artėjantį pristatymą.