Paletės pristatymas į Angliją nuo durų iki durų – ką verta žinoti prieš pakuojant?

Kai pirmą kartą žmogus klausia, kaip vyksta paletės pristatymas į Angliją nuo durų iki durų, atsakymas atrodo akivaizdus – sutarsi, paims, pristatys. Realybė kiek kitokia. Aš šitoje srityje jau dvidešimt ketverius metus – ir vis dar matau situacijų, kurios pamoko. Paslauga skamba gražiai, bet tarp tavęs ir gavėjo yra muitinė, vairuotojo nuovargis, blogas oras prie Kalė ir pats pasiruošimas. Toliau bandysiu atsakyti į klausimus, kuriuos man užduoda kasdien – tiesiogiai, be gražių pristatymų.

Kainos ir kaip ten viskas suskaičiuota

Kiek kainuoja paletės pristatymas į Angliją nuo durų iki durų?

Tiesiai – nuo šimto dvidešimt iki dviejų šimtų penkiasdešimt eurų už standartinę EPAL paletę. Visa kaina priklauso nuo svorio, apimties ir nuo to, kur būtent Anglijoje gyvena gavėjas. Į Londoną ar Birmingamą dažniausiai pigiau nei į atokų Yorkshire kaimą, nes ten važiuojama rečiau. Kartais dar prisideda kuro antkainis, jei nafta ant biržos pašoka. Žinau, kad kava Londone dabar kainuoja beveik keturis svarus puodelį, bet tai nepadės nuspėti krovinių kainos.

Ar kaina skiriasi, jei siunčiu iš Vilniaus ar iš Klaipėdos?

Teoriškai atstumas nuo miesto turi reikšmės, bet praktiškai labiau svarbu, kokia tai trasa. Vilnius–Londonas yra superpopuliari linija, todėl ten vežėjai konkuruoja ir kartais pasiūlo geresnę kainą nei iš Klaipėdos. Iš jūros miesto dažniausiai reikia papildomo pervežimo iki Kauno ar Vilniaus centro, o tai prideda porą dešimčių eurų. Vieną kartą klientas iš Palangos pyko, kad jam brangiau, bet logistika yra logistika – keltai iš Vokietijos neplaukia tiesiai iš jo garažo.

Kodėl vieni vežėjai sako devyniasdešimt eurų, o kiti du šimtus?

Čia tas pats, kaip su remontu – vieni įskaičiuoja viską, kiti prideda mokesčius vėliau. Devyniasdešimt eurų dažnai būna tik jūrinis kablys. Paskui išlenda muitinės išlaidos, kuro priemoka, mokestis už keltą. Buvo atvejis, kai žmogus sutiko už devyniasdešimt, o pabaigoje susimokėjo beveik du šimtus. Aš asmeniškai bijau įmonių, kurios žada auksą už vario kainą. Verčiau mokėk normaliai iš karto ir žinok, už ką moki.

Dokumentai, muitai ir ta nelemta muitinė

Ar vis dar reikia EORI numerio siunčiant į Angliją?

Taip, reikia, ir ne tik tuo atveju, jei esi verslas. Dažnai žmonės galvoja, kad EORI – tik įmonėms, bet nuo Brexit tai aktualu ir privatiems siuntėjams, jei siunčiamos prekės viršija tam tikrą vertę. Numeris paprastai prasideda GB raidemis. Be jo dokumentai stringa sistemoje kaip senas kompiuteris. Jei neturi, geriau pasirūpinti iš anksto, nes muitinė Mildenhall ar Doveris dėl to nepasigailės ir paletė stovės.

Kas būna, jei dokumentuose klaida, pavyzdžiui, neteisingas svoris?

Tada tavo krovinys atsistoja į šoninį kelią ir laukia. Buvo tokia istorija – klientas įrašė du šimtus kilogramų vietoj dviejų šimtų dvidešimt, o muitininkas pasverti paletę nusprendė. Muitinė to nekęsia (na, ne nekęsia, bet stabdo krovinį), ir dvi paras vilkikas stovėjo Doverio terminale. Už tai reikėjo sumokėti papildomą sandėliavimo mokestį. Tikslus svoris, tikslus aprašymas ir tikri duomenys – tai šventa.

Kiek laiko šiuo metu trunka muitinėje ties Doveriu?

Čia nežinau šimtu procentų kiekvienai savaitei, nes jie keičia tvarkas, bet dažniausiai – nuo keturių iki aštuonių valandų, jei popieriai švarūs. Kartais per naktį pastovi. Kas blogiausia – eilės prieš šventes. Mano pusbrolis dabar gyvena Notingeme, ir jis sako, kad ten vietiniai irgi stebisi, kaip ilgai mes užtrunkame pasienyje. Kai muitinė apsikrauna, tavo paletė tiesiog laukia savo eilės kaip visi kiti.

Ar reikia pildyti EORI, jei paletė yra dovanų rinkinys močiutei?

Ir taip, ir ne. Dovanų sąvoka muitinei skiriasi nuo tavosios. Jeigu siuntiesi seneliai megztinį ir šokoladą, tai gal dar praeis. Bet jei paletėje yra dešimt dėžių su buitine technika, muitininkai to nepalaikys asmenine dovana. Vertės limitas smulkmenoms – maždaug iki keturiasdešimt penkių svarų. Na, dovanų sąvoka čia kitokia (skamba keistai, bet taip yra). Turi pateikti pakankamai tikslų sąrašą, kas viduje, ir nurodyti realią vertę.

Pakuotė – arba kodėl paletė neatlaiko kelio

Kokia pakuotė geriausia – medinė paletė ar kartoninė dėžė ant jos?

EPAL medinė paletė yra auksinis standartas, bet svarbiausia, kad daiktai ant jos būtų fiksuoti. Vieną kartą klientas vežė metalinį agregatą, kuris kyšojo per penkis centimetrus už kampo. Vizualiai atrodė nieko, bet krautuvas užpakaliniame terminale stūmoklį užkėlė – ir trys šimtai eurų žala. Kartoninės dėžės ant paletės turi būti lygios, nesikraipyti ir neturėtu kyšoti. Jei kyla abejonių, naudok daugiau kartono ir faneros.

Ar galiu tiesiog apvynioti viską lipnia plėvele ir palei?

Ne, jei nenori, kad viduje likę stiklainiai taptų šukių dėže. Lipni plėvelė – tai ne pakuotė. Buvo atvejų, kai žmonės suvyniojo tik į plėvelę, o prekės atsidūrė sumaitotos, nes niekas tokių krovinių nepriima prie rampų. Vairuotojai pyksta ir kartais liepia patiems tempti daiktus į vidų. Reikia kartoninių dėžių, reikia apvyniojimo juostų, o stiklo gaminiai turi turėti specialias žymas ant išorės.

Kokius užrašus dėti ant etikečių, kad niekas nepasiklystų?

Adresas, telefonas, sąskaitos numeris ir šalis. Dėk etiketes iš abiejų pusių, ne tik viršuje. Praeitą mėnesį lijo pakeliui per Prancūziją, ir etiketė, priklijuota tik ant viršaus, sušlapo iki balto popieriaus. Tada vairuotojas skambino iš Beuvry ar kur ten toks kaimas bandydamas suprasti, kam tas daiktas skirtas. Kartais etiketę klijuoja ne ten kur reikia – ant dugno arba šono. Abipusė apsauga kainuoja centus, o sutaupo valandų nervams ir paieškų.

Ar reikia ką nors dėti viduje, tarp daiktų?

Jei dėžių viduje yra tuščios ertmės, krovinys važiuodamas pradės šokinėti. Naudok oro pagalves, burbulinę plėvelę arba bent senus prie krovinio nepridegusius rankšluosčius. Kartais klientai prisveria paletę, bet viduje fabrikas tuščias. Be to, jei kažkas išslysta pro šoną, gali pažeisti ir kitus krovinius salone. Vairuotojai to nemėgsta. Ypač kai tenka krauti viską iš naujo tam, kad tilptų.

Paėmimas ir pristatymas – kas tikrai vyksta

Kas tiksliai yra „nuo durų iki durų“, ar vairuotojas neš į butą?

Ne. Durų iki durų reiškia iki tavo namo ar sandėlio įėjimo, ne iki virtuvės stalo. Vairuotojas turi grafiką – kartais po dvidešimt kitų adresų. Jei reikia įnešimą, tai reikia sakyti iš anksto ir mokėti papildomai. Fizinė tikrovė tokia – ant vilkiko nėra vietos traukuliui vežti iki tavo antro aukšto. Tailiftas nuleidžia paletę, ir tu pats toliau galvok kaip tempti.

Ką daryti, jei adresas Londone siauroje gatvėje, kur neįvažiuoja vilkikas?

Londonas siaurų gatvių pasaulio čempionatas tiesiog tęsiasi amžinai. Buvo situacija – gavėjas gyveno Islington, ir devyniolikos metrų mašina tiesiog neįsuko. Vairuotojas paskambino, sutarė susitikti Tesco parkinge už dviejų kvartalų. Kartais tenka mokėti už perkrovimą į mažesnį automobilį. Jei žinai, kad gatvė siaura, geriau iš karto sakyti vežėjui – taupys visiems laiką ir nervus.

Ar turiu pats būti namie paėmimo metu?

Būti gali ir kaimynė, jei tu jai pavedei. Bet kažkas turi atiduoti krovinį ir pasirašyti CMR. Jei nieko nėra, vairuotojas važiuoja toliau, o tavo paletė grįžta į terminalą arba lieka laukti. Perskambinimas kainuoja – paprastai nuo keturiasdešimt iki šešiasdešimt eurų. Tai kaip su santechniku – jei neatidarai durų, jis nebelaukia. Skirtingai nuo santechniko vairuotojas atvažiuoja ne tada kai reikia, o tada kai turi grafike.

Kiek laiko trunka pristatymas į Angliją nuo durų iki durų?

Paprastai trys-keturios dienos (na, greičiau trys-penkios, nes savaitgaliai nevisada skaičiuojasi kaip darbo). Jei vyksta tiesioginis vilkikas, kartais dvi. Bet dažniausiai tai konsoliduotas pervežimas – surenka kelias paletes Lietuvoje, veža per Calais ar Dunkirką. Būna ir savaitė, jei krovinys nepateko į pirmą reisą. Planuok ne mažiau nei keturioms–penkioms darbo dienoms.

Draudimas, žala ir kodėl ne visada gauni pinigus atgal

Ar mano daiktai automatiškai apdrausti kelionės metu?

Ne visai. Pagal CMR konvenciją vežėjas atsako, bet ribotai. Jei prekių vertė tūkstantis eurų, o atsakomybė skaičiuojama pagal svorį, gali gauti kelis šimtus. Pilnas draudimas – kita paslauga, kurią reikia užsisakyti atskirai. Daug žmonių to nežino ir pyksta. Realistiškai – vežėjas nenori gadinti tavo prekių, bet jei vilkikas pateks į avariją Kalė eisme, tikroji kompensacija dažnai būna simbolinė.

Ką daryti, jei paletė atvažiavo visiškai sutraiškytas?

Pirma – fotografuok prieš pasirašant. Antra – pasirašyk "sausas su atsargomis" arba angliškai "unchecked". Jei pasirašei švariai, kad viskas ok, o paskui atradai broką, niekas nepriims pretenzijos. Buvo atvejis, kai klientas paskubomis suvaikščiojo parašą, o paletėje – sudužęs stiklas. Negalėjom nieko padaryti. CMR teisėta, bet be įrodymų tai tik tavo žodis prieš vežėjo kompaniją.

Ar atgausiu pinigus, jei dings maža dalis – pavyzdžiui, viena dėžė iš penkių?

Hmm… čia jau sudėtingesnis atvejis. Jei paletė buvo tvarkingai užplombuota ir atplombuota, ir dėžė pradingo viduryje kurio nors sandėlio, tai bevaisškas ieškojimas tų daiktų. Jei ant paletės buvo matomas plombos pažeidimas, tada lengviau įrodyti. Šiaip ar taip, dėl dalinio praradimo reikia dokumentuoti svorį pakrovimo ir iškrovimo metu. Atsargiai – daliniai dingimai yra vieni erzinančiausių dalykų, nes niekas nenori prisipažinti.

Kai paletėje ne tik drabužiai – ką gali vežti?

Ar galiu siųsti maisto produktus, pavyzdžiui, lietuvišką sūrį?

Pieno produktai po Brexit tapo rizikingi. Veterinariniai sertifikatai, sveikatos pažymėjimai. Nežinau tiksliai kiekvieno sūrio rūšies atveju, bet žinau, kad lietuviškas varškės sūrelis nepateks taip lengvai kaip anksčiau. Jei siunti maistą, geriau būti pasiruošus patikrai. Kartais muitininkai atidaro ir tikrina. Be to, jei maistas neatitinka taisyklių, visas krovinys gali keliauti į utilizavimo punktą. Tai brangus nežinojimas.

Ką reiškia ADR, jei paletėje yra baterijų ar dažų?

ADR – tai tarptautinis pavojingų krovinių ženklas. Baterijos, dažai, klijų balionėliai – visa tai turi atitikti taisykles. Paletė turi būti pažymėta atitinkamais lipdukais, o kaina padidėja, nes ne kiekvienas vilkikas gali vežti ADR. Ir ne kiekvienas vairuotojas turi teisę. Jeigu tu apie tai nepasakei vežėjui, o jis sustojo patikrinimui Prancūzijoje, problemos garantuotos. Geriau permokėk dešimt eurų, nei stok užsienyje aiškindamasis policininkams.

Ar galiu ant vienos paletės sukrauti sofą, dviratį ir dar dešimt dėžių?

Galima, jei tai fiksuoji kaip vieną vienetą. Vadinama surinkimo palete. Bet svoris turi būti paskirstytas tolygiai – ne taip, kad sofa kyšo į vieną pusę. Vairuotojai matę visko: viršuje dviratis, apačioje stiklinis staliukas. Spėk, kas atsitiko kelyje. Jei krauni skirtingus daiktus, jie turi būti surišti kartu į vieną monolitą. Kitaip atsidaro pavojus, kad dalis griūva dar Lietuvoje, nepriklausomai nuo to, koks geras buvo vairuotojas.

Kaip neišsirinkti velnio ant kelio – apie įmones

Kaip atskirti normalų vežėją nuo sukčių?

Normali įmonė turi VAT numerį, CMR draudimą ir tikslų adresą. Sukčiai dažnai diktuoja tik mobiliojo numerį ir žemesnę kainą. Būna tokių, kurie paima užsakymą, perparduoda keliems tarpininkams, o paskui dingsta. Jei jie nesutinka rašyti sutarties arba vengia sąskaitos faktūros – bėk. Mano kolega prieš porą metų prarado trijų tūkstančių vertės krovinį dėl pigaus pasiūlymo. Tikros problemos prasideda, kai nėra su kuo kalbėtis.

Ar geriau rinktis lietuvišką įmonę, ar milžinišką vokišką korporaciją?

Lietuviškas vežėjas dažnai lankstesnis. Rašai žinutę vakarą, atsako ryte. Didelė korporacija viską daro pagal protokolą – ilgiau, standartiškiau, bet kartais patikimiau dėl sistemos. Aš kaip lietuvis, žinoma, linkęs rekomenduoti savus, bet ne visada jie geriausi, jei atvirai. Kartais mažesnė įmonė neturi atsarginio plano, kai vilkiką ištinka gedimas Olandijoje. Kiekvienas pasirinkimas turi savo kainą.

Kaip žinoti, ar mano vežėjas tikrai turi draudimą?

Paprašyk politikės kopijos. Normalus vežėjas duoda per kelias minutes. Jei vengia – problema. Daug įmonių, kurios siūlo pervežimą, jos dažnai nežino pačios, koks jų CMR limitas. Būna, kad popieriuje parašyta viena suma, o realybėje – kita. Mano patarimas: jei vežioji vertingus daiktus, pasidaryk papildomą draudimą tiesiogiai. Brangiau, bet miegi ramiau.

Kodėl kartais skambina vairuotojas su lietuvišku numeriu, o kartais su anglišku?

Priklauso, kurioje šalyje šiuo metu bazuojasi mašina. Kartais vairuotojai vietoje nusiperka anglišką SIM kortelę, kad pigiau skambinti gavėjams. Kartais naudoja lietuvišką numerį ir roaminą. Asmeniškai man patinka, kai skamba +370 numeris – toks jausmas, kad ryšys su namais dar gyvas. Bet tai sentimentas, ne logistikos privalumas. Svarbu ne numeris, o ar vairuotojas randa tavo adresą be nereikalingų ratų aplink kvartalą.

Paskutiniai patarimai, kurių nepamiršk prieš išsiųsdamas

Koks pats svarbiausias dalykas, kai renkuosi durų iki durų pervežimą?

Sąžiningumas – ir tavo, ir vežėjo. Gerai supakuok, tiksliai aprašyk, kas viduje, ir pasirink tą, kuris nežada, kad viskas bus per vieną dieną už pusę kainos. Tada net jei kelyje kils bėda, turėsi su kuo normaliai pakalbėti. Angliški pašto kodai labai tikslūs – SW16 ar B15 nurodo ne šiaip gatvę, o konkretų kvartalą. Nurodyk juos teisingai, kitaip tavo paletė klajos po Midlandus neaiškia kryptimi.

Išvada

Durų iki durų pervežimas nėra stebuklas – tai organizatoriaus darbas, tavo pasiruošimas ir vairuotojo patirtis. Paletės pristatymas į Angliją nuo durų iki durų pasiteisina tada, kai nesistengi sutaupyti ant pakuotės ir nedelsi su popieriais. Per tuos metus mačiau visko, bet didžioji dalis bėdų prasideda nuo noro viską padaryti greitai ir kaip nors. Nepyk – investuok į pakavimą ir sąžiningą vežėją. Tada ir dramblys atkeliaus sveikas.