Mikroautobusų pervežimai kroviniams į Angliją 24 valandas – ar tai realu?

Mikroautobusų pervežimai kroviniams į Angliją 24 valandas dažnai skamba kaip reklama iš filmo, tiesa? Darai Google paiešką, matai tuos didžiulius skelbimus, skambini, o ten arba atsakinėja automatas, arba žmogus, žadantis auksines kalnus. Aš šitame reikale – na, jau gal per ilgai, jei atvirai (22 metai, o gal 23? nesvarbu, seniai), – ir galiu patvirtinti: pervežimas per parą įmanomas, bet tai ne stebuklas. Reikia, kad sutaptų viskas – krovinys, vairuotojas, keltas, muitinė ir bent truputi sėkmės. Šitame pokalbyje atsakysiu į klausimus, kuriuos dažniausiai ir girdžiu.

Ar tikrai įmanoma per parą?

Ar mikroautobusų pervežimai kroviniams į Angliją 24 valandas iš viso įmanomi?

Taip, įmanomi, bet ne kiekviena įmonė tai daro kasdien. Yra tokių, kurie turi reguliarius reisus, kurie išvažiuoja vakare iš Lietuvos, parą būna kelyje ir kitą rytą jau krauna iš Londono. Bet atvirai kalbant, kai kurie skelbiasi „24 valandos“, o realybėje tai reiškia, kad jie atsiunčia mašiną tik tada, kai surenka pakankamai krovinių. Jeigu tau reikia tikrai skubiai, turi rinktis tuos, kurie turi jau paruoštą reisą, o ne laukia, kol prisirinks kitų klientų. Aš esu matęs, kaip žmonės laukė tris dienas, nors jiems žadėjo pervežimą per parą. Tai skaityk sutartis atidžiai.

Kiek realiai trunka kelionė mikroautobusu iš Lietuvos iki Londono?

Na, jei viskas idealu, tai apie 22–24 valandas realaus važiavimo. Bet idealu būna labai retai. Prisimenu vieną reisą – išvažiavome iš Kauno šeštadienį vakare, viskas gražu, bet Belgijoje buvo avarija, tai užstrigome beveik dviem valandoms. Dar keltas iš Calais vėlavo. Atvykome ne per 24, o per beveik 30 valandų. Klientas supratingas buvo, bet ne visi tokie. Skaičiuok, kad vairuotojas turi pailsėti pagal tacho grafiką. Kas keturias valandas privaloma pertrauka. Taip, techniškai galima per parą, bet reikia lygaus kelio.

Ar vairuotojai tikrai nemiega ir važiuoja be sustojimo, kaip rašo kai kurie skelbimai?

Ne, ir jei kas nors taip sako – bėk nuo jo. Negali žmogus vairuoti 24 valandas be poilsio, tai ne tik pavojinga, bet ir prieš įstatymą. Vairuotojas privalo daryti pertraukas pagal tacho taisykles. Žinoma, būna paslaugų, kur samdo du vairuotojus vienam reisui – tada mašina juda beveik be sustojimo, vienas keičia kitą. Bet tai brangu. Daugelis ekonomiškiau važiuoja su vienu vairuotoju, kuris sustoja pakeliui pailsėti, pasidaryti kavos. Aš pats jau nebevažiuoju, keliai atsibodo, bet prisimenu tą karštą mėtų arbatą pakeliui. Velniai žino kodėl, ji ten kažkokia kitokia. Taip kad jei skelbimai žada be sustojimo – tai melas.

Ar sekmadienį galima pakrauti krovinį ir tą pačią dieną jis bus Anglijoje?

Teoriškai taip, jei krovinys pakraunamas labai anksti ryte ir viskas suplanuota iš vakar. Realybėje sekmadienis Anglijoje ir Europoje yra kitokia diena. Kai kurios muitinės postų darbo valandos sutrumpintos, o kai kurie paprastai dirbantys sandėliai uždaryti. Buvo atvejis, kai klientas skubėjo parduoti prekes pirmadieniui, mes išvažiavome sekmadienį vidurdienį, bet atvažiavę į paskirties vietą susidūrėme su užrakintais vartais. Teko palaukti iki pirmadienio ryto. Tai taip, gali pristatyti, bet reikia žinoti, ar ten tave kas pasitiks. Ne visada taip paprasta, kaip atrodo.

Koks pats trumpiausias laikas, per kurį matėte krovinį nugabentą?

Greičiausias – apie 20 valandų, du vairuotojai, pakrauta naktį Vilniuje, iškrauta prie Birmingamo. Bet tai absoliuti išimtis, brangi ir reta. Paprastai skaičiuok 24–28 valandas su vienu vairuotoju, nes poilsio pertraukos pagal tacho grafiką yra privalomos. Aš asmeniškai stebuklingų 18 valandų nemačiau, nors internete kai kurie skelbiasi. Gal jie turi slaptą tunelį, nežinau, bet aš tokiems skelbimams nepatikėčiau. Saugiau manyti, kad viskas užtruks parą ar kiek daugiau.

Kainos – kodėl vieni sako pigiai, kiti nepriimtinai brangu

Kiek kainuoja mikroautobusu gabenti krovinius į Angliją per 24 valandas?

Čia kaip su automobilio remontu – priklauso. Mažam kroviniui, užimančiam trečdalį mikroautobuso, gali kainuoti 300–500 eurų. Visam mikroautobusui skubiai – nuo 800 iki 1400. Kainos po pandemijos ir dyzelio šuolio nebe tos, kokios buvo prieš ketverius metus. Kartais pats nustembu, kai gaunu sąmatas. Bet toks jau šitas verslas. Randi siūlantį 200 eurų už visą krovinį į Londoną per parą – pasiūlymas įtartinas. Arba ranka nukris, arba krovinys vėluos savaite.

Kodėl vienoje įmonėje ta pati paslauga kainuoja 800, o kitoje 1400 eurų?

Ne visada tai ta pati paslauga. Vieni turi savo mašiną, kiti – brokeriai, kurie paima užsakymą, prideda 300 eurų ir perduoda kažkam, kas važiuos už 800. Didelė kaina gali reikšti brangesnę draudimo sutartį, naujesnį mikroautobusą, bet kartais tiesiog mažesnį pelną sau. Kai kuriems reikia padengti didelius įkainius, kiti dirba iš namų ir turi tik telefoną. Aš nieko bloga apie nieko nenoriu sakyti, bet yra nemažai tokių „biurų“, kurie net automobilio neturi, bet žada viską. Užtikrintumui brangiau. Pigiau – rizikingiau.

Ar galima sumažinti kainą, jei krovinys mažas ir nėra labai skubus?

Žinoma, jei neturi skubos, mes galime sudėti tavo krovinį į bendrą reisą su kitais. Tai vadinama daliniu kroviniu. Tu mokėsi tik už tą erdvę, kurią užimi. Pavyzdžiui, jei tavo daiktai – tai trys dėžės ir kėdė, jie gali tilpti šalia kažkieno sofos. Tada kaina kris perpus arba dar daugiau. Bet turi suprasti, kad tada nebegalima žadėti tų pačių 24 valandų. Reisas išvažiuos, kai prisirinks pakankamai krovinių. Gali laukti dieną, gali tris. Bet jei tau stinga biudžeto ir svarbi kaina – tai normalus variantas. Mes taip darome beveik kasdien. Turėjome žmogų, kuris siuntė knygas – net pigiau nei paštu išėjo.

Ar yra paslėptų mokesčių, kurių neparašo pirmame laiške?

Deja, pasitaiko. Pamatai gražią kainą, o paskui prideda keltų bilietus, vertimų paslaugas ar dar ką nors. Buvo atvejis, kai prisiskaičiavo 150 eurų už "greitąjį pakrovimą naktį". Absurdas. Aš dirbu kitaip – sakau kainą, kurią matai, ir ji galutinė. Bet rinkoje yra visokių. Todėl klausk, ar suma galutinė. Jei vežėjas vengia atsakyti – smalsauk iki galo. Kitaip sąskaita gali pritrenkti labiau nei kainos Londone centre.

Ar verta mokėti prieš tai, ar geriau atsiskaityti gavus krovinį Anglijoje?

Čia dviprasmiška. Kai kuriems vežėjams reikia avanso, kad žinotų, jog tu rimtas. Aš dažniausiai prašau dvidešimt ar trisdešimt procentų avanso, ypač jei reisas specialiai tau formuojamas. Bet jei įmonė reikalauja viso apmokėjimo prieš pakraunant daiktus ir neturi jokios reputacijos – man kiltų įtarimų. Yra buvę atvejų, kai žmonės sumokėjo viską į priekį, o vežėjas pradingo kaip į vandenį. Nežinau, ar jie buvo sukčiai, ar tiesiog prastai valdė verslą, bet faktas liūdnas. Atsiskaitymas gavus krovinį yra saugesnis klientui, bet rizikingesnis vežėjui. Tai kompromisas. Rašyk į sutartį sąlygas aiškiai, ne tik ant popierinės nosinės.

Kas telpa, kas ne, ir kam gali supykti muitinė

Koks didžiausias krovinys, kuris dar telpa į mikroautobusą vykstantį į Angliją?

Standartinis mikroautobusas, pvz., Mercedes Sprinter, turi krovimo tūrį apie 15–17 kubinių metrų. Tilps daug baldų, keli šaldytuvai, krūva dėžių. Aš esu mačęs, kaip ten sutalpino visą dviejų kambarių butą, tik be skalbimo mašinos, nes ji per sunki. Svorio riba paprastai apie 1,2–1,5 tonos, priklauso nuo mašinos. Bet atsargiai – kai kurie klientai matuoja tik erdvę, o pamiršta svorį. Kelsi svorį virš leistino – bauda garantuota, ypač Vokietijoje. Ir dar: jei krovinys per aukštas, durys neužsidarys. Būna ir tokių stebuklų.

Ar galiu vienu metu siųsti šaldytuvą, spintą, sofą ir dviratį?

Gali, jei tilps ir bus sutvirtinta. Dviratį reikia apvynioti, kad nesubraižytų baldų. Šaldytuvą geriau transportuoti vertikaliai – modernūs modeliai nėra pritaikyti gulimui, kompresorius gali supykti. Sofą apklok plėvele. Buvo klientas, prikrovęs visko kaip tetrisą, o paskui piktinosi, kad stiklas atvažiavo sutrupėjęs. Dėl to – pakavimas yra tavo draugas. Geriau praleisti pusvalandį apgalvojant, nei raudoti dėl įskilusių baldų. Važiuojant į Angliją pro langą vaizdai keičiasi, bet krovinys turi likti savo vietoje. Kartais mažiau reiškia saugiau.

Ar galima pervežti augalus, maisto produktus ar, neduok Dieve, gyvūnus?

Augalai – sudėtinga. Po Brexit įsigaliojo griežtos taisyklės, bet nežinau visų atnaujinimų iki galo, nes ten kas pusmetį kaskart keičiasi. Man atrodo, kad kai kurie kambariniai augalai dar galimi, bet reikia fitosanitarinio paso. Maisto produktai – šviežia mėsa, pienas, kiaušiniai – ne, tai nepraeis. Gaminiai su dideliu mėsos kiekiu irgi kelia įtarimą. O gyvūnai – tai jau visai kita kategorija. Tam reikia specialaus leidimo, veterinarinio patvirtinimo ir transporto su oro kondicionieriumi. Aš asmeniškai gyvūnų nevežu, nes nenoriu tos atsakomybės. Jei kas nors žada pervežti tavo šunį mikroautobusu kartu su sofa – labai atsargiai. Verčiau ieškok specializuotos tarnybos.

Kas nutinka, jei aš paslepiau draudžiamus daiktus – pavyzdžiui, dažų balionėlius – dėžėje?

Tai viena iš istorijų, kurių klausytis nemalonu. Buvo klientas, slapta įkišęs dažų balionėlių, nieko nepasakęs. Muitinėje Dovere rado oro gaiviklį, o paskui ir tuos balionėlius. Krovinys laikinai sulaikytas, vairuotojas apklaustas, o mes visi sėdėjome kaip ant adatų aštuonias valandas. Galiausiai atleido su įspėjimu, nes nebuvo didelės apimties, bet klientas prarado pinigus ir laiką. Dėl to – niekada nemeluok vežėjui, kas yra viduje. Jie turi žinoti, nes atsakomybė pirmiausia krenta ant jų pečių. O muitininkai uoslę turi kaip šunys.

Ar reikia kažkokio specialaus pakavimo, kad daiktai tilptų į mikroautobusą?

Idealu, jei turi standartines dėžes, nekraustyk maišeliuose. Plėvelė, burbulinė plėvelė, kartonas – tavo sąjungininkai. Bet čia ne paskutinis dalykas. Svarbiausia, kad daiktai būtų vienodo pavidalo, tada tarp jų nesusidaro tuščios ertmės. Kartais klientai atneša penkias skirtingas kuprines, du maišus ir vazoną be jokios apsaugos. Aš tada pats nebežinau, kaip tai sutvirtinti. Jei daiktai profesionaliai supakuoti, vairuotojas sutaupo valandą. O kai tu skubus reisas į Angliją, kiekviena valanda yra pinigai. Tad nebūk tas, prie kurio reikia improvizuoti. Improvizacija kelyje retai kada baigiasi gerai.

Kai kelyje nutinka tai, ko nenumatė net protu nesuvoki

Kas būna, jei mikroautobusas sugedsta Vokietijoje ar Belgijoje?

Geras vežėjas turi draudimą su technine pagalba ir pakaitiniu transportu. Bet realybėje tai užtrunka. Atvažiuoja servisas, jei taisomas vietoje – gerai, jei ne – krovinys keliamas į kitą mašiną. Aš prisimenu atvejį, kai ties Liuksemburgu pakibo transmisija. Teko kviesti vilkiką, krovinius pervežti į kitą mikroautobusą, ir tai užtruko penkias valandas. Klientas, aišku, nervinosi, nors mes irgi ne kalti. Dėl to kainos ir yra didesnės, nei galvojate – jos dažnai jau įskaičiuoja tokias rizikas.