Mikroautobusais gabenami kroviniai į Angliją: kas nutinka tuomet, kai nėra vietos sunkvežimiui

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt treji metus ir dar nemačau tokio chaoso, koks užsiliejo ant mūsų rampų per pastaruosius trejus. Kai kalbame apie tai, kas vyksta, kai mikroautobusais gabenami kroviniai į Angliją, tai čia nebe paprastas vežimas, o tikras logistinis šuolis su gumine virve. Tas požiūris leidžia mums atsiimti tavo dėžę iš gamyklos Vilniuje ar Kaune ir vieną dieną paleisti ją prie kliento durų Mančesteryje be jokių tarpinių sandėlių ir perkrovimų. Būna, kad klientas skambina iššaukęs – reikia detalės į konvejerią kita dieną, o sunkvežimis tuo metu tik kiek įvežė Lenkijos sieną. Štai ten mes ir įsikalbame, nes mūsų „Sprinteriais“ važinėja mažiau, ir jie gali šokinėti tarp uosto ir miesto greičiau nei tas milžinas sunkvežimis. Tai ne laisvė, tai būtinybė dabartiniam rinkos ritmui.

Kas tas mikroautobusas ir kaip jis veža

Ar jūsų mikroautobusas nuskrenda?

Ne, neskrenda, važinėja seniu geru keliu, bet pasirodo, kai kurie klientai tikrai tikisi stebuklų, kai sakau „greitas pervežimas“. Mikroautobusais gabenami kroviniai į Angliją vyksta tik keliu, per Lietuvą, Lenkiją, Vokietiją, o paskui per tą prakeiktą Lamanšą. Galvojau, kad šiandien jau visi žino, kad tunelio ar keltų nėra, kaip anksčiau buvo su erdvėlaiviais (nepamenu kas juos vadino, bet ne mūsų reikalas). Taigi, tai vienintelis būdas nunešti tavo dalinius krovinius per jūrą nenumušant. Kelionė trunka apie 3-4 dienas, jei viskas susilieja, tenka visiškai realiai įsivaizduoti, kad vairuotojas miega kelyje kaip namuose.

Kiek aš telpa toje FORDE?

Įprastinis „Sprinter“ ar panašus draibas talpina apie 4-5 europaletes, jei aukštis leidžia. Turi tai galvoje – aukštis čia esminis dalykas, nes jei tu įkišsi kažką 2,2 metro aukščio, vairuotojas tiesiog nenusileis nuo pakylos, o pakyros Didžiojoje Britanijoje yra visur. Tą mikroautobusais gabenant krovinius į Angliją reikia numatyti iš anksto, kitaip nuvilsime. Jeigu turi kokią ilgą detalę – tarkime, 4 metro pneumatinę strypą – mes darome, bet tada uždarome vienerias duris ir vejame kaip sunkvežimį. Tai sunkiau, bet įmanoma, tik pranešk iš anksto, o ne tada kai jau stovėsim prie tavo vartų.

O kas jeigu aš turiu tik vieną paletę?

Tai idealus variantas. Mums visada laiko randama pakelti vieną ar dvi paletes į grupinį krovinią. Vienintelis dalykas, kad gali tekti palaukti, kol mes surinksime likusius keleivius, kad užpildytume kombainą prieš važiuojant į uostą. Nebūna taip, kad tu atiduodi dėžę ryte, ir ji jau vakare Šeidžerų gatvėje. Mes ten turime savo tvarkaraštį (kurią nuolat laužo klientai). Bet dažniausiai mikroautobusais gabenami kroviniai į Angliją su viena paleta iškeliauja du tris kartus per savaitę, tai laukti ilgiau nei savaitės tikrai nereikės.

Ar tai saugu mano brangioms prekėms?

Saugu kaip bažnyčioje, jeigu padėsi tinkamai. Mūsų vairuotojai ne vagys, jie dirba jau 10 metų su mumis ir daugiau. Bet turi suprasti, tas mikroautobusas sustoja keletą kartų pietų pertraukai ar degalams. Geriau uždekite tą dėžę plėvele, o jeigu tai yra dovana ar kažkas trapaus – pasakyk! Buvau atvejis, kai klientas padėjo „kramtomąją gumą“ į dėžę be apsaugos, o paskui rūkėsi, kad ją partrenkė. Kaltas ne vairuotojas, o fiziniai dėsniai. Taigi, rūpinkis pakavimu, o mūsų mikroautobusais gabenant krovinius į Angliją tik gabensime.

Kas vyksta, jei mikroautobusas sugenda?

Oho, tai baisiausia košmaras bet kuriam ekspeditoriui. Mes turime pasirašyę sutartis su pagalba visur po Europa, bet jei jūsų krovinys yra viduje, laiko niekas negrąžins. Geriausia, kas gali nutikti – mes perkrauname jį į kitą mūsų važiuojantį mikroautobusą. Prieš savaitę nutiko su Fordu, išsijo siurblys, teko laukti pora valandų autostradoje. Žinai, kiek nervų tuo metu suleidau? Bet ką darysime, technika yra technika. Vis tik mikroautobusais gabenami kroviniai į Angliją pasiekia tikslą net per tokias nelaimes, tik su nedideliu vėlavimu.

Tas prakeiktas Brexit ir dokumentai

Ar man reikia EORI numerio?

Be abejo, jis dabar būtinas kaip oras. Be EORI numerio mūsų vairuotojas nepraeis pro Kalė ar Doverį – tiesiog sustos, o jis nežinos, ką daryti. Tau reikės tiek siuntėjo, tiek gavėjo (jei jis verslininkas) numerio. O jei siunti fiziniam asmeniui, ten visai kita istorija ir mokesčiai bus kitoki. Aš ne esmuš muitinės konsultantas, bet iš patirties galiu pasakyti – be to numerio tu nepraeisi. Pats procesas, kai mikroautobusais gabenant krovinius į Angliją einą per kontrolę, dabar trunka dvi tris minutes, jei viską turėsi, arba valandas, jeigu trūksta lentelės.

Kas tokie Intrastat ir kodai? Tai tos būtinos blogybės, kurias nusipelnai dėl to, kad išėjai iš ES (aš čia šnekam apie britus). Kiekviena prekė turi savo kodą, pvz., 8471 ar kažką panašaus. Tiesą sakant, aš pats niekai tų kodų į galvos neįsivaizduoju, turim buhalterę, kuri tuo susiruošia. Tave prašau būti sąžiningu ir rašyti, kas viduje, o ne „prekės“. Jei parašysi „prekės“, inspektorius atvers mikroautobusą ir pradės braižyti. Kai mes mikroautobusais gabenami kroviniai į Angliją apie tai kalbam, aiškumo reikia 100 proc., kitaip gausi baudą.

Ar reikia mokėti muito ir PVM?

Tai klausimas, kurio niekas nenori išgirsti atsakymo. Jei tą mikroautobusais gabenant krovinius į Angliją gabeni prekes vertes daugiau nei 135 svarų (ar kaip dabar jie ten nustatė), tai mokesčiai bus. PVM Didžiojoje Britanijoje dabar atrodo keistas, 20 procentų, bet jį gali susigrąžinti jei esi registruotas. Muitas priklauso nuo tos prekės kilmės – jeigu ji pagaminta Lietuvoje ar ES, galite gauti 0 proc. (nulis dažniausiai), tereikia parodyti certifikatą. Be to, nepyk, kai reikia mokėti tas rinkliavas, bet mes padedame susitvarkyti su mokėjimu, kad vairuotojas neišleido savo pinigų.

Kas bus, jei vairuotojui bus užklausta apie krovinių kilmę?

Jis turės parodyti tą CMR sąskaitą ir priedus su paruošta eksporto deklaracija. Taisyklė paprasta: nėra dokumentų – nėra pravažiavimo. Aš kartą mačiau, kaip porą vyrų stumbejo į tą tunelį, nes vienas lapelis buvo neteisingai pasirašytas. Gaila tuos vyrus, bet gaila ir kliento, kuris gavo baudą. Kai vyksta tūris mikroautobusais gabenant krovinius į Angliją, paskutinė mūsų mintis yra „ar užteks dokumentų“. Mes viską darome iš anksto, bet vistiek turi susitikti su vairuotoju jei yra kažkokių specifikacijų.

Ar galima siųsti maistą ar gėrimus?

Galima, bet tada prasideda tikras cirkas su veterinarijos kontroli. Jeigu tai yra dėžė sausainių arbatai, tai pusė darbas, jeigu tai mėsa ar sūris – užmiršk. Didžiojoje Britanijoje jie labai jautrūs dėl to, ką atveži į salą. Tą mikroautobusais gabenant krovinius į Angliją maistas dažnai užbarstomas specialiais chemikalais ar tiesiog konfiskuojamas bei sudeginamas vietoje. Nerekomenduoju to daryti, nebent turi visus sertifikatus ir pažymas, kurių kaina didesnė negu tų sausainių. Geriau jį čia nusipirkti, ten viskas brangiau, bet bent nervų neišleisi.

O jeigu aš pamiršiu pridėti dokumentų prie krovinio?

Tai būna, kai prasideda skambučiai trims valandoms ryto. Vairuotojas stovi sienoje ir niekur negali eiti. Galiu atsiųsti dokumentus el. paštu (jeigu susirandi internetą), bet jie turi būti originalai arba kvalifikuotas parašas. Kartais nespėjame. Geriausia įdėti į vokiuku viršuje, kur matosi. Mes visada primename, bet klientai... žinote, kaip būna. Tie mikroautobusais gabenami kroviniai į Angliją nėra magiški, jie negalės susigaudyti tos informacijos ore.

Pinigai ir kainos (nepatogios temos)

Kiek tai man kainuos be jokių prielaidų?

Dėmesio, kainos šiandien nesusijusios su realybe prieš metus. Tą mikroautobusais gabenant krovinius į Angliją viena paleta į Londoną kainuos maždaug 250–300 eurų, į šiaurę (Šotlandija) – brangiau. Kuro kainos lėkia virš galvos, ir britų postūmiai (angliškai „duty“) taip pat padidėjo. Be to, jeigu kyla tiltu mokamas mokestis už važiavimą į Londoną (Congestion charge), mes taip pat pridedame. Ne, mes nešvaistome pinigų, mes tiesiog bandome užsidirbti šią mažą maržą ant degalų ir vairuotojo algal. Iki galo galutę sužinosi tik kai sužinosi tikslius adresus ir svorį.

Kas yra „kuro priedėlis“ ir kodėl jis didėja? Anksčiau kuras stovėjo 1 eu ir buvo ramu, dabar jis šoka kaip drugiai. Tas priedėlis yra apie 15–20 proc. nuo pagrindinės kainos jau dabar. Nenoriu būti baisus, bet jeigu geopolitika dar kažką padarys, kainos gali šokti dar aukštyn. Taigi, kai sakome mikroautobusais gabenami kroviniai į Angliją, mes taip pat sakyk, kad tas transportas kainuoja kaip bilietas lėktuvu. Negalime fiksuoti kainos metams iš anksto, nes po mėnesio gali atsidurti tiek prasta padėtimi, kad tiesiog stabdysime darbą.

Ar turėčiau mokėti už pristatymą iki durų?

Didumoje atvejų – taip. „Euro pallet“ reiškia, kad mes ją iškrauname ant grindų (arba pakeliame prie durų). Jei jūsų įmonė neturi pakrovimo rampos, mūsų vairuotojas turi „stumioklį“ (keliamąją platformą). Tačiau, jeigu reikia nešioti dėžę antrą aukštą liftu be laiptininko – tai jau papildoma paslauga. Kai mes vykdome mikroautobusais gabenamus krovinius į Angliją, standartas yra iki pirmosios durų (krašto). Viskas kas toliau – reikalaujama sutarti iš anksto, nes vairuotojas ne kranas, jis gali susižaloti nulipęs su 30 kg dėže.

Ar priimate kreditines korteles?

Žinoma, tačiau mūsų apskaita tai labai nemėgsta, nes reikės mokėti tą didelį mokestį bankui. Geriausia mokėti pavedimu arba išankstinės mokesčiu užfiksuota sąskaita faktūra. Jeigu tau reikia mikroautobusais gabenti krovinius į Angliją skubiai, pinigai turi būti prieš patvykimą, kitaip mes negalime paleisti krovinio. Anksčiau buvo daugiau pasitikėjimo, bet po pandemijos daug įmonių užsidarė (pamenat tą milžinišką bankroto bangą 2022?), dabar vežame tik už grynus arba užtikrintą mokėjimą.

Ką daryti, jei mano klientas atsisako mokėti Anglijoje?

Tai tavo bėda, mano drauge. Mes negalime grąžinti atgal tos paletės, kurią jau atvežėme į Londoną, nes tai kainuos dvigubai. Galiu palikti pas savo sandėlį (arba partnerio) Anglijoje, bet ten bus mokestis už saugojjimą. Tą mikroautobusais gabenant krovinius į Angliją reikia tikrai užtikrinti, kad prieš išvažiuodamas vairuotojas gauna „all good“. Klientas turi mokėti tau, o tu mums. Nėra jokių garantijų be įplaukų.

Ar galima gauti nuolaidą, jei vežu dažnai?

Tikrai, ir mes tai darysime. Jeigu duosi mums po keturias paletes kiekvieną savaitę, padarysime fiksuotą tarifą, kuris nebus keičiamas net jei benzinas brangs (maždaug). Taip pat, jeigu turi didelį kiekį, gali nupirkti pilną mikroautobusą (apie 800-900 kg svorio). Tada mikroautobusais gabenami kroviniai į Angliją tampa tavo privačiu taksi. Susitarkime tiesiogiai su manimi ar vadovu, ir parinksime geriausią variantą, kad abiem pusėms būtų pelninga. Pelnas mums – stabili darbas, pelnas tau – mažesnė kaina.

Terminai, laikai ir vairuotojų (ne)kalbos

Kiek laiko užtruks Mančesterio centras?

Standartiškai 3-4 dienos nuo to momento, kai mes pasigavome tą krovinią. Jeigu tą mikroautobusais gabenant krovinius į Angliją važiuoja trečiadienį, tai gali atvykti penktadienio vakare arba šeštadienį. Žinoma, niekas negali garantuoti, kad tiltas netruks ar nebus įvykis M25 žiede. Buvai girdėjęs apie tą protestą, kai ekologai užkėlė automobilius ant kelio? Tai gali sutrikdyti visą grafiką. Taigi duok 1-2 dienas atsargą, jeigu tau reikia į gamyklą.

Ar vairuotojas skambins priešvažiavęs?

Jis turi skambinti, tačiau ne visada yra ryšys (angliškai „signal“). Nors ten mobiliųjų tinklai geri, prieš patį Londoną signalas dingsta kaip dūmai. Kartais jis rašo SMS, nes negali kalbėti vairuodamas (tai nelegalu). Bet dažniausiai tą mikroautobusais gabenant krovinius į Angliją vairuotojas susisieks valanda prieš. Tikėkitės skambučio iš neįprasto numerio (jeigu jis naudoja lietuvišką SIM), atsisakykite tuoj pat. Kitu atveju jis gali nuspręsti, kad nieko namie nėra ir važiuoti toliau. Nors paprastai jie laukia valandą.

Kas vyksta jei aš dar nesu pasiruošęs? Tada vairuotojas pasišlapios. Jie turi labai griežtus grafikus – vieną valandą stovi, kita eina į Angliją arba į kitą klientą. Negali jo laikyti prie tavo vartų tris valandas, kol tu ieškai keltuvo. Kai tą mikroautobusais gabenant krovinius į Angliją planuojame, tu privalai būti pasiruošęs. Buvau toks atvejis Klaipėdoje, klientas nebuvo, teko važiuoti į parduotuvę (kas nelegalu prekeiviams) ir palikti tą dėžę girtam kiemsargiui. Beveik praradome tą klientą dėl to.

Ar įmanoma atiduoti krovinį penktadienį ir gauti antradienį?

Teoriškai įmanoma, jeigu tai yra „ekspreso“ reisas (ypatingai greitas), bet tai kainuos dvigubai. Dažniausiai tą mikroautobusais gabenant krovinius į Angliją darome pagal tvarkaraštį: išvykimas pirmadienį – atvykimas ketvirtadienį. Jeigu tau reikia šiandien atiduoti, o rytoj jau turėti tą prekę Birmingeme – tai reikalauja lėktuvo. Arba gerai pašokti su pinigais. Nesakyk, kad neperspėjau, ne visais dalykais vadovauja fizikos dėsniai, kartais vadovauja pinigai.

Ką daryti jei prekė sugesta pervežimo metu?

Pirmiausia, padaryk nuotraukas iš karto tada, kai vairuotojas atiduoda. Negalėsi vėliau kaltinti jį, jeigu tu pats paslysti su tą dėže išsivežei išvažiavęs. Mes turime draudimą, bet jis veikia tik jeigu krovinys buvo uždarytas sandariai. Tą mikroautobusais gabenant krovinius į Angliją braižymas yra retas reiškinys (mus labai saugiai vairuotojai važiuoja), bet kelio duobės Anglijoje yra kaip kriauklės. Siųsk nuotraukas man į el. paštą, susitvarkysime.

Ar leidžiama stebejti krovinią realiu laiku?

Šiai dienai ne visur tokios technologijos yra. Kai kurios firmos duoda „tracker“, bet tuos dažnai vairuotojai išjungia (kai sustoja prie mergų arba užkertasi). Tą mikroautobusais gabenant krovinius į Angliją galima sekti tik pagal vairuotojo vietą GPS telefonu, jeigu jis nenujungs. Galiu sužinoti maždaug kur jis yra, kad sakčiau „jau jaučia anglų orą“. Bet tikslaus koordinatės iki 5 metrų neduosiu, nes vairuotojai turi teisę į privatumą bent truputį.

Smulkmenos kurios nenukentės

Ar leidžiama krauti padangas ar ratus?

Tiesiogiai žiūrėkiau į tą taisyklę – jeigu tai naudotos padangos, yra labai didelė tikimybė, kad jos nebus įleiamos į šalį dėl sanitarinių taisyklių. Naujos – be problemų. Tą mikroautobusais gabenant krovinius į Angliją su padangomis reikia labai atsargiai, jas turi būti tvarkingai susietos be riešutų viduje. Vieną kartą mums teko grąžinti atgal visą „Sprinterą“ pilną ratus, nes anglikai pastebėjo, kad riešių viduje yra purvas. Nepaisyk šito, tiesiog išvalyk tai gerai.

O jei turiu ilgu daiktą, pvz., vamzdžius?

Kaip jau minėjau, tenka išmesti vienas duris iš vairo (tai yra galinių durų). Galima įrengti kontraforsą iš viršaus arba iš šono. Tik reikia suprasti, kad tu negali krauti daugiau negu tūris leidžia. Kai mikroautobusais gabename krovinius į Angliją su ilgu kroviniu, vairuotojas turi vairuoti labai atsargiai, kad nepataikytum į kokį signpostą. Gali būti, kad parduosim tą vietą brangiau, nes užima kelias vietas ar reikalauja specialios įrangos. Įvertink tai.

Ar galiu įrašyti gavėjo fizinį asmenį?

Ar gali, o kaip. Turi tik tiksliai parašyti jo pilną vardą, pavardę, gimimo datą (arba paso numerį) ir adresą. Būtina prieito prisidedti asmens kodą. Nors tais atvejais mokesčiai bus didesni (asmuo gali susimokėti importo mokesčius pašte). Kai mikroautobusais gabenami kroviniai į Angliją siunčiami draugui ar giminaičiai, tai dažnai būna dovanojimo paskirtis. Tik atsimink, jei to dovana vertė didesnė už 40 svarų, gavėjas gaus pranešimą „Mokėk mokesčius“ iš „Royal Mail“ arba „HMRC“. Nesijaudink, tai standartinė procedūra dabar.

Ar turi būti paletė arba galiu dėti ant grindų?

Gerbiausia, kad būtų paletė, taip vairuotojui lengviau užsegti juostas ir jos nenuslysta. Jeigu tik dėžės – tai turi būti stiprios dėžės, nes ant grindų jos gali nerti. Priešingu atveju, jeigu paimant jos suirs, neatsakysime. Tą mikroautobusais gabenant krovinius į Angliją reikalauja tvarkingos dėžės, nes kelias kankina. Kai atvažiuojame, dėžė būna nusėdusiusi ant 5 centimetrų. Tarkim, jei tai gėrimai buteliais, tu prarasi pusę krovinio. Naudok paletes, tai apsimoka.

Ar atėsite paimti krovinių iš mano namų?

Galiu atvykti, jeigu ten galiu pravažiuoti 3,5 tonos sunkvežimiu (tai yra mūsų mikroautobuso klasė). Jeigu turi siauras kaimo keliukus arba vartus 2 metrų, turi atsiimti prie pagrindinio kelio. Negaliu važiuoti per tavo gėlių sodą (nors kartą turėjau taip daryti, klientas labai maldavo, o jo sūnus turėjo traktorių). Kai mikroautobusais gabenami kroviniai į Angliją pradedami kurti, mes svarstome maršrutą, o ne magišką kelią pro sienas. Pasitikrink, ar galiu pravažiuoti, arba ves tiesiai prie vartų.

Kas dėl pavojingų krovinių (ADR)?

Mažais kiekiais (pvz., degalų kanistrai mažiau nei 60 litrų) galima, bet tai tikslus reglamentas. Nedaryk savatvarkės, jeigu tai chemija ar sprogmenys. Mūsų vairuotojai neturi ADR licencijos dėl didesnių kiekių. Tą mikroautobusais gabenant krovinius į Angliją su pavojingu daiktu gali baigtis areštu uoste. Anglija labai griežta dėl terorizmo saugumo. Parodyk mums MSDS lapą arba saugos duomenų lapą, ir mes pasakysime, ar galima. Negerai jei mes sužinosime apie tai tik kai kvapo degalai.

Na, tiek tiek ilgas buvo mano pasakojimas apie tai, kaip vyksta tų mikroautobusais gabenamų krovinių į Angliją drama. Jūs matote, kad tai ne tik „įdėk ir užmiršk“, tai nuolatinis derinimas su klientais, vairuotojais ir tas blogos anglų muitinės sistemomis. Esu čia jau tiek metų, kad žinau – geriausia visada tiksliai ir tiesiai pasakyti ką turi ir ką nori. Nebūk šaltkalvis, kuris paslepia, kad turi riešutų viduje, tie dalykai išskrenda kaip šūviai. Susitikime krovinių kelyje, o jeigu kils klausimų tiesiog skambink man, aš visada pasistengsiu padėti nors ir užkelti kokį triukšmą.